“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, GEOFÍSICA Y
MINAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA GEOLÓGICA

DOCENTE: Mg. Ing. Willy Lopez Tejeda

CURSO: Topografía Aplicada
PRESENTADO POR:
 Roque Mora, Dennis Edison
 Vilca Coa, Miguel Carlos
 Huaynillo Quispe, María Isabel
 Espinoza Pumacallahui, Ángela Isabel
GRUPO: Segundo año “A”
2018
 TÚNELES, LUMBRERAS Y PIQUES

TÚNELES

¿Qué es un túnel?

Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.
Un túnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque
generalmente sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para
un canal. Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo,
para aprovechamiento hidroeléctrico o para el saneamiento). También hay túneles
diseñados para servicios de comunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de ciertas
especies de animales.

Introducción:

El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un

macizo montañoso. Pero además de la montaza existen otras barreras que se pueden
salvar mediante túneles como los cursos de agua, fluviales o marinos, y las zonas urbanas
densamente edificadas en las que a menudo se incorporan túneles.

Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse los túneles para vehículos, para
redes de ferrocarril urbano o metros, para uso peatonal, para abastecimiento de agua,
saneamiento, galerías de servicio y para almacenamiento de residuos (a.g.p.).

Si bien el túnel en sentido estricto se caracteriza por su marcado carácter lineal, aquí
se considerará, por extensión, el termino túnel en un sentido amplio, no sólo como obra
lineal sino como espacio subterráneo que incluye desde la caverna, la cueva natural hasta
amplios recintos subterráneos transitables dentro de lo que podría englobarse como
urbanismo y espacio subterráneo; en suma, el túnel como obra de tránsito y también como
hábitat.

Historia:

 La mina más antigua que se conoce en el mundo se localiza en el cerro de

bomvu, en swazilandia, y data del año 40.000 a.c.; en ella el hombre de neandertal
minaba hematites, piedra de sangre, muy apreciada para ritos mortuorios; las
herramientas no eran otras que piedras afiladas y sus manos desnudas.

 El primer método de perforación de galerías mineras y, con posterioridad, de

túneles es la técnica del fuego, consistente en provocar un incendio en el frente de
ataque para luego sofocarlo bruscamente con agua fría produciendo un brusco
gradiente térmico que da lugar al resquebrajamiento de la roca.
  A lo largo de la historia y en el seno de distintas culturas se han proyectado
y construido túneles con distintos motivos. Así, tanto en el antiguo egipto, como en
las culturas orientales, el túnel ha tenido un marcado carácter religioso. Mientras
que en zonas como las tierras de canaan (siglo x a.c.) El propósito no es místico o
religioso sino ingenieril, hidráulico.

 La época del imperio romano. Los romanos construyeron túneles con muy
diversos propósitos: galerías mineras, túneles para abastecimiento de agua, para
alcantarillado, para el drenaje de lagos volcánicos (emisario de fucino con 5500 m
de longitud), en las calzadas romanas (como el túnel de pausilippo, cerca de
nápoles, con sus 1500 m de longitud), sin olvidar los túneles de propósito militar y
las catacumbas.

 En la edad media, los túneles pierden esa potencia como obras vigorosas
de ingeniería civil y derivan en galerías y pasadizos en castillos y fortalezas, obras
menores. Durante este período, la minería se robustece y consolida,
fundamentalmente en centroeuropa, surgiendo al filo del renacimiento la obra
maestra de la minería,

 El renacimiento marca el resurgir del hombre así como el de los túneles tras
el letargo de la época medieval. Leonardo da vinci concibe niveles subterráneos en
sus proyectos de ciudades y piensa en la posibilidad de perforar túneles allá donde
los canales se encuentran con barreras montañosas.

 Es en el siglo xviii cuando surge la era de los canales: empleando por

primera vez pólvora. La experiencia adquirida con la construcción de túneles para
canal resultaría valiosísima en el período siguiente, ya superado en el corazón de
europa el umbral de la revolución industrial, la era de los ferrocarriles.

 A continuación se aplicaban otras técnicas para la apertura y construcción

de túneles, como la nitroglicerina, iniciando una revolución en la construcción de
túneles para todo tipo de necesidades (acueductos, vías férreas, caminos,
carreteras, transporte de energía). Y con nuevas técnicas topográficas y
geotécnicas.

 En la actualidad, el uso de los túneles es masivo y de suma importancia para

la vida moderna, contando con grandes maquinarias (tuneladoras), técnicas
modernas (geofísicas y geológicas).
 Proyecto del tunel:

Antes de que se pueda plantear el diseño del túnel con un mínimo de detalle, será
necesario recopilar o generar toda la información relevante sobre el terreno afectado por el
proyecto. Al menos, esta información supone:

• Plano topográfico a escala suficientemente grande y totalmente actualizado. Si no

se dispone de esta información, será necesario realizar un levantamiento topográfico de la
zona.

• Estudio geológico y geotécnico: el conocimiento de los terrenos que va a atravesar

el túnel es fundamental. Se realizarán los sondeos y los ensayos que sea preciso para
caracterizar y plasmar en planos y secciones la estructura geológica del terreno.

El proyecto, como en cualquier obra de ingeniería, consiste en estudiar distintas

alternativas y seleccionar la más adecuada, aplicando criterios técnicos, económicos,
medioambientales, etc. La solución elegida debe quedar perfectamente definida, mediante:

• Los puntos de entrada y de salida y los enlaces con los tramos anterior y posterior
de la obra (carretera, ferrocarril, etc.)

• El trazado en planta, con las distintas alineaciones que lo conforman. Se indicarán

longitudes, radios de curvatura, etc.

• El perfil longitudinal, tanto del terreno (denominado perfil por montera) como de la
rasante. Se indicarán las pendientes, acuerdos parabólicos, cotas, etc. Se indicarán todas
las obras subterráneas con las que se cruce o a las que pueda afectar el túnel proyectado.

• Secciones: se indicarán las dimensiones, elementos, revestimiento, etc. En los

distintos tramos del túnel. Se indicará el procedimiento constructivo a aplicar en cada uno
de ellos. La perforación del túnel puede realizarse excavando desde uno de sus extremos,
únicamente, o desde los dos, simultáneamente. En ocasiones, con el fin de disponer de
más puntos de ataque y aumentar la velocidad de excavación, se perforan pozos o rampas
que terminan en puntos intermedios de la rasante. A partir de estos puntos se perfora en
dirección a los extremos del túnel. Como hemos indicado, las características de la obra
dependerán de la configuración topográfica del terreno y del estudio geológico/geotécnico
del mismo. El proyecto de un túnel, como cualquier proyecto de ingeniería, se plasma en
una serie de documentos: memoria, planos, pliego de condiciones, presupuesto, etc.

Verificaciones sistematicas durante la construccion del proyecto:

A. Trazo (línea y nivel)

 B. Movimientos y deformaciones, geometría del túnel (transversal y longitudinal),
vecindad (en superficie y a estructuras vecinas).

C. Afectación del nivel freático, variaciones en la presión de poro y mediciones de las

filtraciones hacia el túnel.

D. Clasificación de suelo y/o rocas y su comparación con la estratigrafía esperada.

E. Control y verificación de los procedimientos constructivos de excavación, sistemas

de soporte (marcos de acero o de concreto lanzado, charolas, anclas, etc.)

F. Otros aspectos importantes, alumbrado, fuerza eléctrica, seguridad, ventilación,

aire comprimido, vía y sistemas de transporte, tiraderos, capacitación de personal.

G. Vigilancia de los aspectos ecológicos, lixiviados, tiraderos y calidad de la rezaga,

ruido y humos.

Topografía e ingeniería de túneles:

la construcción de un túnel suele venir motivada por la configuración topográfica del

terreno: en muchas ocasiones resulta más económico perforar un túnel que rodear un
determinado obstáculo, lo que obligaría a un trazado de mayor longitud y mayores costes.
 Modelo geológico de túneles:

Representa la distribución espacial de los materiales, estructuras tectónicas, datos

geomorfológicos e hidrogeológicos, entre otros, presentes en el área de estudio y su
entorno de influencia.

Modelo topográfico del túnel:

Las características de cada túnel dependerán de su función, de la configuración

topográfica, del tipo de terrenos a atravesar y del método de excavación elegido:
 El trazado del túnel dependerá de la configuración topográfica y de la función del
mismo. Dependiendo de ésta podemos encontrarnos con determinadas limitaciones en el
trazado, relativas a la pendiente, al radio de las curvas, etc.

La sección del túnel dependerá del estudio geológico previo, de la profundidad y de

la función del mismo (figura 10.2). Estos factores condicionan, también, el tipo de
revestimiento a emplear para que la obra pueda resistir las presiones del terreno.
 Diseño del túnel:

Los túneles más sencillos están constituidos por simples tuberías enterradas,
generalmente de hormigón. Se excavan en zanja, que se rellena una vez situadas las
tuberías.
 En otros casos se construyen grandes colectores, que recogen las aguas
De todo el sistema de tuberías y galerías. Suelen disponer de doble andén y se
aprovechan para instalar conducciones de servicios.
 Los túneles de carretera o autopista: suelen presentar sección circular, aunque en
ocasiones se prefieren secciones de otro tipo. Normalmente van revestidos y disponen de
sistemas de ventilación y drenaje, de iluminación y de control y vigilancia.

Siempre que sea posible se prefiere el trazado en línea recta. La pendiente debe ser
suficiente para permitir la evacuación de las aguas por gravedad.

Túneles para ferrocarriles: plantean limitaciones aún más estrictas en cuanto a la

pendiente y al radio de las curvas, especialmente en líneas de ferrocarril de alta velocidad.
 Los túneles para ferrocarril metropolitano suelen ser poco profundos y se construyen,
cuando es posible, mediante excavación en zanja y relleno. Suelen presentar sección
circular, salvo en las estaciones.

4.- construcción del túnel:

• Plano topográfico base

Los vértices que se hayan marcado y medido para este levantamiento,

servirán además para apoyar los trabajos topográficos de precisión necesarios para
realizar el enlace entre puntos de ataque y el replanteo de la obra.
El levantamiento de exterior también puede realizarse por fotogrametría
aérea. En ambos casos se trata de levantamientos convencionales.

• Enlace planímetro entre bocas

La situación de los puntos de ataque de la obra debe marcarse en el terreno

y medirse con la máxima precisión disponible. Además, para evitar la acumulación
de errores en el replanteo, que podría impedir que las labores “calen” correctamente,
conviene enlazar topográficamente los distintos puntos de ataque de la obra.

• Perfil por montera

 El trazado del perfil longitudinal del terreno, o perfil por montera, se puede
obtener del levantamiento topográfico de exterior, marcando sobre el plano el
trazado previsto para el túnel. No obstante, es recomendable comprobar en exterior
la dirección de la excavación, realizando (si las condiciones del terreno lo permiten)
la operación denominada paso de línea por montera.

• Nivelación entre bocas

El enlace entre bocas también debe hacerse altimétricamente. Lo más

recomendable es establecer una nivelación geométrica de precisión, a partir de un
punto de la red de nivelación de alta precisión (nap). Los itinerarios de nivelación
deben ser cerrados y servirán para calcular la coordenada z de todos los puntos de
ataque de la obra, incluyendo pozos y rampas si los hubiese.

• Por abscisas y ordenadas

Se empieza por marcar dos ejes en la sección que se pretende medir: el eje y
se marca con una plomada, colgada del techo, que pasará por el eje del túnel; el eje
x se marca mediante una cuerda tendida entre los hastiales y corresponde a una
rasante sobre elevada. Mediante una cinta métrica medimos las coordenadas x de
los puntos del perfil. La coordenada y puede medirse con ayuda de una mira. El
método es lento y sólo válido para túneles de pequeña sección.

 Por radiación con un instrumento

Se estaciona un taquímetro o estación total sobre un punto conocido,

normalmente el correspondiente al eje del túnel, determinando la altura del aparato.
 Si visamos en la dirección del eje y giramos 100g la alidada horizontal, el giro del
anteojo nos materializa el plano vertical correspondiente a la sección. Visamos los
puntos del perfil que interese y medimos la distancia reducida y la tangente
topográfica a cada uno de ellos. A partir de esos datos, se pueden calcular las
coordenadas de los puntos visados y trazar la sección correspondiente.

LUMBRERAS

¿ QUE ES UNA LUMBRERA ?

Una lumbrera es una excavacion vertical por la cual se puede tener acceso a
instalaciones o estructuras subterráneas. Construidas bajo muy diferentes técnicas, estos
pozos verticales generalmente tienen un diámetro mayor al del túnel que intersecan.

Los principales retos en la construcción de lumbreras son el no provocar movimientos

indeseables en las construcciones u obras de infraestructura contiguas, ya sea durante su
periodo de construcción o bien que la emersión de la estructura en presencia de
consolidación regional tampoco afecte estas construcciones y servicios a largo plazo.
Generalmente las lumbreras se construyen antes del paso del túnel, pudiéndose presentar
el caso (y un reto por delante) de construir la lumbrera cuando el túnel ya esté hecho.

La tecnología desarrollada en la ingeniería de túneles y lumbreras adopta varios

conceptos de la industria minera donde tiene un gran desarrollo.

Clasificación de lumbreras

Una clasificación para las lumbreras de acuerdo a su función específica en un

proyecto de túnel pueden clasificarse de dos maneras:

A. Lumbreras de ensamble.- se denominan así a las lumbreras donde se baja el

equipo para la excavación del túnel independientemente del procedimiento constructivo
empleado. Pueden ser varias las lumbreras de ensamble dependiendo la magnitud del
proyecto. Por ejemplo, si la excavación del túnel se realiza por medio de diferentes frentes
de excavación y cada uno de estos frentes posee un escudo, las lumbreras de ensamble
serán aquellas a donde lleguen los diversos componentes del escudo para que, abajo, vía
la lumbrera, se lleve a cabo el montaje del escudo. Estas lumbreras poseen por lo general
dimensiones mayores a las de las lumbreras de servicio.

B. Lumbreras de servicio.- son aquellas lumbreras que funcionan para la salida de

rezaga del frente de excavación, la entrada y salida de herramienta y personal.
 Lumbrera de servicio

Es una especialidad particular que requiere de levantamientos topográficos de

superficie además de un extenso conocimiento de los problemas de excavación en túneles.

¿Para qué sirve una lumbrera?

Sirve para el alineamiento de túneles con la superficie, ademas permite bajar el

equipo de excavación, realizar operaciones durante la construcción como la evacuación del
material de rezaga y, durante su operación, sirven para darle mantenimiento al túnel.

¿Cuál es el objetivo de la construcción de una lumbrera?

El objetivo es enlazar el levantamiento subterráneo con los puntos de control de la

superficie de manera que el túnel siga el alineamiento previsto; lo mas común es bajar dos
puntos (A y B como en la figura) que sirven para conectar el levantamiento de superficie
con el del túnel para proseguir con las operaciones de perforación de barrenos u otros;
normalmente existe pocas oportunidades para efectuar verificaciones independientes con
respecto al control de superficie por medio de otras lumbreras o túneles de acceso de modo
que es indispensable ser meticuloso durante las operaciones de bajar los puntos que
definirán la línea, una ves en el túnel se instalaran trompos de alineamiento ya sea en las
paredes o en el techo pero siempre procurando que sean accesibles y estén asegurados
mientras, tanto sigue el levantamiento en la superficie por los procedimientos ordinarios;
cuando el túnel llega a la lumbrera siguiente o cuando dos segmentos del mismo se
encuentran esto constituye la primera verificación de alineamiento y la primera oportunidad
para hacer ajustes que fueran necesarios
 PERFORACIÓN DE LUMBRERAS:

Una de las partes más especializadas en las excavaciones abiertas es la perforación

de lumbreras para el acceso de trabajos de túneles. Existe una experiencia abundante que
nos ofrece la industria minera; por cierto, la perforación de lumbreras es una operación de
construcción compartida por los ingenieros civiles y los de minas, pues muchas de las
galerías de las grandes minas son obras de contratistas en ingeniería civil y muchos
ingenieros mineros se les consulta acerca del problema con lumbreras en obras civiles.

Una vez que se tienen definidos los objetivos y las metas, se analiza si la obra se
llevara a cabo en un solo frente o en mas de uno.
 TRAZO

Se deben realizar trabajos de topografia tanto de superficie como al interior,

nivelaciones y establecimientos de bancos de nivel externos e internos, transporte al interior
de coordenadas y acimuts, medicion de angulos y distancias, determinacion de cotas y
desniveles y, sobre todo la definicion del trazado de la linea en su posicion horizontal y
vertical.

Localizadas en el proyecto la entrada y salida del tunel apoyandose en poligonales

de presicion o en triangulaciones previas, se traza el tunel por la superficie, marcando los
puntos de las lineas para penetrar y continuar el trazado interior, por medio de pequeños
pozos o en las excavaciones que constituiran las lumbreras.

TRAZO DE UNA LINEA EN UNA LUMBRERA POR MEDIO DE PLOMADAS

El trazo de una línea horizontal se puede hacer desde la superficie hasta el fondo de
una lumbrera por medio de dos plomadas suspendidas de un alambre o cuerda de piano
cuyos contrapesos se sumergen en cubetas con aceite o con agua para atenuar su
movimiento, a esto se añaden numerosas y pacientes observaciones durante varios
periodos de receso de las operaciones cuando las ráfagas de ventilación no perturben las
plomadas (como la figura), esto indica claramente el procedimiento

Operaciones con plomada:

 Los hilos (a) y (b) se alinean con los instrumentos A.

 Los instrumentos B y C se alinean aproximadamente sobre la línea

de los hilos (a) y (b). El balanceo se observa en las Escalas colocadas sobre los
cubos de agua y se anota la Posición.
  Se sitúan los instrumentos en la línea media de las 2 escalas utilizando
el ajustador lateral fijo entre la cabeza del trípode.

 Se toman las lecturas de las escalas de A y B con ambos instrumentos.

 Cada uno de los topógrafos toma cuatro lecturas con el telescopio en

posición directa y 4 en posición inversa.

 Los topógrafos B y C cambian de posición y se repite toda la operación.

 La línea se fija por el promedio de todas las lecturas en las escalas A y

B.

La estructura de soporte para los alambres debe permitir muy ligeros desalojamientos
laterales de cada uno de estos mientras se alinean con el tránsito o con el teodolito de la
superficie abajo el transito también enfoca los alambres contra una mira en la que se halla
inscrita una graduación para fijar los trompos de alineamiento del túnel.

Se deben tomar muchas precauciones al colocar en un sitio el alambre de las

plomadas para estar seguros de que estas no serán desplazadas en lo absoluto por alguna
proyección de las paredes de la lumbrera como las cañerías, etc. Deben quedar protegidas
debidamente contra salpicaduras de agua o fugas de tuberías de aire o de tubos de
ventilación.

Es una operación por demás crítica que exige el uso exclusivo de la lumbrera para
evitar cualquier tipo de perturbación.
 TRAZO DE UNA LINEA EN UNA LUMBRERA POR MEDIO DEL TELESCOPIO
EQUIPADO CON PRISMA DE 90º
 Un nuevo dispositivo utilizado ahora para aplomar una lumbrera es el nivel automático
equipado con prisma giratorio de ángulo recto, este puede resultar sumamente efectivo para
bajar dos puntos para el alineamiento de un túnel.

Hasta la fecha no se ha informado de ninguna experiencia con estos aparatos en

lumbreras pero el principio es apropiado y ha sido usado en Europa para trabajos
semejantes. El nivel se coloca y se centra sobre un punto mas o menos correcto al pie de
la lumbrera y con él se visa hacia arriba a una cruz graduada especialmente preparada para
esta operación, se toman diferentes lecturas de las cuatro miras graduadas (escala una en
cada una de los brazos de la cruz) y se obtiene el promedio de ellas lo cual da un punto
medio que se encuentra colocado exactamente sobre el centro del eje del instrumento
aunque probablemente sea necesario estudiar y desarrollar mas ciertos detalles.

Repitiendo el mismo proceso para otro punto seleccionado al pie de la lumbrera, se

obtendrá un segundo punto en la superficie, ahora bien ya en esta se puede determinar el
alineamiento ligando esos dos puntos a los puntos de control existentes sobre el terreno
natural y cualquier variación de la línea verdadera que deberá ser muy pequeña puede
ajustarse en el fondo con el teodolito en uso.

Con el instrumento situado en el fondo de la lumbrera sin duda parecería mucho más
lógico el usar este método con el nivel automático dotado de prisma angular pero colocado
firmemente en la superficie y visar las miras en el fondo de la lumbrera.

En cualquier caso el aspecto mas importante del presente método es que el

mecanismo compensador del nivel automático mantendrá una línea a nivel durante el
tiempo de cada visual reflejada en buen alineamiento vertical mientras se efectúan las
cuatro visuales ya sea abajo o arriba, así como varias lecturas sucesivas; los resultados
tendrán que ser satisfactorios.

TRAZO DE UNA LINEA EN UNA LUMBRERA POR MEDIO DE RAYOS LASER

Como aun no se ha establecido con suficiente experiencia la efectividad del uso de

los rayos láser para fijar dos puntos en el fondo de una lumbrera, a fin de realizar un
alineamiento no es mucho lo que se puede decir acerca de los resultados de este modo.
 En teoría el uso de la charola de mercurio en el fondo de dos láser verticales debería
establecer un alineamiento casi perfecto pero existe condiciones de orden práctico tales
como la pequeñez del diámetro del haz de rayos, los medios para llevar el rayo láser a un
punto exacto y el alineamiento de un tránsito o de un teodolito dentro del túnel sobre las
cuales solamente el tiempo podría decidir, pero el método es ciertamente prometedor.

Puede ocurrir alguna desviación de rayo láser originada por la refracción en las capas
de aire a diferentes temperaturas y también puede haber alguna cintilación visible en la
pantalla de la mira sin duda debida a las tuberías de aire.

La experiencia en aun limitada para fijar reglas mas o menos estrictas relativas al
fenómeno pero parece que en el alineamiento vertical de las lumbreras es necesario
mantener en operación y evitar que los rayos se aproximen a tubos con temperaturas
relativamente altas, desde luego el fenómeno es idéntico al que observamos cuando los
rayos de luz parpadean, como puede ocurrir al aplicar los métodos ópticos, por tanto no
existe ninguna característica inherente al rayo láser que pudiera impedir su uso en los
trabajos de las lumbreras.
 PIQUES O POZOS MINEROS

INTRODUCCIÓN
Los piques son labores verticales o muy inclinadas (de alto manteo) muy utilizadas en las minería
subterránea y en obras civiles, que sirven de comunicación entre la mina subterránea y la superficie exterior
con la finalidad de subir o bajar al personal, material, equipos y el mineral.

DEFINICIÓN DE PIQUE:
Son labores de la galería hacia abajo para la obtención de líneas o exploración,
inclinadas o verticales.
Los piques mineros son labores mineras que se hace normalmente de arriba para
abajo, con una inclinación superior a 45°; por lo general, en la pequeña minería suelen tener
profundidades que van de 25 metros y en la gran minería tener profundidades de 1000
metros., que sirve como comunicación entre la mina subterránea y la superficie exterior con
la finalidad de transportar al personal, material, equipos, el mineral, ventilación, aire
comprimido, agua para la perforación, desaguar la mina y todo lo que sea necesario para
la construcción de la mina subterránea.

FACTORES PARA SU CONSTRUCCIÓN:

 A) La cantidad mínima de piques que se deben construir en una mina es de dos.
Uno que se utiliza para la producción, transporte de personal, entrada de material, equipos y aire,
y el otro es para que retorne el aire y como una vía adicional de escape de las personas.
B) Según la importancia del pique se debe escoger su porte, su diámetro, el método
de profundización, el recubrimiento de las paredes del pique, la estructura del brocal, los enganches
en los niveles, y la maquinaria de extracción

 Necesidades de extracción de mineral.

 Reducción de los costos de producción.
 Profundización de los niveles de extracción.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO:
 Análisis de costos en relación a otros piques.
 El área debe ser favorable y suficientemente grande para las
instalaciones de superficie.
 La naturaleza del suelo debe ser adecuada para las cimentaciones,
realizando para ello estudios de geotecnia conducentes a la clasificación del
macizo en el área destinada para el diseño del pique.
 La mina, debe tener buenas vías de acceso y espacio libre para
favorecer el trabajo.

ESTRUCTURA DE UN PIQUE:

La estructura de un Pique, puede ser de madera o de acero. En otros casos, si se

contara con un nivel inferior, la construcción del pique se puede practicar con un equipo
raise borer, para lo cual se perfora primero el hueco piloto y luego del nivel inferior se
empieza a rimar (ensanchar) con una broca de mayor diámetro y finalmente se completa a
la sección diseñada. En todos los casos el terreno debe ser competente y debe ser una
zona donde no exista agua de filtración.

DISTRIBUCIÓN DE UN PIQUE SEGÚN EL USO:

Dependiendo del diseño. Puede tener dos o más compartimentos, los que dependen
de la capacidad y de las instalaciones con que cuenta la operación, por lo que cada sección
puede ser:

- Para la jaula y su contrapeso

- Para los baldes o Skips
- Para tuberías de agua, aire, relleno. - Para cables eléctricos - Para caminos.
 Dentro de la estructura del pique el sistema que cumple efectivamente la función de
bajar y subir los materiales está formado por cinco elementos con sus respectivos
accesorios y son:

- Winche o tambora o aparatos de enrollamiento

- Cable
- Polea
- Jaula y/o balde (Skips)
- Torre o Castillo.
 FORMAS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PIQUE:

Los piques de mina, por lo general son de forma rectangular y circular, son menos
frecuentes y muy raramente los de sección elíptica o curvilínea.

Para elegir la forma de la sección transversal, es necesario tener en cuenta lo

siguiente:
 La calidad del macizo rocoso;
 El tiempo de servicio y el destino final del pozo; y
 El material de fortificación a ser utilizado.

I.- Sección Rectangular

Compartimientos: 1: ascenso; 2: de escalera; 3: de tuberías y cables.

 Es la forma mas empleada; sin embargo, ofrece las siguientes desventajas:
 Dificultad en la formación de ángulos rectos, particularmente en rocas duras.
 Posibilidad de una deformación significativa de la fortificación en caso de
rocas débiles e inestables.
 Mala distribución de esfuerzos alrededor de la excavación.

II.- Sección Circular

La sección circular garantiza una mayor estabilidad, debido a que la fortificación va a

resistir mejor la presión causada por la roca circundante; ya que ésta, se distribuye mas
uniformemente.

Además los piques de sección circular poseen un menor coeficiente de resistencia

aerodinámica.

Compartimientos: 1: ascenso; 2: de escalera; 3: de tuberías y cables.

 UBICACIÓN DE LOS PIQUES SEGÚN LA VETA
Tipos principales: piques verticales e inclinados (chiflones) los piques verticales se
pueden ubicar respecto a la veta de la siguiente manera:

-Al pendiente de la veta mineral

-Interceptando la veta mineral

-Al yacente de la veta mineral

Pique ubicado al pendiente

Ventajas:

-Presente un desarrollo ordenado en la construcción, presentando buenos pilares de

protección.

-Se pueden encontrar vetas paralelas al yacimiento mineral

Desventajas.

-Presenta un costo elevado debido a la explotación en la parte del estéril.

-Deslizamiento de masas rocosas al encontrar la veta perdiendo asi la estabilidad y

el control del terreno.

-Se puede perder el yacimiento debido a la una mala acción en la labor

Pique Interceptando la veta:

 Ventajas:

-Se accede fácilmente al yacimiento, generando ganancias al corto plazo.

-El costo de desarrollo inicial es menor.

-El desarrollo es más armónico en los niveles.

Desventaja:

-Se generan problemas en el terreno por debilitamiento.

-Se pierden material útil al hacer pilares de protección en el mineral.

-Costos elevados de mantención, (pilares, estabilización de los suelos).

Pique al Yacente:

Ventajas:

-La extracción se vuelve más fácil porque se aprovecha la gravedad. -Más

económico con respecto a los anteriores.

Desventajas.

-Mientras mas se avanza en profundidad, mayor será el avance por estéril para poder
llegar al yacimiento.
 PIQUES INCLINADOS RESPECTO A LA VETA: POR LA VETA O POR EL
YACENTE DE LA VETA

Inclinado por la veta:

Este tipo de pique puede ser uniforme por lo cual puede tener una mayor capacidad
de extracción por su forma, pero las irregularidades de la veta (si se desvía en su forma) va
a entorpecer el transporte aumentando así los costos de producción y disminuyendo la
capacidad de arrastre del mineral.

Este tipo de pique por su estructura se debe poner pilares de contención del pique

Inclinado por el yacente:

En la formación de los yacimientos la inclinación por lo general tiene manteo variable

por lo que no se puede hacer un pique regular por el yacimiento ubicándose al yacente del
mineral por el estéril, una de sus ventajas es que no necesita mucha fortificación ya que el
material en las cajas de estéril es mucho mejor que el del mineral mismo, pero es más caro
ya que se encarece la producción al tener que hacer estocadas de producción.

PERFORACIÓN Y VOLADURA EN PIQUES

Los métodos de ejecución de piques pueden dividirse en tres grupos:

-Método de banqueo.

-Método en espiral.

-Métodos de sección completa.

Método de Banqueo:

Este método es adecuado para pozos de sección rectangular o cuadrado, consiste en

perforar en cada avance la mitad del piso.

Primero el que se encuentra a una mayor altura, dejando la otra mitad como cara libre
o para el bombeo de agua, de ser el caso.

El método es en gradines rectos o pequeños bancos, donde la perforación suele ser

manual, con martillos neumáticos.

Método de Espiral:

Consiste en excavar el fondo del pozo en forma de un espiral, cuya altura de paso
dependerá del diámetro del pozo y el tipo de terreno a fragmentar.
 Dentro de cada corte se vuela una sección del espiral con un ángulo lo
suficientemente grande, como para que el tiempo que exige realizar un corte completo,
coincida con un múltiplo entero del tiempo de trabajo disponible.

Los taladros en cada radio se perforan paralelos y con la misma longitud, ya que
siempre existirá una cara libre en cada posición descendente.

Ventajas del Método Espiral:

-Alto rendimiento y bajo costo.

-No se requiere perforistas de gran experiencia.

-Son sencillos los esquemas de perforación y voladura.

Método de Sección Completa

Los métodos de sección completa se utilizan con mucha frecuencia en la excavación

de pozos y piques tanto de sección rectangular como circular.

En forma similar a lo que sucede en túneles y galerías es necesario crear inicialmente

una cara libre.

Los tipos de voladura empleados son: con cuele o rainura en “V”, cónico, paralelo y
con barreno de expansión.

Los cueles en “V” se aplican a los pozos con sección rectangular. El ángulo de
inclinación de los taladros deben estar entre 50° y 75° y deben estar en la dirección de las
discontinuidades a fin de aprovecharlas en el arranque.
 Los cueles cónicos son los más empleados en los pozos y piques circulares debido a
que se puede mecanizar la perforación de los taladros y por otro lado el menor consumo de
explosivos con respecto al cuele de taladros paralelos.

El cuele de taladros paralelos trabaja de forma semejante a como lo hacen en las

galerías o túneles, presentando ventaja adicional de una mayor sencillez en la perforación.

DETERMINACIÓN DE DIMENSIONES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN

PIQUE:

 Las dimensiones de la sección de los piques se pueden determinar a partir

de la ubicación de los compartimientos, teniendo en cuenta los espacios a dejar
entre dichos compartimientos y entre la fortificación.
 Dependen de la capacidad de la carga y de la profundización de los trabajos
de extracción.
 Es factor importante, la Productividad de la mina.

La perforación es uno de los trabajos más importantes en la minería y es necesario

que todos los mineros estén capacitados en el manejo de las perforadoras y poder realizar
trabajos simples con ellas. Para este trabajo se requieren dos personas, el perforista y su
ayudante.

CHIMENEAS
 Las chimeneas en general son labores mineras verticales o inclinadas, que
comunican niveles, son acceso a los cuerpos mineralizados, son parte de la preparación de
rajos. Son también usadas para pasos de mineral (ore passes), para pasos de caja (waste
passes), para ventilación, etc. La mayor parte de las chimeneas en la minería nacional son
de sección reducida con avances de 1.20 m a 1.80 m de largo y con arranques similares a
las que se usa en la construcción de galerías de sección pequeña.

Su forma puede ser circular, cuadrada, incluso rectangular.

Son labores de la galería hacia arriba; pueden ser de ventilación, descarga del mineral
o exploración sobre veta de un compartimiento o 2 compartimientos, de descarga de
mineral y cambio.

TIPOS DE CHIMENEA:
  Traspaso de materiales
 Evacuación
 Tranapaso de personal
 De cara libre o slot
 De ventilación
 De equilibrio

Proyecto.- En el plano de labores, se ubica la chimenea y se traza con una línea su

dirección, se confecciona la sección transversal de la chimenea y se determina su
inclinación y su longitud total.

Replanteo. En la mina se ubica el punto uno (CH) con wincha a partir del punto
topográfico con la brújula o teodolito; se marca la dirección en la pared a ambos lados y la
inclinación; el perforista traza la dirección y avanza los disparos, cuando tiene 5 a 10 m. se
coloca un punto en la boca de la chimenea y a otros 5 m. en la misma dirección en el techo
de la labor.

Para perforar se colocan 2 cordeles en los puntos con argollas para la dirección e
inclinación, el capataz alinea y llena el centro de perforación hasta completar el proyecto.

Control.- En las chimeneas la carga baja por gravedad, se controla la sección,

dirección e inclinación.

PERFORACIÓN DE CHIMENEAS:

Los métodos de ejecución son típicamente dos:

 Excavación manual, en sentido ascendente por medio de andamios o

estructuras que permitan a los mineros excavar hacia arriba hasta conectar las dos
galerías.
 Con técnicas mecanizadas de perforación, conocidas como raise boring.

Consiste en ubicar un equipo de perforación en la galería superior, y realizar

la perforación, primero en sentido descendente, conectando barrenas
sucesivamente hasta llegar a la galería inferior.
Una vez allí, se conecta el escariador que por medio de rotación y tiro irá excavando
en sentido ascendente hacia la máquina, dejando caer el material a la galería
inferior.

Existen muchas dificultades en la construcción de chimeneas, la perforación y el

carguío se las realiza en áreas muy estrechas. El peligro de la existencia de tojos después
de la voladura y que podrían sorprender, en áreas tan pequeñas constituye un riesgo. La
ventilación no es natural y se la debe realizar con ayuda de ventiladores o aire comprimido
para limpiar los gases de la voladura y proveer a los mineros de aire adecuado.

Para iniciar la construcción de una chimenea se la hace directamente desde la galería

y los dos siguientes disparos sobre la carga de los primeros disparos.

Cuando ya no se puede perforar de esta manera se tienen que colocar trancas de

chajllas (callapos de 4 a 6”de diámetro) en ambos lados de la chimenea, horizontales y
paralelas al techo de la galería.

Para la perforación de chimeneas se usa la perforadora “stoper” la cual es accionada

por aire comprimido y requiere también suministro de agua.

El agua tiene principalmente las siguientes funciones:

- Evitar la formación de polvo

- Mantener la broca fría

- Eliminar partículas sólidas, resultantes de la perforación.

Perforación de chimenea de abajo hacia arriba (procedimiento ALIMAK)

Perforación de chimenea (Raise Boring)

 Existen también otros equipos más modernos para la perforación de chimeneas como
las perforadoras de diámetro mayor TURMAG, DRESSER y otras, también existen las
plataformas mecanizadas para la perforación en chimeneas de ALIMAK

Para la perforación de chimeneas se usa la perforadora “stoper” la cual es accionada

por aire comprimido y requiere también suministro de agua.

El agua tiene principalmente las siguientes funciones:

- Evitar la formación de polvo

- Mantener la broca fría

- Eliminar partículas sólidas, resultantes de la perforación.

Perforación de chimenea de abajo hacia arriba (procedimiento ALIMAK)

Perforación de chimenea (Raise Boring)

 Existen también otros equipos más modernos para la perforación de chimeneas como
las perforadoras de diámetro mayor TURMAG, DRESSER y otras, también existen las
plataformas mecanizadas para la perforación en chimeneas de ALIMAK

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