UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA

ÁREA AGROPECUARIA Y DE RECURSOS

NATURALES RENOVABLES

CARRERA DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

OBRAS EN TIERRA Y CAMINOS

RURALES

DOCENTE
ING. PEDRO GUAYA

TEMA
AVANCES PARA REALIZAR UN RESERVORIO

INTEGRANTES
GEMA PALACIOS ANDRADE
ANTHONY SARANGO CALVA
KARINA TANDAZO TANDAZO

ENTREGA. 24 de Enero de 2018

2018
1. INTRODUCCIÓN

Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos en

condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de
seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas, cada calzada puede
estar conformada por uno o varios carriles y tener uno o ambos sentidos de circulación,
de acuerdo a los volúmenes en la demanda del tránsito, la composición vehicular, su
clasificación funcional y distribución direccional.

Al aumentar día a día la población mundial se incrementa igualmente la cantidad y uso

del vehículo, creando la necesidad de construir, ampliar o mejorar las carreteras.
Igualmente la evolución que en los últimos años han tenido los vehículos de transporte
automotor, con capacidad cada día mayor y con velocidades más elevadas, junto con la
importancia que hoy se brinda a la seguridad y economía de los usuarios y a la protección
del entorno ambiental, imponen a las carreteras el cumplimiento de condiciones técnicas
muy rigurosas.

Se debe tener en cuenta además que la construcción de una carretera influye de manera
importante en el desarrollo económico de una región, incrementando la producción y el
consumo, disminuyendo costos mejorando así la calidad de vida de la población ubicada
en la zona de influencia

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración
geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo
los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.

La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las
fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y
uniformidad de los diseños.

1.1. Objetivo

Diseñar una vía rural

2. MARCO TEÓRICO

2.1. Caminos rurales

Los caminos rurales unen las aldeas y las poblaciones más pequeñas de mercado regional,
y son los caminos terciarios, secundarios y de penetración. Normalmente, no son
pavimentados, o tienen una capa delgada de asfalto; son más angostas y las curvas son
más cerradas y las cuestas más empinadas que las de las carreteras. Pueden ser de toda
estación o sólo temporales y, a menudo, tienen vados o transbordadores en vez de puentes.
Las carreteras que cruzan las regiones rurales, sean pavimentadas o no, se tratan en el
artículo carretera.

2.2. Componentes del camino

Acotamiento: Franja pavimentada o no pavimentada a lo largo del borde de los carriles

de circulación del camino.

Ancho del terraplén: Ancho de la calzada recorrida por los vehículos incluidos los
acotamientos, medido en la parte superior de la subrasante.

Ancho total del camino: Ancho horizontal total del terreno afectado por la construcción
del camino.

Berma: Camellón de roca, suelo o asfalto generalmente a lo largo del borde exterior del
acotamiento del camino, usado para controlar el agua superficial.

Camino a través de corte: Camino cortado a través del talud de una ladera o, más
frecuentemente, de una loma.

Camino rural: Un tipo de sistema de transportación que se construye generalmente para

manejar o explotar recursos de zonas rurales o no desarrolladas.

Camino sobre terraplén: A diferencia de un corte, un relleno es un segmento de camino

formado por material de relleno, con taludes de terraplén a ambos lados de la calzada.

Carriles de circulación: Parte del camino construida para la circulación de vehículos en

movimiento.
Contrafuerte o machón: Estructura diseñada para resistir empujes laterales. Generalmente
se construye a base de enrocamiento de protección, gaviones o suelo drenado.

Corte en balcón y transporte al sitio final: Método de construcción de caminos en el cual

se construye el camino recortando todo el talud y acarreando todo el material sobrante.

Corte y relleno: Método para construir caminos en el cual los caminos se construyen al
cortar una ladera y extender los materiales excavados en lugares adyacentes bajos y como
material compactado o a volteo para rellenos en talud a lo largo de la ruta.

Cuneta: Canal o zanja poco profunda a lo largo del camino para colectar el agua del
camino y del terreno vecino y transportarla hasta un punto adecuado para eliminarla.

Derecho de vía: Franja de terreno sobre la cual se construyen obras tales como caminos,
vías de ferrocarril o líneas de energía eléctrica.

Eje del camino: Línea imaginaria que corre longitudinalmente a lo largo del centro del
camino.

Estructura de retención o de contención: Estructura diseñada para resistir desplazamientos

laterales del suelo, agua, u otro tipo de material.

Pendiente: Inclinación de la rasante del camino a lo largo de su alineamiento. Este talud

se expresa en porcentaje.

Relación de talud: Una forma de expresar los taludes construidos en función de la relación
entre la distancia horizontal y el ascenso vertical.

Relleno de Hendiduras: Una pequeña cuña de material de relleno que se encuentra casi
paralela a la pendiente de la montaña, típicamente sobre pendientes superficiales de más
de 60%.

Relleno lateral a volteo: Material excavado vaciado sobre un talud preparado o natural
junto a la excavación para construir el cuerpo del terraplén.

Relleno reforzado: Relleno en el que se ha colocado refuerzo trabajando a tensión

mediante el contacto por fricción con el suelo circundante con la finalidad de mejorar la
estabilidad y la capacidad de carga.

Sección transversal: – Dibujo en el que se muestra una sección del camino cortada a todo
lo ancho del camino.
Talud de corte: La cara artificial o el talud cortado en suelo o en roca a lo largo del borde
interior del camino.

Talud del relleno: Talud inclinado que abarca desde el borde exterior del acotamiento del
camino hasta el pie (parte inferior) del relleno.

Terraplén: Material excavado que se coloca sobre la superficie de un terreno preparado

para construir la subrasante del camino y la plantilla de base del camino.

Terreno natural: La superficie del terreno natural que existía antes de la afectación y/o de
la construcción del camino.

Tierra Estabilizada Mecánicamente: Los suelos reforzados o estabilizados

mecánicamente son un tipo de estructura de retención formada con material de
reforzamiento ubicado en capas entre suelo compactado o agregado.

Transporte al sitio final: La remoción y acarreo del material excavado fuera del sitio de
la obra hasta una zona estable de desecho.

Vista en planta: Vista tomada desde el cielo hacia el terreno.

2.3. Sección estructural y materiales del camino

Banco de préstamo: Zona en la que se ejecutan excavaciones para producir materiales
para obras térreas, tales como material de relleno para terraplenes.

Camino de Troncos: Una sección estructural del camino soportada por troncos de
diámetro pequeño a grande, usualmente ubicados perpendiculares a la dirección del
camino, cruzando pantanos, humedales o áreas de suelo blando.

Cantera: Sitio donde se explota piedra, enrocamiento de protección, agregados, y otros

materiales de construcción.

Capa de base: Ésta es la capa principal de transmisión de cargas en los carriles de

circulación.

Capa de rodadura: Es la capa superior de la superficie del camino sobre la cual circulan
los vehículos.

Capa superficial: Es la capa superior de la superficie del camino, llamada también

superficie de rodadura.
Desmoronamiento: Proceso en el cual el material grueso de la superficie del camino se
suelta y se separa de la base del camino debido a falta de ligante o a una granulometría
pobre del material.

Ondulaciones: Una serie de lomos y depresiones a través del camino causados en caminos
con superficies de suelo y de agregados como resultado de la falta de cohesión superficial.
Subbase: Esta es la capa secundaria de distribución de la carga y que subyace a la capa
de base. Normalmente está constituida por un material que tiene una menor resistencia y
durabilidad que la del material usado en la base.

Subrasante: La superficie del cuerpo del terraplén sobre la cual se colocan las capas de
subbase, base o superficie de rodadura. En el caso de caminos sin una capa de base o sin
capa superficial, esta parte del cuerpo de terraplén se convierte en la superficie final de
rodadura. Valor Relativo de Soporte (CBR): Es un método usado ampliamente para
determinar el valor relativo de carga o fortaleza de los materiales de la subrasante.

2.4. Elementos básicos de la geotecnia

2.4.1 Fases del suelo
En el suelo natural se encuentran tres fases:

 Fase solida
 Fase liquida
 Fase gaseosa

2.4.2. Granulometría
Desde el punto de vista del tamaño de las partículas que componen un suelo se han
hecho diversas clasificaciones:

 Gravas (mayor o igual que 2mm)

 Arenas (menor que 2 y mayor o igual que 0.06)
 Limos (menor que 0.06 y mayor igual que 0.02)
 Arcillas (menor que 0.02)

2.4.3. Consistencia de los suelos

Se denomina índice plástico a la diferencia entre el límite líquido y plástico y nos indica
en porcentaje en el que el suelo mantiene sus condiciones plásticas que sería igual a la
plasticidad.
2.4.4. Clasificación de suelos
La clasificación de suelos limita al mínimo posible el número de determinaciones,
cuyos ensayos sean además rápidos y fáciles de hacer.

5. RESULTADO

Tabla.- cálculos del diseño de la vía manualmente

CURVA NUMERO UNO

PI 0 - PI 1 30,5 m
ᾳ:43 ° ᾳ/2=21° 30 ´
St= 15,76
PC1= 14,74 m
LC1= 30,02 m
PT1= 44,76 m
E= 2,99 m
Cc= 29,75 m

Replanteo y Nivelación 1
Puntos Parcial Acumulado 90/(3,14*R) Inv. Grados
Pc1= 0+014,74 0 0 0
0,716196

0+020 5,26 5,26 3° 36´ 1,9"

0+030 10 15,26 10° 25´ 45"
0+040 10 25,26 18° 5´ 28"
PT1= 0+044,76 4,77 30,02 21° 30´

CURVA NUMERO DOS

PI 1 - PI 2 106 m
ᾳ:46 ° ᾳ/2=23 ° ´
PI 2= 135 m
St= 16,98 m
PC2= 118,02 m
PT2= 149,71
LC2= 32,11 m
E= 3,45 m
Cc= 233,65 m
 Replanteo y Nivelación 2
Puntos Parcial Acumulado 90/(3,14*R) Inv. Grados
Pc2= 0+118,02 0 0 0

0,716196
0+120 1,98 1,98 1° 25´ 5"
0+130 10 11,98 8° 34´ 48"
0+140 10 21,98 15° 44´ 32"
PT2= 0+150.13 10,13 32,11 22° 59´ 50"

CURVA NUMERO TRES

PI 2 - PI 3 178,5 m
ᾳ:43 ° ᾳ/2=21° 30 ´
PI 3= 297,74 m
St= 15,76 m
PC3= 281,48 m
PT3= 312 m
LC3= 30,02
E= 2,99 m
Cc= 297,0 m

Replanteo y Nivelación 3
Puntos Parcial Acumulado 90/(3,14*R) Inv. Grados
Pc= 0+0281,98 0 0 0
0,716196

0+300 18,02 18,02 12° 54´ 21"

0+310 10 28,02 20° 4´ 12"
0+312 2 30,02 21° 30´

6. CONCLUSIONES

Se logró desarrollar y ampliar los cocimientos que conllevan a la obtención de nuevos y

mejores corredores viales de acuerdo a los criterios analizados en la revisión bibliográfica
y de acuerdo a la virtud del diseñador.

7. RECOMENDACIONES

Al efectuar un diseño de caminos rural se recomienda emplear las medidas expuestas en

el Plan de Manejo Ambiental, con la finalidad de mitigar los efectos negativos producidos
por operación y mantenimiento.

3. BIBLIOGRAFÍA
R. Dal- Re; 1996. Caminos Rurales, Proyecto y Construccion. Editorial MUNDI-
PRENSA 2da Ed.
Keller y Sherar; 2008. Guía de Campo para las Mejores Prácticas de Gestión de Caminos
Rurales. Mèxico.

USAID. 2013. Manual para la planificación, diseño, construcción y mantenimiento de

caminos rurales con enfoque de gestión y adaptación a la variabilidad y al cambio
climático. Guatemala