UNIVERSIDAD NACIONAL DE JULIACA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

EN INDUSTRIAS ALIMENTARIAS

TEMA:

PIÑÓN-CREMALLERA

DOCENTE
 M. Sc. MAMANI SANCHEZ; Paul Hernando

ESCUELA PROFECIONAL DE: Ingeniería en Industrias

Alimentarias

SEMESTRE: IV

PRESENTADO POR:

 QUISPE PONGO; Clinton Washignton

C.U. Noviembre; Juliaca 2018

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Índice
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4
2 OBJETIVOS.............................................................................................................. 5
2.1 OBJETIVO GENERAL ..................................................................................... 5
2.2 OBJETIVO ESPECIFICO ................................................................................. 5
3 GENERALIDADES.................................................................................................. 5
3.1 Definición .......................................................................................................... 5
3.2 Función .............................................................................................................. 5
3.3 Funcionamiento ................................................................................................. 6
3.4 Clasificación ...................................................................................................... 6
3.4.1 Piñones Rectos: .......................................................................................... 6
3.4.2 Helicoidales: ............................................................................................... 8
3.4.3 Cónicos: ...................................................................................................... 9
3.5 Criterios de selección/diseño ........................................................................... 10
3.6 Materiales para piñones y cremalleras ............................................................. 10
3.7 ACEROS ENDURECIDOS EN FORMA SUPERFICIAL ............................. 10
3.8 Hierro y bronce como materiales para fabricar engranajes. ............................ 11
3.8.1 Hierro gris fundido ................................................................................... 11
3.8.2 Hierro nodular (en ocasiones se le da el nombre de hierro dúctil) ........... 12
3.8.3 Hierro maleable. ....................................................................................... 12
3.9 FABRICACION DE PIÑONES Y CREMALLERAS .................................. 13
3.10 APLICACIONES ............................................................................................. 13
3.10.1 Dirección de automóviles ......................................................................... 13
3.10.2 Puertas corredoras..................................................................................... 14
3.10.3 Taladro de columna .................................................................................. 14
3.10.4 Tren cremallera ......................................................................................... 15
4 Conclusión............................................................................................................... 16

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1 INTRODUCCIÓN
En este documento se analiza el tema de piñón y cremallera en el curso de
Elementos De Maquinas Y Mecanismos, Es un mecanismo compuesto por un piñón o
rueda dentada de dientes rectos, que engrana con una barra dentada
denominada cremallera de forma que, cuando el piñón gira, la barra dentada se desplaza
longitudinalmente.

Para que el engrane sea posible y el piñón pueda deslizarse sobre la cremallera es
preciso que tanto piñón como cremallera posean el mismo módulo.

Este tipo de mecanismo es reversible. Es decir puede funcionar aplicando un

movimiento de giro al piñón que es transmitido a la cremallera desplazándolos de forma
lineal, o viceversa, si se administran movimientos lineales alternativos a la cremallera,
éstos se convierten en movimientos rotativos en el piñón.

Se utiliza taladros de columna, sacacorchos, en la apertura y cierre de puertas sobre

guías, y en las direcciones de los automóviles

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2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Aprender sobre el uso del Piñón y la cremallera

2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Saber sobre su funcionamiento del mecanismo Piñón y cremallera en una máquina .

3 GENERALIDADES
3.1 Definición
Un mecanismo de cremallera es un dispositivo mecánico con dos engranajes,
denominados «piñón» y «cremallera», que convierte un movimiento de rotación en un
movimiento rectilíneo o viceversa.

Imagen 1. Piñón-Cremallera
3.2 Función
Este mecanismo transforma el movimiento giratorio de un eje, en el que va
montado un piñón, en movimiento rectilíneo, al engranar los dientes del piñón con los
dientes de una barra prismática (cremallera) que se desplaza longitudinalmente.

Este tipo de mecanismo es reversible. Es decir, puede funcionar aplicando un

movimiento de giro al piñón que es transmitido a la cremallera desplazándolos de forma
lineal, o viceversa.

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3.3 Funcionamiento
Cuando el piñón gira, sus dientes empujan los de la cremallera, provocando el
desplazamiento lineal de esta.

Imagen 2. Funcionamiento del Piñón-Cremallera

Si lo que se mueve es la cremallera, sus dientes empujan a los del piñón consiguiendo
que este gire y obteniendo en su eje un movimiento giratorio.

Imagen 3. Funcionamiento del Piñón-Cremallera

3.4 Clasificación
3.4.1 Piñones Rectos:
Consisten en una rueda con dientes paralelos al eje tallados en su perímetro.

Imagen 4. Piñón-Cremallera recto

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3.4.1.1 Ventajas
 Pueden ser utilizados para transmitir gran cantidad de potencia (del orden de
50.000 Kw).
 Son muy fiables.
 Son los más sencillos de diseñar y fabricar. Un proyecto de accionamiento que
cuente con engranajes rectos puede ver la luz con mayor celeridad.
 Ofrecen una relación de velocidad constante y estable.
 Un engranaje de dientes rectos tiende a ser más eficiente si se compara con un
helicoidal del mismo tamaño.
 Al tener los dientes paralelos a su eje, no se produce empuje axial. De esta
forma, los ejes de los engranajes se pueden montar fácilmente con rodamientos
de bolas

3.4.1.2 Inconvenientes
 Ofrecen baja velocidad.
 No pueden transferir potencia entre los ejes no paralelos.
 Los engranajes rectos producen mucho ruido cuando se opera a altas
velocidades.
 Los dientes del plato experimenta una gran cantidad de estrés.
 No se pueden usar para la trasmisión de energía a larga distancia.
 Comparados con otros tipos de engranajes no son tan resistentes.

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3.4.2 Helicoidales:
Los dientes de estos engranajes no son paralelos al eje de la rueda dentada
Estos engranajes son apropiados para grandes cargas porque los dientes encajan
formando un ángulo agudo mayor de 0º y menor de 90º.

Imagen 5. Piñón Helicoidal

3.4.2.1 Ventajas
 Los dientes en ángulo operan de forma más gradual, permiten que el
funcionamiento del engrane se ejecute de forma más suave y silenciosa
comparado con los engranajes rectos o ruedas dentadas.
 Los helicoidales son más duraderos y son ideales para aplicaciones de alta carga,
ya que tienen más dientes en contacto.
 La carga en cualquier momento se distribuye sobre varios ejes, lo que genera
menor desgates.
 Pueden transmitir movimiento y potencia bien sea entre los ejes paralelos o ejes
en ángulo recto

3.4.2.2 Inconvenientes
 Una de las desventajas de estos es el empuje resultante a lo largo del eje del
engranaje, que necesita ser acomodado por los cojinetes de empuje adecuados.
Hay un mayor grado de deslizamiento de fricción entre los dientes. Esto genera
un mayor desgaste al trabajar y la necesidad de sistemas de engrase.
 La eficiencia del engranaje helicoidal es menor debido al contacto entre sus
dientes que produce un empuje axial y genera calor. Una mayor pérdida de
energía reduce la eficiencia.
 Mayor coste de fabricación que los engranajes rectos

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 Los helicoidales suelen aplicarse en maquinaria donde los accionamientos han de
funcionar con mayores rangos de velocidad (maquinaria de hostelería) o menores
niveles sonoros (automoción, climatización). También suelen aplicarse en máquinas
donde se necesita una transmisión de par alta con ejes paralelos.

3.4.3 Cónicos:
Los engranajes cónicos son engranajes donde los ejes de los dos ejes se
interceptan y las caras de soporte de diente de los engranajes mismos son de forma
cónica. Los engranajes cónicos se montan con más frecuencia en los ejes que son 90
grados entre sí, pero pueden ser diseñados para trabajar en otros ángulos también. La
superficie del terreno de juego de engranajes cónicos es un cono.

Imagen 6. Piñón Cónico

3.4.3.1 Utilización
 Los engranajes cónicos se utilizan en las unidades diferenciales, que pueden
transmitir la energía a dos ejes girando a diferentes velocidades, tales como las
de un automóvil en las curvas.
 Los engranajes cónicos se utilizan como el principal mecanismo para un taladro
de mano. A medida que el mango de la broca se hace girar en una dirección
vertical, los engranajes cónicos cambian la rotación del mandril a una rotación
horizontal. Los engranajes cónicos en un taladro de mano tienen la ventaja
adicional de aumentar la velocidad de rotación del mandril y esto hace que sea
posible para perforar una gama de materiales.
 Los engranajes en un engranaje cónico cepilladora permiten ajustes menores
durante el montaje y permiten un cierto desplazamiento debido a la deformación
bajo cargas de funcionamiento y sin la concentración de la carga en el extremo
del diente.
 Engranajes cónicos espirales son componentes importantes de los sistemas de
accionamiento de helicópteros. Estos componentes son necesarios para operar a

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 altas velocidades, cargas altas, y para un gran número de ciclos de carga. En esta
aplicación, los engranajes cónicos en espiral se utilizan para redirigir el eje del
motor de turbina de gas horizontal para el rotor vertical.

3.5 CRITERIOS DE SELECCIÓN/DISEÑO

3.5.1 Materiales para piñones y cremalleras
Los engranajes pueden fabricarse de una variedad de materiales muy extensa para
obtener las propiedades adecuadas de acuerdo al uso que se le dé.

Para la fabricación del piñón y la cremallera se utilizan materiales de similares

características para igualar el desgaste.

Imagen 7. Material para piñones y cremalleras

3.5.2 Aceros endurecidos en forma superficial

El calentamiento a nivel local de la superficie del engrane por medio de flamas,
generadas por gas, a altas temperaturas o mediante bobinas de inducción eléctrica.
Al controlar el tiempo y la entrada de energía, es posible controlar la profundidad del
calentamiento y la profundidad de la superficie que se obtiene como resultado. Es
fundamental que el calentamiento tenga lugar alrededor de todo el diente para que
se obtenga la superficie dura en la cara del diente y en las áreas del chaflán y de la raíz
para poder utilizar los valores de tensión esto quizá requiera un diseño especial para la
forma de la flama o el calentador por inducción.

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 Imagen 8. Aceros endurecidos de forma superficial

3.5.3 Hierro y bronce como materiales para fabricar engranajes.

Tres tipos de hierros que se emplean para fabricar engranes son:

3.5.3.1 Hierro gris fundido

El metal se licua, se coloca en un molde (colada) donde se solidifica y toma la
forma deseada para obtener piezas diversas.

La aleación ferrosa llamada FUNDICIÓN GRIS contiene en general más del 2% de

carbono y más del 1% de silicio, además de manganeso, fósforo y azufre

3.5.3.1.1 Propiedades de la función gris

• Sirve para moldeo en caliente (fabricar piezas de diferentes dimensiones).
• Gran precisión de forma en la fabricación piezas complicadas.
• Relativamente económico.
• Buena maquinabilidad (grafito auto lubrica).
• Buena resistencia a la compresión.
• Es frágil.
• Baja resistencia al impacto.
• Baja resistencia a la tracción.
• Más duro que el acero.
• Menos dúctil que el acero.
• Buena resistencia al desgaste (grafito).
• Gran tenacidad (menos que el acero).
• Absorbe mejor las vibraciones en comparación con el acero.
• Baja forjabilidad y soldabilidad.

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3.5.3.2 Hierro nodular (en ocasiones se le da el nombre de hierro dúctil)
El hierro dúctil o nodular se obtiene mediante la introducción controlada de
magnesio en el hierro fundido, y bajas proporciones de azufre y fósforo.

Se obtiene de este modo una extraordinaria modificación en el micro-estructura del

metal, ya que el carbono se deposita en la matriz ferrifica en forma de esferas al
contrario de lo que ocurre en el hierro gris, en el que el carbono toma la forma de
láminas.

El resultado de este cambio de estructura, es un hierro mucho más fuerte, resistente y

elástico.

Resistencia a la compresión.
Resistencia a la abrasión.
Aptitud al moldeo.
Resistencia a la fatiga.
Maquinabilidad.

3.5.4 Hierro maleable.

No es más que la aleación hierro carbono Fe-C donde parte o todo el carbono
aparece como grafito, pero precipitando éste en forma de copos. Su fractura, según la
base metálica, es oscura o color acero.

3.5.4.1 Características
En las fundiciones maleables la tendencia que presenta la cementita a dejar en
libertad el carbono a temperaturas alta, constituye la base de la fabricación de dichas
fundiciones quedando de esta manera Fe3 C 3Fe + C. Donde la maleabilización tiene
por objeto transformar todo el carbono que está como cementita en la fundición blanca,
en nódulos irregulares de grafito en forma de gota de mancha de tinta. Las fundiciones
maleables, se caracterizan por su especial aptitud a la deformación, superior a la de las
fundiciones grises.

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3.5.5 Fabricación de piñones y cremalleras
La elección del procedimiento de fabricación depende del material, de las
dimensiones, del número de piezas y de la calidad del dentado.

Imagen 9. Fabricación de Piñones-Cremalleras

3.6 APLICACIONES
3.6.1 Dirección de automóviles
Cremallera del sistema de dirección de un automóvil:

1. volante

2. columna de dirección

3. piñón y cremallera

4. barra articulada

5. soporte de la rueda

Imagen 10. Dirección de automóviles

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 Imagen 11. Dirección de automóvil
3.6.2 Puertas corredoras
Algunos tipos de puertas correderas automáticas tienen un mecanismo piñón-
cremallera, impulsado por un motor eléctrico, que les hace avanzar o retroceder.

Imagen 12. Piñón-Cremallera en puertas corredoras

3.6.3 Taladro de columna

La mayoría de taladros de columna, disponen de un mecanismo de piñón y
cremallera para bajar o subir la plataforma donde se colocan las piezas que deben ser
perforadas. El piñón se acciona haciendo girar una manivela.

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 Imagen 13. Piñón-Cremallera en Taladro de columnas

3.6.4 Tren cremallera

En algunas zonas de montaña, donde la pendiente es demasiado grande para que
un tren convencional pueda funcionar, se utilizan los trenes cremallera. Se caracterizan
porque, además de los dos carriles típicos de un tren normal, disponen de un tercer carril
dentado, o cremallera, situado en el centro de la vía. Los ejes motrices del tren tienen un
piñón que engrana en la cremallera e impulsa el tren hacia arriba con facilidad. Sin este
sistema, el tren resbalaría y no podría subir.

Imagen 14. Piñón y cremallera en Tren Cremallera

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4 CONCLUSIÓN

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BIBLIOGRAFIA

https://proyectodejulio.wordpress.com/aplicaciones-pinon-cremallera/

http://www.interempresas.net/MetalMecanica/Articulos/144105-rigidez-accionamiento-
eje-pinon-cremallera-es-clave-fabricantes-maquinas-herramienta.html

https://www.wittenstein.es/empresa/prensa/nota-de-prensa/para-que-sirve-un-sistema-
pinon-cremallera/

https://aprendemostecnologia.org/2008/09/04/mecanismo-de-pinon-cremallera/

http://www.mecapedia.uji.es/catalogos/engranaje/spitkoom.1.pdf

https://www.monografias.com/docs/Dise%C3%B1o-Y-Fabricacion-De-Un-Engranaje-
De-P3JGP6KZMZ

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