Tecnicatura en Tecnología

Ferroviaria

Señalamiento y
telecomunicaciones

Sistemas de bloqueo

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•Además de la calidad de la infraestructura y los vehículos

que conforman los trenes (buen diseño, construcción,
mantenimiento) es necesario la seguridad de circulación:

– O sea, evitar que los trenes choquen.

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•Para ello los empleados operativos del ferrocarril utilizan lo
siguiente:
Un reglamento operativo (RO).

 Un sistema de comunicaciones.

 Un sistema de semáforos o
dispositivos de señales.

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SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN

Es el conjunto de dispositivos instalados en a lo largo de

una línea férrea, con los que el conductor del tren recibe
información del estado del trecho de vía que ocupará al
avanzar.
Señales

Estación

Cambios

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LÍNEAS DE VÍA ÚNICA

Salvo en las zonas urbanas próximas a la CABA y el sector

Retiro – Rosario del ex FCGBM, la circulación de trenes se
realiza por vía única o sencilla.

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CIRCULACIÓN DE LOS TRENES

•Cada tren tiene un número asignado el cual se encuentra

inscripto en el itinerario. El número distingue el tipo de tren
y la dirección en la que circula.
– Los números impares son para trenes que circulan en
el sentido de los kilometrajes (progresivas) crecientes;
estos trenes se llaman “ascendentes”.

– Los números pares son para trenes circulando en

sentido opuesto y son “descendentes”.

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La circulación de trenes plantea dos problemas:

– Seguridad: evitar que los trenes choquen.

– Organización: coordinar la circulación de trenes para

que las pérdidas de tiempo sean mínimas.

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Para coordinar las operaciones a lo largo de una línea se
establece un puesto de control central para la
circulación, este se suele denominar Oficina de Control,
pero puede recibir otros nombres:

Puesto Control Trenes (PCT)

Puesto Control Zona (PCZ)

Puesto Control Operativo (PCO)

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El objetivo del bloqueo es evitar que los trenes choquen.

– La línea se divide en segmentos sucesivos, llamados

secciones de bloqueo.
Secciones de bloqueo

A B C D

Estaciones de bloqueo

– El punto límite entre dos secciones de bloqueo se

denomina estación de bloqueo.
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 La seguridad del sistema se basa en la idoneidad del
personal:A B C D

Cada agente anote la hora de cada suceso en el registro.

FIGURA 1 – secciones de bloqueo

Comunicación permanente y confiable entre las estaciones contiguas.

Todas las estaciones hayan sincronizado sus orelojes.

telégrafo teléfono o radio

Que la auditoría operativa verifique que se cumple el procedimiento.

Que el Reglamento Operativo sea coherente y haya previsto todas las

posibilidades.A B C D

FIGURA 2 – comunicación entre

Prof. Claudio García - estaciones
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Estación A Estación B Sección B-C Estación C Estación D

Límite de la Límite de la
sección A-B sección CD
Límite de la
Sección B-C

Señalero C Señalero B Señalero C

responde Señalero B le da al le avisa al
Señalero B
que tiene la responde conductor señalero B
solicita
sección y la que el bastón que el tren
vía libra a
estación despacha el piloto y ha llegado y
señalero C
libres tren hacia C acciona la que tiene la
señal estación
ocupada

Señalero B
le avisa al
Señalero B
operador de
le avisa al
control que
señalero C Señalero C
el tren fue
despacho le avisa al
despachado.
del tren y operador de
que C está control que
ocupada el tren ha
llegado a la
Prof. Claudio García - Est. C
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Condiciones para pedir y otorgar la vía libre
B C

Sección de bloqueo Recubrimiento

s) 400 metros
(varios kilómetro

•B no debe pedir la VL si hay un tren en la sección.

•C no debe dar la vía libre, si el último tren no salió de la sección BC.

•La VL sirve para llegar hasta el límite extremo de C, sin sobrepasarlo.

•El límite debe estar señalado en forma bien visible, de día y de noche.
•Para que C pueda dar VL a B, debe estar libre la sección BC y también
libre una distancia de seguridad. (400 metros).
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Sección B-C Estación C
Estación A Estación B Estación D

Límite de la Límite de la
sección A-B sección CD
Límite de la
Sección B-C

EN VÍA DOBLE En vía doble el principio de operación es el mismo que en vía simple y
caben las mismas definiciones para sección y estación

La diferencia fundamental es que los trenes circulan en una dirección por vía
por lo cual son denominadas ascendentes y descendentes

En este modo de operación se

emplean otros dispositivos de
bloqueo ya que no es necesario
el bastón porque en cada vía los
trenes circulan en la misma
dirección.

Aparto de bloqueo Winter

Aparto de bloqueo Harpper
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Sección B-C Estación C
Estación A Estación B Estación D

Límite de la Límite de la
sección A-B sección CD
Límite de la
Sección B-C

EN VÍA DOBLE En los sistemas con bloqueo automático el señalero recibe la

información mediante un mímico o pantalla.

En este caso el sistema opera solo salvo en las maniobras no rutinarias, ya

que están controlados por micro controladores que almacenan en los
programas las rutinas de operación.

Este tipo de bloqueo se basa en

el denominado circuito eléctrico
de vía, reduciendo la longitud de
la sección de bloqueo y
estableciendo los denominados
cantones que están en función de
la distancia de frenado de los
vehículos
Circuito de vía libre
Circito de vía ocupado
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