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GUÍA DE PRODUCTOS OBSERVABLES DE LAS Versión : 06
EXPERIENCIAS CURRICULARES EJE DEL MODELO Fecha : 15.12.2015
DE INVESTIGACIÓN Página : 1 de 78
FACULTAD DE INGENIERÍA
INFORME ACADÉMICO
Autores:
Asesor:
Fernández Terán, Jorge Luis
Chiclayo - Perú
(2016)
NOTA: Cualquier documento impreso diferente del original, y cualquier archivo electrónico que se encuentren fuera de la intranet
UCV serán considerados como COPIA NO CONTROLADA.
ÍNDICE
ÍNDICE.......................................................................................................................................................... 2
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
II. DESARROLLO ....................................................................................................................................... 4
2.1 CAPÍTULO I:....................................................................................................................................... 4
CONCEPTOS RELACIONADOS AL DISEÑO DE CARRETERAS ..................................................................... 4
2.2 CAPÍTULO .......................................................................................................................................... 7
TIPOS DE DISEÑO DE CARRETERAS ......................................................................................................... 7
A. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA .................................................................................................. 7
B. POR ANCHO DE LA VÍA ................................................................................................................ 8
C. LAS CARRETERAS EN FUNCIÓN A LA OROGRAFÍA PREDOMINANTE DEL TERRENO .................... 8
1. CARRETERAS ASFALTADAS: ............................................................................................................. 9
2. CARRETERAS NO PAVIMENTADAS: ................................................................................................. 9
2.3 CAPÍTULO III.................................................................................................................................... 11
MODELOS ESTABLECIDOS EN EL DISEÑO DE CARRETERAS ................................................................... 11
III. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 14
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................................................... 15
ANEXOS ........................................................................................................ Error! Bookmark not defined.
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I. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo que ha sido materia de investigación por parte del equipo aquí presente,
pretende Identificar los conceptos, tipos y modelos de diseño de carreteras en el ámbito de la
ingeniería civil, para lo cual hemos creído conveniente desarrollar los siguientes objetivos
específicos: Reconocer los conceptos relacionados al diseño de carreteras, seleccionar los tipos de
diseño de carreteras y diferenciar los modelos establecidos en el diseño de carreteras. Debemos
señalar que no somos los únicos que hemos trabajado esta investigación para lo cual se nos hace
necesario indicar el siguiente antecedente de investigación:
En la investigación de MACÍAS (2010 – 2011) sobre el pavimento rígido para la vía Baba - La
Estrella. El objetivo de este proyecto es aumentar la calidad de vida de aquellas personas que
habitan en esta zona, por medio de la ampliación de la carretera se podrán conectar las diversas
zonas productivas ubicadas entre el cantón Baba y el recinto La Estrella; así como los demás
recintos, caseríos que se encuentran alrededor de dicho camino. Al otorgar una vía apropiada
para la zona donde se ubica el proyecto se garantiza a los agricultores la conveniente
transportación de su producción a los sitios de consumo y así impulsar su crecimiento
socioeconómico. Finalmente la ejecución del proyecto provocará impactos negativos al medio
ambiente en el que se desarrolla, pero estos pueden ser minimizados mediante el adecuado
empleo de medidas ambientales encaminadas a reducir dichos impactos.
Por último queremos indicar que la investigación que estamos realizando es de suma
importancia para la carrera profesional que llevamos y por ende se convierte en un punto
importante y referencial para la práctica de la investigación científica.
Los autores
II. DESARROLLO
2.1 CAPÍTULO I:
Una carretera es una vía de uso público que recorre toda la ciudad y el mundo con el fin de
comunicarnos con otras ciudades vecinas y de transportarnos de manera terrestre en
automóviles. Existen carreteras de uno o más carriles. Las carreteras separan a la ciudad, a esto se
le conoce como calle, avenidas, autopistas, las carreteras se distinguen muy fácilmente de otro
camino ya que tal está hecha para el paso de los vehículos tanto pesados como livianos, para ellos
el material de consistencia del pavimento asfaltado debe ser tratado con agregados. Así como se
puede afirmar en el artículo que WIKIPEDIA (2016) subió, señalando lo siguiente:
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte. En las áreas urbanas las carreteras divergen a
través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y
ruta. (párrs.1-2)
La función de una carretera se divide según su nivel de importancia, por ejemplo, si unimos un
pueblo pequeño a través de una carretera con un pueblo de mayor magnitud estaríamos
hablando de carreteras locales; de esta forma si se unen centros principales de la población y
centros de actividad de una comarca, toma el nombre de carreteras secundarias. Cuando una
carretera une poblaciones y centros de actividad, se le conoce como carreteras principales. Así lo
citó CONSTRUMÁTICA (s.f.i) indicando:
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secundarias o de interés comarcal. Su tráfico es mayoritariamente de corta y media
distancia. Cuando lo que unen las carreteras son poblaciones y centros de actividad de
importancia regional o nacional se las considera carreteras principales o de interés
nacional. (párrs.12,13,14)
Para la buena elaboración de una carretera se debe tener en cuenta el motivo para qué será
construida y la zona donde será ejecutada, las condiciones del medio ambiente son muy
importantes, la estación más adecuada para ejecutar una carretera es la estación de verano, ya
que podemos contar con mucha más rapidez en el secado de los materiales, si bien sabemos, para
la construcción de una carretera también se debe tener en cuenta la normativa de la vía a
asfaltar; puede ser de primer nivel o incluso de tercer nivel, los presupuestos de los materiales
deber adecuarse al ecosistema de la zona ya que no podemos traer materiales que contaminen el
medio ambiente de la zona a ejecutar.
La carretera debe contar con la mayor supervisión posible porque no solo debe construirse si no
también legalizarse para poder ser registrada en el ministerio de comunicaciones y transportes, la
función de esta carretera será unir ciudades o pueblos, y así traer progreso a la localidad que
alimenta esta vía. Como fue indicado en el artículo que publicó WIKIPEDIA (2016) demostrando:
Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser
eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina despeje. Las tuberías
y conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen
sus posiciones exactas. Los árboles se deberían dejar para retener el agua o ser
desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de
los árboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de
la construcción ya que no resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia de la vía, a
la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante será
apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para
protegerlos de la erosión superficial. (párr.9)
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Cuneta o drenaje: Encargada de proteger la carretera de las aguas pluviales, es decir las aguas
de las lluvias, llevándolas hacia otro lugar con la finalidad de no causar inundaciones o daños a la
carretera.
Acera: También conocida como vereda, está hecha para el paso de los peatones, se ubica en
ambos lados de la calzada.
Ciclo vía: Aunque dentro de nuestra ciudad no se halle mucho de esto es usado para el paso de
las bicicletas, aquellos vehículos que corren peligro dentro de la calzada.
Arcén: Es un pequeño espacio usado para el dominio del público, el arcén mayormente se
encuentra en zonas donde no hay vereda, carreteras alejadas que conectan con otras ciudades.
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2.2 CAPÍTULO
1
Según el Manual para diseño de Carreteras, MTC (2013), IMDA quiere decir índice medio diario anual.
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B. POR ANCHO DE LA VÍA
Estrechas: Vías en las cuales tiene un ancho inferior a los 5 m.
Medias: Vías en la que los vehículos circulan por una sección con un ancho de 5 a 6 m.
Anchas: Vías que pueden tener más de dos carriles de más de 3,5 m de ancho.
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Según el Manual para diseño de Carreteras, MTC (2013), orografía quiere decir topografía.
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102.04 Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la vía
superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado. (p.17)
1. CARRETERAS ASFALTADAS:
Sub-rasante: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o
relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
2. CARRETERAS NO PAVIMENTADAS:
Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por gravas o afirmado, suelos
estabilizados o terreno natural. Los tipos de carpeta asfáltica son los siguientes:
Carpeta Asfáltica de Nivelación: Es una capa de espesor variable utilizada para eliminar
irregularidades de la superficie existente.
Carpeta Asfáltica de Recubrimiento: Una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento
existente. Para corregir las irregularidades del pavimento anterior, seguida por una o varias
carpetas de grosor uniforme.
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Pavimentos Asfálticos: Compuestos por una capa superficial de agregado recubierto y
aglomerado con cemento asfáltico, colocada sobre superficies de apoyo tales como bases
asfálticas, o sobre un pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques.
Capa de Sello Asfáltico: tratamiento superficial consistente en la aplicación de una capa delgada
de asfalto para impermeabilizar y mejorar la textura de la carpeta asfáltica superficial.
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2.3 CAPÍTULO III
Son cuatro los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para
determinar las características del tránsito, estos son los usuarios de las carreteras, los
vehículos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican
para normar su operación. Las carreteras y sus intersecciones, deben diseñarse con
suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de las demandas de dicho
tránsito, durante todo el período seleccionado para el diseño de las instalaciones. La
capacidad de la vía, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno,
relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, condiciones
del terreno y factores climáticos que afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y
las condiciones físicas y anímicas de los conductores. (p.26)
Para la elaboración de un diseño que cumpla con las normas específicas centradas en el prospecto
a trabajar debemos tener en cuenta las técnicas para poder diseñar una carretera con los más
altos niveles de resistencia y flexibilidad en la hora que está siendo utilizada. Así lo mencionó
ACADEMIA (2014) aclarando:
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Para poder obtener un buen trabajo también es requerido los servicios topográficos ya que son
una pieza clave en toda clase de trabajos de construcción e implementación de obras la
topografía es indispensable en los trabajos de carretera ya que ellos son los encargados de
manejar las pendientes y ver los volúmenes de compactación y movimiento de tierras. La reforma
más usada fue la que presento MOPC (2011) donde se pudo afirmar:
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que muestre la subrasante preliminar correspondiente. Planos del perfil del eje
preliminar de la carretera Se deberá contar con el Plano en Planta y Perfil preliminar del
subtramo perteneciente a la carretera para el que se proyectará la obra especial, donde
se muestre la mayor cantidad de datos del sector. Información documental Se deberá
recolectar toda la información referente a las coordenadas de los vértices del área bajo
estudio así como los estacamientos [sic] (progresivas) y coordenadas de los puntos
característicos del eje definitivo de la carretera en el subtramo para el que se proyectará
la obra especial y de los ejes preliminares probables de sus diversos elementos.
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III. CONCLUSIONES
Conceptos relacionados al diseño de carreteras son muy importantes y específicos para el buen
transporte de los vehículos entre las ciudades. El proceso de construcción de una carretera debe
ser muy cuidadoso y con los materiales adecuados; así se podrá lograr un mejor resultado y no
causar daños al medio ambiente.
Los tipos de diseño de carreteras están divididos de acuerdo a sus características ya que no todas
estas son iguales, dichos tipos son los siguientes: La clasificación por demanda; por ancho de la
vía y a la orografía predominante del terreno. También se clasifican según su composición como
es el caso de las carreteras asfaltadas y carreteras no pavimentadas además de los tipos de
carpeta asfáltica.
Los modelos establecidos en el diseño de carreteras son unas de las implementaciones más
importantes en todo el mundo ya que las carreteras son nuestros conductos de conexión con
todo el mundo, por eso se la ha podido complementar tanto con normas que ayuden a un buen
proyecto elaborado con las normas específicas que nos muestran en las leyes de uso y diseño de
carretera.
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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
CARRETERA [Mensaje en un sitio web] Wikipedia. (12 de marzo de 2016). [Fecha de consulta: 05
de mayo de 2016] Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
MACÍAS, Michael. Diseño de pavimento rígido para la vía baba – La estrella. (Título de Ingeniero
Civil). Guayaquil: Universidad de Guayaquil, 2010 – 2011. Disponible en http://repositorio.ug.edu.
ec/handle/redug/487
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http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/DISE%
C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS%20(DG-2013).pdf
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ANEXO N°01
Existen Distinguido
Función según nivel de
importancia
Unen pueblos
Unen pueblos
pequeños con
con centros de
otros de mayor Livianos Pesados
actividad
magnitud
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Tipos de carreteras
Medias
Carreteras de Carreteras de
primera clase segunda clase
Terreno Terreno
occidentado escarpado
Anchas
Carreteras de tercera
clase
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Fig. 02. Esquema de investigación informe académico – Capítulo II
ANEXO N°03
Curvas
Nivelación
Diseño geométrico
Topografía
Fórmulas Alineamiento
Diseño de carreteras
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