Lista de Alarme 210 G

MCU SPN FMI ALARM LD_PT
ECU 27 3 2 Falha no sensor de posição da válvula de recirculação dos gases de escape (Y5400). Circuito
aberto na fiação, seja sinal ou terra.
ECU 27 4 2 A tensão do sensor de posição da válvula de recirculação dos gases de escape (Y5400) está
abaixo da faixa aplicável.
ECU 27 7 2 A posição desejada da válvula de recirculação dos gases de escape nas condições operacionais
atuais não corresponde à posição real.
ECU 51 3 2 Falha no sensor de posição da borboleta (Y5401). Circuito aberto na fiação, seja sinal ou terra.
ECU 51 4 2 Falha no sensor de posição da borboleta (Y5401). Sinal do sensor curtado com terra.
ECU 51 7 2 A posição desejada do atuador da borboleta nas condições operacionais atuais não
corresponde à posição real.
ECU 51 14 1 Os conectores do atuador da borboleta e da válvula de recirculação dos gases de escape
estão trocados. O atuador da borboleta e a válvula de recirculação dos gases de escape vão
para um estado não alimentado.
ECU 94 3 2 Falha no sensor de pressão do combustível (B5107 / B012). Uma ligação aberta no circuito de
terra ou um curto‐circuito entre a fiação e a tensão. Somente em motor de 9,0L.
ECU 94 4 2 Falha no sensor de pressão do combustível (B5107 / B012). Sensor não conectado, ligação
aberta na linha de sinal ou conexão de alimentação aberta. Fiação curtada com terra.
Somente em motor de 9,0L.
ECU 94 16 2 Uma alta pressão de combustível no sistema da bomba de alimentação de combustível
resulta em velocidade incompatível da bomba ou em falhas por perda de comunicação. Em
caso de falha de comunicação, a bomba funcionará em velocidade máxima.
ECU 94 17 2 Baixa pressão de combustível no circuito da bomba de alimentação de combustível. Restrição
no sistema devido a uma linha de combustível entupida ou falha na bomba. Somente em
motor de 9,0L.
ECU 94 18 1 Baixa pressão de combustível no circuito da bomba de alimentação de combustível. Restrição
no sistema devido a uma linha de combustível entupida ou falha na bomba. A operação do
motor foi limitada.
TRC 96 16 2
TRC 96 18 2
TRC 96 31 2
ECU 97 3 2 Falha no sensor de água no combustível (B5600 / B03). Circuito aberto na fiação, seja sinal ou
terra.
ECU 97 4 2 Falha no sensor de água no combustível (B5600 / B03). Sinal do sensor curtado com terra.
ECU 97 16 1 Foi detectada água no recipiente separador. A operação do motor foi limitada.
ECU 100 1 1 A pressão do óleo está baixa devido a um nível de óleo demasiadamente baixo. A operação do
motor foi limitada.
ECU 100 2 2 Pressão do óleo detectada mesmo a velocidade zero do motor devido a terra aberto no
circuito do sensor.
ECU 100 3 2 Falha no sensor de pressão do óleo (B5101 / B014). Circuito aberto na fiação, seja sinal ou
terra.
ECU 100 4 2 Falha no sensor de pressão do óleo (B5101 / B014). Sinal do sensor curtado com terra.
ECU 100 18 2 A pressão do óleo está baixa devido a um nível de óleo demasiadamente baixo. A operação do

motor foi limitada.
ECU 100 31 2 Pressão do óleo detectada mesmo a velocidade zero do motor devido a terra aberto no
circuito do sensor.
ECU 101 0 1 O filtro Blowby está obstruído e o desvio não está funcionando. Há o potencial de vazamento
de óleo pelas vedações do motor.
ECU 101 3 2 Falha no sensor de pressão do cárter (B5301). Uma ligação aberta no circuito de terra ou um
curto‐circuito entre a fiação e a tensão.
ECU 101 4 2 Falha no sensor de pressão do cárter (B5301). Sensor não conectado, ligação aberta na linha
de sinal ou conexão de alimentação aberta. Fiação curtada com terra.
ECU 101 16 2 O filtro Blowby está obstruído. Falha na vedação do turbo.
ECU 102 2 2 O sensor de incremento de pressão mostra leituras inválidas devido a uma falha dentro da
faixa do sensor. A computação do modelo de incremento de pressão não coincide com a
leitura da pressão de ar do coletor de admissão.
ECU 102 3 2 Falha no sensor de pressão do ar do coletor (B5104 / B013). Circuito aberto na fiação, seja
sinal ou terra.
ECU 102 4 2 Falha no sensor de pressão do ar do coletor (B5104 / B013). Sinal do sensor curtado com
terra.
ECU 102 7 2 A pressão de ar do coletor é inválida devido a uma falha dentro da faixa do sensor de pressão
de ar do coletor ou falha do sensor de velocidade do turbo. A computação do modelo não
coincide com a leitura do sensor de pressão do coletor de admissão.
ECU 103 0 2 Devido à altitude elevada ou operação errática do turbocompressor de geometria variável. A

operação do motor foi limitada.
ECU 103 2 2 Velocidade do turbo inválida
ECU 103 5 2 Circuito aberto detectado no fio de sinal do sensor de velocidade do turbo (B5300 / B07).
(Falha de diagnóstico da fiação)
ECU 103 6 2 Curto com terra detectado no fio de sinal do sensor de velocidade do turbo (B5300 / B07).
(Falha de diagnóstico de fiação)
ECU 103 8 2 Velocidade do turbo inválida
ECU 103 31 2 Problema intermitente na fiação ou em um conector.
ECU 105 0 1 O desempenho do sistema de arrefecimento foi prejudicado ou falhou. A operação do motor
foi limitada. Conflito nos dados de temperatura. Temperatura do motor: 123°C
ECU 105 3 2 Falha no sensor de temperatura do ar do coletor de admissão (B5206 / B05). Circuito aberto

na fiação, seja sinal ou terra.
ECU 105 4 2 Falha no sensor de temperatura do ar do coletor de admissão (B5206 / B05). Sinal do sensor
curtado com terra.
ECU 105 15 2 O desempenho do sistema de arrefecimento foi prejudicado ou falhou. Conflito nos dados de
temperatura. Temperatura do motor: 120°C
foi limitada. Conflito nos dados de temperatura. Temperatura do motor: 121°C
ECU 107 0 2 Filtro de ar obstruído. Troque o filtro.

ECU 107 15 2 Filtro de ar levemente obstruído ou outras obstruções menores no sistema de admissão de ar.
ECU 107 16 2 Filtro de ar levemente obstruído ou outras obstruções menores no sistema de admissão de ar.
ECU 108 2 2 Os dados do sensor estão na faixa, mas incorretos, com base nos cálculos da pressão do ar do

coletor e da pressão de escape.
ECU 108 7 2 A ECU detecta uma diferença entre a leitura de pressão de ar barométrica e outras leituras de
sensores de pressão de ar quando o motor está parado e espera‐se que os sinais estejam
dentro de determinadas variações, uns em relação aos outros. Falha de sensor interno.
ECU 109 1 1 A baixa pressão do líquido de arrefecimento pode ser causada, por exemplo, por vazamentos
graves no sistema de arrefecimento, falha da tampa de pressão, excesso de ar no sistema,
excesso ou falta de líquido de arrefecimento ou vazamento na bomba de água.
ECU 109 3 2 Falha no sensor de pressão do líquido de arrefecimento (B5108). Uma ligação aberta no

circuito de terra ou um curto‐circuito entre a fiação e a tensão.
ECU 109 4 2 Falha no sensor de pressão do líquido de arrefecimento (B5108). Sensor não conectado,
ligação aberta na linha de sinal ou conexão de alimentação aberta. Fiação curtada com terra.


ECU 109 31 2 Foi determinado que o sinal de pressão do líquido de arrefecimento esteve ligeiramente baixo

durante o ciclo de acionamento anterior. A baixa pressão do líquido de arrefecimento pode
ser causada, por exemplo, por vazamentos graves no sistema de arrefecimento, falha da
tampa de pressão, excesso de ar no sistema, excesso ou falta de líquido de arrefecimento ou
vazamento na bomba de água.
foi limitada.
ECU 110 3 2 Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B5208 / B09). Circuito aberto na
fiação, seja sinal ou terra.
ECU 110 4 2 Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B5208 / B09). Sinal do sensor
curtado com terra.
ECU 110 15 2 O desempenho do sistema de arrefecimento foi prejudicado ou falhou. Temperatura: 110°C

foi limitada.
ECU 110 17 2 A temperatura do motor não se elevou até a faixa de operação normal, provavelmente
devido a um termostato preso na posição aberta. O motor está operando em um estado
AECD.
ECU 111 1 1 Perda de líquido de arrefecimento. Acrescente líquido de arrefecimento e verifique se há
vazamento. Falha na fiação. A operação do motor foi limitada.
ECU 111 7 2 Interruptor de serviço do líquido de arrefecimento ativado. Queda do nível do líquido de
arrefecimento. Adicione líquido de arrefecimento.
ECU 111 17 2 Falha no circuito (nível do líquido de arrefecimento). O interruptor de serviço do líquido de
arrefecimento indica um nível de líquido de arrefecimento mais baixo que o interruptor de
alarme de nível do líquido de arrefecimento. Verifique o nível do líquido de arrefecimento.
ECU 111 18 2 Perda de líquido de arrefecimento. Acrescente líquido de arrefecimento e verifique se há

vazamento. Falha na fiação.
TRC 127 1 2
TRC 127 5 2
ECU 157 1 1 A pressão do combustível está abaixo de 300 kPa. A pressão baixa é provavelmente causada
por um filtro de combustível entupido ou por ar no sistema de combustível. A operação do
motor foi limitada.
ECU 157 3 1 Falha no sensor de pressão da linha de combustível (B5100 / B08). Uma ligação aberta no
circuito de terra do sensor ou a fiação está em curto com a tensão.
ECU 157 4 1 Falha no sensor de pressão da linha de combustível (B5100 / B08). O sensor não está
conectado ou há uma ligação aberta na linha de sinal. Conexão de alimentação do sensor
aberta ou fiação curtada com terra.
ECU 157 10 2 Quando a bomba de alta pressão é desligada, a pressão da linha de combustível cai rápido
demais. Vazamento no sistema de combustível de alta pressão.
ECU 157 16 2 Sensor de pressão ou válvula reguladora de pressão com defeito.
ECU 157 17 2 Durante a partida, o motor não consegue desenvolver uma pressão de linha de combustível
de 10 MPa. O sistema de combustível não está purgado corretamente e o combustível não
está sendo fornecido ao motor.
ECU 157 18 2 A pressão do combustível está abaixo de 400 kPa. A pressão baixa é provavelmente causada
por um filtro de combustível entupido ou por ar no sistema de combustível.
ECU 158 12 2 Uma falha interna na ECU impede que a ECU seja desligada. A bateria pode ser descarregada
caso a ECU não seja desligada.
ECU 158 17 2 A tensão comutada não cai até 0V.
ECU 168 1 2 Baixa tensão para a ECU. O desempenho do motor pode ser afetado pela baixa tensão da
bateria.
foi limitada.
ECU 174 3 2 Falha no sensor de temperatura do combustível (B5209 / B010). Circuito aberto na fiação, seja
sinal ou terra.
ECU 174 4 2 Falha no sensor de temperatura do combustível (B5209 / B010). Sinal do sensor curtado com
terra.
ECU 174 16 2 O desempenho do sistema de arrefecimento foi prejudicado ou falhou. A falha ocorre a 95°C.
ECU 189 0 1 A rotação máxima do motor é influenciada por uma das condições de redução de velocidade.
ECU 190 0 1 O motor excedeu o valor do limiar de sobrevelocidade.

ECU 412 0 1 Cargas altas com arrefecimento deficiente da recirculação dos gases de escape. A falha ocorre
a 299°C no nível 14. A operação do motor foi limitada.
ECU 412 3 2 Falha no sensor de temperatura da recirculação dos gases de escape (B5207 / B04). Circuito
ECU 412 4 2 Falha no sensor de temperatura da recirculação dos gases de escape (B5207 / B04). Sinal do
sensor curtado com terra.
Common 444 4 2
ECU 611 3 1 O circuito de acionamento do injetor detectou um curto com a bateria nos fios do injetor.
ECU 611 4 1 O circuito de acionamento do injetor detectou um curto com terra nos fios do injetor.
ECU 612 3 1 O circuito de acionamento do injetor detectou um curto com a bateria nos fios do injetor.
ECU 612 4 1 O circuito de acionamento do injetor detectou um curto com terra nos fios do injetor.

TRC 612 31 2
TRC 613 31 2
TRC 614 31 2
TRC 615 31 2
TRC 616 31 2
TRC 617 31 2
TRC 618 16 2 A pressão da embreagem está acima do valor‐limite definido por parâmetro.
TRC 618 18 2 A pressão da embreagem está abaixo do valor‐limite definido para o parâmetro.
TRC 619 31 2
TRC 620 31 2
TRC 621 31 2
CAB 622 31 2
TRC 623 31 2
TRC 624 31 2
ECU 627 1 2 Todas as correntes dos injetores estão fora do normal. A corrente drenada é muito baixa ou a
corrente de manutenção está incorreta. A alimentação da bateria para a ECU está
anormalmente baixa. A ECU falhou.
DVC 628 2 2
DVC 628 11 2
DVC 628 12 2
ECU 629 11 2 Falha de entrada binária interna causada por sobretensão ou alta temperatura.
Common 629 12 1 O sistema operacional detectou um erro, fazendo com que parte do sistema de controle seja
reinicializado. Se o problema persistir, entre em contato com a equipe de manutenção.
ECU 629 13 1 A ECU está bloqueada devido a reinicializações ou falha de programação.

DVC 630 13 2
ECU 636 2 2 Uma interferência esta sendo detectada no sensor de posição do comando de válvulas (B5302
/ B02). As conexões para o sensor ou o próprio sensor está com uma falha intermitente. O
objeto monitorado pelo sensor está danificado.
ECU 636 5 2 Falha no sensor de posição do comando de válvulas (B5302 / B02). Circuito aberto na fiação,
seja sinal ou terra, ou problema em um conector. Falha detectada em modo de diagnóstico
da fiação.
ECU 636 6 2 Falha no sensor de posição do comando de válvulas (B5302 / B02). Fiação curtada com terra.
Falha detectada em modo de diagnóstico da fiação.
ECU 636 8 2 O sinal do sensor de posição do comando de válvulas (B5302 / B02) está ausente. A fiação do
sensor apresenta um circuito aberto. O sensor falhou.
ECU 636 10 2 O sinal do sensor de posição do comando de válvulas (B5302 / B02) não tem o padrão de
pulsos apropriado. O objeto monitorado pelo sensor está danificado. O sensor não está
instalado adequadamente.
ECU 637 2 2 Uma interferência está sendo detectada no sensor de posição do virabrequim (B5301 / B01).
As conexões para o sensor ou o próprio sensor está com uma falha intermitente. O objeto
monitorado pelo sensor está danificado. A operação do motor foi limitada.
ECU 637 5 2 Falha no sensor de posição do virabrequim (B5301 / B01). Circuito aberto na fiação, seja sinal

ou terra, ou problema em um conector. Falha detectada em modo de diagnóstico da fiação.
ECU 637 6 2 Falha no sensor de posição do virabrequim (B5301 / B01). Fiação curtada com terra. Falha

detectada em modo de diagnóstico da fiação.
ECU 637 7 2 O relacionamento entre os dois sinais de posição do motor não está correto. A polaridade do
sinal está incorreta, possivelmente devido a erro na fiação. Montagem indevida da bomba de
alta pressão em sistemas L14.
ECU 637 8 2 O sinal do sensor de posição do virabrequim (B5301 / B01) está ausente. A fiação do sensor
apresenta um circuito aberto. O sensor falhou. A operação do motor foi limitada.
ECU 637 10 2 O sinal do sensor de posição do virabrequim (B5301 / B01) não tem o padrão de pulsos

apropriado. O objeto monitorado pelo sensor está danificado. O sensor não está instalado
adequadamente. A operação do motor foi limitada.
Common 639 12 2
Common 639 14 2
ECU 641 0 2 Temperatura do atuador remoto inteligente do turbocompressor de geometria variável
extremamente alta.
ECU 641 2 2 Comunicação CAN perdida entre o atuador e a ECU.
ECU 641 4 2 O atuador do turbocompressor de geometria variável foi desativado porque a conexão não foi
estabelecida.
ECU 641 5 2 Falha no conector do atuador do turbocompressor de geometria variável (Y5003). Circuito
aberto na fiação, seja sinal ou terra, ou problema em um conector.
ECU 641 6 2 Falha no conector do atuador do turbocompressor de geometria variável (Y5003). Fiação
curtada com terra.
ECU 641 7 2 O atuador do turbocompressor de geometria variável não está atingindo a posição
determinada pela ECU.
ECU 641 9 2 Comunicação CAN perdida entre o atuador e a ECU. Problema de conexão CAN, problema de
alimentação ou falha interna.
ECU 641 12 2 Perda de comunicação entre a ECU e o controlador do turbocompressor de geometria
variável.
ECU 641 13 2 Os valores calibrados anteriormente não foram eliminados da ECU após a troca da válvula.
Isso obstrui completamente a abertura ou o fechamento da válvula.
ECU 641 14 2 A posição desejada para o atuador remoto inteligente não é atingida após uma calibração
válida.
ECU 641 16 2 Temperatura elevada do atuador do turbocompressor de geometria variável devido a uma
restrição no fluxo de ar ou recirculação excessiva dos gases de escape. A operação do motor
foi limitada.
ECU 641 31 2
ECU 647 3 2 Erro no acionador do dispositivo de embreagem do ventilador.
ECU 647 4 2
ECU 651 0 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de
pressão da linha, cargas flutuantes no motor ou injetor fora da especificação.

ECU 651 2 1 O número de peça digitado do injetor não é válido.

ECU 651 5 2 Circuito aberto na fiação do injetor. Falha no solenoide do injetor. Configuração G2
funcionando com injetores X2 (somente nível 14).
ECU 651 6 2 Falha no solenoide do injetor. Curto na fiação do injetor.
ECU 651 7 2 O injetor não está funcionando. O limitador de fluxo do injetor está fechado.
ECU 651 13 2 O número de peça do injetor está correto, mas a sequência QR formada não é a esperada.
ECU 651 18 2 O fluxo de combustível no injetor do cilindro n°1 está abaixo do esperado (limitador de fluxo
fechado), o injetor não está funcionando corretamente e/ou a bomba está dessincronizada.


ECU 652 2 1 Número de peça do injetor de combustível n°2 inválido.

















ECU 676 3 2 A saída do relé da vela de aquecimento está alta, sem que o relé esteja energizado pela ECU.

Curto com a bateria ou o relé está preso. Somente em motores de 6,8L e 4,5L.
ECU 676 5 2 A saída do relé da vela de aquecimento está baixa, estando o relé energizado pela ECU.

Circuito aberto ou relé com defeito. Somente em motores de 6,8L e 4,5L.
ECU 676 6 2 Curto‐circuito com terra no relé da vela de aquecimento ou fiação.
ECU 676 14 2 A saída do relé da vela de aquecimento está baixa, estando o relé energizado pela ECU.
Circuito aberto ou relé com defeito.
ECU 676 31 2 A saída do relé da vela de aquecimento está alta, sem que o relé esteja energizado pela ECU.
Curto com a bateria ou o relé está preso.
DVC 701 5 2
DVC 701 6 2
DVC 702 5 2
DVC 702 6 2
DVC 703 5 2
DVC 703 6 2
DVC 704 5 2
DVC 704 6 2
DVC 709 3 2
DVC 709 4 2
DVC 709 15 2
DVC 710 3 2
DVC 710 4 2
DVC 710 15 2
DVC 711 2 2
DVC 711 3 2
DVC 711 4 2
DVC 711 15 2 A temperatura está acima de 100°C.
DVC 712 2 2
DVC 712 3 2
DVC 712 4 2
DVC 713 0 2
DVC 713 17 2
ECU 898 9 1 Mensagem ausente ou não recebida. Falha no barramento CAN ou TMC.
TRC 975 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐G4 do
controlador TRC.
controlador TRC.
ECU 1071 3 2
ECU 1071 4 2
ECU 1071 9 2 Falha de comunicação do CAC (controle) entre a ECU e o TRC.
ECU 1075 2 2 Os dados recebidos da bomba de combustível de baixa pressão indicam perda de
comunicação. Falha interna na bomba ou na ECU. A bomba assume velocidade máxima.
ECU 1075 4 2 Baixa tensão de alimentação. Verifique a fiação.

ECU 1075 5 2 A ECU não pode alimentar a bomba de elevação devido a um problema de fiação ou de
conexão. Somente em motor de 9,0L. (Modo de diagnóstico de fiação)
ECU 1075 6 2 A ECU não pode alimentar a bomba de elevação devido a um problema de fiação ou de
conexão. Somente em motor de 9,0L. (Modo de diagnóstico de fiação)
ECU 1075 7 2 Fluxo de combustível obstruído no downstream da bomba. Isso pode ser causado por uma
válvula de retenção da bomba entupida, resíduos na bomba ou bomba defeituosa. A baixa
tensão de alimentação deve inibir essa falha.
ECU 1075 9 2 Falha na bomba. A bomba não funcionará devido a perda do sinal de terra, ativação ou força.
A falha também pode ser causada por um problema no cabeamento CAN do motor. A bomba
assume velocidade máxima.
ECU 1075 12 2 Falha interna da bomba de combustível Racor. Somente em motor de 9,0L.
ECU 1075 15 2 Falha interna da bomba ou alta temperatura do combustível.
ECU 1136 0 1 Arrefecimento inadequado da área ao redor da ECU. A falha ocorre a 135°C. A operação do
motor foi limitada.
ECU 1136 2 2 Falha no sensor de temperatura interna.
ECU 1136 16 2 Arrefecimento inadequado da área ao redor da ECU. A falha ocorre a 125°C.
ECU 1172 3 2 Falha no sensor de entrada do compressor (B5500 / B015). Circuito aberto na fiação, seja sinal
ou terra.
ECU 1172 4 2 Falha no sensor de entrada do compressor (B5500 / B015). Sinal do sensor curtado com terra.
ECU 1172 12 2 O sensor da entrada do compressor (B5500 / B015) detectou um problema com a medição da

temperatura do ar de admissão.
ECU 1176 7 2 A ECU compara a pressão do ar de admissão com a pressão do coletor, a pressão do coletor
de escape e a pressão barométrica. Essas pressões não coincidem. Falha no sensor.
ECU 1176 12 2 Falha no sensor.

ECU 1180 0 1 A proporção entre combustível e ar está muito alta na temperatura de 750°C. A operação do
motor foi limitada.
ECU 1180 16 2 A proporção entre combustível e ar está muito alta na temperatura de 730°C. A operação do
motor foi limitada.
ECU 1209 2 2
ECU 1209 3 2 Falha no sensor de pressão do coletor de escape (B5102). Circuito aberto na fiação, seja sinal
ou terra.
ECU 1209 4 2 Falha no sensor de pressão do coletor de escape (B5102). Sinal do sensor curtado com terra.
ECU 1209 7 2 Divergência entre os dados do modelo e do sensor, o que pode ser causado por um sensor

danificado ou modelo inoperante.
Common 1231 12 2
Common 1231 14 2
1322 31 1
ECU 1347 1 1 A pressão da linha de combustível está baixa e a válvula de alívio de pressão da linha está
aberta. A falha pode ser causada por uma válvula de alívio quebrada, válvula de controle de
sucção (SCV) não funcionando ou grande vazamento no sistema.
ECU 1347 3 1 O solenoide de pressão da linha é forçado a fechar devido a um curto com uma fonte alta.

Falha detectada no modo de diagnóstico da fiação.
ECU 1347 5 1 A conexão da fiação para o solenoide da bomba n°1 está aberta ou a fiação para o solenoide
da bomba n°1 está em curto com terra. O solenoide da bomba n°1 falhou.
ECU 1347 6 2 A conexão da fiação para o solenoide da bomba n°1 está aberta ou a fiação para o solenoide
da bomba n°1 está em curto com terra. O solenoide da bomba n°1 falhou.
ECU 1347 7 2 O filtro de combustível está entupido ou há restrições na linha de combustível. A bomba de
alta pressão falhou.
ECU 1347 16 2 Válvula de controle de sucção (SCV) não funcionando.
ECU 1347 18 2 Válvula de controle de sucção (SCV) não funcionando ou vazamentos no sistema.
TCU 1638 0 1
TRC 1638 0 1
TCU 1638 3 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐E2 do
controlador TRC.
TRC 1638 3 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐E2 do
controlador TRC.
TCU 1638 4 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐E2 do
controlador TRC.
TRC 1638 4 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐E2 do
controlador TRC.
TRC 1713 1 2
TRC 1713 4 2
TRC 1713 5 2
TRC 1713 16 2
ECU 2000 13 1 A ECU não está instalada na máquina correta. A operação do motor foi limitada.
ECU 2003 9 2 Falha de comunicação na unidade de controle de transmissão. Mensagem CAN não recebida.
Reinicie o motor para tentar restaurar a máquina ao seu estado original.
ECU 2003 19 2
DVC 2161 11 2
FRC 2368 6 2
FRC 2368 8 2
FRC 2370 6 2
FRC 2370 8 2
FRC 2580 1 1
FRC 2580 5 2
CAB 2580 18 1 O nível do fluido de freio está abaixo do normal.
TRC 2581 5 2
TRC 2581 18 1
TRC 2602 1 1
TRC 2602 5 2
ECU 2629 3 2 Falha no sensor de temperatura entre estágios do compressor (B5200). Circuito aberto na
ECU 2629 4 2 Falha no sensor de temperatura entre estágios do compressor (B5200). Sinal do sensor
curtado com terra.
ECU 2630 0 1 O resfriador de ar está entupido ou o radiador precisa ser limpo. A falha ocorre a 91°C. A
ECU 2630 3 2 Falha no sensor de temperatura da saída do resfriador intermediário (B5205). Circuito aberto
na fiação, seja sinal ou terra.
ECU 2630 4 2 Falha no sensor de temperatura da saída do resfriador intermediário (B5205). Sinal do sensor
curtado com terra.
ECU 2630 15 2 O resfriador de ar está entupido ou o radiador precisa ser limpo. A falha ocorre a 88°C.
ECU 2630 16 2 O resfriador de ar está entupido ou o radiador precisa ser limpo. A falha ocorre a 89,5°C. A

ECU 2659 2 2 Divergência de modelo de recirculador dos gases de escape entre variação de temperatura
e/ou variação de pressão. A recirculação dos gases de escape funcionará em loop aberto.
ECU 2659 3 2 Falha no sensor de diferença de pressão da recirculação dos gases de escape (B5103). Circuito

ECU 2659 4 2 Falha no sensor de diferença de pressão da recirculação dos gases de escape (B5103). Sinal do
ECU 2659 14 2 O sinal de fluxo da recirculação dos gases de escape é significativamente diferente do fluxo
calculado com base no modelo de temperatura.
ECU 2659 15 2 Detectado fluxo alto na recirculação dos gases de escape com a válvula fechada. A
recirculação dos gases de escape funcionará em loop aberto.
ECU 2659 17 2 Nenhum fluxo detectado na recirculação dos gases de escape com a válvula aberta.
Provavelmente causado por resfriador entupido ou eixo de válvula quebrado. A recirculação
dos gases de escape funcionará em loop aberto. A operação do motor foi limitada.
ECU 2790 16 2 A alta temperatura de saída do compressor deve‐se a uma temperatura ambiente elevada ou
restrição no resfriador intermediário. A falha ocorre a 260°C. A operação do motor foi
limitada.
ECU 2791 2 2 Impossível obter a posição desejada da recirculação dos gases de escape com base na posição
atual. Use o diagnóstico da fiação na determinação da causa raiz. A recirculação dos gases de
escape funcionará em loop aberto. A operação do motor foi limitada.
ECU 2791 3 2 Falha no sensor da válvula de recirculação dos gases de escape (Y5400). Circuito aberto na

ECU 2791 4 2 Falha no sensor da válvula de recirculação dos gases de escape (Y5400). Sinal do sensor
curtado com terra.
ECU 2791 5 2 Falha no circuito de controle da válvula de recirculação dos gases de escape. Corrente para a
válvula de recirculação dos gases de escape inferior ao esperado.
ECU 2791 6 2 Falha no circuito de controle da válvula de recirculação dos gases de escape. Corrente para a
válvula de recirculação dos gases de escape superior ao esperado.
ECU 2791 7 2 O ajuste da válvula de recirculação dos gases de escape degradou‐se devido a uma falha na
definição de uma posição de abertura, fechamento ou variação válida em 15 ciclos de
aprendizado. A recirculação dos gases de escape funcionará em loop aberto.
ECU 2791 13 2 O sinal de posição da válvula de recirculação dos gases de escape é inválido. A posição da

válvula excedeu os valores‐limite de totalmente aberta ou totalmente fechada. Em um curto
período de tempo, os valores‐limite mudaram significativamente em relação aos limites
determinados. Uma nova válvula foi instalada sem uma eliminação dos valores. A operação
do motor foi limitada.
ECU 2791 16 2
ECU 2791 31 2 Os valores previamente determinados não foram eliminados na ECU após a troca da válvula
de recirculação dos gases de escape. Isso obstrui completamente a abertura ou o fechamento
da válvula. Os valores de posição também podem mudar em um período de tempo longo
devido a um desgaste pronunciado da válvula.
ECU 2795 2 2 A versão de calibração associada ao turbocompressor de geometria variável instalado não é
suportada pelo software da ECU.
ECU 2795 3 2 Falha no sensor de posição das palhetas do turbocompressor de geometria variável (B5400).
Circuito aberto na fiação, seja sinal ou terra.
ECU 2795 4 2 Falha no sensor de posição das palhetas do turbocompressor de geometria variável (B5400).
Sinal do sensor curtado com terra.
ECU 2795 7 2 A posição real das palhetas do turbocompressor de geometria variável está em conflito com a
posição desejada. A operação do motor foi limitada.
ECU 2795 10 2 Controle instável devido a uma válvula de controle de sucção (SCV) emperrada. Frequência de
oscilação: 1‐3 Hz.
ECU 2795 13 2 A sequência QR/calibração formada não está conforme o esperado. Isso pode afetar
drasticamente o desempenho do motor.
ECU 2795 31 2 Status inválido do turbocompressor de geometria variável. Mensagens CAN indicam posição
inválida das palhetas do turbocompressor de geometria variável ou as mensagens não estão
chegando.
ECU 2797 3 2 A alimentação de alta tensão do injetor de combustível n°1 está acima da tensão da bateria
antes da energização de um evento de injeção. A alimentação de alta tensão está emperrada.
ECU 2797 5 2 Problema interno com o circuito de alimentação de alta tensão do injetor de combustível n°1.

O acionador da corrente de manutenção do circuito 1 está defeituoso.
ECU 2798 3 2 A alimentação de alta tensão do injetor de combustível n°2 está acima da tensão da bateria

antes da energização de um evento de injeção. A alimentação de alta tensão está emperrada.


DVC 2839 14 2
ECU 3246 0 1 O erro pode ser causado por falha do sensor, problema na fiação ou falha no sistema de
dosagem. A alta temperatura de saída do filtro de partículas de diesel (DPF) aumenta o risco
de rachaduras no filtro de partículas de diesel (DPF).
ECU 3246 12 2 Os fios do canal termoacoplador estão em circuito aberto ou em curto com terra ou
alimentação.
ECU 3250 0 2
ECU 3251 0 2 Falha no sensor
ECU 3251 2 2 Problema no relacionamento entre fluxo de escape e diferença de pressão. Linha entupida ou
congelada.
ECU 3251 3 2 Falha no sensor de pressão do filtro de partículas de diesel (DPF) (B5109). Circuito aberto na
ECU 3251 4 2 Falha no sensor de pressão do filtro de partículas de diesel (DPF) (B5109). Sinal do sensor
curtado com terra.
ECU 3251 7 2 Falha no sistema de filtragem de escape. Diferença de pressão do filtro de partículas de diesel
(DPF) abaixo do valor de limiar do motor.
ECU 3253 3 2 Falha no sensor de pressão do filtro de partículas de diesel (DPF) (B5109). Circuito aberto na
ECU 3253 4 2 Falha no sensor de pressão do filtro de partículas de diesel (DPF) (B5109). Sinal do sensor
curtado com terra.
ECU 3464 5 2 Circuito aberto na fiação.
ECU 3464 6 2 Curto‐circuito na fiação.
ECU 3464 7 2 Erro no ciclo de calibração da borboleta.
ECU 3464 13 2 A borboleta não está atingindo a posição desejada.
ECU 3464 16 2
ECU 3471 3 2 Tensão detectada no circuito de sinal da válvula de controle de dosagem de combustível.
ECU 3471 4 2 Tensão não detectada no circuito de sinal da válvula de controle de dosagem de combustível.
ECU 3471 5 2 O erro pode ser causado por defeito no conector ou na conexão da válvula. Não haverá

dosagem.
ECU 3471 7 2
ECU 3471 11 2 O circuito de acionamento da válvula de controle da dosagem de combustível falhou devido a
uma fiação em mau estado, conectores com mau contato ou bobina da válvula defeituosa.
Não haverá dosagem.
ECU 3480 1 2 A baixa pressão de entrada pode ser causada por uma linha de combustível quebrada, falha
mecânica na bomba de dosagem, falha no sensor ou caso a válvula de corte não esteja
abrindo corretamente.
ECU 3480 2 2
ECU 3480 3 2 Falha no sensor de pressão de entrada da dosagem de combustível HCI (B5000). Circuito
ECU 3480 4 2 Falha no sensor de pressão de entrada da dosagem de combustível HCI (B5000). Sinal do
ECU 3480 7 2 O sinal de pressão de entrada da dosagem de combustível não coincide com o valor de
pressão desejado.
ECU 3480 18 2 Falha no sistema de filtragem de escape. A pressão de alimentação HCI está abaixo da faixa
aplicável.
ECU 3482 3 2 Tensão detectada no circuito do sinal da válvula de corte da dosagem de combustível.
ECU 3482 4 2 Tensão não detectada no circuito de sinal da válvula de corte da dosagem de combustível.
ECU 3482 5 2 Circuito aberto na fiação. Não haverá dosagem.

ECU 3482 16 2 A válvula de corte da dosagem de combustível está presa na posição aberta. Não haverá
dosagem.
ECU 3509 3 1 A conexão de alimentação do sensor está curtada com uma tensão mais alta. Sensores
afetados: Sensor de pressão da linha de combustível (B5100 / B08). Verifique os seguintes
pinos do controlador; J2‐22 (alimentação) e J2‐30 (retorno) da ECU nova e J3‐G1
(alimentação) e J3‐G2 (retorno) da ECU antiga.
ECU 3509 4 1 A conexão de alimentação do sensor está curtada com terra. Sensores afetados: Sensor de
pressão da linha de combustível (B5100 / B08). Verifique os seguintes pinos do controlador; J2‐
22 (alimentação) e J2‐30 (retorno) da ECU nova e J3‐G1 (alimentação) e J3‐G2 (retorno) da
ECU antiga.
afetados: Sensor de posição das palhetas do turbocompressor de geometria variável (B5400)
e sensor de pressão do combustível de baixa pressão (B5107 / B012). Verifique os seguintes
pinos do controlador; J1‐54 (alimentação) e J1‐18 (retorno) da ECU nova e J3‐H4 (alimentação)
e J3‐H3 (retorno) da ECU antiga.
posição das palhetas do turbocompressor de geometria variável (B5400) e sensor de pressão
do combustível de baixa pressão (B5107 / B012). Verifique os seguintes pinos do controlador;
J1‐54 (alimentação) e J1‐18 (retorno) da ECU nova e J3‐H4 (alimentação) e J3‐H3 (retorno) da
ECU antiga.
afetados: Sensor de diferença de pressão da recirculação dos gases de escape (B5103), sensor
da válvula de recirculação dos gases de escape (Y5400) e sensor de posição da borboleta
(Y5401). Verifique os seguintes pinos do controlador: J1‐52 (alimentação) e J1‐19 (retorno) da
ECU nova.
diferença de pressão da recirculação dos gases de escape (B5103), sensor da válvula de
recirculação dos gases de escape (Y5400) e sensor de posição da borboleta (Y5401). Verifique
os seguintes pinos do controlador: J1‐52 (alimentação) e J1‐19 (retorno) da ECU nova.
ECU 3512 3 2 A conexão de alimentação do sensor está curtada com uma tensão mais alta.

ECU 3512 4 2 A conexão de alimentação do sensor está curtada com terra.
ECU 3556 16 2 A pressão de saída da dosagem de combustível está alta durante a dosagem. O bocal de
dosagem de combustível está preso na posição fechada ou a linha de combustível entre o
bocal e a unidade de dosagem de combustível está entupida/obstruída.
ECU 3556 18 2 A pressão de saída da dosagem de combustível está baixa durante a dosagem. O bocal de

dosagem do combustível está preso na posição aberta ou a linha de combustível entre o bocal
e a unidade de dosagem de combustível está vazando.
ECU 3597 1 2 As correntes dos injetores estão fora do normal. A corrente drenada inicialmente é muito
baixa ou a corrente de manutenção está incorreta. A alimentação da bateria para a ECU está
anormalmente baixa. A ECU falhou.
ECU 3597 18 2 Isso é tipicamente causado por baixa tensão de entrada na ECU.
ECU 3711 14 2 A temperatura desejada para a saída do catalisador de oxidação de diesel (DOC) não foi
atingida. Nível somente para manutenção.
ECU 3711 31 2 A temperatura desejada para a entrada do DOC não foi atingida. Nível somente para
manutenção.
ECU 3719 0 1 Um dos modelos de carga de fuligem está indicando que o nível de fuligem dentro do filtro de
partículas de diesel (DPF) está extremamente alto.
ECU 3719 10 1
ECU 3719 13 2 O número de tentativas de recuperação do filtro de partículas de diesel (DPF) sem uma
regeneração ativa excedeu o limite predefinido.
ECU 3719 15 2 O nível de fuligem dentro do filtro de partículas de diesel (DPF) está ligeiramente acima do
normal.
ECU 3719 16 2 O nível de fuligem dentro do filtro de partículas de diesel (DPF) está bastante alto. Uma
regeneração manual pode ser executada.
ECU 3720 15 2 A carga de cinzas no sistema de pós‐tratamento está acima do nível normal.
ECU 3720 16 2 A carga de cinzas no sistema de pós‐tratamento está se aproximando do nível alto.
ECU 3822 2 2 Impossível atingir a posição desejada com base no feedback do sinal de posição. Pode ser
uma válvula presa ou emperrada. A recirculação dos gases de escape funcionará em loop
aberto. A operação do motor foi limitada. Somente em motores de 13,5L.
ECU 3822 3 2 Falha no sensor da válvula da recirculação dos gases de escape traseira. Circuito aberto na

fiação, seja sinal ou terra. A recirculação dos gases de escape funcionará em loop aberto.
Somente em motores de 13,5L.
ECU 3822 4 2 Falha no sensor da válvula da recirculação dos gases de escape traseira. Sinal do sensor
curtado com terra. A recirculação dos gases de escape funcionará em loop aberto. Somente
em motores de 13,5L.
ECU 3822 7 2 A válvula da recirculação dos gases de escape traseira falhou na calibração mais recente
devido a um deslocamento excessivo em relação aos valores armazenados ou por exceder
limites. Os valores de calibração da última calibração bem‐sucedida continuarão a ser
utilizados até que uma calibração seja concluída com êxito. A recirculação dos gases de
escape funcionará em loop aberto. Somente em motores de 13,5L.
ECU 3822 13 2 Não há valores de calibração disponíveis (a válvula nunca foi calibrada com êxito, a EEPROM

está corrompida ou o sinal de posição é inválido). A recirculação dos gases de escape
funcionará em loop aberto. A operação do motor foi limitada. Somente em motores de 13,5L.
ECU 3822 31 2 Os valores de calibração da recirculação dos gases de escape deslocaram‐se em relação aos

valores de calibração originais em mais do que o valor‐limite. Somente em motores de 13,5L.
ECU 3936 0 1 A diferença de temperatura entre o catalisador de oxidação de diesel (DOC) e o filtro de
partículas de diesel (DPF) indica combustíveis não indicados dentro do DPF. A falha pode ser
causada por defeito nas vedações do turbo, acionamento errático do injetor, vazamento no
bocal de dosagem ou vazamento de líquido de arrefecimento. Verifique os níveis de fluido do
motor.
motor.
motor.
ECU 4077 2 2
ECU 4077 3 2 Falha no sensor de pressão de saída da dosagem de combustível (B5106). Circuito aberto na
ECU 4077 4 2 Falha no sensor de pressão de saída da dosagem de combustível (B5106). Sinal do sensor
curtado com terra.
ECU 4077 7 2 A falha pode ser causada por defeito no sensor ou caso a válvula de dosagem fique presa na
posição fechada. Não haverá dosagem.
ECU 4490 12 2 Falha no sensor. Menor precisão do modelo de emissões do motor.
ECU 4765 0 2 Falha no sistema de filtragem de escape. A temperatura de entrada está alta.
alimentação. Dosagem não permitida.
alimentação. Dosagem não permitida.
ECU 4766 15 2 Falha no sistema de filtragem de escape. Temperatura de saída do catalisador de oxidação de
diesel (DOC) alta.
ECU 4766 16 2 Atuação excessiva do catalisador de oxidação de diesel (DOC). O sistema está dosando mais
que o esperado devido a uma resposta lenta dos sensores (acúmulo de fuligem),
fornecimento errático de combustível ou desempenho do bocal.
ECU 4766 17 2 Falha no sistema de filtragem de escape. A temperatura de saída necessária do catalisador de
oxidação de diesel (DOC) não foi atingida em 500 segundos de tentativa.
ECU 4766 18 2 Falha no sistema de filtragem de escape. A temperatura de saída necessária do catalisador de

oxidação de diesel (DOC) não foi atingida em cinco ciclos de tentativa.
ECU 4795 13 2 Falha no sistema de filtragem de escape. O sistema está com um código de calibração

incorreto para o catalisador de oxidação de diesel (DOC) ou para o filtro de partículas de
diesel (DPF).
ECU 4795 31 2 O código de calibração do filtro digitado está incorreto, o filtro de partículas de diesel (DPF)
está ausente ou a linha está interrompida. Isso pode afetar drasticamente o desempenho do
motor.
motor. A operação do motor foi limitada.

motor.
motor.
afetados: Sensor de pressão de entrada da dosagem de combustível HCI (B5000), sensor de
pressão de saída da dosagem de combustível (B5106) e sensor de pressão de ar do coletor
(B5104 / B013). Verifique os seguintes pinos do controlador: J2‐53 (alimentação) e J2‐25
(retorno) da ECU nova.
pressão de entrada da dosagem de combustível HCI (B5000), sensor de pressão de saída da
dosagem de combustível (B5106) e sensor de pressão de ar do coletor (B5104 / B013).
Verifique os seguintes pinos do controlador: J2‐53 (alimentação) e J2‐25 (retorno) da ECU
nova.
afetados: Sensor de pressão do óleo (B5101 / B014) e sensor de pressão do coletor de escape
(B5102). Verifique os seguintes pinos do controlador: J1‐42 (alimentação) e J1‐27 (retorno) da
ECU nova.
pressão do óleo (B5101 / B014) e sensor de pressão do coletor de escape (B5102). Verifique
os seguintes pinos do controlador: J1‐42 (alimentação) e J1‐27 (retorno) da ECU nova.

afetados: Sensor de entrada do compressor (B5500 / B015). Verifique os seguintes pinos do
controlador: J1‐45 (alimentação) e J1‐26 (retorno) da ECU nova.
entrada do compressor (B5500 / B015). Verifique os seguintes pinos do controlador: J1‐45
(alimentação) e J1‐26 (retorno) da ECU nova.
ECU 5298 1 2 A falha pode ser causada por desativação do catalisador de oxidação de diesel (DOC), defeito
no sensor, elevado conteúdo de enxofre no combustível ou defeito no injetor de dosagem.
ECU 5298 18 2
ECU 5456 0 2 Alta temperatura de fornecimento de combustível, acima de 90°C. Dosagem desativada.
ECU 5456 1 2 Baixa temperatura da dosagem de combustível. Deixe o motor aquecer antes de tentar a

regeneração ativa.
ECU 5456 3 2 Falha no sensor de temperatura de entrada da dosagem de combustível (B5000). Circuito
ECU 5456 4 2 Falha no sensor de temperatura de entrada da dosagem de combustível (B5000). Sinal do
ECU 5484 3 2
ECU 5484 4 2
ECU 55000 31 2 Condensação no resfriador da recirculação dos gases de escape
ECU 55001 31 2 Condensação do coletor de admissão
ECU 55003 31 2 O motor pode não funcionar nas condições atuais, com base nas medições disponíveis.
ECU 55004 31 2 Erro de software.

ECU 55005 0 2
ECU 55005 3 2
ECU 55005 4 2
ECU 55006 9 2
ECU 55009 9 2
ECU 55010 31 2 Operação ilegal. Estrutura de mapa incorreta.
ECU 55011 3 2
ECU 55011 4 2
ECU 55011 6 2
ECU 55011 7 2
ECU 55011 9 2
ECU 55011 15 2
ECU 55011 31 2 Status anormal 1 e 2.
CAB 520192 9 2
CAB 520193 9 2
CAB 520194 9 2
FRC 520195 2 2 O sinal do sensor de rotação da cabine (B207) muda para a direção errada em comparação
com o controle da válvula. Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do
pino de entrada J2‐C1 do controlador FRC.
FRC 520195 3 2 O sensor de rotação da cabine (B207) perdeu a informação de posição e se encontra em
situação de erro. Calibre o sensor de rotação da cabine. Use a janela de E/S para solucionar
problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐C1 do controlador FRC.
FRC 520195 4 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐C1 do

controlador FRC.
FRC 520195 7 2 Rotação da cabine não detectada ‐ corrente mínima muito baixa ou falha no sensor de
rotação da cabine (B207). Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do
pino de entrada J2‐C1 do controlador FRC.
FRC 520195 12 2 O sinal do sensor de rotação da cabine (B207) muda, mesmo com o controle da válvula de
rotação desligado. Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de
entrada J2‐C1 do controlador FRC.
FRC 520195 13 2 Ângulo da cabine inválido. O sensor de rotação da cabine (B207) está quebrado ou precisa de
recalibração. Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de
entrada J2‐C1 do controlador FRC.
FRC 520197 3 2
FRC 520197 4 2
FRC 520199 3 2
FRC 520199 4 2
Common 520201 31 2
Common 520202 31 2
BOC 520203 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐A3 do
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
BOC 520207 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐F2 do
controlador BOC.
controlador BOC.
BOC 520208 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐B1 do
controlador BOC.
controlador BOC.
BOC 520209 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐H3 do
controlador BOC.
BOC 520209 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐H3 do
controlador BOC.
BOC 520210 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐G1 do
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
BOC 520212 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐C3 do
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
BOC 520214 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐E4 do
controlador BOC.
controlador BOC.
FRC 520215 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐F2 do
controlador FRC.
controlador FRC.
FRC 520216 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐B1 do
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
TRC 520219 15 2
CAB 520220 9 1
CAB 520221 9 1
CAB 520222 9 1
CAB 520223 9 1
CAB 520224 9 1
CAB 520225 9 1
CAB 520226 9 1
CAB 520227 9 1
CAB 520228 9 2
TRC 520232 4 2
TRC 520233 4 2
FRC 520234 3 2
FRC 520234 4 2
FRC 520235 3 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐H4 do
controlador FRC.
controlador FRC.
FRC 520235 31 2
FRC 520237 3 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐G3 do
controlador FRC.
controlador FRC.
FRC 520237 31 2
CAB 520239 3 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐G1 do
controlador CAB.
CAB 520240 3 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐F4 do
controlador CAB.
controlador CAB.
CAB 520242 31 2
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
FRC 520245 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐A1 do
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
FRC 520248 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐E4 do
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador CAB.
controlador CAB.
controlador TRC.
CAB 520252 2 1
Common 520253 2 2
Common 520253 31 2
CAB 520255 3 1
BOC 520256 31 2
BOC 520257 31 2
BOC 520258 31 2
TRC 520259 31 2
controlador CAB.
controlador CAB.
controlador CAB.
TRC 520265 31 2
FRC 520266 8 2
TRC 520267 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐A4 do
controlador TRC.
controlador TRC.
controlador TRC.
controlador TRC.
CAB 520269 31 2
controlador BOC.
controlador BOC.
CAB 520271 31 2 O tipo de teclado não é o padrão.
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
FRC 520275 2 2 O sinal do cilindro de nivelamento esquerdo da cabine muda para a direção errada em
comparação com o controle da válvula.
controlador FRC.
controlador FRC.
FRC 520275 13 2 O sensor do cilindro de nivelamento da cabine (B205) precisa ser recalibrado.
FRC 520276 2 2 O sinal do cilindro de nivelamento direito da cabine muda para a direção errada em
comparação com o controle da válvula.
controlador FRC.
controlador FRC.
FRC 520276 13 2 O sensor do cilindro de nivelamento da cabine (B204) precisa ser recalibrado.
CAB 520277 31 2
CAB 520278 31 2
TRC 520279 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐B1 do
controlador TRC.
TRC 520280 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐C3 do
controlador TRC.
CAB 520281 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐A2 do
controlador CAB.
controlador FRC.
controlador FRC.
FRC 520284 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J1‐A3 do
controlador FRC.
controlador FRC.
CAB 520286 9 2
CAB 520287 31 2 O sistema de direção está no estado de segurança primário. Falha na direção da estrutura.
CAB 520288 31 2 O sistema de direção está no estado de segurança secundário. Falha na direção da estrutura e

a direção agora é controlada pelo SSC.
CAB 520289 31 2 PARE A MÁQUINA EM UM LUGAR SEGURO! Falha grave no sistema de direção da estrutura.
TRC 520290 4 2 A tensão da bateria 1 está muito baixa.

TRC 520291 4 2 A tensão da bateria 2 está muito baixa.
TRC 520292 4 2 A tensão de carga do alternador está abaixo do nível definido para o parâmetro.
TRC 520293 3 2 A tensão de carga do alternador está acima do nível definido para o parâmetro.
Common 520294 4 2 A tensão de referência 1 do sensor está abaixo de um limite definido por parâmetro.

controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
controlador FRC.
Common 520304 31 2 Isto é um alarme de teste e nenhuma ação é necessária.
ALC 520305 31 2 O sistema ainda tem sensores de nível inativos, embora o bunk tenha sido abaixado há um
certo tempo.
ALC 520306 31 2 O sistema ainda tem sensores de nível ativos, embora o bunk tenha sido elevado há um certo
tempo.
ALC 520307 17 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐G3 do
controlador ALC.
controlador ALC.
controlador ALC.
controlador ALC.
FRC 520311 5 2 O sinal de terra do sensor do limite de colisão do cilindro de inclinação está abaixo do limite
baixo.
FRC 520311 6 2
controlador BOC.
controlador BOC.
controlador BOC.
FRC 520313 31 2 O valor do interruptor de posição da cabine e o valor do sensor de ângulo da cabine não
correspondem.
Common 520314 4 2 A entrada de tensão ELX está abaixo do limite baixo.
CAB 520315 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J1‐B4 do
controlador CAB.
CAB 520316 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J1‐E4 do
controlador CAB.
controlador BOC.
controlador BOC.
CAB 520319 31 2 A tampa do ventilador hidráulico está aberta.
BC1 520320 3 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐C1 do
controlador BC1.
BC1 520320 4 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐C1 do
controlador BC1.
BC1 520321 3 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐F2 do
controlador BC1.
BC1 520321 4 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐F2 do
controlador BC1.
TRC 520322 16 2 O separador de água do combustível está cheio.
CAB 520323 4 2 Balança da lança
CAB 520324 31 2 Balança da lança
FRC 520325 31 2 Ambos os sensores da escada estão ativos ao mesmo tempo.
BOC 520326 5 2 O valor do comando de corrente está acima de zero, mas não há corrente fluindo no circuito
da caixa de carga variável.
BOC 520326 6 2 Valor do comando de corrente = 0, mas ainda há corrente no circuito da caixa de carga
variável.
BOC 520327 5 2 O valor do comando de corrente está acima de zero, mas não há corrente fluindo no circuito
da caixa de carga variável.
BOC 520327 6 2 Valor do comando de corrente = 0, mas ainda há corrente no circuito da caixa de carga
variável.
CAB 520328 31 2 Falha em envio de parâmetro do SSC.
CAB 520331 31 2 O sistema não reconhece o estado da chave de regeneração.
BOC 520332 31 2 Durante a movimentação da lança, o sensor de pulso não envia pulso algum.
T4C 520333 16 2 A pressão LS está acima do limite definido por parâmetro.
T4C 520333 18 2 A pressão LS está abaixo do limite definido por parâmetro.
T4C 520334 16 2 A pressão da bomba de trabalho está acima do limite definido por parâmetro.
T4C 520334 18 2 A pressão da bomba de trabalho está abaixo do limite definido por parâmetro.
BC2 520335 3 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐H1 do
controlador BC2.
BC2 520335 4 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐H1 do
controlador BC2.
Common 520336 9 2 O registro de status do chip CAN 1 no controlador informa que um dos contadores de erro
atingiu o limite de aviso de erro. O mais provável é que os cabeamentos do barramento CAN 1
do controlador estejam desconectados aleatoriamente.
Common 520337 9 2 O registro de status do chip CAN 2 no controlador informa que um dos contadores de erro
atingiu o limite de aviso de erro. O mais provável é que os cabeamentos do barramento CAN 2
do controlador estejam desconectados aleatoriamente.
TRC 520347 0 2 A velocidade da máquina é reduzida porque o motor hidráulico 1 está a uma velocidade
demasiadamente alta.
TRC 520348 0 2 A velocidade da máquina é reduzida porque o motor hidráulico 2 está a uma velocidade
demasiadamente alta.
T4C 520349 3 2 A tensão do sensor de pressão LS está acima de 4.505 mV. Use a janela de E/S para solucionar
problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐F2 do controlador FRC.
FRC 520349 3 2 A tensão do sensor de pressão LS está acima de 4.505 mV. Use a janela de E/S para solucionar

T4C 520349 4 2 A tensão do sensor de pressão LS está abaixo de 495 mV. Use a janela de E/S para solucionar

FRC 520349 4 2 A tensão do sensor de pressão LS está abaixo de 495 mV. Use a janela de E/S para solucionar

T4C 520350 3 2 A tensão do sensor de pressão da bomba de trabalho está acima de 4.505 mV. Use a janela de

E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐E4 do controlador FRC.
FRC 520350 3 2 A tensão do sensor de pressão da bomba de trabalho está acima de 4.505 mV. Use a janela de

T4C 520350 4 2 A tensão do sensor de pressão da bomba de trabalho está abaixo de 495 mV. Use a janela de

FRC 520350 4 2 A tensão do sensor de pressão da bomba de trabalho está abaixo de 495 mV. Use a janela de

TRC 520351 3 2 A tensão do sensor de pressão da embreagem está acima de 4.505 mV. Use a janela de E/S

para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐F2 do controlador TRC.
TRC 520351 4 2 A tensão do sensor de pressão da embreagem está abaixo de 495 mV. Use a janela de E/S

para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐F2 do controlador TRC.
TRC 520352 3 2 A tensão do sensor de pressão do freio de estacionamento está acima de 4.505 mV. Use a

janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐G1 do
controlador TRC.
TRC 520352 4 2 A tensão do sensor de pressão do freio de estacionamento está abaixo de 495 mV. Use a
janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐G1 do
controlador TRC.
TRC 520353 3 2 A tensão do sensor de pressão de carga da transmissão está acima de 4.505 mV. Use a janela
de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐G3 do controlador
TRC.
TRC 520353 4 2 A tensão do sensor de pressão de carga da transmissão está abaixo de 495 mV. Use a janela
de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐G3 do controlador
TRC.
TRC 520354 3 2 A tensão do sensor A de pressão da transmissão está acima de 4.505 mV. Use a janela de E/S
para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐E3 do controlador TRC.
TRC 520354 4 2 A tensão do sensor A de pressão da transmissão está abaixo de 495 mV. Use a janela de E/S
TRC 520355 3 2 A tensão do sensor B de pressão da transmissão está acima de 4.505 mV. Use a janela de E/S

TRC 520355 4 2 A tensão do sensor B de pressão da transmissão está abaixo de 495 mV. Use a janela de E/S

CAB 520356 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da seleção da câmera.

CAB 520356 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da seleção da câmera.
CAB 520357 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da luz de trabalho 3.
CAB 520357 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da luz de trabalho 3.
CAB 520359 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do limpador dianteiro.
CAB 520359 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do limpador dianteiro.
CAB 520360 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do limpador direito.
CAB 520360 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do limpador direito.
CAB 520361 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do limpador esquerdo.
CAB 520361 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do limpador esquerdo.
CAB 520363 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da luz do teclado.
CAB 520363 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da luz do teclado.
CAB 520364 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da luz da bomba de vácuo.
CAB 520364 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da luz da bomba de vácuo.
CAB 520366 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do compressor da cadeira e do horímetro.
CAB 520366 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do compressor da cadeira e do horímetro.
CAB 520367 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da luz indicadora de preaquecimento.
CAB 520367 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da luz indicadora de preaquecimento.
FRC 520368 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da luz de estacionamento.
FRC 520368 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da luz de estacionamento.
FRC 520369 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da buzina.
FRC 520369 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da buzina.
FRC 520370 5 2 Circuito aberto na fiação de saída das luzes de trabalho da lança.
FRC 520370 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída das luzes de trabalho da lança.
FRC 520371 5 2 Circuito aberto na fiação de saída das luzes de desbaste.
FRC 520371 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída das luzes de desbaste.
FRC 520372 5 2 Circuito aberto na fiação de saída das luzes da lança.
FRC 520372 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída das luzes da lança.
FRC 520373 5 2 Circuito aberto na fiação de saída das luzes traseiras e dos faróis de cintura.
FRC 520373 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída das luzes traseiras e dos faróis de cintura.
FRC 520374 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do regulador de pressão constante.
FRC 520374 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do regulador de pressão constante.
FRC 520375 5 2 Circuito aberto na fiação de saída dos faróis baixos.
FRC 520375 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída dos faróis baixos.
FRC 520376 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do freio de rotação da cabine.
FRC 520376 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do freio de rotação da cabine.
FRC 520377 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do freio de trabalho.
FRC 520377 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do freio de trabalho.
FRC 520378 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de escada para cima.
FRC 520378 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de escada para cima.
FRC 520379 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de escada para baixo.
FRC 520379 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de escada para baixo.
ALC 520380 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de liberação da extensão da estaca lateral direita.
ALC 520380 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de liberação da extensão da estaca lateral direita.
ALC 520381 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de extensão da estaca lateral direita para cima.
ALC 520381 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de extensão da estaca lateral direita para cima.
ALC 520382 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de liberação da extensão da estaca lateral

esquerda.
ALC 520382 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de liberação da extensão da estaca lateral
esquerda.
ALC 520383 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de extensão da estaca lateral esquerda para
cima.
ALC 520383 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de extensão da estaca lateral esquerda para cima.
ALC 520384 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de Timbergate para baixo.

ALC 520384 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de Timbergate para baixo.
ALC 520385 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de Timbergate para cima.
ALC 520385 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de Timbergate para cima.
ALC 520386 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de liberação do Timbergate para baixo.
ALC 520386 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de liberação do Timbergate para baixo.
ALC 520387 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de liberação do Timbergate para cima.
ALC 520387 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de liberação do Timbergate para cima.
ALC 520388 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de Timbergate para frente.
ALC 520388 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de Timbergate para frente.
ALC 520389 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de Timbergate para trás.
ALC 520389 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de Timbergate para trás.
ALC 520390 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do interruptor indutivo 1.
ALC 520390 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do interruptor indutivo 1.
ALC 520391 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do interruptor indutivo 2.
ALC 520391 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do interruptor indutivo 2.
BOC 520392 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da flutuação do rotor.
BOC 520392 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da flutuação do rotor.
BOC 520393 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da flutuação do giro da lança.
BOC 520393 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da flutuação do giro da lança.
BOC 520394 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do alarme de ré.
BOC 520394 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do alarme de ré.
BOC 520395 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da liberação da trava da articulação.
BOC 520395 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da liberação da trava da articulação.
BOC 520396 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de Timbergate para cima.
BOC 520396 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de Timbergate para cima.
BOC 520397 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de Timbergate para baixo.
BOC 520397 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de Timbergate para baixo.
BOC 520398 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de Timbergate para trás.
BOC 520398 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de Timbergate para trás.
BOC 520399 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função de Timbergate para frente.
BOC 520399 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função de Timbergate para frente.
BOC 520400 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função da extensão da caixa de carga para fora.
BOC 520400 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função da extensão da caixa de carga para fora.
BOC 520401 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da função da extensão da caixa de carga para dentro.
BOC 520401 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da função da extensão da caixa de carga para dentro.
BOC 520402 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da lubrificação da serra.

BOC 520402 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da lubrificação da serra.
TRC 520403 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do bloqueio do diferencial do eixo traseiro.
TRC 520403 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do bloqueio do diferencial do eixo traseiro.
TRC 520404 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do alternador ativo.
TRC 520404 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do alternador ativo.
TRC 520405 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da liberação do acionamento da roda traseira.
TRC 520405 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da liberação do acionamento da roda traseira.
TRC 520406 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do relé da bomba de vácuo.
TRC 520406 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do relé da bomba de vácuo.
TRC 520407 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da marcha baixa.
TRC 520407 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da marcha baixa.
TRC 520408 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da marcha alta.
TRC 520408 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da marcha alta.
TRC 520409 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do sistema de partida a frio da bomba de trabalho.
TRC 520409 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do sistema de partida a frio da bomba de trabalho.
TRC 520410 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do relé de partida do motor.
TRC 520410 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do relé de partida do motor.
TRC 520411 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da inversão do ventilador.
TRC 520411 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da inversão do ventilador.
TRC 520412 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do bloqueio do diferencial do eixo dianteiro.
TRC 520412 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do bloqueio do diferencial do eixo dianteiro.
TRC 520413 5 2 Circuito aberto na fiação de saída da bomba de abastecimento de combustível.
TRC 520413 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída da bomba de abastecimento de combustível.
TRC 520414 5 2 Circuito aberto na fiação de saída do relé de flutuação da lâmina de empilhamento.
TRC 520414 6 2 Curto‐circuito na fiação de saída do relé de flutuação da lâmina de empilhamento.
CAB 520416 9 1 O controlador Tier4 está ausente do barramento CAN.
CAB 520417 9 1 O controlador da válvula de acionamento (DVC) está ausente do barramento CAN.
CAB 520418 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐C3 do
controlador CAB.
ALC 520419 31 2 O sistema ainda tem sensores de nível ativos, embora o bunk tenha sido elevado há um certo
tempo.
BC1 520420 31 2 O braço de suporte não atingiu a posição inicial a tempo.
controlador TRC.
ALC 520422 31 2 A corrente de realimentação do solenoide de nivelamento direito da caixa de carga ativa está
acima ou abaixo da faixa aplicável. Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o
valor do pino de entrada J3‐F2 do controlador ALC.
ALC 520423 31 2 A corrente de realimentação do solenoide de nivelamento esquerdo da caixa de carga ativa
está acima ou abaixo da faixa aplicável. Use a janela de E/S para solucionar problemas e
verificar o valor do pino de entrada J3‐H3 do controlador ALC.
BOC 520427 4 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐D2 do

controlador BOC.
FRC 520428 4 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐D2 do
controlador FRC.
Common 520629 31 2 Valores de parâmetros inválidos na memória da ECU. Verifique a configuração.
HHC 522001 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐B4 do
controlador HHC. A funcionalidade de saída é desativada pela proteção contra curto‐circuito,
só podendo ser utilizada após a energia de ignição ser reiniciada.

HHC 522003 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐E4 do




HHC 522007 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐C3 do


HHC 522009 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐G4 do


HHC 522011 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐F4 do

HHC 522013 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J3‐H3 do


HHC 522015 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐A3 do

















HC2 522033 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐C3 do

controlador HC2.
HC2 522034 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐C3 do
controlador HC2.
HC2 522035 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐B4 do
controlador HC2.
HC2 522036 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J2‐B4 do
controlador HC2.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
HHC 522043 18 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐A1 e o
valor do pino de entrada J2‐G2 do controlador HHC.
HHC 522044 10 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de entrada J1‐D2
(sensor PNP) e o valor do pino de entrada J1‐F1 (sensor NPN) do controlador HHC.

controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
HHC 522053 9 2
Common 522054 18 2
Common 522055 18 2
Common 522056 18 2
Common 522057 18 2
Common 522058 18 2
HHC 522059 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J3‐E1 do
controlador HHC.
controlador HHC.
HHC 522061 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J3‐D1 do
controlador HHC.
controlador HHC.
HHC 522063 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐C4 do
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
HHC 522067 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J1‐G3 do
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
HHC 522073 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐H4 do
controlador HHC.
controlador HHC.
HHC 522075 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐J4 do
controlador HHC.
HHC 522076 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐J4 do
controlador HHC.
HHC 522077 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐K4 do
controlador HHC.
controlador HHC.
HHC 522079 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐L3 do
controlador HHC.
HHC 522080 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐L3 do
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
HC2 522083 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐C4 do
controlador HC2.
HC2 522084 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐C4 do
controlador HC2.
HC2 522085 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐D4 do
controlador HC2.
HC2 522086 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐D4 do
controlador HC2.
HC2 522087 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J1‐G3 do
controlador HC2.
controlador HC2.
controlador HC2.
controlador HC2.
controlador HC2.
controlador HC2.
HC2 522093 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐J4 do
controlador HC2.
HC2 522094 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐J4 do
controlador HC2.
HC2 522095 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐H4 do
controlador HC2.
HC2 522096 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J2‐H4 do
controlador HC2.
HHC 522097 9 2 Atraso na comunicação CAN (PC1) ‐ a mensagem excedeu o tempo‐limite.
HHC 522098 16 2 Modo de erro no barramento CAN
HHC 522099 5 2
HHC 522100 6 2
HHC 522101 5 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J1‐F3 do
controlador HHC.
HHC 522102 6 2 Use a janela de E/S para solucionar problemas e verificar o valor do pino de saída J1‐F3 do
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
controlador HHC.
ECU 522458 2 2 Os dados recebidos da bomba de dosagem de combustível indicam perda de comunicação
entre a ECU e a bomba de dosagem de combustível. A bomba assume velocidade máxima.
ECU 522458 3 2 A tensão de alimentação para a bomba de dosagem de combustível está alta. A bomba pode

parar.
ECU 522458 4 2 A tensão de alimentação para a bomba de dosagem de combustível está baixa. O
bombeamento será interrompido se a tensão cair abaixo de 9V.
ECU 522458 6 2 Problema com o circuito de alimentação da bomba. A falha pode ser causada por defeito na
válvula de retenção da bomba, resíduos na bomba ou defeito na bomba.
ECU 522458 7 2 A falha pode ser causada por defeito na válvula de retenção da bomba, resíduos na bomba ou
defeito na bomba.
ECU 522458 9 2 A falha pode ser causada por problema na fiação, problema no cabeamento CAN ou perda do
sinal de ativação. A bomba assume velocidade máxima.
ECU 522458 15 2 A temperatura interna da bomba de dosagem de combustível está acima do normal, o que
pode ser causado por temperatura externa elevada ou defeito na bomba. A bomba pode
parar.
ECU 522494 9 2 Falha de comunicação CAN com o sensor do ar de admissão. Problema no cabeamento CAN
ou sensor defeituoso.
ECU 522495 9 2 Falha de comunicação CAN com o módulo de temperatura de escape. Circuito aberto ou curto‐
circuito na fiação ou dispositivo com defeito.
ACL 523001 2 2 Botão pressionado enquanto o controlador é energizado; solte o botão.
ACR 523001 2 2
ACL 523001 31 2 Botão pressionado enquanto o controlador é energizado; solte o botão.
ACR 523001 31 2
ACL 523002 2 2 Um botão ficou ativado por mais de 60 segundos; solte o botão.
ACR 523002 2 2
ACL 523002 31 2 Um botão ficou ativado por mais de 60 segundos; solte o botão.
ACR 523002 31 2
ACL 523003 2 2 Mais de 4 botões estão pressionados simultaneamente; solte um ou mais desses botões.
ACR 523003 2 2
ACL 523003 31 2 Mais de 4 botões estão pressionados simultaneamente; solte um ou mais desses botões.
ACR 523003 31 2
ACL 523004 2 2 O(s) joystick(s) não estava(m) na posição zero quando esse controlador foi energizado.
ACR 523004 2 2
SSC 523004 2 2
ACL 523004 31 2 O joystick (ou joysticks) não estava na posição zero quando o controlador foi energizado
ACR 523004 31 2
SSC 523004 31 2
ACL 523005 2 2 O valor AD (medido) do sinal interno do joystick está fora dos limites. O joystick pode estar
defeituoso. Entre em contato com a equipe de manutenção.
ACR 523005 2 2
ACL 523006 2 2 A tensão do joystick está muito baixa. O joystick pode estar defeituoso.
ACR 523006 2 2
ACL 523006 4 2 A tensão do joystick está muito baixa. O joystick pode estar defeituoso.
ACR 523006 4 2
ACL 523007 2 2 A tensão do joystick está muito alta. O joystick pode estar defeituoso.
ACR 523007 2 2
ACL 523007 3 2 A tensão do joystick está muito alta. O joystick pode estar defeituoso.
ACR 523007 3 2
ACL 523008 31 2 O sinal do sensor de posição do apoio de braço está fora da faixa aplicável. O sensor pode
estar defeituoso.
ACR 523008 31 2
ACL 523010 2 2 O parâmetro de ponto zero do joystick esquerdo para o eixo X foi definido ou calibrado fora
da faixa aplicável, recalibre ou mude para uma faixa válida.
ACL 523011 2 2 O parâmetro de zona zero do joystick esquerdo para o eixo X foi definido fora da faixa
aplicável, mude para uma faixa válida.
ACL 523012 2 2 O parâmetro de valor máximo do joystick esquerdo para o eixo X foi definido ou calibrado
fora da faixa aplicável, recalibre ou mude para uma faixa válida.
ACL 523013 2 2 O parâmetro de valor mínimo do joystick esquerdo para o eixo X foi definido ou calibrado fora
ACL 523014 2 2 O parâmetro de limite máximo do joystick esquerdo para o eixo X foi definido fora da faixa
ACL 523015 2 2 O parâmetro de limite mínimo do joystick esquerdo para o eixo X foi definido fora da faixa
ACL 523016 2 2 O parâmetro de ponto zero do joystick esquerdo para o eixo Y foi definido ou calibrado fora
ACL 523017 2 2 O parâmetro de zona zero do joystick esquerdo para o eixo Y foi definido fora da faixa
ACL 523018 2 2 O parâmetro de valor máximo do joystick esquerdo para o eixo Y foi definido ou calibrado fora
ACL 523019 2 2 O parâmetro de valor mínimo do joystick esquerdo para o eixo Y foi definido ou calibrado fora
ACL 523020 2 2 O parâmetro de limite máximo do joystick esquerdo para o eixo Y foi definido fora da faixa
ACL 523021 2 2 O parâmetro de limite mínimo do joystick esquerdo para o eixo Y foi definido fora da faixa
ACL 523022 2 2 O parâmetro de ponto zero do joystick esquerdo para o eixo Z foi definido ou calibrado fora
ACL 523023 2 2 O parâmetro de zona zero do joystick esquerdo para o eixo Z foi definido fora da faixa
ACL 523024 2 2 O parâmetro de valor máximo do joystick esquerdo para o eixo Z foi definido ou calibrado fora
ACL 523025 2 2 O parâmetro de valor mínimo do joystick esquerdo para o eixo Z foi definido ou calibrado fora
ACL 523026 2 2 O parâmetro de limite máximo do joystick esquerdo para o eixo Z foi definido fora da faixa
ACL 523027 2 2 O parâmetro de limite mínimo do joystick esquerdo para o eixo Z foi definido fora da faixa
ACL 523028 2 2 O parâmetro de ponto zero do joystick de direção foi definido ou calibrado fora da faixa
aplicável, recalibre ou mude para uma faixa válida.
ACL 523029 2 2 O parâmetro de zona zero do joystick de direção foi definido fora da faixa aplicável, mude
para uma faixa válida.
ACL 523030 2 2 O parâmetro de valor máximo do joystick de direção foi definido ou calibrado fora da faixa
ACL 523031 2 2 O parâmetro de valor mínimo do joystick de direção foi definido ou calibrado fora da faixa
ACL 523032 2 2 O parâmetro de limite máximo do joystick de direção foi definido fora da faixa aplicável,
mude para uma faixa válida.
ACL 523033 2 2 O parâmetro de limite mínimo do joystick de direção foi definido fora da faixa aplicável, mude
ACL 523034 2 2 O parâmetro de limite inferior da tensão de alimentação foi definido fora da faixa aplicável,
ACL 523035 2 2 O parâmetro de limite superior da tensão de alimentação foi definido fora da faixa aplicável,
ACL 523036 2 2 O parâmetro de peso de filtro do sinal do joystick esquerdo foi definido fora da faixa aplicável,
ACL 523037 2 2 O parâmetro de peso de filtro do sinal do joystick esquerdo foi definido fora da faixa aplicável,
ACL 523038 2 2 O valor de intensidade da luz de fundo do painel esquerdo é inválido, mude‐o para uma faixa
válida.
ACL 523039 2 2 A janela de votação do sinal do joystick esquerdo foi definida fora da faixa aplicável, mude
SSC 523040 2 2 O parâmetro de ganho P foi definido fora da faixa aplicável; mude para uma faixa válida.
SSC 523041 2 2 O parâmetro de ganho I foi definido fora da faixa aplicável; mude para uma faixa válida.
SSC 523042 2 2 O parâmetro de ganho D foi definido fora da faixa aplicável; mude para uma faixa válida.
SSC 523043 31 2 O parâmetro de valor máximo I foi definido fora da faixa aplicável; mude para uma faixa

válida.
SSC 523044 2 2 O parâmetro de valor mínimo I foi definido fora da faixa aplicável, mude para uma faixa
válida.
SSC 523045 31 2 O parâmetro de saída máxima foi definido fora da faixa aplicável, mude para uma faixa válida.
SSC 523046 2 2 O parâmetro de saída mínima foi definido fora da faixa aplicável, mude para uma faixa válida.
SSC 523047 2 2 O parâmetro de ponto zero do joystick de direção foi definido ou calibrado fora da faixa

SSC 523048 2 2 O parâmetro de zona zero do joystick de direção foi definido fora da faixa aplicável, mude
SSC 523049 2 2 O parâmetro de valor máximo do joystick de direção foi definido ou calibrado fora da faixa
SSC 523050 2 2 O parâmetro de valor mínimo do joystick de direção foi definido ou calibrado fora da faixa
SSC 523051 2 2 O parâmetro de limite máximo do joystick de direção foi definido fora da faixa aplicável,
SSC 523052 2 2 O parâmetro de limite mínimo do joystick de direção foi definido fora da faixa aplicável, mude
SSC 523053 2 2 O parâmetro de peso de filtro do sinal do joystick de direção foi definido fora da faixa
SSC 523054 2 2 A janela de votação do sinal do joystick de direção foi definida fora da faixa aplicável, mude
ACR 523060 2 2 O parâmetro de ponto zero do joystick direito para o eixo X foi definido ou calibrado fora da
faixa aplicável, recalibre ou mude para uma faixa válida.
ACR 523061 2 2 O parâmetro de zona zero do joystick direito para o eixo X foi definido fora da faixa aplicável,
ACR 523062 2 2 O parâmetro de valor máximo do joystick direito para o eixo X foi definido ou calibrado fora
ACR 523063 2 2 O parâmetro de valor mínimo do joystick direito para o eixo X foi definido ou calibrado fora da
ACR 523064 2 2 O parâmetro de limite máximo do joystick direito para o eixo X foi definido fora da faixa
ACR 523065 2 2 O parâmetro de limite mínimo do joystick direito para o eixo X foi definido fora da faixa
ACR 523066 2 2 O parâmetro de ponto zero do joystick direito para o eixo Y foi definido ou calibrado fora da
ACR 523067 2 2 O parâmetro de zona zero do joystick direito para o eixo Y foi definido fora da faixa aplicável,
ACR 523068 2 2 O parâmetro de valor máximo do joystick direito para o eixo Y foi definido ou calibrado fora
ACR 523069 2 2 O parâmetro de valor mínimo do joystick direito para o eixo Y foi definido ou calibrado fora da
ACR 523070 2 2 O parâmetro de limite máximo do joystick direito para o eixo Y foi definido fora da faixa
ACR 523071 2 2 O parâmetro de limite mínimo do joystick direito para o eixo Y foi definido fora da faixa
ACR 523072 2 2 O parâmetro de ponto zero do joystick direito para o eixo Z foi definido ou calibrado fora da
ACR 523073 2 2 O parâmetro de zona zero do joystick direito para o eixo Z foi definido fora da faixa aplicável,
ACR 523074 2 2 O parâmetro de valor máximo do joystick direito para o eixo Z foi definido ou calibrado fora
ACR 523075 2 2 O parâmetro de valor mínimo do joystick direito para o eixo Z foi definido ou calibrado fora da
ACR 523076 2 2 O parâmetro de limite máximo do joystick direito para o eixo Z foi definido fora da faixa
ACR 523077 2 2 O parâmetro de limite mínimo do joystick direito para o eixo Z foi definido fora da faixa
ACR 523078 2 2 O parâmetro de ponto zero do joystick de inclinação foi definido ou calibrado fora da faixa
ACR 523079 2 2 O parâmetro de zona zero do joystick de inclinação foi definido fora da faixa aplicável, mude
ACR 523080 2 2 O parâmetro de valor máximo do joystick de inclinação foi definido ou calibrado fora da faixa
ACR 523081 2 2 O parâmetro de valor mínimo do joystick de inclinação foi definido ou calibrado fora da faixa
ACR 523082 2 2 O parâmetro de limite máximo do joystick de inclinação foi definido fora da faixa aplicável,
ACR 523083 2 2 O parâmetro de limite mínimo do joystick de inclinação foi definido fora da faixa aplicável,
ACR 523084 2 2 O parâmetro de limite inferior da tensão de alimentação foi definido fora da faixa aplicável,
ACR 523085 2 2 O parâmetro de limite superior da tensão de alimentação foi definido fora da faixa aplicável,
ACR 523086 2 2 O parâmetro de peso de filtro do sinal do joystick direito foi definido fora da faixa aplicável,
mude‐o para uma faixa válida.
ACR 523087 2 2 O parâmetro de peso de filtro do sinal do joystick direito foi definido fora da faixa aplicável,
mude‐o para uma faixa válida.
ACR 523088 2 2 O valor de intensidade da luz de fundo do painel direito é inválido, mude‐o para uma faixa
válida.
ACL 523101 31 1
SSC 523101 31 1
CAB 523101 31 2
SSC 523102 31 1
CAB 523102 31 2
ACL 523103 31 1
SSC 523103 31 1
CAB 523103 31 2
ACL 523104 31 1
SSC 523104 31 1
CAB 523104 31 2
SSC 523105 31 1
CAB 523105 31 2
SSC 523106 31 1
CAB 523106 31 2
ACL 523110 3 2 O sinal de direção 1 tolerante a falhas está fora dos limites. Pode ser devido a uma falha no
cabo de sinal, um curto com +5VCC ou GND ou um joystick quebrado.
SSC 523110 3 2
SSC 523110 4 2
SSC 523111 3 2
SSC 523111 4 2
SSC 523112 3 2
SSC 523112 4 2
ACL 523113 2 2 O valor do sinal de direção 1 tolerante a falhas está descartado. O sinal está fora da janela de
votação.
SSC 523113 2 2
votação.
SSC 523114 2 2
votação.
SSC 523115 2 2
ACL 523116 2 2 A tensão de alimentação 1 da alavanca de direção tolerante a falhas está fora da faixa.
SSC 523118 2 2 A tensão de alimentação 3 da alavanca de direção tolerante a falhas está fora da faixa.
SSC 523118 4 2
SSC 523119 2 1 O sinal da alavanca de direção alimentada pelo ACL está ausente, mas o sinal da alavanca
alimentada pelo controlador de direção secundária está ok. O motivo provável é o ACL estar
sem alimentação.
SSC 523120 31 1 Mensagem de status do ACL ausente do barramento.
BOC 523120 31 2
SSC 523121 31 1 Mensagem de status do controlador da cabine ausente do barramento.
BOC 523122 2 2 Excesso de erro entre a corrente alvo e a corrente medida na bobina da válvula de direção
primária (esquerda).
BOC 523122 5 2 A bobina da válvula de direção primária (esquerda) apresenta um circuito aberto.
BOC 523122 6 2 A bobina da válvula de direção primária (esquerda) apresenta um curto‐circuito.
BOC 523123 2 2 Excesso de erro entre a corrente alvo e a corrente medida na bobina da válvula de direção
primária (direita).
BOC 523123 5 2 A bobina da válvula de direção primária (direita) apresenta um circuito aberto.
BOC 523123 6 2 A bobina da válvula de direção primária (direita) apresenta um curto‐circuito.
SSC 523124 2 1 Excesso de erro entre a corrente alvo e a corrente medida na bobina da válvula de direção
secundária (esquerda).
SSC 523124 5 1 A bobina da válvula de direção secundária (esquerda) apresenta um circuito aberto.
SSC 523124 6 1 A bobina da válvula de direção secundária (esquerda) apresenta um curto‐circuito.
SSC 523125 2 1 Excesso de erro entre a corrente alvo e a corrente medida na bobina da válvula de direção
secundária (direita).
SSC 523125 5 1 A bobina da válvula de direção secundária (direita) apresenta um circuito aberto.
SSC 523125 6 1 A bobina da válvula de direção secundária (direita) apresenta um curto‐circuito.
ACL 523126 4 1 RAM defeituosa detectada neste controlador.
ACR 523126 4 1
SSC 523126 4 1
ACL 523126 5 1 EEPROM defeituosa detectada neste controlador.
ACR 523126 5 1
SSC 523126 5 1
ACL 523126 31 1 Bloco de memória RAM defeituoso detectado neste controlador.
ACR 523126 31 1
SSC 523126 31 1
ACL 523127 31 1 Bloco de memória EEPROM defeituoso detectado neste controlador.
ACR 523127 31 1
SSC 523127 31 1
PC 524001 31 2
PC 524002 31 1
PC 524003 31 2
PC 524004 31 1
PC 524005 31 1
PC 524006 31 2
PC 524007 31 2
PC 524008 31 2
PC 524009 31 2
PC 524010 31 2
PC 524011 31 2
PC 524012 31 2
PC 524013 31 2
PC 524014 31 2
PC 524015 31 2
PC 524016 31 2
PC 524017 31 2 Arquivo de backup não encontrado. Verifique as configurações de backup e a unidade de
destino selecionada (normalmente cartão de memória USB).
PC 524018 31 2 Não há espaço suficiente na unidade de destino do backup. Verifique as configurações de
backup e a unidade de destino selecionada (normalmente cartão de memória USB).
PC 524019 31 2
PC 524020 31 2
PC 524021 31 2
PC 524022 31 2 Valores de fator de calibração de comprimento fora da faixa de operação! A alimentação
pode apresentar mau funcionamento. Verifique a calibração de comprimento.
PC 524023 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador CAB falhou.
PC 524024 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador BOC falhou.
PC 524025 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador FRC falhou.
PC 524026 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador TRC falhou.
PC 524027 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador HHC falhou.
PC 524028 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador ALC falhou.
PC 524029 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador HC2 falhou.
PC 524030 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador BC1 falhou.
PC 524031 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador BC2 falhou.
PC 524032 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador T4C falhou.
PC 524033 31 1 A sequência correta de desligamento do controlador IBC falhou.
PC 524034 31 2

Lista de Alarme 210 G

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Lista de Alarme 210 G

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MCU SPN FMI ALARM LD_PT

ECU 100 18 2 A pressão do óleo está baixa devido a um nível de óleo demasiadamente baixo. A operação do

ECU 103 0 2 Devido à altitude elevada ou operação errática do turbocompressor de geometria variável. A

ECU 105 3 2 Falha no sensor de temperatura do ar do coletor de admissão (B5206 / B05). Circuito aberto

ECU 107 0 2 Filtro de ar obstruído. Troque o filtro.

ECU 107 16 2 Filtro de ar levemente obstruído ou outras obstruções menores no sistema de admissão de ar.

ECU 108 2 2 Os dados do sensor estão na faixa, mas incorretos, com base nos cálculos da pressão do ar do

ECU 109 3 2 Falha no sensor de pressão do líquido de arrefecimento (B5108). Uma ligação aberta no

ECU 109 17 2 A baixa pressão do líquido de arrefecimento pode ser causada, por exemplo, por vazamentos

ECU 109 18 2 A baixa pressão do líquido de arrefecimento pode ser causada, por exemplo, por vazamentos

ECU 109 31 2 Foi determinado que o sinal de pressão do líquido de arrefecimento esteve ligeiramente baixo

ECU 110 16 2 O desempenho do sistema de arrefecimento foi prejudicado ou falhou. A operação do motor

ECU 111 18 2 Perda de líquido de arrefecimento. Acrescente líquido de arrefecimento e verifique se há

ECU 189 0 1 A rotação máxima do motor é influenciada por uma das condições de redução de velocidade.

ECU 189 31 2 A rotação máxima do motor é influenciada por uma das condições de redução de velocidade.

ECU 190 0 1 O motor excedeu o valor do limiar de sobrevelocidade.

ECU 611 4 1 O circuito de acionamento do injetor detectou um curto com terra nos fios do injetor.

ECU 612 3 1 O circuito de acionamento do injetor detectou um curto com a bateria nos fios do injetor.

ECU 612 4 1 O circuito de acionamento do injetor detectou um curto com terra nos fios do injetor.

ECU 629 13 1 A ECU está bloqueada devido a reinicializações ou falha de programação.

ECU 637 5 2 Falha no sensor de posição do virabrequim (B5301 / B01). Circuito aberto na fiação, seja sinal

ECU 637 6 2 Falha no sensor de posição do virabrequim (B5301 / B01). Fiação curtada com terra. Falha

ECU 637 10 2 O sinal do sensor de posição do virabrequim (B5301 / B01) não tem o padrão de pulsos

ECU 651 1 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 651 2 1 O número de peça digitado do injetor não é válido.

ECU 652 0 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 652 1 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 652 2 1 Número de peça do injetor de combustível n°2 inválido.

ECU 652 18 2 O fluxo de combustível no injetor do cilindro n°2 está abaixo do esperado (limitador de fluxo

ECU 653 0 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 653 1 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 653 2 1 O número de peça digitado do injetor não é válido.

ECU 653 18 2 O fluxo de combustível no injetor do cilindro n°3 está abaixo do esperado (limitador de fluxo

ECU 654 0 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 654 1 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 654 2 1 O número de peça digitado do injetor não é válido.

ECU 655 0 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 655 1 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 655 2 1 O número de peça digitado do injetor não é válido.

ECU 655 18 2 O fluxo de combustível no injetor do cilindro n°5 está abaixo do esperado (limitador de fluxo

ECU 656 0 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 656 1 2 Calibração inválida ‐ Repita a calibração manual. A falha pode ter sido causada por conflito de

ECU 656 2 1 O número de peça digitado do injetor não é válido.

ECU 656 18 2 O fluxo de combustível no injetor do cilindro n°6 está abaixo do esperado (limitador de fluxo

ECU 676 3 2 A saída do relé da vela de aquecimento está alta, sem que o relé esteja energizado pela ECU.

ECU 676 5 2 A saída do relé da vela de aquecimento está baixa, estando o relé energizado pela ECU.

ECU 1075 4 2 Baixa tensão de alimentação. Verifique a fiação.

ECU 1172 12 2 O sensor da entrada do compressor (B5500 / B015) detectou um problema com a medição da

ECU 1176 12 2 Falha no sensor.

ECU 1209 7 2 Divergência entre os dados do modelo e do sensor, o que pode ser causado por um sensor

ECU 1347 3 1 O solenoide de pressão da linha é forçado a fechar devido a um curto com uma fonte alta.

ECU 2630 16 2 O resfriador de ar está entupido ou o radiador precisa ser limpo. A falha ocorre a 89,5°C. A

ECU 2659 3 2 Falha no sensor de diferença de pressão da recirculação dos gases de escape (B5103). Circuito

ECU 2791 3 2 Falha no sensor da válvula de recirculação dos gases de escape (Y5400). Circuito aberto na

ECU 2791 13 2 O sinal de posição da válvula de recirculação dos gases de escape é inválido. A posição da

ECU 2797 5 2 Problema interno com o circuito de alimentação de alta tensão do injetor de combustível n°1.

ECU 2798 3 2 A alimentação de alta tensão do injetor de combustível n°2 está acima da tensão da bateria

ECU 2798 5 2 Problema interno com o circuito de alimentação de alta tensão do injetor de combustível n°2.

ECU 2798 6 2 Problema interno com o circuito de alimentação de alta tensão do injetor de combustível n°2.

ECU 3471 4 2 Tensão não detectada no circuito de sinal da válvula de controle de dosagem de combustível.

ECU 3471 5 2 O erro pode ser causado por defeito no conector ou na conexão da válvula. Não haverá

ECU 3482 4 2 Tensão não detectada no circuito de sinal da válvula de corte da dosagem de combustível.

ECU 3482 5 2 Circuito aberto na fiação. Não haverá dosagem.