Taller N 4

Tema:
DISEÑO DE UN PUENTE LOSA

Elaborado por:
Almeida John

Grupo N°6

Docente:
Dr. Ing. Luis Hernández Rodríguez

Fecha de entrega: 27/06/2018

ESCUELA POLITÉNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL
PUENTES
ECUADOR
2018
INDICE
1 DATOS ..................................................................................................................................1
2 DISEÑO .................................................................................................................................1
2.1 Barrera de concreto......................................................................................................1
2.1.1 Cálculo del volumen y peso de la Barrera. ............................................................2
2.2 Pre-dimensionamiento (espesor de la losa). ................................................................3
2.3 Diseño de la franja central (para 1 m de ancho). ..........................................................3
2.3.1 Momento de flexión por carga. ............................................................................3
2.3.2 Cálculo del acero. .................................................................................................5
2.3.3 Revisión de fisuración por distribución de armadura. ..........................................7
2.4 Diseño de la franja de borde. .....................................................................................10
2.4.1 Ancho de franja para bordes longitudinales de losa. ..........................................10
2.4.2 Momentos de flexión por cargas asumiendo una franja de 1m de ancho. .........10
2.4.3 Cálculo del acero. ...............................................................................................12
2.4.4 Revisión de fisuración por distribución de armadura. ........................................14
2.5 Fatiga ..........................................................................................................................16
2.5.1 Carga de Fatiga. ..................................................................................................16
2.5.2 Sección fisurada. .................................................................................................16
2.5.3 Verificación de Esfuerzos (Franja interior). .........................................................17
3 Anexos ................................................................................................................................18
 TALLER 4: Diseño de un puente tipo losa
1 DATOS
Diseñar un puente tipo losa simplemente apoyado, que posea armadura principal
paralela al tráfico con los siguientes datos:
- 𝑓𝑓 ′𝑐𝑐 = 29 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
- Longitud del puente: 𝐿𝐿 = 9 𝑚𝑚
- Considera acera a ambos lados del puente: 𝐿𝐿𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 90 𝑐𝑐𝑐𝑐
Figura 1. Sección longitudinal del puente.

ELABORACIÓN: John Almeida

2 DISEÑO
2.1 Barrera de concreto.
Se escoge una barrera vehicular típica de concreto a ambos costados del puente.
Figura 2. Barrera de concreto.

ELABORACIÓN: John Almeida

1
2.1.1 Cálculo del volumen y peso de la Barrera.
Se calcula para una longitud de barrera de 1 m.

Figura 3. Secciones y volumen de la barrera.

ELABORACIÓN: John Almeida

Tabla 1. Secciones y volumen de la barrera.

Área Ancho Volumen

Sección
(m^2) (m) (m^3)
1 0.084 1 0.084
2 0.0765 1 0.0765
3 0.03 1 0.03
Total = 0.191
ELABORACIÓN: John Almeida
𝑊𝑊𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 = 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑛𝑛𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 ∗ 𝛾𝛾𝐻𝐻𝐻𝐻
𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚3 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝛾𝛾𝐻𝐻𝐻𝐻 = 24 3
∗ 101.97 = 2447.28 3
𝑚𝑚 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚3 𝑚𝑚
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑊𝑊𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 = 0.191 𝑚𝑚3 ∗ 2447.28 = 467.43 𝑘𝑘𝑘𝑘 ≈ 470 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑚𝑚3

De esta manera la sección transversal de la losa se muestra en la siguiente figura:

2
 Figura 4. Sección transversal de la losa.

ELABORACIÓN: John Almeida

2.2 Pre-dimensionamiento (espesor de la losa).

Para losas con refuerzo paralelo al tráfico de concreto reforzado se tiene que el espesor
de la losa simplemente apoyada es:
1.2 ∗ (𝑠𝑠 + 3000)
𝑡𝑡 =
30
1.2 ∗ (9000 + 3000)
𝑡𝑡 = = 480 𝑚𝑚𝑚𝑚 = 0.48 𝑚𝑚
30
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 𝒕𝒕 = 𝟎𝟎. 𝟓𝟓𝟓𝟓 𝒎𝒎

2.3 Diseño de la franja central (para 1 m de ancho).

2.3.1 Momento de flexión por carga.
El momento máximo ocurra a 4.20 m del apoyo izquierdo o a 0.3 m del centro de la luz,
por lo tanto, todos los momentos deben ser calculados a esa distancia.

• Carga Muerta (DC)

𝑇𝑇 𝑇𝑇
𝑊𝑊𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 = 0.50 𝑚𝑚 ∗ 1.00 𝑚𝑚 ∗ 2.447 3
= 1.22 = 11.97 𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑚𝑚
𝑚𝑚 𝑚𝑚
𝑥𝑥 2 9 4.202
𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 = 𝑅𝑅𝑖𝑖 (𝑥𝑥 ) − 𝑞𝑞 � � = �1.22 ∗ � ∗ (4.20 ) − 1.22 ∗ � �
2 2 2

𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 = 12.30 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 120.66 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

• Carga por superficie de rodadura (DW)
Para este cao se asume un espesor de asfalto de 5 cm.
𝑇𝑇 𝑇𝑇 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑊𝑊𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 0.05𝑚𝑚 ∗ 1.00𝑚𝑚 ∗ 2.25 3
= 0.11 = 1.08
𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑚𝑚
𝑥𝑥 2 9 4.202
𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 = 𝑅𝑅𝑖𝑖 (𝑥𝑥 ) − 𝑞𝑞 � � = �0.11 ∗ � ∗ (4.20𝑚𝑚) − 0.11 ∗ � �
2 2 2

𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 = 1.11 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 10.89 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

3
 • Carga Viva
Para obtener directamente el momento flector producido por la carga viva se puede ir
al ANEXO 4.1 del capítulo 4 dependiendo de la luz del puente. En este caso, para una luz
de 9 m, lo más desfavorable es causado por el tándem más un incremento por carga
dinámica del 33% y sumando en momento causado por la carga de carril se obtiene para
el estado límite de resistencia I:
𝑀𝑀(𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼) = 76.09 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 (𝑎𝑎 0.30 𝑚𝑚 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙)

Momento en un ancho de faja para carga viva E.

• Número de carriles
9000
𝑁𝑁𝐿𝐿 = = 2.5
3600
Por lo tanto, se debe tomar 2 carriles.

• Caso de 2 o más carriles cargados (Ancho de faja)

𝑊𝑊
𝐸𝐸 = 2100 + 0.12�𝐿𝐿1 𝑊𝑊1 ≤
𝑁𝑁𝐿𝐿
9800
𝐸𝐸 = 2100 + 0.12√9000 ∗ 9800 ≤
2
𝐸𝐸 = 3226.98 𝑚𝑚𝑚𝑚 ≤ 4900 𝑚𝑚𝑚𝑚
𝐸𝐸 = 3.23 𝑚𝑚 < 4.90 𝑚𝑚
Donde:
W: ancho transversal de puente, de borde a borde

• Caso de un carril cargado

𝐸𝐸 = 250 + 0.42�𝐿𝐿1 𝑊𝑊1

𝐸𝐸 = 250 + 0.42√9000 ∗ 9000 = 4030 𝑚𝑚𝑚𝑚 = 4.03 𝑚𝑚

Entonces, el ancho de faja más crítico para este caso es 𝐸𝐸 = 3.23 𝑚𝑚.
El momento se divide para 3.23 m, porque se requiere llevar a un metro de ancho, ya
que tanto el momento de carga muerta y carga de carril se han determinado para 1 m
de ancho.
76.09 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚
𝑀𝑀(𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼) = = 23.56 = 231.12
3.23 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑚𝑚

4
Tabla 2. Resumen de momentos y factores de carga.

M (+) g
Carga
(T.m) Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 12.30 1.25 1.00 -
DW 1.11 1.50 1.00 -
LL+IM 23.56 1.75 1.00 1.50
ELABORACIÓN: John Almeida
Las combinaciones de carga son:
Resistencia I: 𝑈𝑈 = 𝑛𝑛[1.25 ∗ 𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.50 ∗ 𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.75 ∗ (𝐿𝐿𝐿𝐿 + 𝐼𝐼𝐼𝐼)]
Servicio I: 𝑈𝑈 = 𝑛𝑛[1.00 ∗ 𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.00 ∗ 𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.00 ∗ (𝐿𝐿𝐿𝐿 + 𝐼𝐼𝐼𝐼)]
Fatiga I: 𝑈𝑈 = 𝑛𝑛[1.50 ∗ (𝐿𝐿𝐿𝐿 + 𝐼𝐼𝐼𝐼)]
2.3.2 Cálculo del acero.
• Por resistencia

Para resistencia I se toma: 𝑛𝑛 = 𝑛𝑛𝐷𝐷 𝑛𝑛𝑅𝑅 𝑛𝑛𝐼𝐼 = 1

𝑀𝑀𝑈𝑈 = 𝑛𝑛�1.25 𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.50 𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.75 𝑀𝑀(𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼)�

𝑀𝑀𝑈𝑈 = 1[1.25(12.30) + 1.50(1.11) + 1.75(23.56)]

𝑀𝑀𝑈𝑈 = 58.26 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 571.53 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

• As principal paralelo al tráfico

Se asume una varilla de acero de Ø 25 mm y un recubrimiento de r=2.5 cm.
Figura 5. Ubicación del As principal paralelo al tráfico.

ELABORACIÓN: John Almeida

Ø𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 2.5
𝑧𝑧 = 𝑟𝑟 + = 2.5 𝑐𝑐𝑐𝑐 + 𝑐𝑐𝑐𝑐 = 3.75 𝑐𝑐𝑐𝑐
2 2
𝑑𝑑 = 𝑡𝑡 − 𝑧𝑧 = 50 𝑐𝑐𝑐𝑐 − 3.75 𝑐𝑐𝑐𝑐 = 46.25 𝑐𝑐𝑐𝑐

5
 𝑀𝑀𝑈𝑈
𝐴𝐴𝐴𝐴 = 𝑎𝑎
0.9 ∗ 𝑓𝑓𝑓𝑓 ∗ �𝑑𝑑 − 2�

Para poder resolver este sistema se requiere una segunda ecuación, así se obtiene dos
ecuaciones con dos incógnitas, y se determina el valor de a y As.
𝐴𝐴𝐴𝐴 ∗ 𝑓𝑓𝑓𝑓
𝑎𝑎 = , 𝑛𝑛𝑛𝑛 ℎ𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐ó𝑛𝑛, 𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑜𝑜 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
0.85 ∗ 𝑓𝑓𝑐𝑐 ′ ∗ 𝑏𝑏
𝐴𝐴𝐴𝐴 ∗ 420𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑎𝑎 = = 0.1704 ∗ 𝐴𝐴𝐴𝐴
0.85 ∗ 29𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 ∗ 100𝑐𝑐𝑐𝑐
58.26 ∗ 105 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑐𝑐𝑐𝑐
𝐴𝐴𝐴𝐴 = = 35.67 𝑐𝑐𝑚𝑚2
0.1704𝐴𝐴𝐴𝐴
0.9 ∗ 4200 ∗ �46.25 − �
2
𝑎𝑎 = 0.1704 ∗ (35.67) = 6.08 𝑐𝑐𝑐𝑐
𝐴𝐴𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 4.91
𝑆𝑆 = = = 0.138 𝑚𝑚 ≈ 0.14 𝑚𝑚
𝐴𝐴𝐴𝐴 35.67
Por lo tanto, se debe colocar 1Ø 25𝑚𝑚𝑚𝑚 @ 0.14𝑚𝑚
Revisión del espaciamiento máximo.
𝑆𝑆𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 1.5 ∗ 𝑡𝑡 = 1.5 ∗ 0.50 = 0.75 𝑚𝑚
𝑆𝑆 = 0.45 𝑚𝑚
0.14 𝑚𝑚 < 0.45 𝑚𝑚 < 0.75 𝑚𝑚 → 𝑂𝑂𝑂𝑂

• As mínimo
Para cumplir esto la cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr
y 1.33 MU.
- Para acero ordinario se tiene:
𝑀𝑀𝑐𝑐𝑐𝑐 = 1.1 ∗ 𝑓𝑓𝑓𝑓 ∗ 𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑓𝑓 = 2.01 ∗ �𝑓𝑓𝑐𝑐 ′ � � = 0.62 ∗ �𝑓𝑓𝑐𝑐 ′ [𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀]
𝑐𝑐𝑚𝑚2
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑓𝑓 = 2.01 ∗ √290 = 34.23
𝑐𝑐𝑚𝑚2
𝑏𝑏 ∗ ℎ2 100 ∗ 502
𝑆𝑆𝑆𝑆 = =
6 6
𝑆𝑆𝑆𝑆 = 41666.67 𝑐𝑐𝑚𝑚3 , 𝑚𝑚ó𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑒𝑒𝑒𝑒á𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠ó𝑛𝑛 𝑑𝑑𝑑𝑑 ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜ó𝑛𝑛 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠

𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑀𝑀𝑐𝑐𝑐𝑐 = 1.1𝑓𝑓𝑓𝑓 ∗ 𝑆𝑆𝑐𝑐 = 1.1 ∗ 34.23 ∗ 41666.67𝑐𝑐𝑚𝑚3 = 15.69 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 153.92 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚
𝑐𝑐𝑚𝑚2

6
 - Para 1.33 MU
1.33𝑀𝑀𝑈𝑈 = 1.33 ∗ 58.26 = 77.49 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 760.18 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚
El menor valor entre los dos casos es 15.69 𝑇𝑇. 𝑚𝑚, la cantidad de acero calculado es
35.71 𝑐𝑐𝑚𝑚2 y resiste 𝑀𝑀𝑈𝑈 = 58.26 𝑇𝑇. 𝑚𝑚, por lo que 58.26 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 > 15.69 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 → 𝑂𝑂𝑂𝑂

• As de distribución para armadura principal paralela al tránsito

1750 1750
%= = = 18.45 % < 50 %
√𝑆𝑆 √9000
𝐴𝐴𝑠𝑠𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = 0.1845 ∗ 35.71 𝑐𝑐𝑚𝑚2 = 6.59 𝑐𝑐𝑚𝑚2

Si se usa varillas de Ø = 14𝑚𝑚𝑚𝑚 la separación será:

𝐴𝐴𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 1.54
𝑆𝑆 = = = 0.23 𝑚𝑚 ≈ 0.20 𝑚𝑚
𝐴𝐴𝑠𝑠𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 6.59

0.20 𝑚𝑚 < 0.45 𝑚𝑚 < 3𝑡𝑡 = 1.5 𝑚𝑚 → 𝑂𝑂𝑂𝑂

Por lo tanto, se debe usar 1Ø 14𝑚𝑚𝑚𝑚 @ 0.20𝑚𝑚

• As de temperatura para secciones rectangulares

750 ∗ 𝑏𝑏 ∗ ℎ 𝑚𝑚𝑚𝑚2
𝐴𝐴𝑠𝑠𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 =
2(𝑏𝑏 + ℎ) ∗ 𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑚𝑚
750 ∗ 9800 ∗ 500 𝑚𝑚𝑚𝑚2 𝑐𝑐𝑚𝑚2
𝐴𝐴𝑠𝑠𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 = = 424.76 = 4.25 (𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐)
2 ∗ (9800 + 500) ∗ 420 𝑚𝑚 𝑚𝑚
𝑐𝑐𝑚𝑚2 𝑐𝑐𝑚𝑚2 𝑐𝑐𝑚𝑚2
2.33 < 4.25 < 12.70 → 𝑂𝑂𝑂𝑂
𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑚𝑚
Si se usan varillas de 12 mm la separación será:
𝐴𝐴𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 1.13
𝑆𝑆 = = = 0.266 ≈ 0.25 𝑚𝑚
𝐴𝐴𝑠𝑠𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 4.25
Se debe comprobar el espaciamiento:
𝑆𝑆𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 3 ∗ 𝑡𝑡 = 3 ∗ 0.50 = 1.50 𝑚𝑚
𝑆𝑆𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 0.45 𝑚𝑚
0.25 𝑚𝑚 < 0.45 𝑚𝑚 < 1.50 𝑚𝑚 → 𝑂𝑂𝑂𝑂
Por lo tanto, se debe usar 1∅ 12𝑚𝑚𝑚𝑚 @ 0.25𝑚𝑚
2.3.3 Revisión de fisuración por distribución de armadura.
Para el caro principal positivo paralelo al tráfico:

7
 • Momento actuante
Si se usa la sección agrietada y una franja de 0.14 m de ancho, para el diseño por estado
límite de Servicio I, 𝑛𝑛 = 𝑛𝑛𝐷𝐷 𝑛𝑛𝑅𝑅 𝑛𝑛𝐼𝐼 = 1

𝑀𝑀𝑀𝑀 = 𝑛𝑛�1.00 𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.00 𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.00 𝑀𝑀(𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼) �

𝑀𝑀𝑀𝑀 = 1 ∗ [1 ∗ (12.30) + 1 ∗ (1.11) + 1 ∗ (23.56)] = 36.97 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 362.68 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

Figura 6. Franja de ancho tributario.

ELABORACIÓN: John Almeida

Si se tiene un ancho de 0.14 m:
𝑀𝑀𝑀𝑀 = 36.97 ∗ 0.14 = 5.18 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 50.82 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

• Ubicación del eje neutro

𝑘𝑘𝑘𝑘
𝐸𝐸𝐸𝐸 = 200 𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺 = 2.04 ∗ 106
𝑐𝑐𝑚𝑚2
𝐸𝐸𝐸𝐸 = 0.043 ∗ 𝐾𝐾1 ∗ 𝛾𝛾𝑐𝑐1.5 ∗ �𝑓𝑓𝑐𝑐 ′ (𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀)
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝐸𝐸𝐸𝐸 = 0.043 ∗ 1 ∗ 24471.5 ∗ √29 = 28029.70 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 = 285.819 ∗ 103
𝑐𝑐𝑚𝑚2
𝐸𝐸𝐸𝐸 2.04 ∗ 106
𝑛𝑛 = =
𝐸𝐸𝐸𝐸 285.819 ∗ 103
𝑛𝑛 = 7.14 ≈ 7, 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟ó𝑛𝑛 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑜𝑜 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒
2.5
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 2.5 𝑐𝑐𝑐𝑐 + 𝑐𝑐𝑐𝑐 = 3.75 𝑐𝑐𝑐𝑐
2

8
 Figura 7. Ubicación del eje neutro.

ELABORACIÓN: John Almeida

𝐴𝐴𝑠𝑠𝑠𝑠 = Á𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ 𝑛𝑛 = 7 ∗ 4.91 = 34.37 𝑐𝑐𝑚𝑚2

𝐴𝐴𝑠𝑠𝑠𝑠 : Área de acero transformada
Momento respecto al eje neutro para determinar y.
𝑦𝑦
14𝑦𝑦 � � = 34.37 ∗ (46.25 − 𝑦𝑦)
2
𝑦𝑦 = 12.81 𝑐𝑐𝑐𝑐

• Esfuerzo de acero bajo cargas de servicio

El brazo que existe entre las cargas es j.
𝑦𝑦 12.81
𝑗𝑗 = 𝑑𝑑 − = 46.25 − = 41.98 𝑐𝑐𝑐𝑐
3 3
Por lo tanto, el esfuerzo del acero es:
𝑀𝑀𝑠𝑠 5.18 ∗ 105 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑠𝑠𝑠𝑠 = = = 2513.08 2
< 0.6𝑓𝑓𝑓𝑓 = 2520 → 𝑂𝑂𝑂𝑂
𝑗𝑗 ∗ 𝐴𝐴𝑠𝑠 41.98 ∗ 4.91 𝑐𝑐𝑚𝑚 𝑐𝑐𝑚𝑚2

• Separación máxima de la armadura

125000 ∗ 𝛾𝛾𝑒𝑒
𝑆𝑆𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = − 2𝑑𝑑𝑑𝑑
𝛽𝛽𝑠𝑠 ∗ 𝑓𝑓𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑑𝑑𝑑𝑑 3.75
𝛽𝛽𝑠𝑠 = 1 + = 1+ = 1.12
0.7(ℎ − 𝑑𝑑𝑑𝑑) 0.7 ∗ (50 − 3.75)
Como es acero de fondo se toma 𝛾𝛾𝑒𝑒 = 1.00 (Condición de exposición clase 1).
125000 ∗ (1)
𝑆𝑆𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = − 2 ∗ 3.75 = 36.91 > 14 𝑐𝑐𝑐𝑐 → 𝑂𝑂𝑂𝑂
1.12 ∗ 2513.08

9
2.4 Diseño de la franja de borde.
2.4.1 Ancho de franja para bordes longitudinales de losa.
Con 𝐸𝐸 = 3.23 𝑚𝑚 para la franja central, ancho de la barrera en la parte inferior 0.40 𝑚𝑚,
ancho de vereda de 0.90 𝑚𝑚 y distancia mínima del centroide de las llantas a la barrera
de 0.30 𝑚𝑚 se tiene:
3.23 𝑚𝑚 𝐸𝐸
𝐸𝐸𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 = 0.40 𝑚𝑚 + 0.30 𝑚𝑚 + + 0.90 𝑚𝑚 = 2.41 𝑚𝑚 < ó 1.80 𝑚𝑚
4 2
3.23 𝑚𝑚
= 1.62 𝑚𝑚 < 1.80 𝑚𝑚 < 2.41 𝑚𝑚 → 𝑂𝑂𝑂𝑂
2
𝐸𝐸𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 = 1.62 𝑚𝑚
Figura 8. Ancho de borde.

ELABORACIÓN: John Almeida

2.4.2 Momentos de flexión por cargas asumiendo una franja de 1m de ancho.
Los momentos en la franja de borde ocurren igual que en la franja interior a 0.30 𝑚𝑚 del
centro de la luz o 4.70 𝑚𝑚 del borde.

• Carga Muerta (DC)

𝑇𝑇 𝑇𝑇 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑊𝑊𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 = 0.50 𝑚𝑚 ∗ 1.00 𝑚𝑚 ∗ 2.477 3
= 1.224 = 12.01
𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑚𝑚
El peso de la berrera se asume distribuido en el E de borde.
0.47 𝑇𝑇 𝑇𝑇 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑊𝑊𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 = = 0.290 = 2.84
1.62 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑚𝑚
El peso de la acera se asume distribuido en el E de borde. Para determinar el peso de la
acera se asume un espesor de 0.15 𝑚𝑚 de hormigón simple (𝛾𝛾𝐻𝐻𝐻𝐻 = 2.20 𝑇𝑇/𝑚𝑚3 ).
𝛾𝛾𝐻𝐻𝐻𝐻 ∗ 0.15 𝑚𝑚 ∗ 1.00 𝑚𝑚 ∗ 0.90 𝑚𝑚
𝑊𝑊𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 =
𝐸𝐸𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏
𝑇𝑇
2.20 ∗ 0.15 𝑚𝑚 ∗ 1.00 𝑚𝑚 ∗ 0.9 𝑚𝑚 𝑇𝑇 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑊𝑊𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 𝑚𝑚3 = 0.183 = 1.80
1.62 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑚𝑚

10
 𝑇𝑇 𝑇𝑇 𝑇𝑇
𝑊𝑊𝐷𝐷𝐷𝐷 = 1.224 + 0.290 + 0.183
𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑚𝑚
𝑇𝑇 𝑇𝑇 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑊𝑊𝐷𝐷𝐷𝐷 = 1. 697 ≈ 1.70 = 16.68
𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑚𝑚
𝑥𝑥 2 9 4.202
𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 = 𝑅𝑅𝑖𝑖 (𝑥𝑥 ) − 𝑞𝑞 � � = �1.70 ∗ � ∗ 4.20 − 1.70 ∗ � �
2 2 2

𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 = 17.14 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 168.14 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

• Carga por superficie de rodadura
𝑇𝑇
0.11 𝑚𝑚 ∗ (1.62 𝑚𝑚 − 0.40 𝑚𝑚 − 0.90 𝑚𝑚) 𝑇𝑇 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑊𝑊𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = = 0.022 = 0.22
1.62 𝑚𝑚 𝑚𝑚 𝑚𝑚
𝑥𝑥 2 9 4.202
𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 = 𝑅𝑅𝑖𝑖 (𝑥𝑥 ) − 𝑞𝑞 � � = �0.022 ∗ � ∗ 4.20 − 0.022 ∗ � �
2 2 2

𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 = 0.22 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 2.16 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

• Carga Viva

Para una sola línea de rueda de tándem crítico y una porción fraccionaria de la carga de
vía de 3 𝑚𝑚 de ancho, ya que solo cabe una línea de rueda de las dos que tiene cada eje,
se toma el momento con la consideración del 33% por carga dinámica y el momento por
carga de carril.
1.62 𝑚𝑚 − 0.4 𝑚𝑚 − 0.9 𝑚𝑚
0.5 ∗ 49.98 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 ∗ 1.33 + 9.62 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 ∗ � �
3 𝑚𝑚
𝑀𝑀𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼 =
1.62 𝑚𝑚
𝑀𝑀𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼 = 21.15 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 207.48 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚
Se divide para 1.62 𝑚𝑚, porque se desea llevar a un ancho de 1 𝑚𝑚 y el 0.5 es porque la
carga es 0.5𝑃𝑃. El ultimo termino es para convertir la carga de carril de 3 𝑚𝑚 de ancho al
ancho real en la franja de borde.
La carga peatonal se asume distribuida en el ancho de la acera. Se toma la carga peatonal
establecida por la AASHTO 2014 para las aceras que tengan más de 600 𝑚𝑚𝑚𝑚 de ancho.
𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑇𝑇
𝑊𝑊𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 3.60 2
= 0.37 2
𝑚𝑚 𝑚𝑚
𝑇𝑇
0.37 ∗ (1.00 𝑚𝑚 ∗ 0.90 𝑚𝑚) 𝑇𝑇
𝑊𝑊𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 𝑚𝑚2 = 0.21
1.62 𝑚𝑚 𝑚𝑚
𝑥𝑥 2 9 4.202
𝑀𝑀𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼 = 𝑅𝑅𝑖𝑖 (𝑥𝑥 ) − 𝑞𝑞 � � = �0.21 ∗ � ∗ 4.20 − 0.21 ∗ � �
2 2 2

𝑀𝑀𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼 = 2.12 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 20.80 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

11
Entonces el momento por carga viva total es:
𝑀𝑀𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼 = 21.15 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 + 2.12 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 23.27 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 228.28 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚
Tabla 3. Resumen de momentos flectores y factores de carga.

M (+) g
Carga
(T.m) Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 17.14 1.25 1.00 -
DW 0.22 1.50 1.00 -
LL+IM 23.27 1.75 1.00 1.50
ELABORACIÓN: John Almeida
2.4.3 Cálculo del acero.
Para Resistencia I se toma: 𝑛𝑛 = 𝑛𝑛𝐷𝐷 𝑛𝑛𝑅𝑅 𝑛𝑛𝐼𝐼 = 1

𝑀𝑀𝑈𝑈 = 𝑛𝑛�1.25 𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.50 𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.75 𝑀𝑀(𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼)�

𝑀𝑀𝑈𝑈 = 1 ∗ [1.25(17.14) + 1.50(0.22) + 1.75(23.27)] = 62.48 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 612.93 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

• Acero principal paralelo al tráfico
Se asume una varilla de acero de 28 𝑚𝑚𝑚𝑚 y un recubrimiento de 𝑟𝑟 = 2.5 𝑐𝑐𝑐𝑐.
Figura 9. Ubicación del As principal paralelo al tráfico.

ELABORACIÓN: John Almeida

Ø𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 2.8
𝑧𝑧 = 𝑟𝑟 + = 2.5 𝑐𝑐𝑐𝑐 + 𝑐𝑐𝑐𝑐 = 3.90 𝑐𝑐𝑐𝑐
2 2
𝑑𝑑 = ℎ − 𝑧𝑧 = 50 𝑐𝑐𝑐𝑐 − 3.90 𝑐𝑐𝑐𝑐 = 46.10 𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑀𝑀𝑈𝑈
𝐴𝐴𝑠𝑠 = 𝑎𝑎
0.9 ∗ 𝑓𝑓𝑓𝑓 ∗ �𝑑𝑑 − 2�

Para poder resolver este sistema se requiere de una segunda ecuación, así se obtiene
dos ecuaciones con dos incógnitas, y se determina el valor de a y de As.

12
 𝐴𝐴𝐴𝐴 ∗ 𝑓𝑓𝑓𝑓
𝑎𝑎 = , 𝑛𝑛𝑛𝑛 ℎ𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐ó𝑛𝑛, 𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
0.85 ∗ 𝑓𝑓𝑐𝑐 ′ ∗ 𝑏𝑏
𝐴𝐴𝐴𝐴 ∗ 420𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑎𝑎 = = 0.1704 ∗ 𝐴𝐴𝐴𝐴
0.85 ∗ 29𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 ∗ 100𝑐𝑐𝑐𝑐
62.48 ∗ 105 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑐𝑐𝑐𝑐
𝐴𝐴𝐴𝐴 = = 38.61 𝑐𝑐𝑚𝑚2
0.1704 𝐴𝐴𝐴𝐴
0.9 ∗ 4200 ∗ �46.10 − �
2
𝑎𝑎 = 0.1704 ∗ (38.61) = 6.58 𝑐𝑐𝑐𝑐
𝐴𝐴𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 6.16
𝑆𝑆 = = = 0.159 𝑚𝑚 → 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑎𝑎 𝑆𝑆 = 0.15 𝑚𝑚
𝐴𝐴𝐴𝐴 38.61
Por lo tanto, se debe colocar 1Ø 28𝑚𝑚𝑚𝑚 @ 0.15𝑚𝑚
Revisión del espaciamiento máximo.
𝑆𝑆𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 1.5 ∗ 𝑡𝑡 = 1.5 ∗ 0.50 = 0.75 𝑚𝑚
𝑆𝑆 = 0.45 𝑚𝑚
0.15 𝑚𝑚 < 0.45 𝑚𝑚 < 0.75 𝑚𝑚 → 𝑂𝑂𝑂𝑂

• As mínimo
En este caso se tiene que la cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33 MU.
- Para acero ordinario se tiene:
𝑀𝑀𝑐𝑐𝑐𝑐 = 1.1 ∗ 𝑓𝑓𝑓𝑓 ∗ 𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑓𝑓 = 2.01 ∗ �𝑓𝑓𝑐𝑐 ′ � � = 0.62 ∗ �𝑓𝑓𝑐𝑐 ′ [𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀]
𝑐𝑐𝑚𝑚2
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑓𝑓 = 2.01 ∗ √290 = 34.23
𝑐𝑐𝑚𝑚2
𝑏𝑏 ∗ ℎ2 100 ∗ 502
𝑆𝑆𝑆𝑆 = =
6 6
𝑆𝑆𝑆𝑆 = 41666.67 𝑐𝑐𝑚𝑚3 , 𝑚𝑚ó𝑑𝑑𝑑𝑑𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑒𝑒𝑒𝑒á𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠ó𝑛𝑛 𝑑𝑑𝑑𝑑 ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜ó𝑛𝑛 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠

𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑀𝑀𝑐𝑐𝑐𝑐 = 1.1𝑓𝑓𝑓𝑓 ∗ 𝑆𝑆𝑆𝑆 = 1.1 ∗ 34.23 ∗ 41666.67𝑐𝑐𝑚𝑚3 = 15.69 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 153.92 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚
𝑐𝑐𝑚𝑚2
- Para 1.33 MU
1.33𝑀𝑀𝑈𝑈 = 1.33 ∗ 62.48 = 83.10 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 815.21 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚
El menor valor entre los dos casos es 15.69 𝑇𝑇. 𝑚𝑚, la cantidad de acero calculado es
38.61 𝑐𝑐𝑚𝑚2 y resiste 𝑀𝑀𝑈𝑈 = 62.48 𝑇𝑇. 𝑚𝑚, por lo que 62.48 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 > 15.69 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 → 𝑂𝑂𝑂𝑂

13
 • As de distribución
1750 1750
%= = = 18.45 % < 50 %
√𝑆𝑆 √9000
𝐴𝐴𝑠𝑠𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = 0.1845 ∗ 38.61 𝑐𝑐𝑚𝑚2 = 7.12 𝑐𝑐𝑚𝑚2

Si se usa varillas de Ø = 14 𝑚𝑚𝑚𝑚 la separación será:

𝐴𝐴𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 1.54
𝑆𝑆 = = = 0.22 𝑚𝑚 ≈ 0.20 𝑚𝑚
𝐴𝐴𝑠𝑠𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 7.12

0.20 𝑚𝑚 < 0.45 𝑚𝑚 < 3𝑡𝑡 = 1.5 𝑚𝑚 → 𝑂𝑂𝑂𝑂

Por lo tanto, en la franja de borde, se debe usar 1Ø 14𝑚𝑚𝑚𝑚 @ 0.20𝑚𝑚
Tanto la franja central como la franja de borde resultaron con el mismo acero de
distribución, por lo que se usará como acero de distribución en toda la losa (franja
central y franja de borde) 1Ø 14𝑚𝑚𝑚𝑚 @ 0.20𝑚𝑚
El acero por temperatura es el ya calculado para la franja central: 1∅ 12𝑚𝑚𝑚𝑚 @ 0.25𝑚𝑚
2.4.4 Revisión de fisuración por distribución de armadura.
Para el acero principal positivo paralelo al tráfico

• Momento actuante
Si se usa la sección agrietada y una franja de 0.15 𝑚𝑚 de ancho, para el diseño por estado
límite de Servicio I, 𝑛𝑛 = 𝑛𝑛𝐷𝐷 𝑛𝑛𝑅𝑅 𝑛𝑛𝐼𝐼 = 1

𝑀𝑀𝑠𝑠 = 𝑛𝑛�1.0 𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.0 𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 + 1.0 𝑀𝑀(𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼)�

𝑀𝑀𝑠𝑠 = 1 ∗ [1.0(17.14) + 1.0(0.22) + 1.0(23.27)] = 40.63 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 398.58 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

Si se tiene un ancho de franja de 0.15 𝑚𝑚:
𝑀𝑀𝑠𝑠 = 40.63 ∗ 0.15 = 6.09 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 59.74 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚
Figura 10. Franja de ancho tributario.

ELABORACIÓN: John Almeida

14
 • Ubicación del eje neutro
𝐸𝐸𝐸𝐸 2.04 ∗ 106
𝑛𝑛 = =
𝐸𝐸𝐸𝐸 285.819 ∗ 103
𝑛𝑛 = 7.14 ≈ 7, 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟ó𝑛𝑛 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑜𝑜 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒
2.8
𝑑𝑑𝑑𝑑 = 2.5 𝑐𝑐𝑐𝑐 + 𝑐𝑐𝑐𝑐 = 3.90 𝑐𝑐𝑐𝑐
2
Área de sección transformada:

𝐴𝐴𝑠𝑠𝑠𝑠 = Á𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ 𝑛𝑛

𝐴𝐴𝑠𝑠𝑠𝑠 = 7 ∗ 6.16 = 43.12 𝑐𝑐𝑚𝑚2
Momento respecto al eje neutro para determinar y.
𝑦𝑦
15𝑦𝑦 � � = 43.12 ∗ (46.10 − 𝑦𝑦)
2
𝑦𝑦 = 13.66 𝑐𝑐𝑐𝑐
Figura 11. Ubicación del eje neutro.

ELABORACIÓN: John Almeida

• Esfuerzo de acero bajo cargas de servicio

El brazo que existe entre las cargas es j.
𝑦𝑦 13.66
𝑗𝑗 = 𝑑𝑑 − = 46.10 − = 41.55 𝑐𝑐𝑐𝑐
3 3
Por lo tanto, el esfuerzo del acero es:
𝑀𝑀𝑠𝑠 6.09 ∗ 105
𝑓𝑓𝑠𝑠𝑠𝑠 = =
𝑗𝑗 ∗ 𝐴𝐴𝑠𝑠 41.55 ∗ 6.16
𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑠𝑠𝑠𝑠 = 2379.39 < 0.6𝑓𝑓𝑓𝑓 = 2520 → 𝑂𝑂𝑂𝑂
𝑐𝑐𝑚𝑚2 𝑐𝑐𝑚𝑚2

15
 • Separación máxima de la armadura
125000 ∗ 𝛾𝛾𝑒𝑒
𝑆𝑆𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = − 2𝑑𝑑𝑑𝑑
𝛽𝛽𝑠𝑠 ∗ 𝑓𝑓𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑑𝑑𝑑𝑑 3.90
𝛽𝛽𝑠𝑠 = 1 + = 1+ = 1.12
0.7(ℎ − 𝑑𝑑𝑑𝑑) 0.7 ∗ (50 − 3.90)
Como es acero de fondo se toma 𝛾𝛾𝑒𝑒 = 1.00 (Condición de exposición clase 1).
125000 ∗ (1)
𝑆𝑆𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = − 2 ∗ 3.90 = 39.11 > 15 𝑐𝑐𝑐𝑐 → 𝑂𝑂𝑂𝑂
1.12 ∗ 2379.39
2.5 Fatiga
2.5.1 Carga de Fatiga.
Para poder saber cuál es el momento de fatiga se puede ver los “Momentos máximos
por fatiga” y dependiendo de la luz se obtiene el mismo con un factor de presencia
múltiple de 𝐼𝐼𝐼𝐼 = 15 %.
𝑀𝑀(𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼) = 52.92 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 519.15 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

Este momento ocurre a 4.07 𝑚𝑚 del apoyo.

Diseño de Fatiga I, 𝑛𝑛 = 𝑛𝑛𝐷𝐷 𝑛𝑛𝑅𝑅 𝑛𝑛𝐼𝐼 = 1

𝑀𝑀𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 = 𝑛𝑛�1.5 𝑀𝑀(𝐿𝐿𝐿𝐿+𝐼𝐼𝐼𝐼) �

𝑀𝑀𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 = 1 ∗ [1.5(52.92)] = 79.38 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 778.72 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚

Considerando un ancho efectivo para una sola vía cargada 𝐸𝐸 = 4.03 𝑚𝑚 (franja central).
Se divide entre 3.23 𝑚𝑚 es para llevar a una franja de 1 𝑚𝑚.
79.38 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚
𝑀𝑀𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 = = 19.70 = 193.26
4.03 𝑚𝑚 𝑚𝑚
2.5.2 Sección fisurada.
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 = 0.80 ∗ �𝑓𝑓𝑐𝑐 ′ � �
𝑐𝑐𝑚𝑚2
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 = 0.80 ∗ √290 = 13.62 = 1.34 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑐𝑐𝑚𝑚2
Determinación del esfuerzo debido a las cargas permanentes no factorizadas más la
combinación de fatiga I en una franja interior.
′
𝑀𝑀𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 = 𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 + 𝑀𝑀𝐷𝐷𝐷𝐷 + 𝑀𝑀𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 = 12.30 + 1.11 + 19.70 = 33.11 𝑇𝑇. 𝑚𝑚 = 324.81 𝑘𝑘𝑘𝑘. 𝑚𝑚
′
𝑀𝑀𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 33.11 ∗ 105 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 = = 2 = 79.46 = 8.10 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑆𝑆𝑐𝑐 100 ∗ 50 𝑐𝑐𝑚𝑚2
� �
6
𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑘𝑘𝑘𝑘
Como 𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 = 79.46 > 13.62 , se usará sección agrietada.
𝑐𝑐𝑚𝑚2 𝑐𝑐𝑚𝑚2

16
2.5.3 Verificación de Esfuerzos (Franja interior).
• Esfuerzo en el refuerzo debido a carga viva
Con 𝐴𝐴𝐴𝐴 = 1Ø 25𝑚𝑚𝑚𝑚 @ 0.14𝑚𝑚
4.91 𝑐𝑐𝑚𝑚2
𝐴𝐴𝐴𝐴 = = 35.07
0.14 𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑦𝑦 12.81
𝑗𝑗 = 𝑑𝑑 − = 46.25 − = 41.98 𝑐𝑐𝑐𝑐
3 3
𝑀𝑀𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 19.70 ∗ 105 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝐿𝐿𝐿𝐿 = = = 1338.10 = 131.22 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝐴𝐴𝐴𝐴 ∗ 𝑗𝑗 35.07 ∗ 41.98 𝑐𝑐𝑚𝑚2
• Esfuerzo debido a la carga permanente
𝑀𝑀(𝐷𝐷𝐷𝐷+𝐷𝐷𝐷𝐷) (12.30 + 1.11) ∗ 105 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝐷𝐷𝐷𝐷 = = = 910.86 = 89.33 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝐴𝐴𝐴𝐴 ∗ 𝑗𝑗 35.07 ∗ 41.98 𝑐𝑐𝑚𝑚2

• Rango máximo de esfuerzo

El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes:
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 0 + 910.86 = 910.86 = 89.33 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑐𝑐𝑚𝑚2
El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes:
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 1338.10 + 910.86 = 2248.96 = 220.55 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑐𝑐𝑚𝑚2
El rango máximo de esfuerzos (∆𝑓𝑓) es:
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝛾𝛾(∆𝑓𝑓 ) = 𝑓𝑓𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 − 𝑓𝑓𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 2248.96 − 910.86 = 1338.10 = 131.22 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑐𝑐𝑚𝑚2
El rango límite es:
(∆𝐹𝐹 ) 𝑇𝑇𝑇𝑇 = 𝑓𝑓𝑙𝑙í𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 1687 − 0.33𝑓𝑓𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 1687 − 0.33 ∗ (910.86)
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑓𝑓𝑙𝑙í𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 1386.42 = 135.96 𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑐𝑐𝑚𝑚2
Debe cumplirse que: 𝛾𝛾(∆𝑓𝑓 ) ≤ (∆𝐹𝐹 ) 𝑇𝑇𝑇𝑇
1338.10 < 1386.42 → 𝑂𝑂𝑂𝑂
NOTA: el valor de 𝛾𝛾 = 1.5, que se corresponde con la combinación de fatiga I, ya se incluyó al
determinar el momento producto de la carga viva que es el que produce la fatiga.

17
3 Anexos

18
 ANEXO 1. Vista lateral del puente tipo losa
Esc. ____ 1:50

Barrera Capa de asfalto

Sistema de juntas
0,50

9,00
Estribo Estribo

Sistema de apoyos Puente Losa

Cimentación Cimentación

ELABORACIÓN: John Almeida

 ANEXO 2. Vista en planta del puente tipo losa
Esc. ____ 1:60

1 2
1' Barrera de hormigón Acera peatonal, e=15 cm

0,40
A
B

0,90
C

A' A'

3,60
Capa de asfalto, e=5 cm
9,80
7,20

Capa de asfalto, e=5 cm

3,60

E
0,90

F
G
0,40

9,00

1'
ELABORACIÓN: John Almeida
 ANEXO 3. Corte 1'-1': Vista transversal del puente
Esc. ____ 1:40
A B C D 3,60 E F G
0,40 0,90 3,60 0,90 0,40
7,20
Barrera de hormigón Capa de asfalto, e=5 cm Acera peatonal, e=15 cm

0,81
0,50
Losa de hormigón armado

9,80
ELABORACIÓN: John Almeida

ANEXO 4. Corte A'-A'

Esc. ____ 1:40
1 2
Barrera de hormigón Acera peatonal Capa de asfalto, e=5 cm

0,81
0,15

0,05
0,50

0,50
Losa de hormigón armado

9,00
ELABORACIÓN: John Almeida
 ANEXO 5. Refuerzo de acero de la Losa del puente
Esc. ____ 1:50
2'
9,00

1Ø 12mm @ 0.25m

0,40
A
B

0,90

Franja de borde
C

3,29
B' B'

1Ø 12mm @ 0.25m

1Ø 14mm @ 0.20m

Franja central
3,23
9,80
7,20

C' C'

Franja de borde
3,29
E
0,90

F
G
0,40

1Ø 25mm @ 0.14m

1Ø 28mm @ 0.15m
ELABORACIÓN: John Almeida 2'
 ANEXO 6. Corte B'-B': Refuerzo en la franja central
Esc H. ____ 1:40 y Esc. V.____1:20

1 2
9,00
As temp 1Ø 12mm @ 0.25m As temp 1Ø 12mm @ 0.25m

0,19
0,50

0,39
As dist. 1Ø 14mm @ 0.20m As princ. 1Ø 25mm @ 0.14m

ELABORACIÓN: John Almeida

ANEXO 7. Corte C'-C': Refuerzo en las franjas de borde
Esc H. ____ 1:40 y Esc V.____1:20

1 2
9,00
As temp 1Ø 12mm @ 0.25m As temp 1Ø 12mm @ 0.25m

0,19
0,50

0,39
As dist. 1Ø 14mm @ 0.20m As princ. 1Ø 28mm @ 0.15m

ELABORACIÓN: John Almeida

 ANEXO 8. Corte 2'-2': Refuerzo en la sección transversal del puente
Esc H. ____ 1:40 y Esc. V.____1:20
A B C D E F G
9,80

As temp 1Ø 12mm @ 0.25m As temp 1Ø 12mm @ 0.25m

0,19
0,50

As princ. 1Ø 25mm @ 0.14m

0,22
As dist. 1Ø 14mm @ 0.20m As princ. 1Ø 28mm @ 0.15m

ELABORACIÓN: John Almeida