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- VENTILACIÓN DE TANQUES
Sistema agrupado
Utilizado en los petroleros dedicados al transporte de productos y que llevan
cargas distintas. Cada carga dispone de su propia línea de ventilación y
evacuación a la atmósfera.
Si el buque lleva instalación de gas inerte, el colector general está dividido,
generalmente, en dos ramales que van a los palos de cubierta con su válvula
para controlar la comunicación a la atmósfera y su válvula automática de
presión y vacío. A estos dos ramales se conectan los ramales de cada tanque,
con su válvula independiente. De esta forma se pueden cargar dos productos
diferentes sin temor a una posible contaminación. Caso de cargar un tercer
producto, los tanques que lo carguen llevarán un ramal de evacuación con su
válvula de presión y vacío.
Sistema independiente
Utilizado en buques petroleros de crudo y también en los buques quimiqueros.
Cada tanque tiene su salida de evacuación de gases con su válvula de presión
y vacío.
Todas las salidas de gases a la atmósfera están protegidas por una rejilla para
llamas. Tendrá 20 hilos por pulgada.
Válvulas de presión y vacío de alta velocidad (Válvulas P/V de alta
velocidad)
Diseñadas especialmente para los buques petroleros que cuando están en
posición de abiertas proyectan los gases de los tanques a una velocidad
mínima de 20 m/s, retirándolos del nivel de cubierta. Van provistas de
contrapesos que las cierran cuando los gases no hacen presión sobre ellas, y
de rejilla para llamas.
En el caso de la válvula Martin Hi-Jet, va provista también de una válvula de
presión y una válvula de vacío con lo que se evita instalar válvulas adicionales.
En este caso, la válvula de presión abre cuando el valor de la misma está entre
1.400 y 1.700 mm de columna de agua (2 libras por pulgada cuadrada). La de
vacío abre a 250 mm de columna de agua (0,36 libras por pulgada cuadrada,
en vacío, presión negativa).
Válvula de presión y vacío (Válvula P/V)
La válvula P/V descrita en el segundo párrafo del apartado anterior, en las
Martin Hi-Jet, va integrada en el mismo conjunto que las de alta velocidad.
Sirven para ventear los tanques cuando la presión supera los 1.400 mm de
columna de agua y cuando existe una condición de vacío equivalente a 250
mm de columna de agua, que permiten la entrada de aire. En el caso de la
válvula de presión, se trata de un contrapeso timbrado para que actúe a la
presión indicada y lo mismo ocurre con la de vacío. Actúan cuando el buque va
navegando pues la tapa de la válvula de presión y vacío de alta velocidad está
cerrada y los gases, en el caso de exceso de presión o caída de la misma,
evacúan o entran por estas dos válvulas.
Dispersión de gases
La mayor parte de los vapores de petróleo son más pesados que el aire por lo
que tienen tendencia a posarse sobre cubierta y desde allí, caso de no haber
viento, ser aspirados por los ventiladores de los espacios de máquinas, cámara
de bombas y habilitación.
Para que los gases y vapores procedentes de los tanques se dispersen, los
tubos de evacuación deben estar por lo menos a 2 metros sobre cubierta y a
una distancia horizontal de por lo menos 10 metros de la entrada de aire y
aberturas de los espacios cerrados que contengan alguna fuente de ignición.
Durante la carga, en el tanque se forma una capa de gas sobre el líquido y
sobre esta capa están los gases que contenía inicialmente el tanque, gas inerte
sobretodo. A medida que el tanque se llena los vapores de la carga salen al
exterior en mayor concentración por lo que el peligro de una mezcla explosiva
aumenta. Esta mezcla se dispersa si el viento supera una velocidad de 10
millas hora. En el caso de cargar en monoboya, como el buque se aproa al
viento, los gases evacuados se van a sotavento y forman remolinos y bolsas
que pueden concentrarse en la popa de la superestructura y ser aspirados e
introducidos en los espacios de máquinas y habilitación por lo que es
conveniente mantener estos espacios aislados.
Si nos coincide un día de calma total durante la carga, cabe la posibilidad de
tener que suspender las operaciones de carga.