UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE CHIAPAS

FACULTAD DE INGENIERÍA C-1

CICLO 2018-B

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Proyecto

“Tránsito en una avenida”

Catedrático:

Ing. William morales Salazar

Equipo:

Burguete D’Artote Armando

Guizar Ozuna Humberto

Jimenez Castillos María Guadalupe

Márquez Álvarez Claudia Gabriela

Grado:8ª Grupo: “B”

Tuxtla Gutiérrez, Chiapas a 24 de Septiembre del 2018

INTRODUCCIÓN

El tránsito en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez ha ido en aumento, por ello las calles y
carreteras se encuentran más saturadas, por lo cual se necesita de señalamientos
que regulen el tránsito vehicular, Existen diferentes tipos de señales que regulan el
paso de los agentes que intervienen en la circulación: peatones, ciclistas, coches,
etc., una de las más importantes es el semáforo.

El semáforo es la tercera señal con mayor prioridad, únicamente por detrás de los
agentes y las señales de balizamiento y circunstanciales.

Los semáforos son señales luminosas que indican quién debe pasar o detenerse, en
el caso de un peatón cuándo debe cruzar una calle o en el caso de un conductor
cuándo debe esperar porque es el turno de los peatones o cuándo circular. En el
siguiente trabajo se presenta el análisis de un crucero ubicado en la avenida 5ª
norte y la calle 2ª oriente para determinar el funcionamiento de los semáforos de
dicho lugar.

Marco Teórico
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la
circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de
paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de
luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control.
El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad, tanto de vehículos
como de peatones. Debido a la asignación, prefijada o determinada por el tránsito,
del derecho de vía para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios
de las vías, el semáforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del tránsito. Por
lo tanto, es de vital importancia que la selección y uso de tan importante artefacto de
regulación sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del
tránsito.
Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:
● Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal
para permitir el paso de otra corriente vehicular.
● Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a
una velocidad constante.
● Controlar la circulación por carriles.
● Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
● Proporcionar un ordenamiento del tránsito.
Significado de las indicaciones:
Las lentes de los semáforos para el control vehicular deberán ser de color
rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, éstas también serán rojas,
amarillas y verdes sobre fondo negro.
Las lentes de las caras de un semáforo deberán formar una línea vertical. El
rojo debe encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.
Las flechas direccionales deberán apuntar en el sentido de la circulación
permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulación de frente; la
horizontal indica giro aproximadamente en ángulo recto hacia la izquierda o hacia la
derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles
que forman un ángulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semáforo
contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse
ésta o estas flechas, significa que los vehículos sólo pueden tomar la dirección o
direcciones así indicadas.
La interpretación de los colores de los semáforos es como sigue:
A. Verde:
Los conductores de los vehículos, y el tránsito vehicular que observe
esta luz podrá seguir de frente o girar a la derecha, a menos que
alguna señal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohiba
dichos giros, siempre y cuando se tenga la vía despejada de peatones
o de otros vehículos.
 Los peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta luz
podrán cruzar la vía (por los pasos peatonales marcados) a menos
que algún otro semáforo indique lo contrario.
Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a
los conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la
secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.
B. Amarillo
Advierte a los conductores de los vehículos que el período de verde
asignado a un flujo vehícular ha terminado y está a punto de iniciar el
período de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de
prevención tal como sigue:
● Acabar su marcha si está muy próximo a la intersección y una
frenada brusca podría ocasionar situaciones peligrosas con los
vehículos de atrás.
● Detener su marcha con el fin de que la intersección no sea
bloqueada y los vehículos de las demás corrientes pueden
circular en el período de verde que va a iniciar.
Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como
dimensiones, topografía (pendientes muy pronunciadas), altas
velocidades de aproximación o tránsito intenso de vehículos pesados,
requieren un intervalo o duración mayor que el normal para despejar la
intersección. En tal caso, se empleará un intervalo normal de amarillo
seguido de la luz roja en todas las direcciones, durante otro intervalo
adicional, para desalojar totalmente la intersección.
En ningún caso se cambiará de luz verde a luz roja o rojo intermitente
sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para
desalojar la intersección. Sin embargo, no se empleará en cambios de
rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.
Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los
conductores de los vehículos realizarán el cruce con precaución. El
amarillo intermitente deberá emplearse en la vía que tenga
preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como señal de precaución.
C. Rojo:
 Los vehículos y el tránsito vehicular deben detenerse antes de la línea
de PARE y si no la hay a una distancia de dos metros antes del
semáforo, deben permanecer parados hasta que aparezca el verde
correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad
de las intersecciones siempre se incluya un período de todo rojo como
parte de éste.
Ningún peatón frente a esta luz debe cruzar la vía, a menos que esté
seguro de no interferir con algún vehículo o que un semáforo peatonal
indique su paso.
Nunca deberán aparecer simultáneamente combinaciones en los
colores de los semáforos, excepto cuando haya flechas direccionales
con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para
alertar a los conductores del próximo cambio a verde.
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los
conductores de los vehículos harán un PARE obligatorio y se
detendrán antes de la línea de PARE. El rojo intermitente se empleará
en el acceso a una vía preferencial. El rojo intermitente operará como
una señal vertical de PARE.
Nuestro equipo evaluará los tiempo

Datos generales
Ubicación: 4ta oriente y 5ta norte
Coordenadas: 16º45’28.1”N 93º06’50.2”W
 Imagen 1.- Vista del cruce en satélite

Imagen 2.- Vista del cruce en mapa

Descripción del cruce:

● el cruce cuenta con 3 semáforos estándares.
● Sus calles son todas en ambos sentidos por lo que un semáforo se orienta de Sur a
norte (Imagen 3), de Oriente a Poniente (Imagen 4) y de Poniente a Oriente.
● Justo antes del semáforo Sur-Norte hay un bache en toda el ancho de la calle, que
hace que los vehículos tengan que disminuir su velocidad
 Imagen 3 Imagen 4

Desarrollo del problema

Ubicación de la intersección
 5ta Oriente y 4ta Norte

La medición de los tiempos en los semáforos se tomó un horario en forma

intermedia puesto que las calles son muy transitadas notamos una variación de la
velocidad que llevan los vehículos depende de la hora y el día.
Cabe mencionar que la intersección de semáforos colinda con una escuela primaria.
Se tomaron los datos de esta forma para saber si el funcionamiento era correcto y
eficiente.
Datos adquiridos:
 Ancho de la calle 5ta norte que va de oriente a poniente = 7.045m
 Ancho de la calle 5ta norte que va de poniente a oriente = 7.045 m
(Medición de ambos carriles, se tomaron por separado ya que tienen sentido
contarios).
 Total calle 5ta norte de 14.09
 Ancho de la 4ta oriente = 9 m

TIEMPOS REALES DE LOS SEMAFOROS

Tiempo de los Semáforos (seg)

Sur-
Oriente-Poniente Semáforo Poniente-Oriente Norte
Luz verde 52s 52s 26s
Luz Amarilla 5s 5s 5s
Luz roja 31s 31s 57s
INTERSECCIONES Y FASES DE LOS
SEMAFOROS
DISTANCIA DE PARADA EN PAVIMENTO MOJADO A NIVEL
 PERCEPCIÓN - COEFICIENT DISTANC DISTANCIA DE PARADA
VELOCIDAD
REACCIÓN E DE IA DE DP (MTS)
DEL
FRICCION FRENAD
PROYECTO TIEMPO DISTANCIA CALCULAD
LONGITUDI O DS PROYECTO
KM/HRS. TPR SEG DPR MTS. A
NAL FL (MTS)
30 2.5 20.12 0.400 8.85 29.70 30
40 2.5 27.77 0.380 15.74 43.50 45
50 2.5 34.70 0.360 27.63 62.00 65
60 2.5 41.64 0.340 41.68 83.32 85
70 2.5 48.59 0.325 59.35 107.93 110
80 2.5 55.52 0.310 81.28 36.80 140
90 2.5 62.47 0.305 104.55 167.01 170
100 2.5 69.40 0.300 131.23 200.63 205
110 2.5 76.54 0.295 161.48 237.82 240
120 2.5 83.21 0.290 195.49 278.77 280

 Con los datos anteriores de la tabla podemos obtener el coeficiente de

fricción longitudinal de las velocidades obtenidas en las intersecciones.

FASE 1
SEMÁFORO DE 5TA NORTE DE PONIENTE A ORIENTE
Datos a usar:
 Tiempo promedio recorrido en 30 metros = 5.065 seg

VEHÍCULO DISTANCIA (M) TIEMPO(S)

1 30 5.99
2 30 4.62
3 30 5.88
4 30 4.97
5 30 4.65
6 30 4.28
Promedio 5.065

 Velocidad promedio averiguar

Desarrollo
1. Calculo de la velocidad promedio
 Formulas
d
 V °=
t

30 m m
V °= =5.92
5.065 s s

m 3600 s 1 hr
V °=5.92 ( )( )
s 1 hr 1000m
 V °=21.32 km/hr
2. Calculo del Fl (coeficiente de fricción longitudinal)

Por medio de extrapolación con la velocidad encontrada anteriormente.

21.32−30 x−0.400
Fl = =
30−40 0.400−0.380
21.32−30
( 0.400−0.380 ) ( 30−40 )
+ ( 0.400 )=x
x=0.417
3. Calculo de D p (Distancia de parada)
 Formulas
2 2
V −V f
 Dp=V O ( tpr )+ o
254 ( fl ± ρ )
2
21.32
D p=( 0.694 ) ( 21.32 )+
254 ( 0.414 )
D p=21.17
4. Calculo de entre verde
 Formulas
Dp w+W + L
 y= ( )(
Vo
+
Vo )
 y= A+TR

Dónde:
A= amarillo
TR= Todo Rojo

y= ( 21.17
5.92 ) +(
3+7.045+5.5
5.92 )
3.58 2.62
y= +
Amarillo Todo Rojo
y=6.20 s

Los tiempos reales del semáforo no son los adecuados, puesto que el
semáforo real tiene 5 segundos de amarillo, y ningún segundo de todo rojo.

FASE 2
SEMÁFORO DE 5TA NORTE DE ORIENTE A PONIENTE
Datos a usar:
  Tiempo promedio recorrido en 30 metros = 5.0633 seg

VEHÍCULO DISTANCIA (M) TIEMPO(S)

1 30 5.85
2 30 4.72
3 30 5.78
4 30 5.07
5 30 4.53
6 30 4.43
Promedio 5.0633

 Velocidad promedio averiguar

Desarrollo
5. Calculo de la velocidad promedio

d
V °=
t
30 m m
V °= =5.925
5.0633 s s

m 3600 s 1 hr
V °=5.925 ( )( )
s 1 hr 1000 m
V °=16.74 km/hr
6. Calculo del Fl (coeficiente de fricción longitudinal)

Por medio de extrapolación a la velocidad encontrada anteriormente.

16.74−30 x−0.400
Fl = =
30−40 0.400−0.380
16.74−30
( 0.400−0.380 ) (
30−40 )
+ ( 0.400 ) =x
x=0.427
7. Calculo de D p (Distancia de parada)
2 2
V o −V f
Dp=V O ( tpr )+
254 ( fl ± ρ )
2
21.32
D p=( 0.694 ) ( 21.32 )+
254 ( 0.414 )
D p=21.17
8. Calculo de entre verde
 Formulas
Dp w+W + L
 y=
Vo ( )(
+
Vo )
 y= A+TR

Dónde:
A= amarillo
 TR= Todo Rojo

y= ( 21.17
5.92 ) +(
3+7.045+5.5
5.92 )
3.58 2.62
y= +
Amarillo Todo Rojo
y=6.20 s

Los tiempos reales del semáforo no son los adecuados, puesto que el
semáforo real tiene 5 segundos de amarillo, y ningún segundo de todo rojo.

FASE 3
SEMÁFORO DE 4TA ORIENTE DE SUR A NORTE
Datos a usar:
 Tiempo promedio recorrido en 30 metros = 5.27 seg

VEHÍCULO DISTANCIA (M) TIEMPO(S)

1 30 5.47
2 30 5.61
3 30 5.79
4 30 4.55
5 30 5.45
6 30 4.79
Promedio 5.27

 Velocidad promedio averiguar

Desarrollo
9. Calculo de la velocidad promedio

d
V °=
t
30 m m
V °= =5.69
5.27 s s

m 3600 s 1 hr
V °=5.69 ( )( )
s 1 hr 1000 m
V °=20.49 km/hr
10. Calculo del Fl (coeficiente de fricción longitudinal)

Por medio de extrapolación con la velocidad encontrada anteriormente.

20.49−30 x−0.400
Fl = =
30−40 0.400−0.380
20.49−30
( 0.400−0.380 ) (
30−40 )
+ ( 0.400 )=x
 x=0.419
11. Calculo de Dp (Distancia de parada)

V o2−V f 2
Dp=V O ( tpr )+
254 ( fl ± ρ )
20.492
D p=( 0.694 ) ( 20.49 )+
254 ( 0.419 )
D p=18.16
12. Calculo de entre verde
Dp w+W + L
 y= ( )(
Vo
+
Vo )
 y= A+TR

Dónde:
A= amarillo
TR= Todo Rojo

y= ( 18.16
5.69 ) +(
3+ 9+ 5.5
5.69 )
3.19 3.09
y= +
Amarillo Todo Rojo
y=6.28 s

Los tiempos reales del semáforo no son los adecuados, puesto que el
semáforo real tiene 5 segundos de amarillo, y ningún segundo de todo rojo.

CONCLUSIÓN
A partir del estudio de los semáforos de las calles 5ta Norte y 4ta oriente
podemos concluir que estos no son eficientes, puesto que pudimos observar en
2 diferentes horarios su desempeño.
Entre los horarios de 12 pm a 3pm esta intersección de semáforos se satura de
tráfico, los tiempos de los semáforos no son los adecuados, además de que
otros factores influyen en empeorar el tráfico, como la escuela que se encuentra
en una esquina y el mal estado en que se encuentran dichas calles.
En horario de 10 am hasta antes de las 12pm, el tráfico es fluido , sin alteración
de la duración de los semáforos.
Con los datos que obtuvimos sobre los tiempos de amarillo y todo rojo
concluimos que los tiempos reales son ineficientes, y en el caso del tiempo en
“todo rojo” este es inexistente, ya que los semáforos no cuentan con ese lapso
de tiempo, simplemente después de que el semáforo este en amarillo, pasa a
rojo e inmediatamente el siguiente semáforo de la intersección pasa a verde.
Como ejemplo de la ineficiencia de estos, se observó que en los horarios de
tráfico sobre la calle 4ta Oriente mientras el semáforo correspondiente estaba en
verde solo pasaban un total de 5 automóviles, dejando en espera a un promedio
de 25 autos.