Banco Dinamométrico:

El banco dinamométrico BD-NET es una herramienta de gran utilidad en talleres y en centros tecnológicos
de mecánica del automóvil entre otros, ya que está concebido para prevenir, localizar e investigar posibles
problemas en vehículos. Su función es determinar la potencia y el
par en función del régimen de giro del motor del vehículo gráfica
y numéricamente. El banco dinamométrico está formado por un
bastidor monocasco de acero que alberga cuatro cilindros de 352
mm montados sobre rodamientos. Los dos rodillos delanteros
están moleteados y unidos entre sí por una transmisión.
Presentan un coeficiente de rozamiento neumático-rodillo de 0,8.
Los otros dos rodillos son lisos y giran libremente. El freno de
corriente Foucault está montado sobre rodamientos y está
acoplado mecánicamente al eje de los rodillos delanteros,
pudiendo bascular sobre su eje. La medida de la velocidad se
obtiene a través de un encoder incremental montado sobre el eje
de los rodillos delanteros. Dada la resolución del encoder, tenemos una elevada precisión de lectura,
superior a ±0,1 km/h. El banco, así mismo, dispone de un mecanismo elevador accionado
neumáticamente que, junto con un sistema de freno-bloqueo de los rodillos, facilita el acceso y la salida
del vehículo al banco. La fuerza de elevación máxima de dicho mecanismo es de 4.000 kg en eje a 8 bares
de presión.

El Torque:

El torque puede entenderse como el momento de fuerza o

momento dinámico. Se trata de una magnitud vectorial que se
obtiene a partir del punto de aplicación de la fuerza. La misma
está constituida por el producto vectorial (el vector ortogonal
que surge tras una operación binaria entre un par de vectores
de un espacio euclídeo de tres dimensiones).

En este sentido, el torque hace que se produzca un giro sobre

el cuerpo que lo recibe. La magnitud resulta propia de
aquellos elementos donde se aplica torsión o flexión, como
una viga o el eje de una máquina. El momento de fuerza puede expresarse a través de la unidad newton
metro.
POTENCIA

Es la cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en un tiempo determinado.

Cuanta más potencia tenga un motor, más trabajo podrá realizar en el mismo tiempo. Con un motor más
potente, un camión puede:

 Acelerar un vehículo más deprisa

 |Subir una pendiente a más velocidad
 Remolcar cargas más pesadas

El valor de la potencia en cada instante se obtiene al multiplicar el par por el régimen de giro:

Potencia(CV)=Par motor(NM) x Régimen (r/min) / 7024

Por ello, en un motor aumenta la potencia, bien por que se aumente el par apretando el acelerador o
bien porque se aumente el régimen de giro.

La potencia máxima suele darse a altos regímenes (revoluciones) del motor y el par máximo a regímenes
medios o bajos.

La potencia máxima del motor da lugar a la mayor potencia en rueda, lo que condiciona la máxima
pendiente.

En un motor que funciona a potencia máxima (régimen de motor elevado y acelerador a fondo), el
consumo es muy elevado.

En circunstancias normales de circulación, no es necesario el desarrollo de potencias tan elevadas, las

cuales dan lugar a mayores consumos de carburante.

CONSUMO ESPECÍFICO DE UN MOTOR

Curva de par a plena carga

Es la habitualmente proporcionada por el fabricante y muestra el par máximo proporcionado por el motor
a cada ´régimen de giro cuando la carga es máxima, es decir, el acelerador está pisado a fondo.

Curva de potencia a plena carga

Es también la que habitualmente proporciona el fabricante y muestra el valor de la potencia que entrega
el motor a cada régimen de giro cuando la carga es máxima, es decir, el acelerador pisando a fondo.

Grafica de torque/potencia/consumo
 Nomenclatura del neumático

Por ejemplo:

Las medidas 255/55 R18 significan:

 255: Anchura del neumático en mm

 55: Serie del neumático (relación entre altura y anchura de sección)
 R: Estructura radial
 18: Diámetro de la llanta en pulgadas

Índice de carga y código de velocidad

Estos dos indicadores van juntos, y en ese orden, y suelen ir a la derecha de las medidas del neumático.
El índice de carga indica con un número la carga máxima que puede soportar un neumático a una
determinada presión. Eso significa que si cargamos en exceso el coche, no se garantiza que el neumático
“funcione”.

El código de velocidad es una clave que indica la velocidad máxima a la que puede ser sometido un
neumático en las condiciones que especifica el fabricante. Si lo sometemos a mayor velocidad, podemos
destruirlo, pero sobre todo nadie garantiza que aguante, ni que mantenga intactas sus propiedades.
Carburando:

Motocicleta katana, Suzuki para el 2019:

Un modelo clásico de motocicletas, denominado katana, regresa después de varios años, esta vez para
ser lanzada en el año entrante, fue presentada en el Salón de la moto de Colonia.

Esta atrae con un diseño compacto , intentando emular las líneas de la katana clásica de los ochenta.

Cuenta con un semicarenado y con el tradicional labio inferior ubicado bajo el faro, además toma prestado
el chasis de doble viga de aluminio de la motocicleta GSX-S1000, que además añade una suspensión
compuesta por una horquilla invertida KYB con 43mm de recorrido adelante, y con monoamortiguador
posterior regulable.

Esta nueva versión entrega 150 caballos de potencia y 108Nm de torque.

En cuanto a seguridad, se destacan los frenos BREMBO con sistema ABS Bosch y control de tracción con
cuatro modos de intervención , y neumáticos diseñados por Dunlop.

¿Qué es el chasis?

Se entiende por chasis del coche la estructura interna encargada de aportar sostén, rigidez y forma al
vehículo en cuestión. Realizando un sencillo símil, es posible decir que cumple la misma función que el
esqueleto en los animales vertebrados. Se trata de un armazón, generalmente fabricado en hierro,
aleaciones de acero o algún metal similar que ofrezca buenas prestaciones en términos de dureza, que
integra y da soporte a todos y cada uno de los componentes mecánicos que forman parte del coche, desde
los ejes y el sistema de suspensión de las ruedas hasta el motor y la carrocería.

¿Para qué sirve el chasis?

El chasis de un vehículo tiene otra función igual o más importante que guarda relación con la seguridad
de las personas que viajan dentro de él. Y es que, además de estar pensado para dar sujeción a los
componentes mecánicos, también debe cumplir la función de absorber de la mejor manera posible los
impactos y evitar la deformación. De este modo, cuando más rígido y resistente resulte, más seguros se
sentirán los pasajeros, ya que menos probabilidades habrá de que el habitáculo sufra alguna contingencia
en caso de accidente.

Chasis monocasco:

Los monocasco, los cuales, como su propio nombre deja entrever, se construyen a partir de una sola
pieza. También son denominados como “carrocerías autoportantes” y como principal peculiaridad
respecto al tipo anterior, hay que mencionar que integran, además de la estructura básica, el
habitáculo de los pasajeros y el de los componentes de la mecánica que dan soporte al motor.