ANALISIS DE LA ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CONTENEDORES EN EL

TRANSPORTE TERRESTRE Y SUS PROBLEMÀTICAS EN EL RADIO DE ACCIÒN

NACIONAL

NAGLES TORREZ NATALIA

PADILLA HERNANDEZ KATIA

PEREZ JIMENEZ DANELIS

TERAN PEREZ OSCAR DAVID

MAURICIO VILARO CAMACHO

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO

TECNAR

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS

GESTION NAVIERA Y PORTUARIA

CARTAGENA DE INDIAS

NOVIEMBRE 2018.
Tabla de contenido

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................................... 4

1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA .................................................................................. 4

1.2 FORMULACION.......................................................................................................... 5

1.3 JUSTIFICACION .......................................................................................................... 6

1.4 OBJETIVOS................................................................................................................. 7

1.4.1 OBJETIVO GENERAL.......................................................................................... 7

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS................................................................................... 7

2 MARCO REFERENCIAL....................................................................................................... 8

2.1 TEORICO.................................................................................................................... 8

FASES DEL TRAFICO DE CONTENEDORES POR VIA TERRESTRE........................................... 18

3 DISEÑO METODOLOGICO............................................................................................... 21

3.1 TIPO DE INVESTIGACION......................................................................................... 21

3.2 ENFOQUE ................................................................................................................ 21

3.3 DESCRIPCION METODOLOGICA .............................................................................. 21

4 RESULTADOS................................................................................................................... 22

5 CONCLUSIÓN .................................................................................................................. 31

6 BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................. 32
INTRODUCCION

El transporte de carga por carretera es un pilar fundamental de nuestra economía,

Según cifras manejadas por la dirección nacional de tránsito y transporte de la

Policía nacional. El 80% de los productos que se comercializan en nuestro país es

Transportado por vía terrestre, lo que hace que se movilicen cada año por ser las

vías nacionales, por el número de desplazamiento y las dimensiones de los

vehículos que transportan todo tipo de carga. De esta manera el sector de transporte
de carga terrestre pretende elevar la eficiencia en la prestación de servicios en
términos de calidad, oportunidad, tiempo, y costos así como extender su cobertura
a las regiones más aisladas de la geografía nacional.
En la medida que el comercio crece a un gran ritmo, también lo hace los
requerimientos de transporte eficiente y económico al interior del país. Al aumentar
la competitividad en los principales mercados se obligan al país a adaptarse y
ofrecer a los clientes ventajas de costo, rapidez, confianza y flexibilidad en la
distribución de las mercancías, situación que se logra atreves de la dotación de un
adecuada red de infraestructura vial.
El presente proyecto tiene como visión introductoria mostrar el proceso del tráfico
de contenedores por vía terrestre, además conoceremos los métodos de seguridad
para transportar la mercancía, las rutas, los fletes ,la distancia y tiempo que lleva
transportar un contenedor Teniendo en cuenta que son determinantes e influyen de
forma positiva o negativa dentro del sector al momento de buscar eficiencia y
competitividad en el desarrollo económico del país y garantizar la entrega oportuna
de los productos en su lugar de destino.
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA
Con el pasar de los años el transporte terrestre se ha convertido en el transporte
interno más utilizado, debido a esto la estructura en el transporte de contenedores
ha ido mejorando en medidas de seguridad e infraestructura, se han implementado
mejoras y grandes avances en el tráfico de contenedores.
Son muchos los determinantes que se tienen en cuenta para que los contenedores
no se pierdan o sufran algún tipo de daño y la mercancía pueda ser entregada en
buenas condiciones.
La transformación del sector de transporte ha venido acompañada del desarrollo de
otros sectores tales los combustibles, los repuestos y los servicios de asistencia al
transporte,
Todas estas incidencias pueden evitarse utilizando las correctas medidas de
seguridad y control, a través de precintos y otros sistemas pensados y diseñados
para ellos.
Basándonos en la problemáticas antes mencionadas y teniendo en cuenta el
trayecto de las mercancías desde el lugar de origen hasta su punto de destino,
queremos identificar cuáles son las problemáticas que se presentan durante este
proceso.
1.2 FORMULACION
¿Cuál es la estructura del tráfico de contenedores por vía terrestre en Colombia y
cuáles son las problemáticas que se presenta en este trayecto?
1.3 JUSTIFICACION
El cumplimiento a los procesos de formación de este programa “Tecnología de
gestión naviera y portuaria “los proyectos de aula se consideran una estrategia para
que los estudiantes mediante diferentes métodos de investigación, alcancen a
desarrollar sus conocimientos, que acompañan los contenidos curriculares del
programa.
En esta oportunidad se encuentra desarrollando el tema referente a las estructuras
del tráfico de contenedores en el transporte terrestre que contribuye a la
complementación de lo visto en la asignatura transporte I.
El hacer esta investigación nos permite adquirir nuevos conocimientos, nos sirve
para recopilar información acerca de las estructuras que maneja Colombia para el
tráfico de contenedores por vía terrestre, ya que muchos solo conocíamos
infraestructuras y procesos para realizar un cargue y descargue en zonas marítimas.
Nos proponemos entonces a investigar la caracterización
1.4 OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar la estructura del tráfico de contenedores y los tipos de vehículos
que se utilizan para el transporte terrestre.

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Identificar los tipos de contenedores utilizados en el transporte terrestre.
Mencionar los diferentes daños producidos de las mercancías durante el
tráfico de contenedores por vía terrestre.
Definir las normas de Control operativo y seguridad a nivel nacional que
utilizan para transportar carga por vía terrestre.
2 MARCO REFERENCIAL
2.1 TEORICO
El sector transporte cumple una labor vital para cualquier país, no solo a nivel
económico sino social, pues de éste depende en gran parte la competitividad de un
país. En el caso del transporte terrestre de carga, permite la movilización de todos
los productos de una región a otra, incluyendo todos aquellos para exportación o los
importados, debido a la poca tradición de transporte ferroviario que hay en el país
para productos diferentes a carbón.
TRASPORTE DE CARGA POR CARRETERA
El Transporte de Carga por carretera en Colombia es un pilar fundamental en la
dinámica de la economía del país, ya que se constituye en la herramienta básica
para colocar los productos al alcance del consumidor en el territorio nacional o en
el extranjero. Por esta razón, es indispensable que el sector transporte cuente con
los elementos necesarios para asumir el gran compromiso que tiene en el desarrollo
económico. El Ministerio de Transporte como ente rector, ha venido trabajando en
dotar al sector de la información necesaria para poder evaluar el papel que viene
desempeñando dentro del aparato productivo nacional, para la planeación hacía
futuro y la formulación de políticas de desarrollo, buscando el mejoramiento del
servicio en términos de calidad y eficiencia, y en consecuencia obtener una mayor
competitividad de los productos colombianos tanto en el ámbito interno como
externo. Como se ha demostrado en varios estudios, la infraestructura de
transporte, y en especial las carreteras son de significativa importancia en el
crecimiento y desarrollo de un país. El presente documento quiere llamar la atención
sobre la infraestructura vial y su importancia en la movilización de carga en
Colombia toda vez que el 80% de la carga del país se moviliza por carretera. Los
resultados muestran una red vial limitada y de poca capacidad, aún si se compara
con otros países latinoamericanos en vía de desarrollo. En cuanto a la movilización
de carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad de carga hace que
los costos de transporte se mantengan altos, afectando la competitividad de los
bienes transportados
ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CONTENEDORES POR VIA TERRESTRE
Contrato de transporte de carga
Es un negocio jurídico por el cual uno de los sujetos, llamado transportador
habilitado, se obliga con el otro llamado remitente y, o, destinatario, a cambio de un
precio (flete), para conducir cosas de un lugar a otro, por determinado medio y en
un plazo fijado, y entregarlas al destinatario. La ley ha otorgado a los contratantes
transportadores y remitente facultades amplias para regular intereses y fijar
condiciones, que podrán estipular en el documento que lo prueba, con el fin de dar
claridad a la negociación y evitar conflictos.1
Integrantes de un contrato de transporte
El transporte de carga implica una relación jurídica entre:
• El generador de la carga o remitente, o su representante.
• El empresario de transporte o empresa transportadora.
• El propietario y, o, conductor del vehículo transportador (transportista o tercero).
• El destinatario, que forma parte cuando acepte el contrato. Naturaleza del contrato
y sus responsabilidades

1 Doc,pdf universidad del rosario, julio 2013 (ANÁLISIS DEL TRANSPORTE DE

CARGA EN COLOMBIA)
• El contrato de transporte se perfecciona por el solo acuerdo de las partes.
• Es un contrato de naturaleza consensual, que indica acuerdo entre las partes.
• Las obligaciones son recíprocas e implican recibir, conducir y entregar elementos
en las condiciones en que se reciben – “se presume en buen estado”, en un lugar y
plazos pactados.
• La contraprestación económica es el flete La seguridad es un factor fundamental
para el transporte de productos por carretera y deben cumplirse algunas
obligaciones y deberes descritos a continuación:
Selección de conductores y propietarios
Para el proceso de selección de conductores y propietarios es importante la
creación de un formato que permita registrar la información y verificación de
conductores y propietarios, los cuales deben homologarse con los requerimientos
propios de cada empresa transportadora, teniendo en cuenta los siguientes
parámetros:
• Comprobación de la autenticidad de los documentos (cédula de ciudadanía, libreta
militar, pasado judicial, licencia de conducción, referencias laborales, referencias
personales y certificados de capacitación).
• Verificación de los antecedentes penales de policía y disciplinarias.
• Revisión de los antecedentes de incidentes en el desempeño de sus funciones.
• Verificación de paz y salvo por multas y comparendos con el SIMIT (multas
pendientes pueden constituir un factor de inseguridad).
• Confrontación de los documentos con el Ministerio de Transporte, vía internet.
• Visita domiciliaria.
• Verificación de la afiliación a la seguridad social (EPS y ARP).
• Revisión de los sistemas de comunicación (celular o Avente).
• Certificación de manejo de sustancias peligrosas (cuando sea aplicable).
• Fotografía de conductores y propietario con las respectivas huellas de los dedos,
así como las impresiones decadáctilares.
Selección de vehículos
La selección de vehículos se debe hacer teniendo en cuenta los siguientes
aspectos:
• Identificación del vehículo: marca, placas, modelo, repotenciación (si es aplicable),
línea, color, configuración (de acuerdo con lo establecido en la NTC4788), peso del
vehículo vacío, número del motor, número del chasis, tipo de carrocería (furgón,
tanque, volqueta, plataforma, estacas, equipo especial, otros). (NTC 5500)
• Licencia de Transito o Tarjeta de propiedad del vehículo. Si tiene reserva de
dominio, debe incluir paz y salvo en el pago de obligaciones.
• Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), verificado ante la
aseguradora correspondiente.
• Seguro de responsabilidad civil extracontractual.
• Registro Nacional de Transporte de Carga.
• Verificación de incidentes en carretera.
• Comprobación de que el vehículo no haya sido reportado como hurtado ante la
Policía Nacional (DIJIN, FSE).
• Fotografías del vehículo por los cuatro costados, que muestren las placas del
mismo.
Cumplimiento de todas las disposiciones legales vigentes a la fecha.
• Tarjeta y ficha de mantenimiento del vehículo, con el registro de las revisiones
efectuadas, las recomendaciones y el cronograma de mantenimiento. Este
procedimiento debe llevarlo a cabo la empresa transportadora y consignarse en un
formato adicional para conductores incluidos en su nómina o base de datos.
• Tarjeta vigente de emisión de gases.
• Revisión técnica de los sistemas de identificación del vehículo expedido por la
DIJIN – SIJIN
• Condiciones o características de aceptación de vehículos (modelo, tipo, marca,
color, motor, sistemas de comunicación, etc.), conforme las necesidades del
servicio, y aplicación de acuerdo con las exigencias de la póliza.
• Actualización de la base de datos de vehículos. Si el vehículo no ha cargado por
no cumplir este requisito, inhabilitarlo y proceder como si fuera nuevo.
• Confirmar antes de cada despacho la información personal y del vehículo,
actualizada, suministrada por cada conductor.
• Elaborar una base de datos del personal y los vehículos aprobados y rechazados.
Selección de estibadores Los estibadores o “coteros”
Deben seleccionarse mediante un estudio de seguridad para ser autorizados a
efectuar la labor de cargue y descargue. El estudio de seguridad comprende:
• Verificación de antecedentes penales y de policía.
• Verificación de documentos (cédula de ciudadanía, libreta militar, pasado judicial
refrendado y certificaciones laborales y personales).
• Afiliación a seguridad social (EPS y ARP). • Certificado de manejo de sustancias
peligrosas (cuando sea aplicable).
• Realización visita domiciliaria
Selección de puestos de control en carretera
Esta función implica:
• Confirmación de cubrimiento por los principales corredores viales donde realiza
sus actividades de movilización de mercancías.
• Comprobación de horario de servicio de 24 horas.
• Existencia de servicios de reacción a incidencias y novedades en caso de ser
necesario.
• Efectividad de canales de comunicación con la policía y autoridades competentes
de la región, que garanticen información oportuna.
• Verificación del vehículo y del conductor al hacer presencia en el puesto de control.
• Definición de garantías de confidencialidad de la información conocida por los
diferentes documentos de la empresa transportadora.
• Verificación de los precintos de seguridad de acuerdo con las recomendaciones
impartidas por el jefe de seguridad.
Selección de parqueaderos
Los parqueaderos donde se dejen los vehículos deben ofrecer garantías de
seguridad, tanto para el vehículo como para la carga.
• El parqueadero debe brindar el servicio de revisión de sellos, de precintos de
seguridad en contenedores o carpas, y constatar que se radique la entrada del
vehículo.
• Debe prestar servicio las 24 horas.
• Requiere canales de comunicación con la policía y autoridades competentes de la
región, que garanticen información oportuna.
• Ofrecer garantías de confidencialidad de la información conocida por los
diferentes documentos de la empresa transportadora. • Ofrecer un sistema de
circuito cerrado de televisión. • Ofrecer barreras perimétricas.2
TIPOS DE VEHICULOS EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCIAS.
Clasificación de vehículos:
Vehículo ligero: vehículo automóvil especialmente acondicionado para el
transporte de mercancías cuyo peso autorizado no exceda de 6 toneladas, o que
aun sobrepasando dicho peso tenga una capacidad de carga útil n superior a
3.5 toneladas.
Camioneta: diminutivo de camión con el que se indica generalmente un
vehículo de estas características, pero de menores dimensiones y con la
consiguiente disminución de su capacidad de caga (hasta 3.5 toneladas)
cuya cabina y carga no están integradas.
Furgoneta: vehículo automóvil cubierto, más pequeño que el camión,
destinado al transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el
resto de la carrocería.

2 Doc.pdf tesis PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA ( RESPONSABILIDAD

CONTRACTUAL )
Vehículos pesados: vehiculó automóvil especialmente acondicionado para el
transporte de mercancías, cuyo peso máximo autorizado sea superior a 6
toneladas y cuya capacidad de carga exceda de 3,5 toneladas. las cabezas
tractoras tendrán la consideración de vehículos pesados cuando tengan una
capacidad de arrastre de más de 3.5 toneladas de carga.
Camión: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para
el transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de
la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
 Plataforma: vehículo destinado al transporte de mercancías sobre una
superficie plana sin protecciones laterales.
Caja abierta: Vehículo destinado al transporte de mercancías en un
receptáculo abierto por la parte superior. Los laterales podrán ser abatibles
fijos.
Portacontenedores: vehículo construido para el transporte de
contenedores mediante dispositivos expresamente adecuados para la
sujeción de estos.
Jaula: vehículo especialmente adaptado para el transporte de animales
vivos.
Botellero: Vehículo especialmente adaptado para transporte de botellas o
bombonas.
Porta vehículos: vehículo especialmente adaptado para trasporte de oro
u otros vehículos.
Silo: Vehículo concebido especialmente para el transporte de materias
sólidas, pulverulentas o granulosas en depósito cerrado y con o sin medios
auxiliares para su carga o descarga.
Basculante: vehículo provisto de mecanismo que permite llevar o girar la
caja para realizar la descarga lateral trasera.
Dumper: Camión basculante de construcción muy reforzada, de gran
maniobrabilidad y apto para todo terreno.
Caja cerrada: Vehículo destinado al transporte de mercancías en un
receptáculo totalmente cerrado.
Capitoné: vehículo destinado al transporte de mercancías en un
receptáculo totalmente cerrado, acolchado o adaptado especialmente en
su interior.
Blindado: vehículo destinado al transporte de personas o mercancías, de
caja cerrada reforzada especialmente mediante un blindaje.
 Isotermo: vehículo cuya caja está construida con 4 paredes aislantes, con
inclusión de puertas, piso y techo, las cuales permiten limitar los
intercambios de calor entre el interior y el exterior de la caja.
Refrigerante: Vehículo isotermo que, con ayuda de una fuente de frio
distinto de equipo mecánico o de absorción permite bajar la temperatura
en el interior de la caja y mantenerla.
Frigorífico: Vehículo isotermo proviso de un dispositivo de producción de
frio individual o colectivo para varios vehículos de transporte (Grupo
mecánico de comprensión, máquina de absorción, etc.) que permite bajar
la temperatura en el interior de la caja y mantenerla después de manera
permanente en unos valores determinados.
Calorífico: Vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de
calor que permite elevar la temperatura en el interior de la caja e
mantenerla después a un valor prácticamente constante.
Cisterna: vehículo destinado al transporte a granel de líquidos o de gases
licuados.
Góndola: Vehículo cuya plataforma de carga tiene a altura muy reducida.
Bomberos: vehículos destinado al servicio de los cuerpos de bomberos.
Guía de arrastre: Automóvil proviso de dispositivos que permiten
elevándolo parcialmente, el arrastre de otro vehículo.
Hormigonera: Vehículo especialmente construido para el transporte de los
elementos constitutivos del hormigón, pudiendo efectuar su mezcla durante
el transporte.
Basurero: vehículo especialmente construido para el transporte y
tratamiento de desechos urbanos.
Furgón: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para
el transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la
carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
 Tracto camión: Automóvil concebido y construido para realizar
principalmente, el arrastre de un semirremolque.
Remolque: Son vehículos sin motor, que van remolcados o arrastrados por
un vehículo remolcador (Camión rígido).
Semirremolque: Son vehículos sin motor, que van enganchados o
acoplados sobre la Quinta rueda de una cabeza tractora reposando parte
de su peso sobre la misma.
Tren de carretera: Automóvil constituido por un vehículo de motor
enganchado a un remolque
FASES DEL TRAFICO DE CONTENEDORES POR VIA TERRESTRE.
De manera sencilla veremos a continuación las fases en el transporte de
mercancías por vía terrestre.
Las mercancías se preparan en Zona primaria. En esta fase hay dos subfases
principales.
Preparar la mercancía físicamente
Nos referimos a envases (protección de la mercancía en general), embalajes
(protección de la mercancía durante el transporte).
El envase es el recipiente en que se conserva y transporta una determinada
mercancía. Su objetivo fundamental es la venta del producto, fraccionándolo y
adaptándolo al tipo de mercado, al tipo de consumidor e incluso a las modas.
Además, informa de las características de uso (almacenaje, conservación,
nutrición, etc.) Es aquello que envuelve al producto, lo presenta, lo protege y
facilita su venta.
El embalaje es el conjunto de todas las operaciones tendentes a conseguir una
cobertura exterior del envase. Su objetivo fundamental es la protección de la
mercancía para el proceso de transporte. Sus funciones son proteger,
identificar, informar, exhibir y facilitar la manipulación. El embalaje suele incluir
cartón, plástico, palé y contenedor multimodal. El embalaje en el que se
transporte el producto debe permitir que éste llegue en buen estado a su
destino final, con los menores costes y cumpliendo la normativa vigente. El
medio en el que se realice el transporte de la mercancía y la duración del
mismo condicionará la elección del embalaje. Además, se debe tener en
cuenta el tipo de producto, las condiciones de almacenamiento, el manejo que
El embalaje debe acompañarse con una señalización adecuada que indique
claramente el destinatario, las características del contenido y el tratamiento en
cuanto al manejo, carga, descarga y almacenamiento que deba darse.
El objetivo es que la mercancía sea manejada adecuadamente en función de la
unidad de carga que se utilice o del tipo de producto que se trate: los contenedores
con grúas especiales, toros o torres móviles; y los palés con carretillas elevadoras.
La manipulación inadecuada es, según las estadísticas, la mayor causa de daños
en el transporte.
2. Asegurar la mercancía que va a salir para evitar pérdidas derivadas de riesgos
físicos y económicos.
Carga al camión o al contenedor en fábrica o almacén: Se debe tener en cuenta
la normativa de prevención de riesgos laborales de la empresa donde se carga.
Costes de manipulación en la terminal de origen, Estos costes son los
asociados a la entrega de la mercancía en la terminal de transporte, la
manipulación, la carga y la estiba en el vehículo de transporte principal
(camión).
Costes de manipulación en terminal de destino: Estos costes son los asociados
a la entrega de la mercancía en la terminal de transporte de destino, la
descarga y la manipulación desde el vehículo de transporte principal hasta el
transporte que realizará el recorrido de la terminal al destino final.
Recepción y descarga de la mercancía en el punto de destino final, fábrica,
almacén, operador logístico, depósito aduanero, etc.: La descarga la debe
realizar siempre el comprador.
3 DISEÑO METODOLOGICO
3.1 TIPO DE INVESTIGACION
Para la realización de este proyecto se puede decir que este primer nivel de
conocimiento es exploratorio, el cual realizamos para conocer el tema que se
estudiara, lo que nos permita “familiarizarnos” con algo que hasta el momento
desconocíamos, puede complementarse con el descriptivo, se realizó un estudio,
basados en los conocimientos adquiridos y desarrollados previamente por otros
investigadores.
3.2 ENFOQUE
La investigación planteada utilizo estudios Cuantitativos ya que busca interpretar
para ofrecer respuestas completas al problema estudiado atreves de la recolección
de datos como revisión de documentos, Discusiones en grupos, biografías, libros
entre otros.
3.3 DESCRIPCION METODOLOGICA
Para la realización de esta investigación seguimos una serie de pasos
Selección del tema
Identificación Del problema
Recolectar información a través de consultas en bibliotecas, internet y
enciclopedias.
4 RESULTADOS
Los contenedores o containers son los recipientes de carga que permiten almacenar
la mercancía para transportarla tanto en camiones, trenes y barcos, posibilitando
así el transporte intermodal. En función del tipo de producto que vaya a ser enviado,
los contenedores pueden variar en dimensiones, estructura, material, etc. Las
medidas y demás características de estos contenedores se estandarizaron, algo
que agilizó los transportes sin necesidad de cargar y descargar la mercancía a lo
largo del camino. Existen diferentes contenedores que todo operador que se
dedique al transporte debería conocer.
Dry Van o contenedor seco:
Son los contenedores estándar y los más utilizados del mercado. De construcción
básica, metálicos, cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación. Tienen
diferentes tamaños: 20′, 40′ o 40′ High Cube. La categoría High Cube, por su parte,
facilita un aumento del 13% de la capacidad cúbica interna y se destina a las cargas
más pesadas (carbón, tabaco, etc.).
Es adecuado para cualquier tipo de carga seca: pallets, cajas, bolsas, máquinas,
muebles, etc.
Reefer o contenedor refrigerado:
Los contenedores reefer proporcionan un ambiente de temperatura controlada.
Cuentan con una fuente de alimentación que se conecta a fuentes de energía
durante su transporte. Esto permite transportar los productos a una temperatura
constante durante todo el trayecto. Tiene la posibilidad de bajar la temperatura de -
18° hasta 30°. Existen modelos de 20 y 40 pies, además de los High Cube.
Este tipo de contendores es especialmente recomendable para transportar
alimentos o productos que necesitan una temperatura de conservación baja.
Open Top:
De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba ya
que tienen un techo removible de lona. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese
caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse
por este exceso.
Estos contenedores facilitan el transporte de cargas voluminosas.
Flat Rack:
Igual que los Open top, pero también carecen de paredes laterales e incluso, en
algunos casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas
atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los Open Top.
Open Side:
De las mismas medidas que los contenedores estándar, de 20 o 40 pies, con la
diferencia de que solo tienen una abertura lateral. Esto permite transportar
mercancías muy largas, cuyas dimensiones impiden que se pueda cargar por la
puerta trasera.
Tank o contenedor cisterna:
Utilizados para el transporte de líquidos, desde peligrosas como químicos tóxicos,
corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua
mineral, etc. Tienen las mismas dimensiones que un Dry Ban, pero su estructura es
diferente, ya que incluyen en su interior un depósito de polietileno.4

4Consultado en http://www.sertrans.es/ ,Sertrans- servicio de transporte

DAÑOS PRODUCIDOS DURANTE EL TRANSITO DE LA MERCANCIA
El mundo de transporte de mercancías por vía terrestre es complejo. Los plazos de
entrega suelen ser muy estrictos y entregar tarde o de forma defectuosa una
mercancía puede significar perder tiempo y dinero.
Casi la mitad de todas las pérdidas de transporte se deben a problemas de
manipulación o durante el almacenamiento o tránsito de mercancías. Los aspectos
más críticos, en cuanto al transporte de mercancías, tienden a referirse a las
condiciones especiales de transporte que requieren ciertos cuidados.
Daños producidos a la mercancía durante la operación de carga y descarga.
 Vuelco de las mercancías durante el trayecto.
Movimientos bruscos
Estiba inadecuada
Derrumbes o suspensión de la vía
Caídas de puentes o bancada.
Retenes de la aduana, el ejército o la policía.
Retenes ilegales de la subversión o la delincuencia común.
Varadas
Atracos, Hurtos incendios.
Piraterías
Estado de las vías.
Afectación en el costo de peajes.
Gasto de combustibles.
Afectación Física.
Daños producidos a la mercancía durante la operación de carga y descarga.
Uno de los puntos que, a nuestro juicio, tiene más relevancia en el campo del
transporte de mercancías es el de las obligaciones de carga, descarga, estiba y
desestiba. Desde una perspectiva operativa, esta actividad juega un papel muy
importante en las exigencias de rapidez y seguridad que el mercado del transporte
demanda. Pero es que, además, desde una perspectiva jurídica, las operaciones de
carga y descarga plantean dos importantes cuestiones: la determinación de los
sujetos que están obligados a realizar dichas operaciones y la atribución de la
responsabilidad por los daños que se puedan producir durante dicho proceso.
Ambas cuestiones revisten una especial relevancia en el ámbito de la regulación del
transporte, si se tiene en cuenta que en un estudio oficial realizado hace algún
tiempo, se concluyó que el 70% de los daños producidos en las mercancías durante
los transportes por carretera se registran en la fase de carga, descarga, estiba y
desestiba de las mercancías. Determinar con precisión a quien incumbe la
realización de las operaciones de carga y descarga, así como la responsabilidad
por los daños que puedan derivarse de las mismas, constituye una de las funciones
más importantes que debe desempeñar la regulación del contrato de transporte
terrestre sin embargo este tipo de daños se pueden evitar siempre y cuando se
utilicen los equipos necesarios y la buena manipulación por parte de los operadores
que prestan el servicio del cargue y descargue de las mercancías.5

5 Universidad de las palmas de gran

canariashttps://www2.ulpgc.es/hege/almacen/download/7101/7101787/transporte_
y_logistica_internacional_201
3.pdf.
NORMAS DE SEGURIDAD
Transporte de mercancías
Medidas indispensables para garantizar un adecuado y seguro transporte de
mercancías en las rutas urbanas y rurales:
Plan de transporte urbano de mercancías.
Teniendo en cuenta que en las zonas urbanas en donde con mayor frecuencia se
presentan hurtos de mercancías, las gerencias operativas (GO) y de seguridad
deben reforzar los controles y accesos a las entradas de las ciudades principales,
estas recomendaciones deben ser informadas y acatadas por el conductor en el
momento de recibir la mercancía. La entrega del plan de transporte urbano en el
momento de recibir la mercancía obedece al propósito de evitar fugas de
información.
• Se recomienda en lo posible realizar las movilizaciones de mercancía en vehículos
que cuenten con un sistema satelital que permita su ubicación exacta y oportuna
durante los recorridos. Recomendaciones Zonas de alto riesgo Cada ciudad tiene
zonas o trayectos con alto riesgo de siniestralidad. El departamento de seguridad
de cada empresa debe conocer y actualizar a diario el registro de esas zonas y
trayectos e incluirlos en los planes de transporte, con las respectivas
recomendaciones de prevención que se deben cumplir. Esto implica también la
contabilización de la mercancía y entrega de documentos y, o, facturas en el
momento del cargue y descargue.
Calidad del empaque
• Verificación de las características del empaque de las mercancías: deben
corresponder a las definiciones de las diferentes normas y técnicas de protección
de mercancías.
• Almacenamiento de la mercancía en el vehículo. La mercancía dentro del vehículo
debe disponerse en forma segura contra movimientos bruscos, y evitar espacios
vacíos que puedan averiar las mercancías durante el trayecto de movilización.
Reporte de novedades y anomalías
• Debe crearse una cultura de comunicación efectiva entre el conductor y a la unidad
de control operativo, que suministre información exacta para el control y seguridad
de las operaciones.
En caso de presentarse novedades, deben tomarse decisiones eficaces de acuerdo
con los protocolos de seguridad establecidos previamente.
Mantenimiento del vehículo
• Es importante disponer de un programa de mantenimiento de los vehículos de
carga a fin de garantizar que se encuentren en buenas condiciones técnicas y
mecánicas, que garanticen la movilización correcta de mercancías.
• En caso de contratación con terceros, resulta indispensable una inspección del
vehículo a fin de comprobar que cumple las condiciones técnico-mecánicas
establecidas para el desarrollo de las tareas encomendadas.
Reserva de la información
• La información, tanto de la transportadora como de los clientes, debe mantenerse
en reserva. Por consiguiente, deben efectuarse continuas evaluaciones de
seguridad a proveedores y personal de la empresa, que ayuden a medir los grados
de confiabilidad.
• Adicionalmente, es indispensable la creación de procedimientos de seguridad para
el manejo de la información generada durante el desarrollo de las operaciones y
después de ella con los proveedores.
Definición del plan de transporte
• El plan de transporte por carretera especifica tiempos de recorrido, sitios donde
debe reportarse (puestos de control), lugares de descanso del conductor,
parqueaderos, horas autorizadas de tránsito, talleres, hospitales, bomberos, policía
entre otras.
• El plan de transporte se entrega al escolta o al conductor, que debe firmarlo y
refrendar su firma con la huella del dedo índice derecho. Para esta huella, tomada
con un huellero, las manos deben estar limpias y la falange debe desplazarse en un
solo sentido, sin dejar borrones ni tachones.
Utilización de códigos de ruta
Es necesario elaborar un plan de transporte para cada uno de los recorridos
establecidos por la empresa y asignarle un código de seguridad para el manejo de
la información. Por ejemplo, la ruta Cartagena-Bogotá se codificaría como PRC-01,
Bogotá-Medellín como PRC02, Bogotá-Cali, PRC-03, etc. La idea es establecer
claves de seguridad para evitar la fuga de información. También resulta importante
actualizar constantemente estos códigos, de acuerdo con las condiciones de
seguridad.
Actualización de la información
• Para las actualizaciones es importante la retroalimentación de información con las
autoridades competentes, con agremiaciones y con otros vehículos de la empresa
o de empresas colegas que transiten por el mismo corredor vial.
• Después de confirmar la veracidad de la información, conviene compartirla con la
unidad de comunicación del Frente de Seguridad para beneficio del sector.
Es fundamental el compromiso de todos para el suministro de información
confiable, que permita el éxito en los controles de seguridad preventivos que se
puedan fijar.
Lista de chequeo
• La lista de chequeo del estado técnico-mecánico del vehículo y de las
condiciones humanas del conductor, quedarán diligenciadas en el formato de
registro.
• El conductor firmará y refrendará el documento con la huella del dedo índice
derecho.
Recibo de la mercancía
Al recibir la mercancía se verifica que los documentos legales necesarios se
encuentren en orden. Selección del vehículo y del conductor El conductor y el
vehículo se seleccionan teniendo en cuenta las características de la mercancía
a transportar. Deben evitarse:
Sobre manejos que deterioren la carga.
Planchas o carpas en mal estado, que permitan filtración de polvo o agua.
Protuberancias o filos que puedan dañar la carga.
Carga compartida que no sea compatible.
Carga compartida que sea compatible pero sobrepase el valor del amparo
de la póliza. Debe procurarse:
Que el conductor desconozca el tipo de mercancía que transporta.
Si es necesario que porte documentación sobre la mercancía transportada,
dicha información debe guardarse en un sobre sellado, que sólo podrá ser
abierto en caso de que una autoridad competente lo requiera.
Efectuar la ampliación de las placas del vehículo o remolque en la
carrocería, a fin de permitir su visualización e identificación en la vía.
Evaluar el modelo del vehículo y su estado técnico-mecánico, sobre todo
para mercancías delicadas
Incrementar en lo posible las caravanas con vehículos de modelo y peso
similares, de tal modo que efectivamente se puedan acompañar durante el
trayecto.6

6https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/15507/RodriguezGuerr
eroReinaldoAndres201
4.pdf;sequence=1.
5 CONCLUSIÓN
Con la realización de este proyecto analizamos la estructura del tráfico de
contenedores en el transporte terrestre en Colombia, conocimos normas de
seguridad, el proceso que se lleva acabo, tenemos una situación más clara
de cómo es infraestructura de nuestro país.
Este proyecto investigativo también nos sirvió de gran ayuda para ir teniendo
un conocimiento más amplio de dicho tema y servirá de gran ayuda a otros y
que conocerán como está la situación en nuestro país en el tráfico de
contenedores.
6 BIBLIOGRAFÍA
https://javeriana.edu.co/biblos/tesis/derecho/dere1/Tesis38.pdf
https://issuu.com/kellydaniel231997/docs/formato_proyecto_de_aula__1__
daniel_56a05895891571
https://www.policia.gov.co/sites/default/files/GUIA%202.pdf
https://www.mintransporte.gov.co/