Ferrari F12

ATLETAS EN LA F1
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 CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓN
Editor en Jefe
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MARIANA ALFARO AGUILAR

Directora de Arte
aaguilam@contenido.com.mx
6
ALBERTO HEREDIA HERNÁNDEZ
Lente internacional aheredia@contenido.com.mx
Las fotos 14
GAUDELLI MCW
Desde los fosos gaudelli@gaudelli.com.mx
El retorno de Valentino Diseño Gráfico

JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. E ILET

Web, RS y Apps
Regresando de las vacaciones rs@escuderiatelmex.com

E
16 l período de descanso siempre es bueno para reagruparse y encarar el final
LUIS LAURO HINOJOSA, CARLOS A. Y OMAR
Fuera del Aire del año con brío. Para ayudar a pasar el rato, ahora que se acaban los tiempos E. JALIFE RUZ, RAMÓN OSORIO JOURDAIN,
Las grandes catedrales de la F1 Parte 2 18 de holganza, les damos un reporte de media temporada con un análisis de las FERNANDO TORNELLO
Opiniones Gemelas guerras (no tan) fraternales entre coequiperos, como artículo principal. Colaboradores
Para llegar a él habremos pasado antes por las excelentes fotos, columnas de
¿Pesa más Ferrari o Alonso? JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA (GB) VIRGINIA S.
opinión, nuestra sección de Curiosautos y las notas del mes de Autosport, todo lo MEYER (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL.)
cual permite la lectura ligera a manera de entrada en el menú. Corresponsales
Después del artículo principal tenemos una breve explicación de por qué los
LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS HERRERA,
20 pilotos son atletas, aunque algunos despistados decimonónicos digan que no. Aparte, CARLOS E. JALIFE V., JAVIER Z. JALIFE RUZ,
le echamos un vistazo a nuestros pilotos en el mundo, seguro que ni idea tienen que CÉSAR T. JIMÉNEZ, CARLOS NIÑO, ANDRÉS
Curiosautos ORTIZ LAVÍN, MIGUEL Á. QUINTANA,
un mexicano anda triunfando en un campeonato indio. Pues ahora ya lo saben.
Amenidades del máximo circuito 23 PHOTO4-FERNANDO BOUBET, JORGE RÍOS
También tocamos algo acerca de los italianos en F1, que tanta falta hacen HELLIG, ALAN SOSA, JOSÉ MA. RUBIO, LUIS
Lo mejor de Autosport y hay reportajes de todas las series que importan. Luego cubrimos la iniciativa UGARTE, WOLFGANG VON DER ROSEN
nacional de Pilotos por la Seguridad Vial, que tanto revuelo ha causado, y tocamos Fotógrafos
Las notas sobre F1 y más
la industria, como siempre desde un punto de vista no convencional –tanto como CÉSAR GONZÁLEZ G. y JAVIER JALIFE RUZ (JR3)
puede serlo un F12– y cerramos con fotos de Paddock, la pandilla para los Traducción
chavitos y el calendario para que estén al día de lo que viene.
48 Y para que no tengan que leer mucho, pues les dejé este MS breve. Nos
Mexicanos en el mundo leemos en octubre… CORREO DIRECCIÓN GENERAL:
Todo sobre los mexicanos en direccion@contenido.com.mx
50
categorías internacionales Carlos E. Jalife Villalón (Cajal)
Reporte Especial F1 Coordinación Comercial
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Analizamos pilotos y equipos tras Ejecutivos Comerciales
la primera mitad de la temporada Sandra Kalach, Gerardo Lara, Ulises Cruz
Comercialización
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58
ALEJANDRA ORNELAS
Guerras fraternales Coordinadora de Circulación
La rivalidad entre coequiperos en la F1 aornelas@contenido.com.mx
66
DOLORES GÓMEZ DE GACHUZ
¿Atletas en la F1? Asistente del Área Comercial
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Conoce en qué se parecen Usain Bolt y
Fernando Alonso Revista Fast Mag men­sual. Apa­re­ce el día 1º de ca­da mes.
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El mundo deportivo a todo motor 76 Ge­ne­ral del De­re­cho de Au­tor. Cer­ti­fi­ca­do de li­ci­tud de
Reportes de carreras tí­tu­lo y con­te­ni­do No. 15534 ex­pe­di­do por la Co­mi­sión
Ca­li­fi­ca­do­ra de Pu­bli­ca­cio­nes y Re­vis­tas Ilus­tra­das de la
Los resultados del mes en las Se­cre­ta­ría de Go­ber­na­ción. Edi­tor res­pon­sa­ble: Carlos
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FM [ 2 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 3 ] www.fast-mag.com
 infinitum games

4x4 EVO 2 Por Javier Jalife Ruz

Sergio Perez Follow

Virutas de Goma F1 Siguiendo
明日のものと逢うために
@SChecoPerez @VirutasF1 @mono_722
un fin muy complicado nunca encontramos el Ozú, no hay crisis en Texas. El circuito de Austin レーザーサイトがステディ、 FastMagがス Es un buen juego del tipo “carrera”,
balance, ahora a pensar en lo que viene para agota sus entradas de "General". Quedan de ラハンか？FastMag見た目デュアルマグだ pero no al estilo tradicional como de
recuperarnos! tiempo de unas vacaciones y a sargento, cabo primero y furriel ったから小技使う必要ありか？ NASCAR o F1,de circuito en que se gana
regresar. l Antonio Perez
tras cierta cantidad de vueltas. Aquí hay
@1AntonioPerez una ruta –a campo traviesa– y se debe
Memo Rojas notirochela Siguiendo
Pido una disculpa, como lo hice ayer en persona llegar al final antes que todos.
@memorojas15 @notirochela
Se elige una camioneta 4x4 que se
Que carrera la de hoy! Mojado, seco, muchos Maldonado cumplió! Chocó el carro como en las a @Rgarcianovoa y su hijo, un buen chavo y
usará durante el juego, aunque no se
rebases, accidentes, un 2do lugar y 1o en el mejores pistas del mundo! Nadie choca como tú mejor piloto q lo perjudique en su carrera d ayer quedará igual; mientras uno mejore en
campeonato :) Pastor! Adelante campeón posiciones y termine eventos, obtiene
NASCAR MEXICO 24 7
PiusGassó @NM247 dinero que se usará para mejoras –
@piusgasso
Nira Juanco Siguiendo Todas las banderas amarillas que no hubo en la basadas en la realidad y no ficción como
@njuancof1
Ahora en Sauber están dispuestos a continuar su #MexicoFest200 las tenemos aquí en la otros juegos– para nuestro transporte.
HAM el más rápido y eso que se ha pasado 30 Los eventos y objetivos varían; algunos
relación con Ferrari, cuando entren las nuevas #Potosina200
min finales (mientras llovía) colgando fotos y son simplemente de acabar la carrera,
regulaciones V6 turbo en el 2014
twitters. El nuevo nombre d su coche 'Talula' Penny Wise otros dan más puntos y dinero por ser
Scuderia Rodríguez @aToMiiCo28 el primero en descubrir o encontrar el
@scuderiargz Ana García García Siguiendo
a veces quiero pensar que el auto 00 de objetivo dado al principio de la carrera.
SCUDERIA - Hoy cumple 41 años de muerto @Nuska123 #NTSMx se trompea a proposito en cada En general, es muy reminiscente de
el gran Pedro Rodríguez, x choque en el Teniendo un "paquete" de compañero pareces carrera...PARA ROBAR CAMARA jajajaja Need for Speed: Most Wanted, aunque
Norisring alemán. Sigue vigente como el mejor mejor. Si te gana un genio no es "deshonroso". sin el “mundo abierto” y la policía.
de la historia Pero si es alguien de media parrilla sí. Lo peor.
Telcel Oficial
enrique pelaez abre @Telcel
Automovilismo Siguiendo
@Racingquotes @epelaeza ¡Esteban Gutiérrez, líder absoluto del GP2 en
"Me siento más seguro en una pista de carreras bien por los 4 podios olímpicos, porque no le Hungría! ¡Felicidades por su resultado este fin
que en un freeway de Houston" A.J. Foyt. hacen tanta fiesta a Esteban Gutiérrez por sus 6 de semana! #TelcelRacing
que lleva este año? http://bit.ly/OEmnWu WTCC Camber, Caster y Toe In
Diego Luciano
@sdainyeccion Gabriel Rojas I ♥ ESCUDERIA TELMEX Mercedes Golf Ball World record catch
Siguiendo
#Vettel es un piloto que no se relaja para nada !! @Gabo_Rojas_N @ILOVEESCTELMEX

Al contrario es muy ambicioso !! Es racha !!
Fernando Tornello
@f1tornello
Excelente noticia, Bélgica renovó contrato hasta
2016, tenemos Spa para varios años mas!!
ivaflogar
@ivaflogar
negocio que funciona gracias a millones de
aficionados. Decir que la F1 puede sobrevivir
@rrovelov animo wey ya veras que el triunfo Yo veo que @dnlsuarez no sólo tiene muy Evolution of the F1 Car
llegara pronto!!! buenas manos y un manejo inteligente, es muy
consistente y siempre va x + New Lexus GS Hybrid - 120 Heartbeats
MGonzalez Siguiendo
@Martin_NMX Sergio Fernández Ricardo Gonzalez - Lap at 24 Hours of Le Mans 2012
#NASCAR es siempre adrenalina, cuando no es @SergiFdez7
por competencia, por discusiones de @Alex_Alonsista @Sikoo Yo no creo que The Need for Speed: A car-lover's Mecca in Philadelphia
reglamento, por clima! This is Racing! Button acabe en Ferrari... Aunque si hace una
mala temporada en McLaren y no lo renuevan, Jochen Rindts letzter Sommer
Andrea Elizalde Siguiendo
quién sabe. The new 911: Development of Porsche Identity
@Sheezelizalde20

sin GPs de Mónaco y Bélgica es de locos
Ya descargue @Fast_Mag para Ipad y saben Ale Apaez
que es lo que mas me gusto? el articulo de @LaApaez
The Stig Revealed: Behind the Scenes
Esteban Gutiérrez va por el titulo:) Cuando te parezcas a Sergio Perez o corras en Rush Featurette
F1, volveré a llorar por ti.

FM [ 4 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 5 ] www.fast-mag.com

 CAMUFLAJE
En bosques de robles, hayas y demás árboles de hoja
caduca abundantes en las montañas transdanubianas,
aparece Sergio Pérez, visión fugaz en blanco con casco
verde que lo mimetiza en el paisaje.
GP DE HUNGRÍA
28 de julio de 2012
SAUBER MOTORSPORT AG
Digital
www.fast-mag.com

FM [ 6 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 7 ] www.fast-mag.com

 ¡¡DIJE IZQUIERDA!!
El irlandés Craig Breen peleaba la punta de la clase Super
2000 en su Ford Fiesta, pero hubo un malentendido con
su nuevo navegante Paul Nagle y la izquierda en bajada
terminó así.
RALLY FINLANDIA
3 de agosto de 2012
MCKLEIN.DE
Digital
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FM [ 8 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 9 ] www.fast-mag.com

 LA SOLEDAD DEL CENTAURO
El campeón Casey Stoner enfrenta una vuelta solitaria en
Laguna Seca, California con la nostalgia de saber que se
retira a finales de la temporada y no regresará al ‘sacacorchos’.
GP DE EUA
28 de julio de 2012
REPSOL HONDA RACING

Digital
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FM [ 10 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 11 ] www.fast-mag.com


Carlos E. Jalife Villalón
Tanto la F1 como la MotoGP,
su equivalente en dos
ruedas, están en su receso
momentáneo de agosto, el de
este año en particular dictado
por los Juegos Olímpicos.
Los rumores acerca de las
diversas contrataciones o
firmas son abundantes, pero
el enigma más grande del
deporte motor, mayor que si
se queda Schumacher o si
refirman en McLaren a Lewis,
era el del futuro de Valentino
Rossi, quizás el mejor de
todos los tiempos. Pues acaba
de ser resuelto.
Valentino fue un hombre
de Honda (2000-2003) en
sus inicios en la clase reina,
los 500cc que se volverían
MotoGP en 2002; luego se
fue a Yamaha y los regresó
al primer plano y les dio 46
triunfos (su número de carrera,
por cierto) entre 2004 y
2010, pero encontró un reto
nuevo: levantar a Ducati y
hacerla una moto ganadora de
campeonato mundial. Valentino
aceptó pues es italiano, y
FM [ 14 ] SEPTIEMBRE 2012
El retorno de
Valentino
“Exposed in the light, shine on you
crazy diamond…” Pink Floyd
aunque la paga es buena, el alguien que había ganado 105
orgullo nacional lo es más. carreras en 15 años y subido
174 veces al podio.
Pero 2010 había sido un
año malo por el accidente Ducati fue comprada en abril
en que se rompió la pierna por Audi, que intentará emular
derecha y llegó a la firma la anterior incursión del grupo
italiana recuperándose de su VW con una firma italiana
lesión. Su coequipero desde de renombre (Lamborghini),
entonces era Nicky Hayden, pero Rossi era la clave de su
el campeón de 2006. Pero estrategia, pues es el mejor
la Ducati GP11 y luego la piloto, el más popular y además
GP12 no funcionan al gusto el orgullo de Italia. Habían
de Valentino, quien se ha ofrecido como un millón de
pasado temporada y media sin euros por carrera para que
ganar, con un par de podios Valentino renovara en 2013,
como mejores resultados para pero el italiano sopesó sus
Con lo mejor de
posibilidades y exigía una moto
a la altura de sus nueve títulos
mundiales, lo cual no podía
asegurar la firma italiana.
La opción para ‘Il Dottore’ era
Yamaha, que recientemente
había quedado con un asiento
libre en su escuadra oficial por
la salida de Ben Spies. Ahí
tendría de coequipero a Jorge
Lorenzo (campeón 2010 y
líder 2012), a quien no le hace
mucha gracia el retorno de su
antiguo rival a la firma nipona,
pero reconoció que le gustaría
volver a medirse con Rossi
más maduro; la batalla entre
ellos será de mayor intensidad
en 2013 y probablemente
definirá el título.
La decisión de regresar
a Yamaha fue, a final de
cuentas, simple. “No hay
moto ganadora, no corro con
Ducati”, pensaría. Para un
grande como Rossi, el dinero
es lo de menos, el triunfo –y
su sitio en la historia– es lo
relevante. ¿Ducati? ¿A quién
le importa?
Fernando Tornello
En agosto repasamos los
circuitos clásicos de F1
construidos en territorio
europeo, que forman parte
del campeonato mundial
desde sus inicios. Spa,
Monza, Silverstone y hasta
el de Montecarlo podrían ser
considerados el Grand Slam
del viejo continente.
Pero también hay vida (y buenos
circuitos) fuera de Europa.
En 1962, el holandés John
Hugenholz diseñó el circuito
de Suzuka, ubicado entre
Osaka y Nagoya, en Japón. En
principio fue creado como pista
de pruebas de Honda aunque
pronto se transformó en otro de
los admirados por los pilotos y el
público al presentar una serie de
desafíos como las Eses luego de
la primera curva, un puente que
permite que la pista cruce sobre
sí misma, algún curvón rápido
como Spoon, la difícil doble
curva Degner, pero por sobre
todo esto, la increíble 130R, en
honor al radio de la misma. Los
autos viajan a más de 290 kph
cuando los pilotos deben girar
a la izquierda, sin levantar el pie
del acelerador, cosa a la que no
todos se atreven. La 130R es la
curva en la que Fernando Alonso
superó por el lado externo a
Michael Schumacher en 2005,
quedando como uno de los
adelantamientos más recordados
de la historia de la F1. Jefes de
equipo, mecánicos, periodistas
y hasta el director de la carrera
confesaron que detuvieron por un
instante la respiración en aquel
FM [ 16 ] SEPTIEMBRE 2012
Las grandes
CATEDRALES
de la F1 (parte 2)
momento, tal vez esperando un
final catastrófico para ese intento
del piloto de Asturias.
Suzuka y su famosa 130R
llegaron al Mundial en 1987
y, desde entonces, han sido
testigos de grandes definiciones
de campeonatos, consagrándose
allí Nelson Piquet, Ayrton Senna,
Alain Prost, Damon Hill, Mika
Hakkinen, Michael Schumacher y
Sebastian Vettel.
Una mención especial para
el único circuito de la era
contemporánea que el
arquitecto alemán Herman
Tilke diseñó al estilo de las
grandes viejas pistas, el
Istanbul Park, construido en
el sector asiático de la ex
Constantinopla, como un
homenaje a la historia de la
humanidad, inaugurado en
2005. Un circuito que ya se
archivó para la F1 y que nunca
consiguió un nombre para
sus curvas, especialmente la
conocida como “Curva 8”, en
la que se gira a la izquierda,
atravesada por cuatro ejes,
única en el mundial de F1
hasta hace poco tiempo.
El Istanbul Park asombró a
los pilotos de la categoría con
ese desafío, al cual se llega
debiendo salir de la Curva 7 con
el auto bien acomodado, con
toda la tracción sobre el asfalto,
para encarar la 8 a lo largo de
seis interminables segundos que
bien valían el costo de la entrada
a los espectadores.
Más allá de los circuitos
nombrados en este repaso,
hay otras pistas con estilo e
identidad propia, que aún sin
poseer una curva mágica, deben
ser recordados como grandes
autódromos. Es el caso de
Interlagos, tanto el circuito viejo
de casi 8 km como el nuevo de
4.3 km, que conserva una versión
reducida de la Curva del Sol,
la Herradura y Mergulho, como
áreas más destacadas.
Por su parte, sería injusto dejar
afuera de esta reseña al Gilles
Villeneuve, de Montreal, que
cada año entrega carreras
inolvidables y muestra sectores
ultra veloces y curvas lentas, con
violentas frenadas, que plantean
una exigencia diferente. También
debería recordar al viejo Kyalami,
en Sudáfrica, a poca distancia
de Johannesburgo, mientras que
en territorio europeo no pueden
caer en el olvido algunas joyas
fuera de uso, como Brands Hatch
y Dijon, aunque se hayan bajado
del tren de la F1.
 Con lo mejor de

Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

FERRARI F2012 FERNANDO ALONSO

¿PESA MÁS FERRARI O ALONSO?

¡Qué rápido se olvida la gente El resurgimiento de Ferrari me parece que
de lo que puede hacer un se debe en mayor medida al asturiano que
equipo! Sí, Ferrari presentó al trabajo realizado en Maranello. El inicio de
un auto bastante malo para temporada fue desastroso para el F2012 y
iniciar la temporada y se vio Alonso apenas pudo entrar a la Q3 en los
en los resultados, pues Massa primeros cuatro GPs de la temporada, mientras
apenas obtuvo puntos en una Massa no lo logró en
de las cuatro carreras previas ocasión alguna ante la
a la temporada europea. A la falta de ritmo notoria.
par, Alonso marcó una victoria Alonso obtuvo puntos
gracias a un manejo eficaz en de Australia a Bahrein,
condiciones cambiantes en mientras el brasileño
Malasia y luego llegó sólo lo hizo en el
el “Ferrauber”. Medio Oriente.

Sí, aquel auto que está utilizando La prueba de Mugello

actualmente la Scuderia y que fue el parteaguas para Ferrari y
en la parte trasera es casi idéntica se evidenció en la mejoría en el ritmo de
al Sauber C31. ¿Los resultados? Cinco calificación del auto. Desde el GP de España
podios en siete carreras para Alonso y Alonso sólo ha calificado una vez abajo del
puntos en cuatro de las siete fechas para sexto lugar, mientras que Massa ha llegado a
Massa. Incluso si eliminamos los tres la Q3 cuatro veces. El asturiano ha sido muy
últimos Grandes Premios porque el bueno para arrancar; también para rebasar
auto ha sido más desarrollado que durante las carreras como lo mostró en Hungría,
su predecesor, podríamos ver que el Canadá y el GP de Europa; y para establecer
Ferrauber vio subir al podio a Alonso estrategias de carrera y dar vueltas rápidas
tres veces en sus primeras cuatro cuando es necesario rebasar a alguien por el
salidas y a Massa obtener puntos dos desfase en fosos. Ha sido un manejo magistral,
veces. Eso es una mejora del 100% en apoyado en gran medida por un auto mejorado,
el caso del brasileño y del 300% para sin dejar de ser mayor la parte de mérito que
el español. corresponde al ibérico.

Sin embargo, la historia que Los circuitos rápidos se han mostrado mejores
seguimos escuchando es que Alonso para Ferrari y justamente en Silverstone,
está haciendo un excelente trabajo Hockenheim y Montmeló calificó mejor y
con un auto pésimo. Lo siento, pero convirtió en podios su ritmo del sábado. En
esa historia se acabó en Bahrein; la contraparte, en Canadá falló la estrategia, pero
realidad es que el equipo técnico de el asturiano rescató el quinto sitio y en Valencia
Ferrari se puso a trabajar y le dio un –aunque Grosjean y Vettel sucumbieron por
auto más que competitivo a Fernando. el alternador– fue él quien remontó desde la
Sí, Alonso lo ha desarrollado aún más, undécima posición.
pero sobre una base superior y eso ha
provocado que veamos que la primera Si vemos los resultados de Massa, podemos
mitad del año ha sido excelente observar que mejoró con el F2012 post-Mugello,
para el bicampeón. pero también observaremos que Alonso ha
rescatado puntos de cualquier situación adversa
Alonso es un piloto de y llevado el auto a niveles a donde sólo su
excepción, lo que combinado manejo puede hacerlo.
con un excelente auto, trae
los resultados que estamos Alonso es el gran responsable del dominio de
viendo. La prueba es que, Ferrari en el campeonato de pilotos y la muestra
igualmente, Massa mejoró en es que ganó antes y después de Mugello
cuanto Ferrari le proporcionó un arrancando más atrás de la primera fila, el único
auto más competitivo. OEJR. que lo ha logrado en todo 2012. CAJR.

FM [ 18 ] SEPTIEMBRE 2012
 CURIOSAUTO
CURIOSAUTOS
AUTOMOVILISMO FESTEJANDO
OLÍMPICO 100
SCUDERIA RODRÍGUEZ
La Scuderia Hermanos Rodríguez A. C., la legión
de honor del automovilismo mexicano, tiene
nuevo presidente para el bienio 2012-2014. El
Hace unos días se efectuó en el Estadio presidente saliente César Tiberio Jiménez (der.),
Olímpico… de Munich, la competencia de piloto multicampeón nacional y promotor, tomó
exhibición de la serie de turismos más la protesta a su sucesor, Carlos J. Pani piloto
importante del mundo, el DTM. ¿Habrá futuro panamericano y experto rodriguista, quien es
para el deporte motor en el olimpismo? el sexto presidente de la SHRAC en su historia,
que se remonta a la fundación en 1959 por los
hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez como

DÉJÀ VU
su equipo de competencia.

Llegar a 100 carreras no es fácil,

El afamado Martini Racing con sus colores azul y rojo sobre fondo blanco, que corriera en cualquier serie, y los pilotos
en Le Mans y las principales pruebas de resistencia del mundo en los años 70 con el festejaron de manera muy
modelo 917 de la firma de Zuffenhausen, ha revivido su asociación con Porsche, ahora distinta, como se aprecia. A Heikki
en el nuevo 918, que debutará en las pistas próximamente. Kovalainen, los de Caterham F1 le
hicieron un pastel decorado; al ex
campeón F1 Lewis Hamilton, los
de McLaren le hicieron un logotipo
y calcomanías para repartir; Tom
Coronel, del WTCC, simplemente
le puso una leyenda a su casco,
CELEBRANDO dirigida a sus rivales: “¡Cómanse mi

A AGOSTINI polvo!”. !!!Felicidades!!!

PINTXOS HRT
El legendario campeón mundial de HRT - Hispania podrá no ser el mejor

BOMBEROS RÁPIDOS
motociclismo, Giacomo Agostini, fue
homenajeado por Yamaha con una
edición especial de una Yamaha TS,
con 15 estrellas de oro, una por cada
título del italiano. Una Cayenne roja V8 fue entregada al
escuadrón de bomberos de Leipzig pues
fue el vehículo medio millón producido
en la planta de Sajonia. Porsche
aprovechó para anunciar que a fines de
2013 empezará la producción del nuevo
modelo Macan en esta misma fábrica de
Leipzig invirtiendo 500 millones
equipo en la parrilla, pero ciertamente
lo es en la cocina. En su hospitalidad
en cada gran premio presentan una
pequeña actuación de los chefs de
la firma vasca Arzak-Bokado, con
toques locales en cada carrera. La
función tiene lugar el domingo de
carrera en cada pista al mediodía con
entrada libre, pero aforo limitado. Y
las sorpresas han recibido aprobación
unánime del paddock.

ANDRE
de euros.

EN DOS
¡NO, GRACIAS! RUEDAS
FOTO: FERRARI/MERCEDES/MCLAREN/AUDI

FEDEX ADOPTA En el Festival de Goodwood,

Andre Lotterer,
ganador de Le
QUERÉTARO el campeón mundial de F1 Mans en 2011 y
1964 John Surtees –también 12, recibió una
FedEx, compañía de mensajería internacional multicampeón mundial bicicleta Scott
que patrocina el auto de Rubén Rovelo en la serie de motociclismo– invitó al de parte de
NASCAR México, ha asentado su base nacional en bicampeón mundial de F1 Michelin, para sus
el aeropuerto internacional de Querétaro y para Sebastian Vettel a probar entrenamientos
ello hizo la presentación de su nueva plataforma en su moto sesentera. El aeróbicos rumbo
la carrera de la serie en el autódromo queretano a a las 24 Horas
germano declinó con cara
mediados de agosto. de 2013.
de incredulidad.

FM [ 20 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 21 ] www.fast-mag.com

 Lo mejor de

FM [ 22 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 23 ] www.fast-mag.com

 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

BREVE HISTORIA DEL GP ALEMÁN

Nürburgring albergó
el gran premio 2011

El futuro alemán en F1 1926

El primer GP alemán se realiza en Avus,
1976
El accidente casi fatal de Niki Lauda

pende de un hilo mudándose al recién abierto Nurburgring

un año después. Se corre en el
Gesamtstreche completo de 28 kilómetros
marca el final del Nordschleife como sede
de gran premio. La carrera se muda a
Hockenheim de forma permanente por los
que combina los circuitos Nordschleife y ocho años siguientes.
Los problemas en el Nürburgring dejan a Alemania luchando Sudschleife.
por conservar su lugar permanente en el calendario
1931
Tras problemas económicos que
forzaron su cancelación el año anterior,
el GP alemán regresa; se corre en el
Nordschleife de 22.4 kilómetros.

1950
El GP alemán se realiza por primera vez
en la posguerra, pero no se integra al
campeonato mundial, sino hasta un año
después por el castigo al país en organizar
eventos deportivos.
Caracciola fue un estrella de
antes de la II Guerra Mundial 1970
Los pilotos exigen que se instalen
A Hockenheim no le alcanza para barreras en el Nürburgring. Esto no
tener el evento de tiempo completo sucede, por lo que el GP alemán se realiza
en Hockenheim antes de regresar al
Nürburgring en 1971.
Nürburgring tiene una
historia rica en F1
El ‘Ring recortado
albergó el GP europeo
1984
El nuevo Nürburgring alberga el GP
europeo; es la primera vez que Alemania
tiene dos carreras de F1. En 1985
Nürburgring alberga el GP alemán antes
que regrese a Hockenheim para 1986.
1995
El Nürburgring regresa al calendario de F1
de forma permanente, albergando el GP
Europeo o el de Luxemburgo en los 13 años
siguientes, mientras Hockenheim retiene el
GP alemán.

2008

E
l lugar anual del Gran
Premio alemán en
el calendario de la
F1 podría estar en peligro
si no se encuentra una
solución inmediata a los
problemas financieros del
Nürburgring, pues se iniciaron
procedimientos de insolvencia
contra el circuito por parte del
gobierno estatal de Rhineland-
Palatinate, que es dueño del
90% de la compañía operadora
Nürburgring Automotive.
Como resultado hay dudas
sobre si Nürburgring será capaz
de albergar el GP alemán de
2013. Y aunque Hockenheim
tiene un contrato para hacer
El GP alemán es vital
para Mercedes en F1
la carrera en años pares hasta
2018, se rehúsa a ser la sede
anual hasta que pueda generar
más dinero o negociar una
rebaja con los organizadores
de la F1.
Aunque una solicitud
que hizo el Nürburgring
para recibir alrededor de
16 millones de dólares en
ayuda estatal que mitigaría
su insolvencia en el corto
plazo, está siendo analizada,
las posibilidades de que se
apruebe a tiempo para salvar
el GP de 2013 son pocas.
También se requeriría una
reducción en la cuota por
albergar la carrera para que el
Nürburgring sobreviva y se ha
sugerido que Bernie Ecclestone
podría tomar la promoción del
evento por una cuota risible a
cambio de todas las ganancias
que se generen.
Si no se hace este
cambio, lo más probable
es que Hockenheim siga
con su contrato actual,
alternándose con el GP belga
en Spa-Francorchamps, y que
La montaña rusa
ha sido un fracaso
Nürburgring sea eliminado.
Entonces, hay una amenaza
bastante real que uno de los
GPs clásicos de la F1 pueda
convertirse en un evento bianual.
Al campeonato mundial
le ha faltado una carrera en
suelo alemán solo tres veces
desde su creación en 1950,
pero mientras Alemania está
supuestamente protegida como
uno de los cinco GPs “clásicos”,
esto quiere decir poco, pues
solo aplica si existen términos
financieros razonables.
El GP francés, por ejemplo,
también fue un “clásico”, pero
desapareció de la F1 después
de 2008. Mercedes ha sido
uno de los apoyos más fuertes
del campeonato mundial en los
últimos 18 años, y su director
deportivo, Norbert Haug,
confía en que Nürburgring aún
tiene un futuro brillante por
su popularidad como sede de
carrera. Sin embargo, subrayó
la necesidad de que el GP
se mantenga en los años
venideros. “Es muy importante.
Es uno de los clásicos. Han
habido carreras de GP en el
Nürburgring antes que existiera
la F1. Las ‘flechas plateadas’
nacieron en Nürburgring, así
que hay una gran tradición y
estamos muy interesados en
que se conserve”.
¿QUÉ SALIÓ MAL EN EL NÜRBURGRING?
l Se esperaba que el costo de
convertir el circuito en un parque de
diversiones con temática de deporte
motor costara 270 MDD, pero a la
fecha se han gastado casi 500 y
sigue inconcluso.
FOTOS: COATES, ETHERINGTON, FELLOWES, HONE/LAT
l Los problemas con la montaña
rusa del parque, potencialmente
la más rápida del mundo, son
sintomáticos de las fallas de
RingWerk. El juego rara vez ha
operado, y cuando lo ha hecho, ha
sido a una velocidad muy reducida.
l Otras atracciones también
han tenido problemas. El teatro
multimedia no ha funcionado de
forma apropiada desde que el
complejo fue abierto de forma
oficial tras el GP europeo de 2009.
l Las cifras de visitantes al parque
fueron lastimosas. En los dos
La parrilla de 1970
en Hockenheim:
Pedro en cuarta fila
meses iniciales, ni 500 personas
asistían diariamente, muy por
debajo de las proyecciones.
l Se cree que la deuda actual del
circuito es cercana a los 630 MDD.
l En 2011, la cuota de 19 millones
de dólares por albergar la carrera se
redujo por única vez– un 25% para
permitir que la carrera se celebrara.
l En marzo de 2012, la Comisión
Europea inició una investigación
para saber si un paquete de
ayuda estatal de 640 MDD
ofrecido al Nürburgring estaba
“en línea con las reglas de ayuda
gubernamental de la UE”.
Esto con base en las dudas
sobre los estímulos económicos
que tendría y si estaban en
línea con las condiciones de
mercado existentes.
Comienza el GP alemán compartido entre
Hockenheim y Nürburgring. En 2009,
la carrera en el Nürburgring es el GP
europeo y no hay GP alemán por primera
vez desde 1955.
El viejo Nordschleife Hay un rayo de esperanza,
que forma la base de esta sin embargo. El año pasado,
tradición ha cedido su lugar la F1 acordó un descuento
a una instalación mucho más del 25% en la cuota del
moderna, la cual, como dice Nürburgring por albergar la
Haug, aún es una sede nacional carrera. Directivos del circuito
e internacional muy solicitada. visitaron el GP alemán en
Sus problemas financieros Hockenheim para buscar un
se deben principalmente a acuerdo similar para 2013,
un intento mal guiado de aunque Bernie Ecclestone no
convertirlo en un complejo de asistió. Su disponibilidad para
entretenimiento, que hasta el rebajar el precio el año pasado
momento ha costado casi 500 sugiere que estaría dispuesto a
millones de dólares (MDD). hacerlo otra vez.
Parece inconcebible Con cada vez menos sedes
que un circuito tan popular capaces de financiar carreras
no pueda sostenerse a sí en Europa, quizás sea tiempo
mismo. Incluso si no cae en para que la F1 considere
la insolvencia, es difícil ver seriamente si sus cuotas
cómo la carrera de 2013 exorbitantemente altas están
pueda llevarse a cabo, dados haciendo imposible la rentabilidad
los añejos problemas de para los organizadores sin apoyo
rentabilidad padecidos por el gubernamental y matando la serie
Nürburgring y Hockenheim. en la escena de su surgimiento.

SEPTIEMBRE 2012 [ 25 ] www.fast-mag.com

 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

EN BREVE
Holland manejará un Civic de Gilham

DE EUA AL BTCC
Robb Holland se convirtió en el
primer estadounidense desde 1975
en competir en el Campeonato
Británico de Turismos cuando
debutó en la serie en Snetterton en
agosto. Holland corrió el Honda Civic
de Tony Gilham Racing, mientras
Gilham usó el auto de reserva.

FOYT MULTADO POR EL TANQUE

DE COMBUSTIBLE
Al equipo de Indy Car, AJ Foyt Racing
le fueron anulados 10 puntos y
recibió una multa de 15,000 dólares
Rio albergó 10 GPs brasileños
luego que se encontrara que el
tanque en el auto de Mike Conway F1
era de un tamaño tal “que podía dar

Demolerán Jacarepaguá
una ventaja de posición en la pista”
en la carrera de Toronto.

CUARTA VICTORIA AL HILO

Lucas Luhr y Klaus Graf se
sobrepusieron a una pasada por los La antigua sede de la F1 en Rio de Janeiro será aprovechada para los Juegos Olímpicos
fosos de penalización y ganaron la

fecha de la serie American Le Mans
en Mosport, Canadá, su cuarto
triunfo consecutivo en 2012.
DALY DEBUTÓ EN F3
El as de GP3, Conor –hijo del ex F1
Derek– Daly, debutó en Fórmula
3 en el Masters de Zandvoort. El
estadounidense remplazó al titular
de Double R Racing, Fahmi Ilvas,
para el evento. Fue 15° luego de
calar el motor al arrancar.
MULTA A MOVE POR MANIOBRAS
El piloto ruso de la World Series by
Renault, Daniil Move fue multado
con 300 euros por hacer donas
frente a sus seguidores locales
luego de la segunda carrera en el
nuevo autódromo de Moscú . Los
comisarios describieron sus acciones
como “un manejo incompatible con
la seguridad general”.
E
l circuito Jacarepaguá El óvalo alojó a la Champ Car
en Rio, que albergó el
GP brasileño 10 veces
entre 1978 y 1989 –además
de CART y MotoGP– cerrará
al final del año y será demolido
para hacer espacio a las
instalaciones para los Juegos
Olímpicos de 2016. La última
carrera importante en la pista
fue del Campeonato Brasileño pero la mitad del circuito se reveló un mapa del mismo.
de Autos Turismo el 5 de fue cerrada cuando la tierra La primera piedra está planeada
agosto, después de la cual solo adyacente fue adquirida para colocarse en 2013, pero
habrá carreras regionales. para alojar el edificio para un no se ha establecido el paquete
Construido en 1965 y velódromo y un centro acuático financiero que permita que el
remodelado 13 años después que albergaron los Juegos proyecto arranque.
en un intento exitoso de Panamericanos de ese año, un El Dr. Felipe Zeraik,
quitarle la F1 a Interlagos, en precursor en la puja olímpica representante legal de la CBA,
Sao Paulo, el circuito de Rio de Brasil. Eso forzó el cierre del confirmó a AUTOSPORT
le dio cinco triunfos en el GP Autódromo Emerson Fittipaldi, que se había alcanzado un
brasileño a Alain Prost, dos a un óvalo sin peralte que alojó acuerdo entre su órgano, el
FOTOS: EBREY, VAN DER LAAN/LAT

Carlos Reutemann y Nelson
Move se metió en problemas por esto
Piquet (en honor a quien luego
se nombraría el trazado) y uno a
Nigel Mansell en su último GP.
Los planes para demoler
el circuito en 2005 fueron
bloqueados luego del cabildeo
político que hizo la asociación
de deporte motor de Brasil
(CBA) con el gobierno local,
cinco carreras de CART y vio
triunfar a Juan Pablo Montoya,
Paul Tracy y Greg Moore.
Ahora, el resto del sitio se
convertirá en la Villa Olímpica y
en un centro de entrenamiento.
Hay planes desde 2007
para construir un nuevo circuito
en Dedodoro, propiedad militar
en los suburbios de Rio, incluso
ministerio de gobierno estatal
y el gobierno de la ciudad
para mantener Jacarepaguá
operando hasta que la nueva
sede, aprobada por la FIA,
esté lista y operando, pero
que este acuerdo fue anulado
hace cinco años para
poder enfocarse en los
Juegos Olímpicos.

FM [ 26 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 27 ] www.fast-mag.com

 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

Los 6 mejores…
PROFETAS EN SU TIERRA
Seis pilotos han ganado grandes premios de
nivel alto en su propia casa más de tres veces

MICHAEL SCHUMACHER – 9
Cuatro GPs alemanes en Hockenheim y cinco
victorias europeas en el Nürburgring lo
convirtieron en el piloto
más exitoso corriendo
en casa. En total, el
10% de sus triunfos en
carreras de F1 han sido
en su país.

RUDOLF CARACCIOLA - 6
Su victoria en Avus manejando un Mercedes M218
“independiente” apoyado por la fábrica comenzó la
carrera del alemán en
1926. Ganó su GP local
cinco veces más, la El Polo probó otra vez en
última de ellas en 1939 Alemania la semana pasada
bajo la lluvia en
WRC
el Nordschleife.

ALAIN PROST – 6
Prost ganó el GP francés seis veces en 13 intentos
entre 1981 y 1993. Sorprendentemente, solo faltó dos
Volkswagen, tres en 2013 C

veces al podio y sus

Los germanos confirman una incursión tripartita en el 2013. Por DAVID EVANS Y

triunfos se dieron en CM

V
tres circuitos diferentes: olkswagen correrá tres autos MY

Dijon, Paul Ricard y en Mundial de Rallies (WRC)

Magny Cours. del año próximo, y el nuevo
CY

Polo R WRC posiblemente correrá CMY

en las últimas dos fechas de 2012.

JIM CLARK - 5 Había mucha especulación sobre el
K

De 1962 a 1967, Clark ganó el GP británico cinco veces.

número de autos oficiales de VW para
En esas seis carreras,
lideró 365 giros y sólo la temporada próxima, pero durante
el inadaptado motor su prueba en Alemania, el equipo
Climax a las nuevas confirmó que tres Polos correrán a
reglas de tres litros en partir de la cuarta fecha del WRC. Demaison quiere
1966 evitó la barrida. Sigue sin saberse si el tercer auto a Sordo y Latvala
será manejado por Andreas Mikkelsen

FOTOS: HONE, DUNBAR , FERRARO/LAT, GILHAM/GETTY/ MCKLEIN.DE

NIGEL MANSELL - 5 –el preferido del equipo juvenil del
Tres triunfos en Silverstone y dos en Brands Hatch fabricante germano– o por un tercer
(uno de ellos fue su primer triunfo en F1 en el GP piloto de primera línea.
europeo de 1985) El jefe técnico de VW, Francois Xavier
volvieron a Nigel el Demaison prefiere tres pilotos fuertes, y
más famoso héroe local.
dijo: “Yo tomaría a (Jari Matti) Latvala y
Silverstone fue suyo
(Dani) Sordo. Nos haría muy sólidos, y los
en los años de
la ‘Mansellmanía’. otros equipos no los tendrían”.
Al preguntarle a quién prefería
como coequipero, el ya confirmado
JUAN MANUEL FANGIO - 4 Sebatien Ogier respondió: “No es mi
El pentacampeón mundial ganó en Buenos Aires
año tras año de 1954 a 1957, aunque en 1956 tuvo
trabajo escoger al piloto. Para mi, si
que usar el Ferrari de un piloto llegara hoy, yo intentaría con
su coequipero Luigo Dani porque está disponible y vendría
Musso tras sufrir conmigo a probar el auto, pero no
un problema en la sé. Escuché la misma historia que tú
bomba de la gasolina sobre Jari Matti; tengo buena relación
de su auto. con todos, así que creo que estaría
bien con quien sea de ellos”.
Sea quien sea, Ogier acepta que no
habrá tratamiento preferencial entre pilotos:
“No soy el número uno en el equipo. Estoy
al mismo nivel que quien se integre”.
Se espera que VW use el Polo R
WRC en las fechas finales de este año en
Italia y España, con una dispensa otorgada
por la FIA, pues su homologación está
agendada para noviembre 1, después
del Rally Italia en Cerdeña.
El director de mercadotecnia
de VW, Stefan Moser, dijo: “Parece
que haremos una carrera de prueba
en Cerdeña. No correremos de
forma competitiva; ellos (la FIA) nos
permitirán arrancar la carrera, pero
no marcaremos tiempos. Estaría bien
si pudiéramos hacer lo mismo en
el Rally Cataluña”.

FM [ 28 ] SEPTIEMBRE 2012
 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
INDYCAR
Lotus dejaría IndyCar
La marca legendaria evalúa el futuro de su desastroso
programa de motores. Por MARK GLENDENNING
De Silvestro es el único piloto
actualmente en Indy con motor Lotus
E s probable que Lotus
abandone su programa
en la serie IndyCar al final de
esta temporada, pesar a que el
fabricante tiene un contrato de
cinco años con la serie, hasta
fines de 2016.
El programa de motores
de la marca tuvo una llegada
tumultuosa a IndyCar cuando la
compañía madre de Lotus fue
comprada el invierno pasado,
resultando en un congelamiento
de sus cuentas que, a su vez,
lo llevó a entregar motores dos
meses después que sus rivales
Honda y Chevrolet.
La situación empeoró
cuando cuatro de los autos
que usaban la planta de
poder construida por Engine
Developmentes de John
Judd, se cambiaron a otros
fabricantes en abril. Esto dejó
al auto de HVM Racing de
Simona de Silvestro como la
única máquina propulsada de
tiempo completo por Lotus.
Tocaron fondo en la Indy
500, cuando Simona y el
debutante Jean Alesi, recibieron
FOTOS: FERRARO, DUNBAR, COATES/LAT
bandera negra de los oficiales
poco después de la arrancada
por ser peligrosamente lentos.
Lotus ha acelerado su
desarrollo desde entonces, con
mejoras que se introdujeron
para las carreras de Toronto,
Edmonton y MidOhio. Pero el
director de proyecto de Lotus
para IndyCar, Oliver Picquenot,
aceptó a AUTOSPORT que
FM [ 30 ] SEPTIEMBRE 2012
ya no puede garantizar que
estará en la parrilla después
de este año: “Aún estamos
comprometidos hasta el final
de temporada. Nuestros
nuevos dueños (DRB-Hicom)
estudiarán cada departamento
al final del año: deporte motor,
producción, y todo. Hoy es
muy difícil decir si estarán
comprometidos para los
próximos cuatro años. Tomará
unas semanas para que
DRB decida qué proyectos
mantener y cuáles parar.
Seguramente, detendremos
algunos proyectos porque
tenemos demasiados. Así
que no te puedo decir hoy (si
seguiremos)”. Picquenot dijo
que espera que la decisión final
se base en diversos factores,
incluyendo rendimiento y el
progreso que se pueda hacer
LEWIS HAMILTON EN F1
101 ARRANCADAS
para cerrar la brecha con
Chevrolet y Honda.
El CEO de IndyCar, Randy
Bernard, dijo que no ha tenido
una conversación formal
con Lotus sobre una salida
anticipada, e insistió: “Tienen un
contrato de 5 años con IndyCar.
Si ocurre una salida, tendrán que
negociar la rescisión”.
Mientras tanto, Picquenot
también confirmó que se han
cancelado los planes de un
segundo Lotus: “No habrá
segundo auto este año, eso
es seguro. Necesitas tener
compromisos: encontrar piloto,
mecánicos. Y tres o cuatro
carreras antes del final de
temporada es muy tarde. Si lo
hubiéramos hecho tras la Indy
500, quizás. Pero ahora solo
tenemos que tratar de servir a
HVM en la mejor forma posible”.
11 19
VICTORIAS
VUELTAS 1162 VUELTAS
RÁPIDAS LIDERADAS
Pescarolo deja el WEC
WEC
Pescarolo pide tiempo
Pescarolo Sport, el equipo del
piloto leyenda de los prototipos,
Henri Pescarolo, se ha retirado
del Campeonato Mundial de
Resistencia FIA (WEC) 2012,
tras recibir protección ante
sus acreedores en las cortes
francesas. El equipo cesó
su programa 2012 luego de
problemas financieros que
amenazaron su participación
en las 24 Horas de Le Mans en
junio, con un LMP1 basado en
un chasis de prototipo Aston
Martin de 2011.
Pescarolo, sin embargo,
enfatizó que no es el final
para su equipo: “Sabía que
tendríamos un problema luego
de Le Mans, y cuando Roald
Goethe (el coleccionista dueño
del Aston AMR-One base de su
prototipo) decidió no gastar más
dinero, decidimos parar”.
“Hay posibilidades
para nosotros. Podríamos
involucrarnos con Dome otra
vez si corren en la ronda de Fuji
del mundial de resistencia, y
estamos contemplando la clase
LMP2, que sería buena para un
entrante privado”, finalizó.
TÍTULOS
1
PUNTOS 840
PPs
21
 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
EN BREVE
REVISIÓN DE ELENCOS AUDI
PARA EL WEC
Los ganadores de las 24 Horas
de Le Mans Andre Lotterer,
Benoit Treluyer y Marcel Fassier
mantendrán su sociedad por el
resto del Mundial de Resistencia
(WEC) en el Audi R18 e-tron quattro,
mientras que Tome Kristensen y
Allan McNish seguirán como pareja
en el “ultra” no híbrido tras el retiro
de Dindo Capello.
ORDOÑEZ CORRERÁ
EN LAS 24 DE SPA
Lucas Ordoñez, el ganador
inaugural de la academia GT de
Nissan Playstation, corrió con el
equipo EJN un Nissan GT-R en las 24
Horas de Spa, como coequipero de
Chris Ward, Jahn Mardenborough y
Alex Buncombe.
WILLIAMSON REGRESA A GP3
El recientemente dado de baja
piloto juvenil de Red Bull, Lewis
Williamson, hizo su regreso a
GP3 en Hockenheim con el
equipo Status GP.
FALLA MUESTRA B
ALLMENDINGER
La muestra B de la prueba al
piloto del equipo Penske Racing
de NASCAR, AJ Allmendinger,
también fue positiva. El piloto
está suspendido indefinidamente
desde junio.
FORÁNEOS EN SURFERS
El estrella de IndyCar, Simon
Pagenaud, acompañará a Lee
Holdsworth en un Ford de la
escuadra Stone Bros en la carrera
Gold Coast 600 de la serie V8
Supercar en octubre. Además,
los ases de prototipos, Jeroen
Bleekemolen y David Brabham se
unirán a Tim Slade y Shane van
Gisbe, respectivamente.
BOLIVIANO A LA F3 GB
El equipo T-Sport le dio su debut
británico en F3 al boliviano
Pedro Pablo Calbimonte en la
clase nacional. Es el primer piloto
boliviano en correr en la serie.
Calbimonte debutó con podio
FM [ 32 ] SEPTIEMBRE 2012
WTCC
Los nuevos pilotos de Honda
comenzarán pruebas
Gabriele Tarquino y Tiago
Monteiro comenzarán las
pruebas en el nuevo Honda
Civic para el Mundial de
Turismos (WTCC) en agosto,
antes de debutarlo en carrera
al final de esta temporada.
Tarquini fue anunciado
como el piloto líder del
fabricante en su incursión de
tiempo completo al WTCC
en 2013. Aún tiene contrato
con Lukoil SEAT para el
resto del año, por lo que será
Monteiro, quien ha negociado
una salida anticipada
del equipo SUNRED
Engineering, el que debutará
el auto preparado por JAS en
Suzuka el 21 de octubre.
“Al principio, Gabriele
estará más involucrado en
desarrollar el auto, por su
vasta experiencia”, dijo el
portugués Monteiro. “Pero
como yo seré el que manejará
el auto en las primeras
carreras, estaré en Suzuka
y tendré una prueba propia
antes de Japón”.
Los ex pilotos de F1 están
actualmente colocados en
cuarto y décimo en los puntos
del WTCC.
El dueto de Honda en
la firma de contratos
WEC
Regresarán los
caminos kenianos
Lotus LMP2 al
túnel de viento
El equipo germano Lotus anunció
que su prototipo 2013 clase LMP2,
el T128 ya prueba en el túnel de
viento. Está diseñado por el grupo
ADESS y saldrá a la venta cuando
termine las pruebas en pista, que
iniciarán en noviembre próximo.
RALLIES
Regresa el
Rally Safari
El Rally Safari de África del Este
regresará por primera vez desde
1974, con autos modernos de
rally corriendo 2,400 kilómetros
a través de Kenia y Tanzania.
Será organizado por Surinder
Thatthi, impulsor del Rally Safari
de África del Este Clásico, MASSA VS. ALONSO 2012 La gente se queda con la idea equivocada.
e incluirá las rutas africanas Massa ha sido vencido consistentemente por Alonso, quien lo ha superado en La última vez que revisé el contrato, yo le
clásicas del Safari. “Será un calificación y carrera a lo largo de la temporada 2012. El déficit de calificación estaba pagando. Así que es una cuestión
evento de cuatro o cinco días”, en promedio de Massa ha sido de 0.664 segundos (basado en los tiempos
dijo, “si el WRC quiere venir, que comparativos en el mejor segmento al que llegó el brasileño). Aunque ha de que nosotros somos quienes lo
venga, pero no cambiaremos su terminado cuatro carreras a 10 segundos o menos del líder del campeonato, empleamos y no al revés. Si las cosas salen
también ha terminado más de un minuto detrás en cuatro ocasiones.
carácter por ellos”. como yo espero,
estoy muy seguro
CALIFICACIÓN CARRERA de que estará
Nuevo Chevrolet +1.003s Australia n/a (RET) manejando con
para Nationwide McLaren el
Chevrolet develó su nuevo +0.352s Malasia +97.319s año próximo
Camaro, que correrá en
la serie Nationwide de +0.273s China +5.523s El director ejecutivo de McLaren
Ron Dennis sobre la situación
FOTOS:LE FLOCH/DDPI, BERNES/SRO, GIBSON, BLOXHAM/LAT
NASCAR en 2013 contractual pendiente de
+0.509 Bahrein +7.196s Lewis Hamilton
+0.582s España + 1 giro
ASCANELLI DEJA STR
+0.101s Mónaco +5.248s
Giorgio Ascanelli ya no funge
+0.314s Canadá +11.861s como director técnico de Toro
Rosso y acabará su contrato
+0.073s Europa +1 giro “con vacaciones”. AUTOSPORT
tiene entendido que el ex
+1.319s GB +6.459s director técnico de Sauber,
James Key, está contemplado
+1.691s Alemania +71.428s como reemplazo para Ascanelli
y podría empezar en su nuevo
+0.056s Hungría +11.697s trabajo en septiembre.
SEPTIEMBRE 2012 [ 33 ] www.fast-mag.com
 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
E
l jefe técnico de Red Bull
Racing, Adrian Newey,
cree que es natural que
los equipos de F1 empujen
las fronteras de las reglas,
en conceptos como el difusor
doble, el ducto F o el doble DRS,
que han sido implementados
en temporadas recientes. Pero
la realidad es que todos los
equipos en la parrilla tienen algún
aspecto del diseño que podría
ser calificado como contrario a la
intención de las reglas.
Más controversia para Red Bull
Red Bull se embrolló en otra
controversia legal en el fin de semana
del Gran Premio húngaro al saberse que
la FIA le pidió modificar el auto en el fin
de semana del GP canadiense.
El director del equipo, Christian Horner,
confirmó que la FIA pidió un cambio a la
suspensión porque era posible ajustar la
puesta a punto manualmente con un nivel
de esfuerzo “muy bajo”. El artículo 34.5
de las regulaciones deportivas insiste en
que “los cambios no deben poder hacerse
sin el uso de herramientas”.
FM [ 34 ] SEPTIEMBRE 2012
RBR ha estado bajo fuego
recientemente por el mapeo
del motor que usó en Alemania,
que llevó a que se hiciera una
aclaración de la regla. Pero
Newey insiste en que mientras
la FIA sea consistente en su
trato a las ideas en las áreas
grises no hay problema en
probar los límites de las reglas.
“Es extremadamente difícil,
si no imposible, tener reglas que
no contengan cierto grado de
interpretación”, le dijo Newey a
Horner dijo: “Era algo que podía
ser cambiado manualmente o con
herramienta, pero la FIA dijo que
prefería que se usara una herramienta.
Nunca cambiamos la altura sobre
el piso en el parque cerrado. Lo que
había en el auto en Canadá, ha estado
ahí también en otras carreras, pero en
ningún momento ha sido ajustado
en el parque cerrado. Es cuestión de
si lo quieres hacer manualmente
o con herramientas, y se hace
con herramientas”.
¿Importa “el
espíritu de
las reglas”
en F1?
Adrian Newey cree que es normal tratar
de encontrar formas más astutas de
interpretar el libro de reglas de la F1
AUTOSPORT. “Depende de los
equipos intentar explotar eso.
Si se hace una interpretación
que sea justificable, entonces
es natural”.
“Lo importante es que
los equipos sean tratados de
forma justa e igualitaria cuando
saquen cosas que estén en
el área gris. Por ejemplo, el
doble DRS está en el área gris
pero ha sido considerado legal
(hasta el fin de temporada), lo
que está bien. Mientras todo
PROHÍBEN DRS
DOBLE EN 2013
El DRS doble –
como el usado
por Mercedes
desde el inicio del
año y el probado
por Lotus
(imagen) – serán
prohibidos para
el año próximo.
El grupo de
trabajo técnico
de la F1 ha
acordado un
paquete de
medidas con
ese objetivo, que
serán votadas
por el Consejo
Mundial de
Deporte Motor
FIA, para formar
parte de
las reglas.
sea consistente, esa es la es siempre una de las formas
naturaleza del juego”. más débiles de interpretación.
Las protestas que se basan La cacería de espíritus es una
en el “espíritu de la regla” tarea muy vaga”.
rara vez tienen éxito porque lo Los diseñadores de
decisivo es el fraseo de la regla. McLaren llegaron con el
La CEO de Sauber, Monisha concepto del ducto F hace dos
Kaltenborn, abogada, cree que temporadas y argumentaron
ese concepto no tiene lugar en exitosamente su legalidad
las reglas: “¿A dónde podemos a pesar de la intención
ir para cazar espíritus? Es de la regla de prohibir la
una cacería de brujas que no aerodinámica influenciada por
te llevará muy lejos. En la ley el piloto. El director del equipo,
FOTOS: RYS, THOMPSON/GETTY, FERRARO, HONE, DUNBAR/LAT
continental, dirías que el espíritu Martin Whitmarsh cree que
el espíritu de las reglas es
relevante, aunque es imposible
hacer reglas a prueba de
todo. Él dijo “Sí hay (espíritu
de la regla). La meta debería
ser redactar, acordar y operar
bajo reglas que sean claras y
sin ambigüedades, que nos
den un marco para competir.
Pero nunca conseguirás
eso porque las reglas son
complejas y están sujetas a
algún tipo de interpretación.
Hay que decir que cuando
Red Bull cambió el auto estás interpretando una regla,
para el GP canadiense es práctica usual pensar cuál
es su espíritu”.
El ingeniero en jefe de
operaciones de Williams, Mark
Gillan, cree que las reglas son
autogobernadas gracias a las
juntas regulares de los grupos
técnicos de trabajo de la FIA.
Piensa que, por definición,
cualquier regla que requiera que
el concepto de su espíritu sea
interpretado apropiadamente,
requiere ser modificada.
“Trabajamos al pie de
la letra con la regla”, dijo
Gillan. “El nombre del juego
es presionar para intentar
El DRS doble de Mercedes
es un “área gris”
elevar el desempeño. La FIA
reaccionará en consecuencia.
Si necesitas depender del
espíritu, entonces la regla
necesita apretarse. Todos
los equipos, colectivamente,
tienen responsabilidad de
asegurar que las reglas sean
claras. Las discutimos cada
par de meses también con
la FIA. Si hay áreas que los
equipos explotan claramente
entonces se discutirán. Este
proceso ocurre todo el tiempo
y funciona muy bien”.
SEPTIEMBRE 2012 [ 35 ] www.fast-mag.com
EN BREVE
VW quiere una
parte de esto
VW QUIERE RALLYCROSS
Volkswagen evalúa ingresar
al Rallycross Global quizás la
próxima temporada. Un portavoz
de la armadora dijo: “Jost Capito
(director deportivo) estuvo en los
X Games y estaba muy interesado.
Tiene todo lo que necesitamos,
incluyendo espectadores jóvenes en
áreas urbanas. La serie es fácil de
cubrir y entender. Quizás sea difícil
tener un auto el año próximo, pero,
¿por qué no?”.
QUINTA PARA LUHR/GRAF
La dupla de Pickett Racing, Lucas
Luhr y Klaus Graf en el prototipo
Honda clase LMP1, ganó la prueba
de la serie American Le Mans en
Mid Ohio. El mexicano Rudy Junco
ganó en la clase LMPC (6° gral.) con
Marino Franchitti y su compatriota
Ricardo González fue tercero en la
LMP2 (5° gral.) con Scott Tucker.
SAINZ Y MOUTON, INMORTALES
El bicampeón mundial de rallies,
Carlos Sainz y la subcampeona
1982, Michelle Mouton, fueron
entronizados al Salón de la Fama
del Rallismo, uniéndose a Rauno
Aaltonen, Erik Carlsson, Paddy
Hopkirk, Timo Makinen, Hannu
Mikkola y Waler Rohrl.
LOTUS DEBUTA SU
AUTO DE RALLY
El debut del auto de rallies Lotus
Exige R-GT se produjo en el Rally
Madeira, aunque no duró mucho.
Bernardo Sousa se impactó en un
muro en la tercera etapa, afectado
por problemas eléctricos en los
cambios del auto. Lotus planea más
pruebas con un equipo privado y
busca correr uno de los autos en el
Rally Montecarlo 2013.
El debut del Exige
WRC
Red Bull
promoverá
el WRC
La marca de bebidas energéticas tomará las riendas comerciales del Mundial de Rallies. Por DAVID EVANS
S
e espera que muy pronto
se anuncie a Red Bull
como el promotor y
patrocinador del Campeonato
Mundial de Rallies, terminando
con meses de especulación y
preocupación sobre el futuro
de la serie.
Red Bull Media House fue
uno de los tres candidatos en
la corta lista de aspirantes para
remplazar al promotor del WRC,
North One Sport, que se fue a
bancarrota a principios de este
año luego que Vladimir Antonov,
cabeza de su compañía matriz
Convers Sports Initiatives,
fue arrestado por vender
indebidamente los activos de un
banco lituano. La FIA comunicó
a Eurosport y a una sociedad
sudafricana que sus pujas para
operar el brazo comercial del
WRC no fueron exitosas.
Los fabricantes y otros
accionistas del WRC fueron
informados de la negociación
con Red Bull durante el Rally
Finlandia, pero todos los
involucrados se mantuvieron
en silencio sobre el tema. El
presidente de la Comisión del
FM [ 36 ] SEPTIEMBRE 2012
WRC, Jarno Mahonen, dijo:
“Seguimos trabajando muy fuerte
para asegurar la promoción del
campeonato a largo plazo; es
nuestra prioridad y esperamos
tener una decisión pronto”.
Una fuente de
AUTOSPORT, cercana al
acuerdo, que podría ser
anunciado tan pronto como el
Rally Alemania, dijo: “El acuerdo
esta en revisión por el momento.
Hay algunos documentos
legales que ordenar, pero
parece que será por tres o cinco
Red Bull ya
apoya al rallismo
años, no los 10 que NOS (North
One Sport) tenía”.
El director deportivo de
Volkswagen, Jost Capito, dijo: “No
hemos tenido nada oficial, pero
también lo escuché (que Red Bull
había asegurado el acuerdo de
promoción). Lo más importante
es que tendremos un promotor.
Esa es una buena noticia para el
campeonato, es lo que faltaba”.
El director del equipo
Citroën, Yves Matton, negó que
un acuerdo con Red Bull tenga
algún impacto en el patrocinio
de los DS3 WRC. “Creo
que (Red Bull) Media House
promocionando el campeonato
sería algo bueno, pero sería
diferente de Red Bull, que es el
patrocinador del equipo”.
“Cuando hacen algo, lo
hacen correctamente y ellos
no solo quieren hacerse de un
buen nombre con la promoción.
Si deciden invertir en el
Campeonato Mundial de Rallies,
entonces es porque quieren
hacer un trabajo correcto, de otra
manera ni siquiera lo intentarían”.
CALENDARIO PROVISIONAL
DE PRUEBAS DE
PRETEMPORADA 2013
Los equipos de F1 planean tres
ensayos de pretemporada el
año próximo. Estas fechas de
calendario están basadas en
que la apertura de temporada
en el Gran Premio australiano se
realice el 17 de marzo.
FOTOS: LAT, LAT SOUTH
FECHAS DE ENSAYOS 2013
PRUEBA FECHA CIRCUITO
1 feb. 5-8 Jerez
2 feb. 19-22 Montmeló
3 feb. 28 – mar. 3 Montmeló
SEPTIEMBRE 2012 [ 37 ] www.fast-mag.com
 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
INDYCAR
Rubens cambiará equipo
El veterano brasileño quiere extender su carrera en un auto de motor Honda. Por MARK GLENDENNING
E s casi seguro que Rubens
Barrichello permanezca
en IndyCar para una segunda
temporada en 2013, aunque
es probable que sea con otro
equipo. El brasileño de 40 años
ha pasado por una frustrante
transición a las carreras en
Norteamérica luego de dejar
la F1. Sólo lleva cinco carreras
entre los mejores 10 y un
séptimo es su mejor resultado.
Algunos de sus problemas se
han debido a las dificultades
del equipo KV Racing para
adaptarse al nuevo chasis y
motor. Pero se dice que su
relación estrecha con Tony
Kanaan, con quien creció en
Sao Paulo y lo llevó a IndyCar
y tiene contrato con KV hasta
el final de 2013, convencerá a
Rubens de quedarse.
Sin embargo, Barrichello
dijo a AUTOSPORT que busca
un equipo que le pueda cumplir
INDYCAR
Rahal listo para dejar Ganassi Racing
Rahal tiene opciones
interesantes
S
e espera que Graham
Rahal deje su equipo Chip
Ganassi Racing al final de
la temporada. El estadounidense
de 23 años se auto declaró
agente libre la semana pasada
después de que el equipo no
cumpliera el plazo para tener el
fondeo para su asiento.
Le dijo a AUTOSPORT
que busca encontrar un
equipo donde pueda seguir
desarrollando su carrera “Si
salgo, será para algo mejor.
FM [ 38 ] SEPTIEMBRE 2012
su objetivo de correr al frente:
“Amistades aparte, negocios
son negocios. Soy muy abierto
con (los dueños de KV) Jimmy
(Vasser) y Kevin (Kalkhoven);
me dieron un auto, y tuvimos
un acuerdo que se cerró en el
límite. Y me estoy divirtiendo,
tengo a mi hermano corriendo
conmigo, es un verdadero
hermano. Conozco a Tony
desde que teníamos 12 años.
Barrichello ha aguantado
una temporada difícil con KV
Será un paso hacia adelante,
no me iré a otro lado para
retroceder. Ese es el enfoque
de mis representantes. Su meta
es encontrar un buen hogar
para nosotros. Y hay opciones”.
Si hay oportunidades. El
estatus de Ryan Briscoe en
Penske es incierto para 2013;
Honda está presionando a
sus equipos de un auto para
que agreguen un segundo
coche. Uno de esos es Rahal-
Letterman-Lanigan Racing,
copropiedad del padre de
Rahal, Bobby. Su actual piloto
Takuma Sato, acaba contrato
al final del año, y podría haber
acuerdo aun si se cae el
segundo auto, pues Bobby
se reunió con el agente de
Graham, John Caponigro en
Mid Ohio.
Pero eso no significa que
tengamos que seguir juntos”.
“Seguiremos siendo
hermanos. Seguiremos siendo
amigos. Yo necesito ver si
el equipo podrá darme algo
realmente bueno. Es la mejor
situación que podría querer:
una familia. Sales del auto, te
diviertes, tienes las parrilladas,
viajamos juntos y todo eso.
Pero no estoy aquí para hacer
EN BREVE
DRAGON OTRA VEZ CON DOS
Dragon Racing regresará a dos
autos para las carreras finales
de IndyCar tras asegurar un
motor Chevrolet adicional para
Katherine Legge. El equipo se había
compactado luego de cambiarse
de motor Lotus a Chevy. Legge
manejaba en óvalos y Sebastien
Bourdais en circuitos.
GANASSI RETIENE A TRES
Dario Franchitti y Scott Dixon
se quedarán con Chip Ganassi
Racing para 2013 en IndyCar, y
Charlie Kimball, actualmente en
la banca por una lesión, también
permanecerá en el tercer auto
apoyado por Novo Nordisk.
AUSTIN SE UNE A FOYT
PARA INDY
AJ Foyt Racing tendrá un segundo
auto para la Indy 500 del año próximo.
Chase Austin, de 22 años, quien ha
corrido previamente en Indy Lights y
NASCAR Nationwide, lo manejará.
amigos. Estoy aquí para
ganar”, dijo.
AUTOSPORT sabe que
Rubens ha estado en pláticas
avanzadas con al menos un
equipo de motor Honda para
2013, y la negociación podría
cerrarse pronto.
“Amo lo que hago”, dijo
Barrichello. “Este año ni
siquiera me llevo un centavo a
la bolsa. Lo hago por la pura
diversión y el puro goce. No
me gusta ser decimoquinto, y
estoy trabajando para mejorar.
Estoy mejorando comparado
con mis coequiperos, pero mi
auto no. Y el lado estratégico
no se ha concretado. Ahora
que he corrido IndyCar,
quiero hacerlo mejor, porque
no creo haber hecho aquello
de lo que soy capaz por una
u otra razón. Y dado que lo
hago porque lo disfruto, bien
puedo regresar”.
Bourdais tendrá coequipera
REBAUTIZAN LA
FÓRMULA NIPPON
La Fórmula Nippon, totalmente
japonesa, será rebautizada
Campeonato Japonés Súper
Fórmula en 2013. El cambio de
identidad apunta a crear una
marca más internacional para la
serie en el continente asiático.
FOTOS: WWW.MCLEIN.DE/LAT
PABLO SÁNCHEZ A LA PLM
El piloto mexicano Pablo Sánchez
correrá la Petit Le Mans en la
pista de Road Atlanta, junto con
su compatriota Javier Echeverría.
Usarán un prototipo ORECA 03 en
la clase LMPC.
SEPTIEMBRE 2012 [ 39 ] www.fast-mag.com
 ANÁLISIS
FERRARI CONTRAATACA

EL
ARMA
“Hubo una serie de problemas al inicio del año”,
explica Fry. “No quisiera profundizar en todos,
pero el más obvio era el concepto de escape
LA SORPRENDENTE
que teníamos, que aunque nos daba una carga TEMPORADA DE ALONSO
aerodinámica razonable, también nos daba
problemas de temperatura de llantas. Fue por eso AUSTRALIA
que reculamos al final. Califica 12º pero
El efecto del escape es un efecto pequeño. Te da remonta para ganar
carga aerodinámica; la mayoría de la gente lo está puntos valiosos al
explotando y creo que dimos un paso razonable llegar quinto.

DE MARANELLO
en el Gran Premio español (en mayo). No incluía
el escape como parte del paquete. Es solo un MALASIA
Nuevo escape pequeño paso en la dirección correcta, realmente;
para Canadá
La lluvia le permite
no fue el factor que transformó el auto”. a Alonso escalar del
Pat Fry octavo puesto a un
Tras un inicio incierto, Ferrari tiene a Fernando Alonso con 40 puntos de triunfo improbable.

ventaja faltando nueve GPs por disputar. El jefe técnico de la Scuderia, Consiguiendo la PP en Lotus, McLaren y Red Bull han estado
Alemania bajo la lluvia CHINA
delante de nosotros todo el campeonato. Es
Pat Fry, habla sobre el giro de 180° con EDD STRAW. solo que al inicio del año eran 1.5 segundos,
Regresa a la tierra
con un noveno lugar
luego 8 décimas, luego 4, luego 6. Ese es partiendo desde la 5ª
el gran mérito del equipo, que con todo fila en la parrilla.
esto estamos 40 puntos adelante, lo que es
completamente anormal”. BAHREIN

L
a de 2012 es una temporada en la que la consistencia, Y si eso no deja claro qué tanto trabajo Termina casi un
combinada con aprovechar cualquier ventaja cuando tiene que hacer Ferrari para el cierre de minuto detrás del
ganador Sebastian
se tiene, ha sido clave. Esto es exactamente lo que este campeonato, nada lo hará. Desde
Vettel en séptimo.
Alonso ha hecho, nunca terminando por debajo del noveno donde empezó, la Scuderia ha hecho un
lugar y llevando un auto, que no debería estar liderando las trabajo sobresaliente. Ha permanecido en ESPAÑA
clasificaciones, hasta arriba. “Es muy bueno, ¿no?”, dice el juego, e incluso lidera en puntos faltando Lidera, pero no puede
Fry de Alonso. “Ve el Gran Premio alemán; en esa sesión nueve carreras de la temporada 2012. Los contener al Williams
de calificación en mojado, fue medio segundo más rápido cimientos se han puesto y mucho del mal más rápido de Pastor
que el resto. En la carrera, la controló desde la punta. nueve décimas abajo en calificación. Aunque inicio ya ha sido corregido. Ahora, mientras Maldonado.
No teníamos el auto más rápido, pero teníamos mejor es difícil imaginar que el déficit sea el mismo los otros equipos grandes comienzan a
degradación de llantas, por lo que al inicio de la corrida cuando el campeonato se reanude en Spa en ganar inercia, el desafío real comienza. MÓNACO
Tiene el ritmo para
todos se acercaron, y al final se alejaron. Todo depende de septiembre, Alonso ha asegurado al equipo
ganar con una buena
cómo pones a punto el auto”. que aún resta mucho por hacer.
estrategia, pero se
“Fernando estaba manejando de forma sensible “Terminamos Canadá y dijimos que queda en un sólido 3º.
y él fue quien sugirió en el radio, ‘enfriemos el necesitábamos mejorar, terminamos Valencia
motor y ahorremos combustible hasta el final de y dijimos que teníamos que mejorar, en CANADÁ
la carrera, cuando podríamos necesitarlo’. Así Silverstone teníamos que mejorar y ahora Se esfuma desde la
que, aunque había autos a un segundo y medio tenemos que mejorar otra vez”, dice Alonso. PP hasta el 5º en las

FOTOS: THOMPSON/GETTY; COATES, DUNBAR, ETHERINGTON, FERRARO, KALISZ/LAT

detrás, conservamos el motor para exprimirlo “Porque ganamos un par de carreras, últimas vueltas tras
más adelante en la carrera. Ciertamente, él está parecía que todo iba en el rumbo correcto, una estrategia fallida.
pensando tácticamente y obviamente sabe pero nunca hemos cambiado el discurso.
EUROPA
qué tanto margen puede sacar por la forma Con pista seca el viernes, sábado y domingo
Se pierde la Q3 luego
en que maneja. Condujo una gran carrera en (en Hungría), se puede ver más claramente. de intentar ahorrar un
Alemania”, remata. juego de llantas, pero
Pero Alonso no puede hacerlo solo. En lo remonta para ganar.
que Ferrari puede confiar, es que si mantiene
el coche competitivo, él seguirá acumulando EL RETO DEL CAMPEONATO GB
puntos. El Hungaroring no parecía adecuarse al Basándonos en sus Se queda con la PP,
Australia -15
Ferrari en relación al McLaren y Alonso anduvo puntos en comparación pero la falta de ritmo en
Malasia +5 las llantas permite que
con su rival mejor
posicionado en el China -8 Mark Webber lo pase.
campeonato luego de Bahrein -10
cada ronda, Alonso debe España
ALEMANIA
0
su liderato en el De nuevo en la PP en
campeonato a una Mónaco +3 condiciones mojadas y
combinación de Canadá -2 controla la carrera a la
consistencia –nunca Europa +20 perfección.
terminó debajo del noveno
GB +13
sitio– y oportunismo, HUNGRÍA
ganando tres veces a Alemania +34 Sin lluvia que lo ayude
pesar de no tener el auto Hungría +40 en la calificación,
más rápido en ninguna de termina en quinto
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40
Alonso ha sido esas ocasiones. lugar en carrera.
mega consistente DISTANCIA CON LA PARTE ALTA DE LA TABLA

FM [ 40 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 41 ] www.fast-mag.com

 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

EN BREVE

Grant arrancó la Indy 500 en 10 ocasiones

JERRY GRANT: 1935-2012

Jerry Grant, el primer hombre
en dar un giro a más de 320 kph
oficialmente en un IndyCar, murió
a los 77 años el 12 de agosto. Grant,
también un destacado piloto de
prototipos, hizo 10 arrancadas en
la Indy 500 y fue despojado del
INDYCAR
segundo lugar en 1972 tras parar en
los fosos equivocados.
El Ala Delta podría ser el Indy Lights 2014
DUEÑO DE DRAGON ARRESTADO

E
El dueño de Dragon Racing,
l grupo Proyecto 56, detrás versión monoplaza del auto actual diseño del Dallara IPS,
Jay Penske, fue arrestado con
del revolucionario Ala Delta para remplazar al Dallara actual Swift, Mygale y el propio Dallra.
su hermano en Massachusetts
en conexión a una supuesta que corrió las 24 Horas de para 2014. El Ala Delta fue concebido
incursión ilegal en un club de Le Mans podría construir el Panoz, quien quiere por el diseñador Ben Bowlby
yates. Ambos fueron liberados bajo auto Indy Lights de próxima construir una versión de como auto de IndyCar para
reconocimiento personal. generación a petición de producción del prototipo Ala 2012. El grupo detrás de la
IndyCar. Delta para las categorías LMP, versión original del monoplaza,
MUERE DICK HAGEY Directivos de la serie se no confirmó a propuesta: liderado por el dueño de
Falleció Dick Hagey, el único acercaron a Proyecto 56 a “Necesitarías hablar con Indy equipo Chip Ganassi, perdió
hombre en correr un VW Beetle al principios del verano para tratar Car. En estas situaciones frente al Dallara.
más alto nivel en NASCAR. Hagey
de adaptar el concepto de necesitas hablar con el órgano Panoz reiteró su deseo de
acabó 19 en la International 200,
bajo peso y alta eficiencia del que sanciona. Todo lo que alinear el prototipo Ala Delta
el primer evento de Grand National
que se abrió a autos “foráneos”, en Ala Delta DW LM12, para Indy podemos decir es que es un en la Petit Le Mans, fecha final
el Langhome Speedway en junio de Lights, sabe AUTOSPORT. El auto emocionante con muchas de la ALMS en octubre. “Nos
1953 y ganó 40 dólares. grupo, que incluye al dueño posibilidades, que tiene un estamos alistando para la Petit
de la American Le Mans, lugar en el futuro del deporte y en el proceso obtendremos
SIN PORSCHES EN ESLOVAQUIA Don Panoz, y al legendario motor”. No hubo comentarios más datos”, dijo Panoz, quien
Los Porsches de Muhlner Dan Gurney, presentó una de IndyCar o de alguno de los confirmó que ya se trabaja en
Motorsport no correrán la ronda del propuesta para construir una interesados en remplazar el una versión LMP2 del auto.
Mundial GT1 FIA en el Slovakia Ring.
Eso significa que habrá apenas 14
autos en la sexta fecha. Muhlner
ganó en Zolder con Matt Halliday y
Mike Parisy en un 911 GT3-RSR con
McLaren revive el nombre “Can-Am”
patrocinio del Exim Bank China.
para versión monstruosa del MP4-12C
BUGALSKI, 1963-2012
Philippe Bugalski, quien diera
a Citroën su primer triunfo del
Mundial de Rallies en 1999, falleció
al caerse en su hogar cerca de
Vichy, el 10 de agosto. Conocido
como ‘Le Petit Bug’ (el insectito),
fue tricampeón galo de 1998 a
2000, antes de retirarse en 2003.

McLaren lanzó una versión conceptual del MP4-12C, llamada “Can-Am”. El auto de 630
caballos tiene 30% más carga aerodinámica que un GT3, lo que le permite dar una vuelta dos
Bugalski le dio el primer
triunfo a Citroën en el WRC
segundos más rápida en Montmeló. No hay planes para construir una versión de carreras.

FM [ 42 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 43 ] www.fast-mag.com

 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK
EN BREVE
Seguirá el Yaris S2000
YARIS PARA RALLIES
Toyota Motorsport GmbH dio
el primer paso de regreso al
rallismo al lanzar el Yaris R1A
especificación de ingreso, que
será en el Rally Alemania. La
firma nipona también está
desarrollando una versión S2000.
LEYENDAS EN SCIROCCOS
Los ex campeones mundiales
Carlos Sainz y Juha Kankkunen,
así que como la leyenda Markku
Alen, corrieron en la Copa VW
Scirocco-R en Nürburgring junto
con el futuro piloto de VW en el
WRC, Sebastien Ogier.
KLINGER NAVEGÓ A NOVIKOV
Evgeny Novikov uso a Nicolas
Klinger como navegante en el Rally
Alemania, pues su compañero
regular Denis Giraudet se recupera
de una cirugía en la espalda tras
lesionarse en el Rally Finlandia.
PADDON QUIERE WRC
El campeón del PWRC, Hayden
Paddon, quiere correr algunas
fechas del WRC 2013. El neozelandés,
segundo actualmente en el SWRC,
es manejado por Kim Vatanen,
también agente de Seb Ogier.
DUETO ESCAPA A CHOQUE EN
PIKE PEAK
Jeremy Foley y Yuri Kouznetzov
sobrevivieron un accidente
brutal en la ascensión al Pikes
Peak (http://www.youtube.com/
watch?v=on3RxOpGNYA), que ganó
Rhys Millen en tiempo récord sobre
un Hyundai Genesis.
ESTATUS DE LOS PRINCIPALES PROGRAMAS DEPORTIVOS DE LOTUS
F1
SEGURO: El acuerdo para comprar la
antigua Renault y correrla como Lotus F1 no
le cuesta dinero a la compañía y continuará.
FM [ 44 ] SEPTIEMBRE 2012
NASCAR
Dodge deja NASCAR
D odge anunció que se
retira de NASCAR al no
encontrar un equipo ganador
que desarrolle su auto para la
Copa Sprint 2013.
La firma estadounidense,
que lleva una estancia
ininterrumpida de 11 años
en NASCAR tras 23 años de
ausencia antes, supo hace
cuatro meses que su equipo
principal, Penske Racing, se
cambiará a Ford el próximo año
en una maniobra que repetirá
lo hecho por Richard Petty
Motorsports en 2010.
Esa noticia dejó al jefe
deportivo de Dodge, Ralph
Gilles, un plazo muy corto
para asegurar un equipo
contendiente que desarrollara
el Charger lanzado en marzo.
El intento no fructificó, pese
a pláticas intensas. “Ciertos
INDYCAR
AMENAZADO: Lotus se acerca a aceptar
que busca una salida. El contrato de cinco
años sería un obstáculo.
equipos ni siquiera estaban
seguros de qué querían hacer”,
dijo. “Aun en marzo se hacía
tarde para decidir sobre la
2013 y arreglar todo. Nadie
te esperará, si no estás listo
seguirán sin ti. No lo haremos
sin un equipo de punta.
Estamos en esto para ganar”.
La época de gloria de la firma fue la del ‘Rey Ricardo’ Petty
GP2/3
AMENAZADO: Lotus le paga a ART para
correr sus autos GP2 y GP3, pero tendría
que zafarse de un contrato multianual.
Los Chargers serán consignados al museo
Sobre un regreso en el
futuro, dijo: “Por supuesto que
nunca diremos nunca. Pero
Bases Premios
como sabes, hay una situación
muy difícil en Carolina del
Norte. Si hiciéramos algo como
eso, tendría que ser un esfuerzo
muy significativo. Tendríamos
1. Envía tus respuestas al correo electrónico:
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que revisarlo”.
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SEGURO: Lotus promueve sus autos con el
Evora GT y lo vende a clientes. Los tratos con
Kodewa y Rebellion son como el de F1.
 NOTICIAS
PIT Y PADDOCK

LO MÁS RECIENTE DE LA F1 UN PASO MÁS CERCA DEL CIRCUITO

“
MALDONADO SE
TROMPEA EN CASA
La corrida de demostración de Pastor Maldonado en el Williams FW33 (2011) en Caracas,
capital venezolana, terminó anticipadamente cuando derrapó su coche contra la banqueta de
de equivalencia como
“
Es factible, pero no creo
que sea algo atractivo
hacerlo. Una fórmula

la que tuvimos en 1988

con (motores) turbo y
aspirados normalmente no
trae un mal recuerdo para
CON TECNOLOGÍA AVANZADA PARA TU ESPÍRITU APASIONADO

una glorieta, tras un par de “giros” al circuito. El equipo no pudo reparar los daños antes que McLaren, pero no fue una
una tormenta eléctrica marcara el fin del evento.
fórmula atractiva.
Al jefe de equipo de
McLaren, Martin Whitmarsh,
no le entusiasma que los
motores V8 de la generación
actual continúen junto a los
nuevos turbo V6.

BRAWN ESPERA UN
CIERRE SÓLIDO
El director del equipo
Mercedes, Ross Brawn,
confía en que su equipo
terminará la temporada
de forma sólida, pese a una
mitad de temporada difícil en
2012. “No hemos tenido el auto
como lo quisiéramos”, dijo.
“Estoy optimista en que
tendremos una segunda
mitad de temporada
más fuerte”.

Whitmarsh entregará ¡TIEMPOS DE VUELTA EN

El tricampeón Nelson
la silla de FOTA
El directivo de McLaren, Martin
Piquet cumplió 60
años el 17 de agosto.
LA PUNTA DE TUS DEDOS!
Whitmarsh no espera continuar como Presentamos el cronógrafo multifuncional EDIFICE EQW-A1110DB de energía solar, que
presidente de FOTA después del final de cuenta con el nuevo sistema de Acceso Inteligente de Casio con memoria para 10 vueltas,
año. Ha tenido el puesto desde fines de
2009. “Sería muy saludable que alguien fácil medición y registro, así como la visualización de la vuelta más rápida
EQW - A1110DB
más lo hiciera ahora”, dijo. Sebastian Vettel y Mark Webber, pilotos de Red Bull Racing
FOTOS: RAWLINS /ACTION IMAGES, COATES/LAT

MINARDI
TEME POR
TORO
ROSSO
El ex propietario del equipo, Giancarlo
Minardi, cree que la salida de Giorgio
Ascanelli podría no haber encontrado
aceptación dentro del equipo: “Los
choques entre el director de equipo
y el director técnico son sinónimo Wave Ceptor Radio Controlado
de nerviosismo. Las decisiones Recibe señales de calibración de hora transmitidas desde estaciones en Japón,
no siempre son avaladas por el Estados Unidos, GB, Alemania y China, y corrige la hora automáticamente.
departamento técnico”. La función Tough Solar asegura ● Radio controlado ● Alimentado por energía solar ● Hora mundial
una operación estable aún al usar ● Cronómetro de 1/20 segundo (memoria para 10 vueltas) ● Indicador de batería
funciones demandantes de energía ● Alarm a ● Resistencia al agua de 10 bar ● Auto calendario completo

FM [ 46 ] SEPTIEMBRE 2012 w w w . casio - watches .com /edifice / Tokyo, Japan

 Fórmula Renault BARC
Las fechas 8 y 9 se disputaron en Croft
(21-22 julio), y en la calificación, Diego
Menchaca quedó en 8 (C8) y 7 (C9),
mientras Jorge Cevallos fue 12 y 9,
respectivamente. En la Carrera 1, Jorge
tuvo un contacto que le dejó chueca la
dirección del auto y terminó en la posición
9. Diego quedó dos posiciones adelante.
Para la Carrera 2, tanto Jorge como
Diego pelearon en un tren del quinto al
décimo y el de Tijuana quedó séptimo,
mientras el capitalino fue octavo.
Las fechas 10, 11 y 12 se disputaron en
Donington Park (18-19 agosto). Los
MEXICANOS EN EL
MUND
JUAN JOSÉ SEGUÍ repasa la actividad veraniega de los
pilotos mexicanos internacionales en las pistas más allá de
los océanos que nos rodean
FM [ 48 ] SEPTIEMBRE 2012
mexicanos estuvieron atrás del décimo
sitio con problemas de puesta a punto,
pero en la Carrera 1 Diego hizo una
remontada espectacular del sitio 23 al
11 mientras Jorge iba rebasando al ruso
Ivan Taranov por el sitio 10 y chocaron
quedando fuera ambos. En la Carrera
2 tanto Jorge como Diego lucharon por
recuperar algunos sitios, al final, Jorge
quedó en el sitio 12, pero el capitalino se
despistó en los últimos giros y se fue al
sitio 18. Para la Carrera 3, Jorge volvió
a ganar sitios para ponerse 13 y Diego
se fue al 15 cuando intentó un rebase
arriesgado que no le salió y se fue al
pasto brevemente.
Fórmula Ford
Fabián Welter con el Rendez-Vous Racing
tuvo acción en Brands Hatch con tres
carreras el fin de semana. Welter logró la
PP en calificación, pero en la Carrera 1
tuvo un problema con el embrague en la
parrilla y tuvo que arrancar desde atrás, pero
remontó para ganar su clase (Duratec) en la
última vuelta. Y al final del día, Fabián había
aumentado su ventaja en el campeonato.
Luego tocó el turno a Snetterton y aunque
Fabián hizo una buena Carrera 1, quedó
segundo a medio segundo del ganador. En
la Carrera 2 ganó por 4 segundos al final
de la competencia tras tomar la punta en
el tercer giro. En la Carrera 3, con lluvia,
tuvo un contacto con el auto despistado
de Ryan Cullen, pero pudo regresar a
fosos y acabó cuarto en su clase, la cual
lidera con holgura.
Fórmula Renault
ALPS
Alex Abogado y Luis Michael
Dorrbecker compitieron en Spa
(23-24 junio) en conjunto con la
FR Europea. Luis Michael calificó
23 y Alex 28, en la parte trasera
de la parrilla, pero en la Carrera
1 el germano-queretano rebasó a
muchos por fuera en La Source y
acabó en la posición 14, con Alex
en el sitio 21. Para la Carrera 2,
Alex se retiró y Luis Michael tuvo
un trompo en Pouhon y acabó en
el lugar 16.
Polo R Cup India
Diego Duez maneja allá para el equipo JK Tyre y
corrió dos fechas. La primera fue en Coimbatore
(6-8 julio) y en la Carrera 1 calificó quinto y ya
estaba tercero cuando tuvo un contacto y se fue al
sexto. Para la Carrera 2 arrancó en tercero y tomó
la punta que no soltó hasta ver la de cuadros,
primer triunfo de un azteca en tierra de India,
con VR incluida. Repitió pista el 28 y 29 de julio
para la fecha 2 de la serie y para la Carrera 1
tuvo un problema con los frenos y quedó noveno,
acabó cuarto tras varios incidentes. En la Carrera
2 Diego obtuvo la PP y ganó de punta a punta
por más de 10 segundos, pero los oficiales lo
penalizaron con 20 segundos por un supuesto
robo de la salida y lo mandaron al sexto con lo que
va cuarto en el campeonato de pilotos.
F3 Euro Open
El michoacano Juan Carlos Sistos, quien corre
en el Emilio de Villota Motorsport, disputó tres
fechas dobles en: Spa (23-24 Junio), Brands
Hatch (14-15 Julio) y Paul Ricard (21-22
Julio). En Bélgica obtuvo un noveno y un
séptimo sitios, mientras en Inglaterra fue décimo
y cuarto, en Francia quedó cuarto y octavo, por
lo que tras cinco de ocho fechas dobles va
sexto en el campeonato con 79 puntos.
Fórmula BMW Intersteps
El quinceañero de Cancún, Franco Aragonés cerró su temporada en Thruxton
(28-29 Julio) y calificaría octavo, noveno y octavo para las tres fechas a disputar,
en el quinto auto del equipo Fortec, un ‘Frankenstein’ de retazos de otros autos.
.Aún así acabó octavo la Carrera 1, pero en las dominicales Carreras 2 y 3
tuvo resultados contrastantes. En la primera tuvo un contacto y no acabó y en la
segunda logró colocarse en cuarto sitio para despedirse de 2012.
SEPTIEMBRE 2012 [ 49 ] www.fast-mag.com
 TRAS EL DOMINIO DE SEBASTIAN VETTEL Y RED BULL RACING EN 2011, NADIE
ANTICIPABA UN CAMPEONATO TAN CERRADO Y EQUILIBRADO EN ESTA CAMPAÑA.
CON EL GRAN PREMIO DE HUNGRÍA SE HAN CORRIDO 11 DE LAS 20 FECHAS
PROGRAMADAS Y ENTRAMOS AL RECESO DE VERANO EN QUE LOS EQUIPOS
RETOMAN FUERZAS ANTES DE EMIGRAR DE EUROPA A TERMINAR EL CAMPEONATO
POR ASIA Y AMÉRICA. CARLOS JALIFE RUZ APROVECHA PARA EVALUAR LO
ACONTECIDO EN LA F1 EN LA PRIMERA MITAD DE 2012.

R E P O R T E

DE

CONSTRUCTORES
RED BULL RACING sigue siendo el equipo a vencer cada semana como lo
demuestra su estadía en lo más alto del campeonato de constructores teniendo, sin
duda alguna, a la dupla más constante de la parrilla. Únicamente han logrado tres
victorias este año –las mismas que Alonso– y cuatro Posiciones de Privilegio (PP),
por lo que su dominio no ha sido tan amplio como en años pasados, especialmente
tomando en cuenta que apenas han visitado el podio en cinco ocasiones entre
ambos pilotos. Sin embargo, su ventaja sobre el resto de los equipos es considerable,
tomando en cuenta que Ferrari pelea con un solo piloto, McLaren no ha encontrado
el ritmo que tenía a principio de año y Lotus no ha podido pasar más allá del segundo
sitio, por lo que los de la bebida energética mantienen su ventaja en el campeonato de
constructores y van por buen camino rumbo al tricampeonato –que sólo han logrado
Ferrari (1975-77 y 2000-04), McLaren (1988-91) y Williams (1992-94) desde que
se instituyera en 1958– que seguramente tendría bastante feliz a Adrian Newey y
compañía, aun si no logran el de pilotos.

FM [ 50 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 51 ] www.fast-mag.com

 El segundo lugar ha sido una pelea a morir entre
McLAREN, FERRARI y LOTUS de la cual van
saliendo avantes los de Woking después de
Hungría. Aunque pareja la batalla, podría plantearse
el argumento que Lotus no debería estar tan
arriba. Massa ha tenido un año decepcionante y
ha dejado a Ferrari peleando básicamente con un
auto, mientras que los ingleses se han encargado
de rezagarse de la contienda por los títulos con
errores en el muro de fosos, la pista y, visiblemente,
las paradas en fosos. Lotus ha sabido aprovechar
esos fallos y se ve una pelea de tres hasta el final
del campeonato ya que sólo han faltado al podio
en dos ocasiones desde Bahrein, especialmente
Kimi, quien lleva tres en las últimas cuatro carreras.
Ferrari, por su parte, estará más concentrado en
obtener el título de pilotos con Alonso que en subir
el nivel de Massa para quedar segundo en el de
constructores y en esencia dependerá del asturiano
la posición en que terminen el año; McLaren parece
haber recuperado el protagonismo que no han
tenido desde que la F1 salió de China y suman ya
dos carreras consecutivas en el podio.
FM [ 52 ] SEPTIEMBRE 2012
Solitario en quinto sitio queda MERCEDES, que ha
sufrido de la irregularidad de Nico y los constantes
abandonos de Schumacher. La escuadra ya logró
su primera victoria y el heptacampeón regresó al
podio así que puede catalogarse como una buena
campaña. Parecen seguros en su quinto puesto
ya que resultará difícil alcanzar al trío de arriba, ya
no digamos al líder Red Bull. Necesitan dar más
confiabilidad al auto de Schumacher en las carreras
restantes para buscar recuperar el cuarto sitio
logrado en 2011 y esperar que Alonso no pueda
cargar a los de Maranello mientras Massa sigue sin
aportar mucho, lo cual se vislumbra complicado.
Lo que mantiene tranquilo a Mercedes GP son
sus 26 puntos de ventaja sobre Sauber pues,
aunque podrían no estar tan seguros ya que los
suizos son el equipo revelación de la temporada
y han terminado diez veces –de 22 posibles– en
los puntos. Han tenido seis resultados en sexto o
mejor e incluso llevan un par de visitas al podio. Sin
duda, con un buen cierre podrían pelearles a los
germanos aunque las flechas plateadas han sido
más regulares que los de Hinwil. Los dirigidos por
Peter Sauber han demostrado velocidad tanto en
calificación como en carrera, logrando colarse a
varias Q3 y contando con un par de vueltas rápidas
(VR) a su nombre en la temporada. Ampliamente
ha sido superado el total de puntos del año pasado
–de hecho podrían superar la suma total de los
últimos dos años– y como está el campeonato
podrían permitirse empezar a desarrollar 2013 sin
poner en riesgo el sexto lugar.
SAUBER tampoco tendría mucha preocupación
de caer pues su constancia en los puntos no
ha podido ser igualada por sus rivales directos:
WILLIAMS, FORCE INDIA y TORO ROSSO.
que apenas han logrado ocho puntos contra
los 28 de los indios, que han cerrado el déficit,
motivados en gran medida por la lucha del posible
asiento que pudiera abrirse en Mercedes GP. Toro
Rosso empezó fuerte marcando puntos en las dos
primeras carreras, pero a partir de China no han
logrado sumar y difícilmente alcanzarán al resto,
aunque están suficientemente separados de los tres
equipos del fondo y su noveno lugar se ve firme.
En lo que respecta a CATERHAM, MARUSSIA
y HRT, siguen viviendo lo mismo desde su ingreso
a la categoría en 2010, sin lograr su primera
actuación puntuable en los dos años y medio de
vida de las escuderías. El caso de Caterham es
el más prometedor pues aún sin lograr puntos, se
han visto competitivos en varias ocasiones, incluso
rebasando a un Ferrari en competencia, igualando
su mejor resultado histórico en el proceso con
Los de Grove lograron su primera victoria desde
2004 y eso ha contado para casi la mitad de sus
puntos y suficiente apenas para superar a Force
India que ha sido mucho más constante con sus
pilotos logrando cinco apariciones en los puntos,
cada uno, a diferencia de Maldonado y Senna que
apenas tienen ocho entre los dos, seis cortesía del
brasileño. Además, después de España ha sido
notorio el bajo rendimiento de los de Sir Frank,
dos sitios 13 en lo que va del año. Marussia está
en la misma situación en cuanto a empatar sus
mejores logros mientras que HRT difícilmente
ha terminado arriba de los sitios 20s después
de todos los cambios administrativos que lo han
llevado a relocalizar sus instalaciones en Madrid.
Su desempeño se ha visto más delicado en la
calificación donde Caterham no ha podido alcanzar
a sus rivales de arriba –aunque ha mejorado en las
últimas carreras– mientras que Marussia ha caído al
nivel de HRT, del que parecía haberse despegado
a fines del año pasado; incluso ha sido superado
en varias sesiones por Pedro de la Rosa. No se
ve que éste sea el año en que marquen puntos,
pero las sorpresas pudieran darse. Si se dan,
probablemente vendrían de los malayos.
SEPTIEMBRE
SEPTIEMBRE
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2012
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La constancia ha sido el factor definitivo para tener a
FERNANDO ALONSO en lo más alto de la clasificación
pues el asturiano es el único que ha logrado puntos en
todas las carreras del año, consiguiendo de paso tres
victorias y otros tres podios para mantener una ventaja de
40 puntos sobre su más cercano perseguidor. El piloto de
Ferrari logró sobrevivir a un mal F2012 inicial y las mejoras
derivadas de la prueba en Mugello después del GP de
Bahrein le dieron cinco podios en las siguientes seis fechas,
además de un par de PP en el lapso, ambas en lluvia. Sin
embargo, ha sido el gran manejo de las carreras lo que
mantiene a Fernando en lo más alto de la clasificación ya
que ha minimizado errores del equipo y salvado puntos
importantes aprovechando las caídas de sus rivales,
especialmente la de Vettel en Valencia. Fernando demostró
que sí se puede rebasar en el trazado valenciano e hizo
dudar a todos los que consideraban al joven germano como
el mejor piloto del mundo.
MARK WEBBER empezó con una constancia
impresionante logrando cuatro cuartos sitios
consecutivos y, después de no marcar puntos en
España, obtuvo su primera –de dos– victorias
en el año aunque no ha podido ser
protagonista en el resto de los eventos.
PILOTOS
FM [ 54 ] SEPTIEMBRE 2012
Una vez firmado con Red Bull para 2013, el
australiano podría estar más concentrado en la
pista por lo que puede ser un enemigo de cuidado.
Por su parte, el campeón reinante ha tenido una
temporada sin muchos podios –sólo tres– y no
ha logrado convertir en victorias sus PPs, siendo la
más costosa hasta el momento la del GP europeo
cuando iba con una cómoda ventaja y el RB8
simplemente falló. Básicamente ese
resultado es el que lo tiene tan rezagado
del líder y VETTEL espera que la
suerte ya no le de sorpresas para
poder capitalizar y acortar ventaja
pues se encuentra a 42 puntos
de Fernando y necesitará varias
carreras malas del asturiano si desea lograr el
tricampeonato antes que el español.
Cuarto está LEWIS HAMILTON, quien comenzó
muy bien el año con tres terceros lugares y un par
de PPs, pero después ha sufrido pinchaduras de
neumáticos, abundantes malas paradas en fosos, y
errores –tanto propios como de otros pilotos– por
lo que la victoria en Hungría no pudo haber llegado
en mejor momento a pesar de la distancia que
le saca Alonso en el campeonato. Quinto viene
KIMI RAIKKONEN, quien ha sido una
de las revelaciones de la temporada con
su gran ritmo. Lleva cinco podios, pero
aún sin victoria, y se mantiene luchando
por el campeonato en la misma medida que sus
rivales de arriba, aunque se ve difícil que lo logre
sin alguna victoria en el año. Su readaptación a la
F1 ha sido rápida y después de algunos destellos
de su coequipero, velozmente retomó el estatus
de número uno con Lotus. El finlandés necesita
mejorar sus calificaciones pues ya son varias las
ocasiones en que teniendo el mejor ritmo en pista
apenas corre para meterse en los puntos de doble
dígito, en vez de pelear por la victoria.
Sexto es NICO ROSBERG, quien logró su primera
victoria en China y fue segundo en Mónaco, pero
no ha podido terminar adelante del quinto en el
resto de las carreras. Lleva menos de la mitad de
puntos que Alonso por lo que no lo veremos
pelear el campeonato. Sin embargo, el
alemán ya casi supera sus 86 puntos de
la temporada pasada y con 77 puntos
está encima de los 76 de Button y
Grosjean, quienes han tenido una
temporada bastante irregular,
sobre todo el inglés. BUTTON,
parece retomar el ritmo del año pasado y lleva
cuatro fechas consecutivas en los puntos, a la
par de mostrar ritmo similar al de los líderes. El
francés lleva tres podios y ha ayudado a mantener
a Lotus en la lucha por el segundo puesto de
constructores, lo que constituye un gran año para el
campeón reinante de GP2 y ex-probador de Pirelli.
Noveno y décimo vienen los pilotos de Sauber
liderados por SERGIO ‘CHECO’ PÉREZ con sus
dos podios –en Malasia y Canadá– que lo han
marcado como la revelación del año. El mexicano
se ha mostrado rápido en todo tipo de pistas e
incluso logró la VR en las calles del Principado, pero
su debilidad ha sido el ritmo de calificación que lo
ha obligado a remontar constantemente durante la
carrera en menoscabo de sus resultados. Eso sí,
ha demostrado que da pelea a cualquier piloto en
la pista y que su ritmo puede ser comparable al de
los pilotos punteros. Desgraciadamente, ha sufrido
en algunas carreras por culpa de otros –como en
Mónaco y Gran Bretaña cortesía de Maldonado– o
SEPTIEMBRE 2012 [ 55 ] www.fast-mag.com
estaría con más puntos. Por su parte, KAMUI KOBAYASHI
ha mejorado sustancialmente sus resultados y ya cuenta
con un cuarto, un quinto y un sexto en la temporada
demostrando por qué Toyota lo tenía en tan alta estima. Con
cinco actuaciones en los puntos ha podido contrarrestar los
podios de sus más cercanos perseguidores, MALDONADO
y SCHUMACHER, y podría mantenerse dentro de los 10
mejores al final del año. Tuvo pésima suerte en Valencia
cuando Senna le arruinó lo que podría haber terminado
en el primer podio del japonés, aunque las opiniones se
encuentran divididas respecto al incidente.
El grupo compacto que lidera Kobayashi –y del cual ‘Checo’
se ha distanciado pues tiene la misma ventaja sobre Kamui,
que el nipón sobre Hulkenberg– contiene dos anomalías
en Schumacher y Massa pero también un promedio
insostenible en MALDONADO. El venezolano va empatado
a 29 puntos con Schumacher pero 25 son producto de su
victoria en España y únicamente ha logrado otro resultado en
los puntos cuando llegó octavo en China. Ha desperdiciado
buenas calificaciones y, notablemente, la situación en
QUEDAN NUEVE FECHAS Y NADA ESTÁ DECIDIDO,
PERO INDUDABLEMENTE 2012 ES DE LAS MEJORES
TEMPORADAS DE LA HISTORIA Y DEBE PONERSE
TODAVÍA MEJOR EN EL CIERRE DE CAMPAÑA.
las últimas tres carreras. Simplemente necesita capitalizar los
buenos sábados que ha tenido. Le siguen los dos brasileños
de F1, Massa al frente, en un año contrastante para ellos.
El de Ferrari está casi cierto a perder su asiento y sus
actuaciones no han ayudado a desmentir rumores pues no
ha logrado subir al podio y sus magros resultados suman 25
puntos. Felipe ha mejorado desde Bahrein pero no puede
estar peleando en un Ferrari por quedar décimo cuando su
coequipero se bate por el triunfo. Por su parte, el sobrino
más famoso del automovilismo, ha logrado recientemente
la regularidad que en sus anteriores oportunidades en F1 lo
había eludido. Lleva ya seis ocasiones en los puntos, pero
sigue remontando en las carreras ya que las calificaciones
de los Williams han sido opuestas en la mayoría de las
ocasiones siendo el brasileño más lento que su coequipero
venezolano. Finaliza este grupo NICO HULKENBERG,
quien ha tenido una buena campaña después de un
sabático; incluso cuenta con un quinto lugar logrado en
Valencia y un tercer lugar de calificación en Hockeinheim.
Sin embargo, el teutón sigue detrás de su coequipero
FM [ 56 ] SEPTIEMBRE 2012
Valencia donde su impaciencia arruinó un podio seguro.
Mientras tanto, el heptacampeón ha sufrido muy mala
suerte con abandonos –es el piloto con más retiros– que
comprenden fallas en la caja de cambios, un rin suelto tras
parar en fosos, el accidente con Bruno Senna, baja presión
del combustible, DRS defectuoso y más. Ha calificado
bastante bien en el año, pero generalmente ha sufrido mala
suerte, aunque en Valencia su podio fue causado por el
abandono de Vettel, Grosjean y Hamilton y los daños del
alerón delantero de Maldonado. Si algo ha demostrado el
alemán es que todavía tiene manos –su vuelta más rápida
en la Q3 de Mónaco fue impresionante– y su aporte para el
desarrollo del auto ha sido benéfico.
Le sigue PAUL DI RESTA, quien logró cinco clasificaciones
en los puntos siendo su mejor resultado el sexto en Bahrein;
el escocés ha calificado mejor, aunque sin poder sumar, en
escocés en lo que es una lucha directa por un asiento junto
a Rosberg en caso que Schumacher decida colgar el casco.
Al final vienen los pilotos novatos de Toro Rosso, quienes
han caído dramáticamente –igual que el equipo– aunque
tanto RICCIARDO como VERGNÉ han sumado puntos. Del
resto de los volantes, HEIKKI KOVALAINEN es quien mejor
se ha mostrado e incluso se ha visto competitivo, pero un
decimotercer lugar es lo más cercano que quedado de sumar
puntos. De igual manera, VITALY PETROV se ha visto bien
en el Caterham, pero sin mucho con qué pelear por lo que
es normal que vaya por encima de los Marussia de TIMO
GLOCK y CHARLES PIC, así como de los HRT de Pedro
De la Rosa y Narain Karthikeyan. De estos últimos cuatro, el
que mejor se ha mostrado es el español, quien ha logrado
adelantara a los autos rusos en algunas calificaciones aunque
va último porque su mejor resultado ha sido un lugar 17.
SEPTIEMBRE
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Arranquemos con los totales, los cuales han
demostrado una mayor paridad -sobre todo a
principio de temporada- entre todos los equipos
ya que tenemos a siete ganadores distintos en
11 fechas, seis pilotos han marcado la Posición
de Privilegio (PP) y ocho más obtenido la Vuelta
Rápida (VR) en carrera. Nueve de los 12 equipos
tienen puntos desde la fecha 2 celebrada en
los Rosberg se convirtieron en la tercera
pareja de padre e hijo que ambos ganan en
F1 –siendo las de los Hill y los Villeneuve
las otras– y todos los hijos y Keke Rosberg
manejaron para Williams.
Raikkonen es el mejor piloto en posiciones
ganadas en el año al sumar ya 34, pero es
más impresionante si pensamos que lo ha
Webber
hecho arrancando desde noveno lugar en
promedio. Sergio Pérez no anda lejos con
27 posiciones ganadas en sus ya clásicas
carreras de administrar los neumáticos para
hacer una parada menos que los demás.
Uno pensaría que el piloto con más
puntos es aquel que en promedio ha
quedado mejor en carrera y es cierto, pero
Raikkonen se coloca con el tercer mejor
promedio aunque quinto en puntos. En
este apartado, Pérez se ha logrado meter
como el octavo mejor piloto al finalizar
el Gran Premio. Un dato interesante es
ver a Schumacher venciendo solamente
a los pilotos de los equipos que no han
puntuado, esto por la gran cantidad de
abandonos que lleva.

Malasia; comparando, en 2011 tardaron seis

GPs en lograrlo.

Por otro lado, 18 de los

24 pilotos ya tenían puntos
para la cuarta fecha y,
sorpresivamente, el último en
lograrlo fue Massa, en Ferrari.
Como referencia, en 2011 esto Button

se logró hasta la fecha 12 en

Bélgica, es decir que este año
tomó tres veces menos tiempo
para que el 75% de la parrilla
sumara puntos. Hamilton

Tanta paridad ha aumentado el

interés en la pelea por el título
de pilotos, como se aprecia
en la gráfica de progresión
de los cinco primeros.
Aún cuando Alonso se
ha empezado a despegar
desde el GP de Europa,
habría que pensar que es
Q (Calificación)
el único que ha obtenido Piloto Prom. Parrilla
puntos en las 11 fechas y Sebastian Vettel 4.64 1
a la larga tendrá algún mal Lewis Hamilton 5.00 2
fin de semana en el que le Fernando Alonso 6.18 3
podrían recortar la ventaja. Mark Webber 6.45 4
Vettel
Romain Grosjean 6.55 5
Michael Schumacher 7.45 6
INDIVIDUAL Nico Rosberg 7.55 7
Aquí nos enfocaremos en cómo se han
OMAR JALIFE Jenson Button 7.73 8
Kimi Raikkonen 8.55 9
comportado cada uno de los pilotos durante RUZ EXPLICA LOS Pastor Maldonado 9.73 10
estos 11 GPs tanto en calificación (Q), como Felipe Massa 11.09 11
en carrera (GP) y VR, y las posiciones que han NÚMEROS PARA Nico Hulkenberg 11.18 12
avanzado (o cedido) en la temporada tomando la Kamui Kobayashi 11.36 13
diferencia del sitio en parrilla contra el sitio al final ENTENDER LA Paul di Resta 11.91 14
de la carrera. Sergio Pérez 13.09 15
TEMPORADA MÁS Daniel Ricciardo 13.91 16
Bruno Senna 14.27 17
En 2012 casi la mitad de la parrilla ha podido COMPETIDA DE Jean Eric Vergne 17.09 18
Heikki Kovalainen 18.64 19
llevarse un trofeo a casa pues 11 pilotos distintos
han subido al podio con varios haciéndolo por
LA HISTORIA AL Vitaly Petrov 19.27 20
Timo Glock 21.09 21
primera vez como Pérez, Grosjean y Maldonado. LLEGAR AL RECESO Charles Pic 21.73 22
Rosberg venció por primera vez con lo que Pedro de la Rosa 21.91 23
DE VERANO. Narain Karthikeyan 23.36 24
GP (Carrera)
Piloto Prom. Lugar
Fernando Alonso 3.73 1
Mark Webber 5.09 2
Kimi Raikkonen 5.45 3
Sebastian Vettel 6.00 4
Lewis Hamilton 7.55 5
Nico Rosberg 7.91 6
Jenson Button 9.27 7
Sergio Pérez 10.64 8
Paul di Resta 10.91 9
Nico Hulkenberg 11.36 10
Felipe Massa 11.45 11
Romain Grosjean 11.91 12
Kamui Kobayashi 12.91 13
Bruno Senna 13.09 14
Daniel Ricciardo 13.55 15
Jean Eric Vergne 14.09 16
Pastor Maldonado 14.18 17
Michael Schumacher 15.45 18
Heikki Kovalainen 17.27 19
Vitaly Petrov 17.91 20
Timo Glock 18.27 21
Charles Pic 19.27 22
Pedro de la Rosa 20.59 23
Narain Karthikeyan 21.08 24
VR (Vuelta Rápida)
Piloto Prom. Lugar
Mark Webber 5.00 1
Sebastian Vettel 5.09 2
Kimi Raikkonen 7.00 3
Fernando Alonso 7.73 4
Nico Rosberg 8.00 5
Sergio Pérez 8.18 6
Lewis Hamilton 8.91 7
Romain Grosjean 9.93 8
Kamui Kobayashi 10.18 9
Jean Eric Vergne 10.27 10
Felipe Massa 10.27 Bruno Senna 13 11
Pastor Maldonado 10.76 12
Daniel Ricciardo 10.91 13
Nico Hulkenberg 11.67 14
Jenson Button 11.73 15
Paul di Resta 12.61 16
Michael Schumucher 12.73 17
Bruno Senna 13.45 18
Vitaly Petrov 17.17 19
Heikki Kovalainen 17.27 20
Timo Glock 19.99 21
Charles Pic 20.45 22
Narain Karthikeyan 21.98 23
Pedro de la Rosa 22.09 24
Posiciones ganadas/perdidas
Piloto Cantidad Lugar
Kimi Raikkonen 34 1
Jean Eric Vergne 33 2
Timo Glock 28 3
Sergio Pérez 27 4
Fernando Alonso 27
Charles Pic 27
Narain Karthikeyan 22 7
Vitaly Petrov 15 8
Heikki Kovalainen 15
Mark Webber 15
Pedro de la Rosa 12 12
Paul di Resta 11 13
Daniel Ricciardo 4 14
Nico Hulkenberg -2 15
Felipe Massa -4 16
Nico Rosberg -4
Sebastian Vettel -15 18
Kamui Kobayashi -17 19
Jenson Button -17
Lewis Hamilton -28 21
Pastor Maldonado -49 22
Roamin Grosjean -59 23
Michael Schumacher -88 24

FM [ 58 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 59 ] www.fast-mag.com

FM [ 60 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 61 ] www.fast-mag.com
 AÚN CUANDO RED BULL NO ESTÁ DOMINANDO COMO
EN 2011, COMO EQUIPO SON LOS MÁS RÁPIDOS EN Q,
GP Y VR EN PROMEDIO
PROGRESIÓN DE PUNTOS 2012
Piloto Equipo AUS MAL CHIN BAH ESP MON CAN EUR ING ALE HUN LUGAR
Fernando Alonso Ferrari 10 35 37 43 61 76 86 111 129 154 164 1
Mark Webber Red Bull 12 24 33 48 48 73 79 91 116 120 124 2
Sebastian Vettel Red Bull 18 18 28 53 61 73 85 85 100 110 122 3
Lewis Hamilton McLaren 15 30 45 49 53 63 88 88 92 92 117 4
Kimi Raikkonen Lotus 6 16 16 34 49 51 55 73 83 98 116 5
Nico Rosberg Mercedes 0 0 25 35 41 59 67 75 75 76 77 6
Jenson Button McLaren 25 25 43 43 45 45 45 49 50 68 76 7
Romain Grosjean Lotus 0 0 8 23 35 35 53 53 61 61 76 8
Sergio Pérez Sauber 4 22 22 22 22 22 37 39 39 47 47 9
Kamui Kobayashi Sauber 8 8 9 9 19 19 21 21 21 33 33 10
Pastor Maldonado Williams 0 0 4 4 29 29 29 29 29 29 29 11
Michael Schumacher Mercedes 0 1 1 2 2 2 2 17 23 29 29 12
Paul di Resta Force India 1 7 7 15 15 21 21 27 27 27 27 13
Felipe Massa Ferrari 0 0 0 2 2 10 11 11 23 23 25 14
Bruno Senna Williams 0 8 14 14 14 15 15 16 18 18 24 15
Nico Hulkenberg Force India 0 2 2 2 3 7 7 17 17 19 19 16
Jean-Eric Vergne Toro Rosso 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 17
Daniel Ricciardo Toro Rosso 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 18
Vitaly Petrov Caterham 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Pedro de la Rosa Hispania 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Narain Karthikeyan Hispania 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Timo Glock Marussia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Charles Pic Marussia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Heikki Kovalainen Caterham 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19

EQUIPOS en cinco de ellas y eso ha provocado es Williams que ha incrementado los

Como mencionábamos en las Opiniones
Gemelas, Ferrari ha sido otro desde la
EN 8 DE LAS introducción del ‘Ferrauber’ en España
pues antes del GP europeo llevaban 45
11 FECHAS, UN unidades y en las siguientes cuatro fechas
Raikkonen sumaron 77, un incremento del 70%. Caso
RED BULL HA contrario viene con McLaren, que se llevó
cinco podios de los primeros seis posibles
para sólo sumar dos más en los siguientes
TERMINADO 14 intentos.
EN LA CUARTA
Lo que afecta a Ferrari es el hecho
POSICIÓN de no tener a dos pilotos puntuando
constantemente. Mientras Alonso ha
obtenido puntos en cada una de las
11 fechas, Massa sólo lo ha logrado
que Red Bull se escape de los italianos, puntos del 2011 en un 1,000% al sumar
que se baten con Lotus y McLaren por el 41 contra los 4 de la temporada pasada.
segundo lugar.
El único equipo que debe sufrir mucho
La mayor sorpresa es Lotus que ya se es Toro Rosso, pues después de
subió a ocho podios con un impresionante
regreso de Kimi Raikkonen al que sólo
la publicitada ruptura con Buemi y
Alguersuari, sus reemplazos sólo han
le falta ganar en el auto podido llevarse seis puntos. Eso pone
diseñado en al equipo B de Red Bull más cerca de
Enstone. Otro aquellos sin puntos que de el de Force
equipo con más India, que ha
resultados de sumado ocho
lo esperado veces que ellos.

Grosjean

FM [ 62 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 63 ] www.fast-mag.com

 ALONSO LLEVA 6 PODIOS, SCHUMACHER HA PERDIDO
GUERRAS (no tan) FRATERNALES

MÁS QUE CUALQUIER 88 POSICIONES EN 11 VS Coequipero Absolutas

Número Piloto Equipo Q GP VR Ganadas Perdidas % Q GP VR

EQUIPO EXCEPTO MCLAREN
Y LOTUS (8)
COEQUIPEROS
Aquí analizamos cómo se comportan
dos pilotos con el mismo auto y cuánto
provecho le está sacando uno sobre el
otro, las guerras no tan fraternales.
Entre coequiperos Alonso ha destrozado
a Massa al quedar mejor en 30 de las
33 ocasiones que se han enfrentado (una
vez por Q, GP y VR). El piloto que más
se le acerca es Pedro de la Rosa pues
Karthikeyan no es gran rival al tener el peor
promedio de arranque y de clasificación.
Sin embargo, ser dominado al principio no
es definitivo pues Hamilton y Raikkonen se
encontraban completamente avasallados,
pero poco a poco han logrado darles la vuelta
y ya gozan de aproximadamente 30 puntos
más que sus coequiperos. Incluso en
enfrentamientos Hamilton ya se encuentra
22-11 y Raikkonen 20-13, ventajas que
no son cómodas, pero sí lo contrario de lo
que era principio de año.
FECHAS, 8 POR CARRERA 1 Sebastian Vettel Red Bull 6 6 7 19 14 57.6 3 1 3
2 Mark Webber Red Bull 5 5 4 14 19 42.4 2
3 Jenson Button McLaren 2 4 5 11 22 33.3 1 1
4 Lewis Hamilton McLaren 9 7 6 22 11 66.7 3 2
5 Fernando Alonso Ferrari 11 11 8 30 3 90.9 2 3
6 Felipe Massa Ferrari 0 0 3 3 30 91.1
7 Michael Schumacher Mercedes 5 4 4 13 20 39.4 1 1
Ricciardo 8 Nico Rosberg Mercedes 6 7 7 20 13 60.6 1 1 1
Vergne
9 Kimi Raikkonen Lotus 3 9 8 20 13 60.6 2
10 Romain Grosjean Lotus 8 2 3 13 20 39.4 1
11 Paul di Resta Force India 5 6 5 16 17 48.5
12 Nico Hulkenberg Force India 6 5 6 17 16 51.5
14 Kamui Kobayashi Sauber 6 5 6 17 16 51.5 1
15 Sergio Pérez Sauber 5 6 5 16 17 48.5 1
16 Daniel Ricciardo Toro Rosso 9 6 4 1 14 57.6
17 Jean Eric Vergne Toro Rosso 2 5 7 14 19 42.4
18 Pastor Maldonado Williams 9 4 7 20 13 60.6 1 1
19 Bruno Senna Williams 2 7 4 13 20 39.4
20 Heikki Kovalainen Caterham 8 6 5 19 14 57.6
21 Vitaly Petrov Caterham 3 5 6 14 19 42.4
22 Pedro de la Rosa HRT 11 9 5 25 6 75.8
23 Narain Karthikeyan HRT 0 1 5 6 25 18.2
24 Timo Glock Marussia 6 7 6 19 14 57.6
25 Charles Pic Marussia 5 4 5 14 19 42.4
Pts.
PROGRESIÓN DE PUNTOS DE LOS CINCO PRIMEROS
180
160
Fernando ALONSO

Irónicamente, este tipo de estadística no 140

refleja completamente lo sucedido en la

pista y como ejemplo tenemos a Pérez
que va derrotado por Kobayashi 16-17, 120
pero aún así el mexicano lleva un tercio
Mark WEBBER
más de puntos en el campeonato. Esto es
porque el japonés ha vencido en Q y VR, 100
pero Pérez ya subió dos veces al podio por
ninguna del nipón. Igual de interesante está
la lucha en Force India donde van 17-16 a
80
favor de Hulkenberg en 33 enfrentamientos.
Sebastian VETTEL

60
PUNTOS DE CONSTRUCTORES 2012
Número Equipo AUS MAL CHIN BAH ESP MON CAN EUR ING ALE HUN TOTAL LUGAR
1y2 Red Bull 30 12 22 37 8 37 18 12 40 14 16 246 1
3y4 McLaren 40 15 33 4 6 10 25 4 5 18 33 193 2 40
Kimi RAIKKONEN
5y6 Ferrari 10 25 2 8 18 23 11 25 30 25 12 189 4
7y8 Mercedes 0 1 25 11 6 18 8 23 6 7 1 106 5
9y10 Lotus 6 10 8 33 27 2 22 18 18 15 33 192 3 20
11y12 Force India 1 8 0 8 1 10 0 16 0 2 0 46 8
14y15 Sauber 12 18 1 0 10 0 17 2 0 20 0 80 6
16y17 Toro Rosso 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 9 0
Lewis HAMILTON
18y19 Williams 0 8 10 0 25 1 0 1 2 0 6 53 7 Australia Malasia China Bahrein España Mónaco Canadá Europa Inglaterra Alemania Hungría
20y21 Caterham 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
22y23 Hispania 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
24y25 Marussia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 A VETTEL LE TOMÓ CUATRO CARRERAS MÁS QUE EN 2011 LLEGAR A 100 PUNTOS
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SEPTIEMBRE
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CÉSAR GONZÁLEZ GÓMEZ
NOS ACLARA EN QUÉ SE PARECEN USAIN
BOLT Y FERNANDO ALONSO… Y NO SON
LOS TENIS QUE USAN
¿Atletas
en la
Fórmula 1?
Concluidos los Juegos Olímpicos, hay quienes
discuten que un piloto de Fórmula Uno pudiera
considerarse un atleta de alto rendimiento, y se
preguntan qué tanto podrían llegar a parecerse
Fernando Alonso y Usain Bolt, por ejemplo,
o Heikki Kovalainen y un tacle de la NFL. Las
respuestas son sorprendentes.
Aunque Ayrton Senna fue de los primeros pilotos
en adoptar el acondicionamiento físico, fue
Michael Schumacher quien realmente lo llevó a
otro nivel. El piloto alemán ha llegado a diseñar
sus propios aparatos de gimnasio para concentrar
el ejercicio en los músculos más exigidos, y ha
ajustado tanto la temperatura como la humedad
de su gimnasio a las condiciones que espera
encontrar en cada pista.
Además, en sus años como campeón mundial,
Schumacher acudía a la clínica deportiva
Bad Nauheim, cerca de Frankfurt, donde se
concentraban en tres factores clave para un piloto
de F1: fuerza, tiempo de reacción y coordinación.
FM [ 66 ] SEPTIEMBRE 2012
2012
PRÁCTICA MENTAL
Como el cerebro diferencia
poco entre una imagen vista
y una pensada, al practicar en AGUDEZA VISUAL
forma puramente mental crea, Los pilotos no tiene la clásica visión
modifica o refuerza caminos
neuronales importantes.
de túnel que se desarrolla a altas
velocidades, pues practican ampliar
el campo visual para detectar detalles
hasta en 240 grados y a distancias
que exceden la visión de 20/20.
CUELLO
Para aguantar fuerzas G que a
veces sobrepasan 5 unidades, el
cuello debe ser el músculo más
fuerte del cuerpo y recibe el mismo
tratamiento que el de jugadores de
fútbol americano que pesan dos o
tres veces más
RITMO CARDIACO
Los pilotos practican ejercicios que
aumentan su capacidad aeróbica y
disminuyen su frecuencia cardiaca,
lo que permite que en momentos
de tensión en la pista puedan
sobrepasar las 200 pulsaciones por
minutos durante varios minutos
FUERZA EN LAS
EXTREMIDADES
Golpear un pedal de freno
con una presión de casi
200 kilogramos o mantener
Schumacher inició una tendencia que hoy siguen una línea de carrera en una
casi todos los pilotos en la F1. Tanto Sebastian REFLEJOS EXTREMOS pista llena de brincos e
Vettel como Nico Rosberg acuden a Bad Nauheim. La capacidad de reacción de imperfecciones requieren gran
Otros, como Jenson Button, suelen inscribirse un piloto de F1 es superior fuerza por lo que levantan
a la de otros atletas, incluso pesas buscando la proporción
en triatlones para probar la versatilidad de su ideal entre musculatura,
a las 110 milésimas de
preparación física. arrancada de un corredor de fuerza y volumen.
velocidad de élite o a las dos
Los datos que arroja el desempeño físico de un décimas de un beisbolista en
piloto de F1 sobre la pista, igualan a los de atletas sacar el bate.
de máximo rendimiento de diversas disciplinas que
van desde la NFL hasta los 100 metros planos.
EXIGENCIA FÍSICA
El cuello de un piloto de F1 es, quizás, el más exigido
en el deporte. Con velocidades que rebasan los 300 ¿QUIÉN ES EL PILOTO? FERNANDO ALONSO
kilómetros por hora y resistiendo hasta 5 fuerzas G en
las curvas, solo es comparable al de un piloto en un Edad: 31 años • Estatura: 1.71 metros • Peso: 68 kilogramos • Escudería: Ferrari
avión supersónico de combate. Hay casos extremos,
Fernando corre 100 metros en 11.9 segundos, nada, anda
como el de ‘Checo’ Pérez en Mónaco en 2011,
en bicicleta –preferentemente de montaña– y juega al
cuando chocó contra el muro de contención a 280
tenis y al fútbol, aunque estas dos últimas son más para
kph. Según la revista F1 Racing, el impacto alcanzó
relajarse mentalmente. Sus pulsaciones en reposo son
70 fuerzas G, esto es, que el peso de su cabeza y
apenas 42 por minuto.
casco sobre sus hombros se multiplicó por 70.
SEPTIEMBRE
SEPTIEMBRE
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2012
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 Quizás la muestra más evidente sea Ayrton
Senna en el GP brasileño de 1991. Luego de
conducir las últimas siete vueltas con una caja
atascada en la sexta marcha, Ayrton llegó a la
meta con el cuello y los hombros prácticamente
paralizados. Tuvo que ser sacado del auto, y
realizó un esfuerzo lastimoso sobre el podio para
levantar el trofeo y agitar la champaña.
Por eso el trabajo para fortalecer el cuello
es una de las tareas más importantes en el
acondicionamiento de un piloto pues, aunque
su cuerpo no es precisamente musculoso,
su cuello sí llega a tener proporciones
sorprendentes. El cuello de Heikki Kovalainen
mide 42 centímetros de diámetro. Si tuviéramos
que encontrar una comparación en el deporte,
tendríamos que irnos al futbol americano, donde
la circunferencia promedio en el cuello de un
CALORÍAS CONSUMIDAS... ... Y FRECUENCIA CARDIACA
• Dentro de la cabina, el consumo de calorías de un piloto
durante un Gran Premio –que dura 300 kilómetros– no está
muy lejos de lo que emplea un corredor en una prueba de
resistencia.
• Se calcula que un piloto consume en promedio 1,500
calorías y pierde 3 kilos de peso corporal durante una carrera,
y la cifra se dispara en circuitos de esfuerzo extremo como
Sepang, Malasia, donde la temperatura en la pista promedia 40
grados centígrados y la humedad rebasa el 80% Lo que expe-
rimenta ahí un piloto de la complexión de ‘Checo’ Pérez, de 63
kilos, está en el mismo nivel que el consumo de calorías de un
corredor del mismo peso en un maratón: unas 2,200 calorías.
• En cuanto a frecuencia cardiaca, la cosa no cambia. Aunque
uno pudiera suponer que, al estar sentado en la cabina, un
piloto no tendría mayor exigencia en el corazón, la realidad es
otra. El corazón de un piloto de F1 promedia 170 pulsaciones
por minuto, con picos de 190, de forma sostenida hasta por
una hora y media que es lo que llega a durar un gran premio.
Al igual que en el consumo calórico, esos rangos de ritmo
cardiaco se asemejan mucho a los de un corredor de maratón.
• Por el mismo consumo de calorías y frecuencia cardiaca,
la dieta de un piloto no es diferente que la de un nadador de
élite, por dar un ejemplo. Se alimenta con entre 2 mil y 4 mil
calorías al día, con alimentos altos en carbohidratos comple-
jos, y bajos en grasas. Con una frecuencia cardiaca como la
que experimentan los pilotos, el consumo de grasas debe ser
reducido al mínimo.
• El despliegue físico de un piloto en una carrera, derrumba
los mitos y tira los estereotipos. La próxima vez que Usain
Bolt se encuentre a Fernando Alonso en eventos de su patro-
cinador conjunto, seguramente Bolt, locuaz como es, le pedirá
algunos consejos al español para mejorar su propia reacción
en la arrancada. No hay duda, un piloto es un atleta del más
alto rendimiento físico.
entre la vista y las manos se vuelve fundamental
para un piloto de F1. Un bateador de Grandes
Ligas como Alex Rodríguez tiene que ser capaz
de coordinar sus manos con su vista y sacar
el bate con tal velocidad como para impactar
una pelota que viene a 160 kph. Para un
bateador, no basta la fuerza o la musculatura: su
coordinación es tanto o más importante.
Un piloto de F1 que tiene que coordinar sus
sentidos para sortear una curva que se le puede
venir encima a más de 300 kph. Al igual que el
beisbolista, el piloto entrena esa coordinación
con el llamado tablero de reacción Batak, donde
en 60 segundos debe tocar la mayor cantidad
de luces que se encienden de forma aleatoria. El
récord mundial en el tablero es de 155 toques,
pero algunas marcas de pilotos son también
impresionantes. Alonso y Kovalainen registraron
138 toques, mientras que Jenson Button tuvo 136.

jugador de línea en la NFL es de 48 centímetros. campeonato pasado estuvo alrededor de las

La diferencia es que un tacle de la NFL mide 185 milésimas”. Agregó que en prácticas lo
1.95 y pesa 140 kilos, mientras que Kovalainen puede hacer aún más rápido.
apenas mide 1.72 y pesa 66 kilos.
Esas 185 milésimas están en el mismo rango de
La musculatura del cuello de un piloto debe un velocista de 100 metros planos. En la final
proteger a un grupo óseo que pasa por de Londres 2012, el medallista de oro, Usain
situaciones extremas en una carrera. Para Bolt explotó en los bloques de salida, donde
soportar un auto que es capaz de ir a 270 kph y su tiempo de reacción en la arrancada fue
frenar hasta 0 kph en dos segundos, se necesita cronometrado en 165 milésimas.
un cuello tamaño NFL.
Pero no solo ahí influye la reacción,
REACCIÓN Y COORDINACIÓN sino que también la coordinación
Los tiempos de reacción de un piloto de F1 se
pueden medir en milésimas de segundo y están
entre las reacciones más rápidas que puede
experimentar un ser humano.

En su cuenta de Twitter,
Fernando Alonso, aseguró
que de “la luz verde a la
arrancada, el promedio
(de reacción) el

FM [ 68 ] SEPTIEMBRE 2012
2012 SEPTIEMBRE
SEPTIEMBRE
2012
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 CURIOATLETAS
COSECHADOR DE MEDALLAS
Michael Phelps cumplió su tercera
participación olímpica llegando a 22
medallas en 24 pruebas disputadas,
con 18 oros en total, lo cual convierte
al ‘Tiburón de Baltimore’ en el mayor
medallista olímpico de la historia.
EL MÁS VELOZ, A PIE
Usain Bolt repitió su triunfo
individual de Beijing 2008 en
100 y 200 metros y también
el del relevo 4x100 con
los velocistas jamaiquinos,
corriendo cada uno 100 metros
en 9.21 segundos.
UN ARO MAS
Audi le añadió un aro a su A1 e tron para volverlo
el auto oficial del equipo germano en los Juegos
Olímpicos de Londres 2012, con gran éxito pues
contamina poco y es muy eficiente para el tránsito
intenso de la urbe inglesa.
FM [ 70 ] SEPTIEMBRE 2012
Al Attiyah ganó el bronce en
sus cuartos juegos olímpicos
EL PILOTO CON
MÁS PUNTERÍA
Nasser Al Attiyah es el
campeón del Rally Dakar 2011
y de rallismo de Medio Oriente,
además de correr con Citroën
en el WRC. Ahora también
es medallista olímpico por
Katar con su tercer sitio en la
competencia de skeet (tiro al
plato) en Londres 2012.
LEWIS
ANTORCHISTA
FOTO: FERRARI/MERCEDES/MCLAREN/AUDI
Para estar a tono con los Juegos
Olímpicos que recién finalizaron en
Londres, el campeón 2008 de F1,
Lewis Hamilton fue escogido como
portador de la antorcha olímpica en
su recorrido por territorio británico.
Lewis llegó a las 5 a.m. de una
noche de festejo y su turno estaba
programado para las 6 de la mañana,
por lo cual sólo tuvo tiempo de
bañarse y cambiarse antes de salir a
disfrutar el fresco aire matinal.
SEPTIEMBRE 2012 [ 71 ] www.fast-mag.com
 Lo mejor de

Es sorprendente, pero el último italiano en ganar

el campeonato mundial de pilotos fue Alberto
Ascari en 1953; WILL BUXTON se plantea ¿por
qué no hay pilotos italianos en la F1?
FOTOS LAT ARCHIVE

I
nclinado sobre una mesa roja de plástico, su barbilla reposando
sobre su mano derecha, el dedo índice tocando ligeramente su labio
superior, Stefano Domenicali tiene el semblante reflexivo de un hombre
sumergido en sus pensamientos. Pero detrás de sus anteojos no hay
destellos de emoción en sus ojos: no hay momento de descubrimiento. En
su lugar hay una inflexión y un encogimiento de hombros…
“No hay una respuesta mágica a esa pregunta”, acepta forzadamente.
Es un tema complejo y casi olvidado, opacado por una de las
temporadas más emocionantes e impredecibles que se recuerden. Pero
es una pregunta que necesita responderse. ¿Por qué no hay pilotos

FOTOS: CHARLES COATES/LAT

italianos en la F1?
La ausencia de italianos al volante es equivalente a jugar el Mundial
de Fútbol sin Brasil. Italia siempre ha jugado un papel integral en este
deporte, pero tiene una historia de quedarse corto. Porque, mientras
Ferrari ha sido contendiente casi constante a lo largo de las últimas seis
décadas, Italia apenas se coloca en la segunda posición detrás de Gran
Bretaña en términos del número de pilotos que han participado en grandes
premios, y su último campeón mundial fue Alberto Ascari… en 1953.

FM [ 72 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 73 ] www.fast-mag.com

 “Es una situación desafortunada porque
tenemos una gran tradición”, expresa
Domenicali. “Hemos tenido pilotos muy
talentosos pero nunca hemos tenido un
campeón que realmente sobresalga, que
sea muy diferente a los otros”.
Las estadísticas parecen respaldar lo
anterior. Los 98 pilotos italianos que han
competido en F1 acumulan apenas 43
triunfos entre todos, y el último fue hace
seis años con Giancarlo Fisichella en
Malasia. El último punto en F1 que
fue ganado por un piloto italiano fue
de Vitantonio Liuzzi en el GP coreano
de 2010.
FOTOS: CHARLES COATES/LAT; ANDREW FERRARO/LAT; STEVE ETHERINGTON/LAT; LAT ARCHIVE
FM [ 74 ] SEPTIEMBRE 2012
Pero, aunque siempre pareció existir
una clara línea de sucesión italiana en
el pasado, gracias principalmente a la
chequera ilimitada de Marlboro, hoy ya
no existe ese patrón. “Trulli y Fisichella
consolidaron su presencia”, explica el
representante del piloto italiano Enrico
Zanarini. “Luego tuvimos a Vitantonio Liuzzi
que llegó a través de la ruta Red Bull, que
parece difícil de seguir. Liuzzi tuvo poca
fortuna y fue el último de cierta generación
que tuvo buen desempeño, récords y
victorias y que merecía tener un sitio en la
F1. Liuzzi, Trulli y Fisichella ya se fueron y
nadie realmente sobresale en una forma que
El italiano más reciente
en ganar puntos
Vitantonio
Liuzzi,
Corea 2010
Force India
El italiano más
reciente en ganar
carrera
Giancarlo
Fisichella,
Malasia
2006
Renault
los haga merecer un asiento sin traer algún
patrocinio. Esa es la realidad de los hechos”.
He ahí la clave del problema: el
dinero. Nótese que Zanarino no dice
que haya carencia de pilotos italianos
talentosos, sino que simplemente ninguno
de ellos podría llegar a la F1 por puro
talento. Un hombre que entiende este
problema bastante bien es Luca Filippi, el
subcampeón de la GP2 el año pasado,
quien superó al campeón Romain Grosjean
en la segunda mitad de la temporada.
Ahora, mientras Grosjean es admirado en
el paddock de F1, el nombre de Filippi
difícilmente es mencionado.
“Romain merece todo lo que ha
conseguido hasta el momento, pero ha
recibido apoyo de Gravity, Lotus, Total, es
decir, tuvo alguien que creyó en él”, explica
Filippi. “Llegas a cierto punto en que
necesitas a alguien que crea en ti. Si no
fuera por PDVSA, Maldonado no estaría en
F1; si no fuera por Telmex, Pérez tampoco.
Para mí, la situación que vivimos en Italia es
que a nadie le interesa apoyarnos. Necesito
ir a buscar patrocinadores pequeños que
me dan solo 15 o 30 mil euros. No me
ayudan para nada, pero es todo lo que
puedo conseguir”.
El más reciente ganador de puntos para
Italia coincide. “Básicamente, creo que la
situación económica es muy difícil en este
momento. No es solo un problema en F1”,
dice Liuzzi, quien se ha cambiado a la serie
Superstars. “En Italia, hace que sea difícil
encontrar patrocinios o apoyos que te
puedan ayudar a impulsarte hasta un nivel
alto en cualquier categoría. Obviamente, en
términos de su marca, Ferrari es el centro
de atención en Italia, pero Ferrari es siempre
Ferrari y siempre ha estado ahí. Es una pena
que los pilotos no tengan el mismo nivel de
apoyo, pero no es algo nuevo”.
Hay otros factores en juego, también,
pues la F1 moderna ha puesto su
espalda contra la pared con respecto
a su generación futura. Desde que un
Sebastian Vettel cara de bebé ganó puntos
en su debut, la tendencia ha sido buscar
talento cada vez más joven. Red Bull ha
liderado el camino al contratar y despedir,
NÚMERO DE PILOTOS LOCALES POR DÉCADA
s s
50
19
declarando a los pilotos como no aptos
para el propósito y deshaciéndose de
ellos aparentemente antes de que tengan
oportunidad de alcanzar la pubertad. Pero
cuando Vettel asombró a la F1 y ganó
su primera carrera con solo 21 años de
edad, el mismo día que el italiano Giorgio
Pantano ganó el título de GP2 a los 29
años, este patrón prevalecería.
“Todos están apresurando a los pilotos
para que estén listos a los 20, que hoy
no creo que esté bien”, explica Filippi.
“Siempre hay excepciones, pero creo que
puedes mejorar y mejorar hasta los 30,
como lo hizo Jenson Button. Lo que creo
que es un poco de dar miedo es cuando
tienes algo como lo de Vergne y Ricciardo,
quienes recibieron la oportunidad de
manejar en F1 sin probarse en GP2. Tenían
solo 21 y 22 años y nos hacían ver más
viejos cuando realmente creo que teníamos
la edad correcta. Vean a Alguersuari, aún
tiene mucho que crecer. Estoy seguro que
si hubiera tenido la oportunidad de correr
otra vez sería cada vez mejor. Por ahora, es
demasiado joven para que alguien lo vea y
diga ‘sí’ o ‘no’”.
“Romain está demostrando lo que
siempre he dicho: su primera oportunidad
Reino Unido
Ha
sid
o
un
La falta de len
to
asientos para
una sola carrera ha
de
llevado a que menos
cli
pilotos compitan en total,
ve
…
pero el cada vez mayor sabor
internacional de la F1 ha reducido
la cantidad de pilotos de países
tradicionales en el deporte motor.
Italia Francia
Alemania
s s s s - s s s s s s - s - s s s s -
60 70 80 90 00 10 50 60 70 80 90 00 001102 950s 60s 970s 980s 990 000s 001102 950s 60s 970 980 990 000 001102
19 19 19 19 20 20 19 19 19 19 19 20 22 1 19 1 1 1 2 22 1 19 1 1 1 2 22
en F1 le llegó muy pronto. Lo mismo La F1 podría haber perdido su primer
conmigo. Debo decir que el Luca Filippi de campeón italiano en cerca de 60 años en
2012 es mucho, mucho mejor piloto que Pantano, Filippi o –si no puede encontrar el
el de 2007 que fue tercero en el GP2 y dinero para comprarse una oportunidad en
fue llamado por Honda para probar su F1. la F1 – Davide Valsecchi quien sobresale
Mi ritmo es mucho más consistente y mi ahora en GP2, pero la triste realidad es,
mente es más fuerte. Creo que era bueno en que nunca lo sabremos.
2007: pensaba que tenía algo de habilidad
y algo de talento. Y obviamente lo demostré,
Con la economía europea en crisis y
los pilotos sin posibilidades de asegurar
porque tuve la oportunidad de probar en el respaldo requerido para tener una
Fórmula Uno. Pero si tuviera que comparar oportunidad incluso con los equipos más
cómo era entonces y cómo soy ahora, le chicos, la F1 está matando a su futura
patearía el trasero al Luca Filippi de 2007”.
Pero incluso si un piloto joven es
generación de prospectos a través de una
combinación de restricción de pruebas
considerado suficientemente bueno como y un deseo de determinar la habilidad
para ameritar una oportunidad grande, las a largo plazo antes de que los pilotos
limitaciones de pruebas hacen que quizás maduren, en detrimento de aquellos
nunca pueda mostrar ante empleadores volantes que han cometido sus errores,
potenciales lo que puede hacer. “Es por los han corregido y han demostrado estar
eso que estamos presionando tan fuerte a un nivel apenas debajo del pináculo del
para tener más pruebas en pista”, explica deporte motor.
Domenicali. “Tarde o temprano habrá un Este año, Italia se encuentra sin un
efecto boomerang si no somos capaces de piloto en F1 por primera vez en cuatro
reaccionar rápido. Lo hemos dicho desde décadas. ¿Qué país se encontrará en
el principio. Pero desafortunadamente, esa misma situación en 2013? ¿Y que
estamos solos en esto. Somos una voz nación lo padecerá en 2014? El aviso está
solitaria en medio de los otros. Debemos en el muro; una advertencia escrita con
respetar la posición del resto, pero lágrimas italianas. Quizás sea tiempo que
claramente, es una advertencia muy clara”. empecemos a prestar atención.
SEPTIEMBRE 2012 [ 75 ] www.fast-mag.com
 REPORTE
CURITIBA DE UN VISTAZO
WTCC BRASIL
U Carrera 1 Yvan Muller
Brasil
U Carrera 2 Rob Huff
Julio 22
WTCC U PP Muller RICHARD RODSON
Ronda 8 de 12 U VRs Muller/Huff reporta

El italiano le ganó a los Chevys

Brasil: otro privados del equipo Bamboo,

siendo el danés Michel Nykjaer
el mejor de los independientes

triplete de los Cruze en el quinto sitio, tras no haber

corrido desde 2011.

Muller y Menú se reparten triunfos, pero el héroe de CARRERA 2

El húngaro Norbert Michelisz
historietas Michael Vaillant también vence tenía la PP en la segunda
competencia, pero antes de
media carrera fue engullido
por Tarquini, quien se mantuvo
al frente mientras los Cruze
oficiales también se deshacían
del húngaro. La batalla de
Tarquini contra la superioridad
numérica de los Cruze duró
hasta el giro 13 cuando Huff,
apurado por recortar la ventaja
de Muller en el campeonato,
apuró la frenada en la primera
Mientras los Chevy viene, curva y aunque bloqueó sus
los demás apenas van llantas pudo rebasar al italiano.
Menú lo siguió aprovechando

L
a porción transoceánica (incluyendo a los privados) entre CARRERA 1 el descontrol del SEAT, pero
del cierre de la campaña los seis mejores, apenas rota la Aunque Tarquini intentó ponerle el que no pudo pasar fue
del WTCC 2012 inició en sincronía por el SEAT de Gabriel emoción, en la arrancada, Muller y cruzó la meta fuera del
Curitiba, Brasil, pero el resultado Tarquini. El tricampeón Yvan los Cruze lo contuvieron y se podio. Michelisz ganó entre
fue el usual: dominio del equipo Müller obtuvo la PP seguido alejaron en formación para los independientes en quinto,
Chevrolet que en la calificación por sus coequiperos Rob Huff y acabar sin cambios en el 1-2-3. seguido por el danés Nykjaer.
metió a cinco de sus autos Alain Menú.
Esto fue lo que vieron los
rivales de Chevy en la Carrera 1
Ni SEAT ni BMW
brillaron en Brasil

Reporte de
CARRERAS FOTOS: WTCC
RESULTADOS WTCC, Autódromo Curitiba, Brasil, julio 22, ronda 8 de 12
CARRERA 1 15 GIROS, 55.424 KILÓMETROS
POS
1
2
3
4
5
6
PILOTO (PAÍS)
Yvan Muller (FRA)
Alain Menu (SUI)
Rob Huff (GB)
Gabriele Tarquini (ITA)
Michel Nykjaer (DIN)
Alex MacDowall (GB)
EQUIPO
Chevrolet (RML)
Chevrolet (RML)
Chevrolet (RML)
Lukoil Racing Team
Bamboo Engineering
Bamboo Engineering
AUTO
Chevrolet Cruze 1.6T
Chevrolet Cruze 1.6T
Chevrolet Cruze 1.6T
SEAT Leon WTCC
Chevrolet Cruze 1.6T
Chevrolet Cruze 1.6T
TIEMPO/DIF.
22m05.549s
+0.398s
+0.933s
+2.767s
+5.656s
+6.639s
PARRILLA

2
3
5
4
6
1
CARRERA 2 – 16 GIROS, 59.119 KILÓMETROS
POS PILOTO
1
2
3
4
5
6
Huff
Menu
Tarquini
Muller
TIEMPO/DIF.
23m49.750s
+1.099s
+1.496s
+1.758s
Michelisz +4.958s
Nykjaer +12.849s
PARRILLA
8
9
6
10
1
7
CAMPEONATO
POS PILOTO
1
2
3
Muller
Huff
Menu
INDEPENDIENTES
1 Michelisz
PTS
287
270
250

111
PUNTOS FABRICANTES
7 Darryl O’Young (CHN) Special Tuning Racing SEAT Leon WTCC +13.850s 7 7 Coronel +14.072s 2 POS MARCA PTS
8 Tom Coronel (HOL) ROAL Motorsport BMW 320 TC +15.552s 9 8 Bennani +14.477s 12 1 Michelisz 111
9 Norbert Michelisz (HUN) Zengo Motorsport BMW 320 TC +15.721s 10 15 9 Monteiro +15.506s 3 2 Oriola 106
10 Fernando Monje (ESP) SUNRED Engineering SEAT Leon WTCC +19.896s 18 10 Dudukalo +16.263s 11 3 D’Aste 75

FM [ 76 ] SEPTIEMBRE 2012
2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 77 ] www.fast-mag.com
REPORTE
INDYCAR EDMONTON
ROSEMARY WINDSITE
reporta
E
dmonton fue la segunda
carrera consecutiva de
la serie en Canadá, y
Helio Castroneves recuperó el
triunfo que le fue arrebatado
por una penalización aplicada
tontamente en 2010. Las
acciones en la calificación en el
trazado del aeropuerto fueron
otra vez una batalla entre un
piloto de Ganassi, el escocés
Dario Franchitti, contra otro de
Penske, el australiano Ryan
Briscoe, pero los contendientes
Will Power, Scott Dixon y Ryan
Hunter-Reay fueron penalizados
por cambiar motor y arrancaron
lejos de la punta, pese a que
RHR había sido el más veloz.
La PP la heredó Dario y así
encabezó el pelotón el domingo.
Sin embargo, el que tomó
la iniciativa en la arrancada,
desde la segunda fila, fue
Alex Tagliani, quien se puso
segundo y luego pasó a Dario
al final del giro y se mantuvo al
frente sin problemas ampliando
su ventaja hasta casi tres
segundos en el giro 20 cuando
empezaron las paradas. Alex
se detuvo en la 25 con Dario y
RESULTADOS IndyCar, GP de Edmonton, Canadá, julio 22, ronda 11 de 15
75 VUELTAS, 268.440 KILÓMETROS
POS PILOTO (PAÍS)
1 Helio Castroneves (BR)
2 Takuma Sato (J) Rahal
3 Will Power (ATL) Team
4 Graham Rahal (EUA)
5 Alex Tagliani (CAN)
6 Dario Franchitti (GB)
7 Ryan Hunter-Reay (EUA)
8 Ryan Briscoe (ATL)
9 Justin Wilson (GB)
10 Scott Dixon (NZ)
FM [ 78 ] SEPTIEMBRE 2012
REPORTE
EDMONTON DE UN VISTAZO HOCKENHEIM DE UN VISTAZO
GP2 ALEMANIA
U Ganador Helio Castroneves U Carrera 1 Johnny A. Cecotto
Canadá Alemania
U PP Dario Franchitti U Carrera 2 James Calado
Julio 22 Julio 21-22
IndyCar U Más Vueltas Lideradas Alex Tagliani GP2 U PP Giedo van der Garde PETER MEADOW
Ronda 11 de 15 U VR Josef Newgarden Ronda 8 de 12 U VRs Fabio Onidi/ Stephane Richelmi reporta
la ventaja de saber que todos
La venganza de Helio
Cecotto ganó por su inteligencia y
valor de usar lisas desde el inicio
iban a tener que hacer durar
sus llantas 30 giros. Cuando
paró en la 24, volvió a poner
compuesto medio y salió un
El brasileño vence, sin penalización como en 2010, y segundo delante de Leimer,
se mete en la pelea por el título pero se alejó para ganar por
casi 10 segundos. Richelmi
puso llantas suaves y cayó
al quinto aunque recuperó el
podio al final. Esteban hizo una
carrera valiente para acabar
con el punto final tras un rebase
de última vuelta a Ericsson,
tan arriesgado que Dillmann
los pasó a ambos y le quitó el
noveno al azteca.
SPRINT
Calado encabezó las acciones
en la parrilla invertida tras
Helio aguantó la carga
final de Takuma terminar octavo en la Estelar
Cecotto arriesga y gana
y se alejó hasta que Razia se
Sato y dejó momentáneamente segundo, pero conservando al balance de su auto y pronto trompeó en la horquilla y hubo
al frente a Briscoe, aunque combustible a fin de buscar un Sato también lo rebasó y fue un choque múltiple que eliminó a
para la 27 ya estaba de nuevo rebase en los fosos. por Helio. El brasileño tenía Dillmann y Chilton, por lo que el
al frente. Dario intentó pasarlo, Helio cambio táctica y se más potencia extra (botón push Con llantas lisas en la pista que se secaba, el venezolano se impone en la Estelar; auto de seguridad apareció para
pero se fue ancho y Helio detuvo antes, en la 51, salió to pass) y pudo aguantarlo Calado gana el Sprint reformarlos. En la rearrancada el
le quitó el segundo sitio al sin rivales a la pista y superó hasta que los ataques del inglés se volvió a despegar y la
H
escocés. Luego, el brasileño a Tagliani cuando este paró nipón desgastaron sus llantas ockenheim también undécimo, algo similar a lo Cecotto (17), quien también carrera se volvió una procesión
se dedicó a seguir a Tagliani en la 53. Pero las llantas del y se conformó con el segundo trajo una calificación en que hizo que el mexicano es alemán y corrió mucho con Giedo y Nasr completando
sin dejarlo escapar más de un canadiense no se acomodaron sitio dándole el triunfo a Helio, lluvia, que fue ganada Esteban Gutiérrez arrancara ahí, optó por poner las llantas el podio muy separados.
quien se mete a la batalla por el por Giedo van der Garde, en el lugar 19. lisas pues sabía que la pista Esteban remontó del 10° al 5° y
Tagliani cayó en la corrida título pues el líder Hunter-Reay gracias a que James Calado se secaba rápido. Solo quedó cerca de pasar a Leimer
final con blandas usadas
acabó séptimo. Will Power estaba penalizado con 10 ESTELAR Richelmi (22) lo imitó y ambos por el cuarto, tras dejar atrás a
remontó del 17° al tercero, sin sitios por sus indiscreciones Antes de la vuelta de formación aguantaron las primeras vueltas Cecotto. Así el mexicano sigue
banderas amarillas, y también de Silverstone y arrancaría la pista ya estaba secándose y con gran control del auto, pero tercero en el campeonato.
está en la pelea. para la cuarta el venezolano era
Esteban sacó puntos en ambas Van der Garde sacó la
carreras y sigue tercero le más veloz en la pista y sus PP en pista mojada
Dario se atoró en los fosos rivales pararon en masa en el
giro 6 y lo dejaron en la punta
seguido por Richelmi.
El mejor de los que habían
cambiado era Leimer, a 28
segundos y Cecotto apretó
para ponerse a cubierto cuando
tuviera que parar, aunque tenía
RESULTADOS GP2, Hockenheim, Alemania, julio 21y 22, ronda 8 de 12
CAMPEONATO CARRERA 1 ESTELAR 38 VUELTAS, 173.813 KILÓMETROS CARRERA 2 SPRINT 27 VUELTAS, 143.498 KILÓMETROS CAMPEONATO
EQUIPO AUTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS
FOTOS: FERRARO, STALEY/GP2
POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS
Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 1h38m50.9294s 3 1 Hunter-Reay 362 1 Johnny A. Cecotto (VEN) Barwa Addax Team 58m16.075s 17 1 Calado 40m18.134s 1 1 Razia 171
Letterman Lanigan Racing Dallara-Honda DW12 +0.8367s 3 10 2 Castroneves 339 2 Fabio Leimer (SUI) Racing Engineering +9.609s 2 2 Van der Garde +7.962s 4 2 Valsecchi 161
Penske Dallara-Chevrolet DW12 +5.3697s 17 13 3 Power 336 3 Stephane Richelmi (MÓN) Trident Racing +14.987s 22 3 Nasr +17.509s 5 3 Gutierrez 129
Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +6.9481s 8 22 4 Dixon 301 4 Felipe Nasr (BRA) DAMS +21.459s 6 4 Van der Garde 119
FOTOS: LAT/GETTY
4 Leimer +21.962s 7
Bryan Herta Autosport Dallara-Honda DW12 +15.2358s 4 8 5 Hinchcliffe 286 5 Giedo van der Garde (HOL) Caterham Racing +27.885s 1 5 Gutiérrez +22.353s 10 5 Calado 116
Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +15.8757s 1 6 6 Kanaan 279 6 Nigel Melker (HOL) Ocean Racing Tech +29.260s 3 6 Cecotto +33.193s 8 6 Leimer 95
Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +21.5357s 11 18 7 Pagenaud 276 7 Luiz Razia (BRA) Arden International +29.573s 8 7 Valsecchi +38.870s 13 POS EQUIPO PTS
Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +23.5311s 2 23 8 Franchitti 258 8 James Calado (GB) Lotus GP (ART) +29.950s 11 8 Melker +41.861s 3 1 Lotus GP 245
Dale Coyne Racing Dallara-Honda DW12 +26.3280s 10 17 9 Briscoe 241 9 Tom Dillmann (FRA) Rapax +31.978s 10 9 Berthon +42.196s 15 2 DAMS 229
Chip Ganassi Racing Dallara-Honda DW12 +26.6481s 18 5 10 Rahal 237 10 Esteban Gutiérrez (MÉX) Lotus GP (ART) +32.373s 18 10 Razia +42.442s 2 3 Arden 175
SEPTIEMBRE 2012 [ 79 ] www.fast-mag.com
 Tercera subida al Massa perdió el alerón
F2012 en el año delantero en la primera curva

GP ALEMANIA
Hockenheim, Julio 22

RONDA 10/20
Baño entre campeones

GIROS 67

GANADOR
Fernando Alonso
1h31m05.862s

PP
Fernando Alonso
1m40.621s

Trigésima bandera a Kimi pasó a Webber

VR

¡ALONSO,
cuadros para Alonso sin despeinarse
Michael Schumacher
1m18.725s

CALIFICACIÓN
★★★★I
Muchos rebases pero sin
cambios en la punta

SIN AYUDA DE MASSA!

HITOS
FOTOS: SAUBER/MCLAREN/REDBULL RACING/MERCEDES F1/LOTUS F1/HRT/MARUSSIA/LAT PHOTO

l Primera VR de
Schumacher desde
su regreso
l Lewis Hamilton es el
El español marca su tercera victoria tras otra calificación brillante en la lluvia; Sergio
primer piloto en correr sus
primeros 100 GPs con el remonta al sexto
mismo equipo

A
unque no se
CARLOS JALIFE pronosticaba lluvia
reporta previamente, el
clima se descompuso
15 8/10 en la semana y hubo
Calificación lluvia intermitente. En las
prácticas Lotus sacó un
SERGIO PÉREZ DRS doble que probó Kimi
Sauber-Ferrari C31-03 Raikkonen, y Schuamcher
Arranca: 17. Llega: 6 chocó el viernes por estar
Penalizado por obstruir a Kimi arreglando los botones del
y Fernando en la calificación, volante y desconcentrarse.
remontó con facilidad para Para el sábado, la Q1 fue
meterse a los puntos y fue en seco, la Q2 con llantas
la sombra de su coequipero intermedias y para la Q3 la
al final, en estrategias distintas. pista se anegó y luego dejó
Su sexto sitio pudo ser de llover, por lo que todos
mucho más sin el error de salieron con las Pirelli azules
la calificación, atribuible en de lluvia extrema a enfrentar
parte a la lluvia reinante. los charcos. La mejor táctica
fue la de Fernando Alonso,
quien hizo una vuelta rápida
y luego puso llantas nuevas y
dio dos giros impresionantes,
mientras el resto giraba con
sus llantas originales y las
desgastaba en la línea que
se secaba aceleradamente.
Resultado: segunda PP para
Fernando en dos carreras y
la ventaja de salir al frente,
aunque sus dos victorias de
2012 han sido viniendo de
atrás. Lo siguieron los RB8,
pero Webber cambió la caja
y se fue al octavo sitio –atrás
de Schumacher, Hulkenberg,
Maldonado y los McLaren–
por la penalización de cinco
sitios, misma cantidad que
le aplicaron a Sergio Pérez,
pero éste por bloquear a otros
pilotos, lo cual pareció rigorista
al ser involuntario en la lluvia.
El domingo amaneció
soleado y si había lluvia podría
ser que arribara al final de la
carrera, por lo que todos los
pilotos salieron con llantas
suaves para iniciar, siendo
las excepciones Vettel, Nico
Rosberg (10), Jean Eric Vergné
(14) y Timo Glock (22). Alonso
hizo una buena arrancada y
llegó sin problemas a la curva 1,
mientras Schumacher encimaba
a Vettel y, más atrás, Felipe
Massa frenaba tarde y rompía
el alerón frontal de su Ferrari.
En la corrida a la curva 2 Bruno
Senna lo imitó, pero pegándole
a Romain Grosjean y los tres se
fueron a los fosos al final del giro.
Vettel tardó unas cuantas
curvas en deshacerse de
Schumacher, quien, como
en Inglaterra, se convirtió en
el tapón que separó a los
punteros del resto. Button pasó
a Hulkenberg y tardó hasta el
giro 11 en encontrar el camino
para rebasar al heptacampeón,
pero para entonces Alonso y
Vettel iban muy lejos, aunque
Vettel ya sufría problemas
del KERS que lo dejaban sin
velocidad tope y le impedían
aprovechar sus llantas, las
cuales había usado en extremo
en los giros iniciales para no
separarse. Los que avanzaban
con gran facilidad hacia arriba
eran los Sauber, separados
por unas décimas, con Pérez

FM [ 80 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 81 ] www.fast-mag.com

 LA PARRILLA
En la primera curva delante de Kobayashi pese a con 25 giros por recorrer…
se decidió todo
haber arrancado muy atrás. y a acercarse al líder. Atrás
Lewis Hamilton, por su parte, de ellos corrían Kimi, otro 1
ALONSO
había parado temprano por una que había remontado desde FERRARI
2
1m40.621s
pinchadura y tardó mucho en media parrilla, Schumacher Suave
VETTEL
RED BULL
regresar, además que no tenía –aunque éste tenía que parar 1m41.026s
Medio
ritmo pues algo se dañó en el de nuevo– y los Sauber que
piso de su McLaren. se habían deshecho fácilmente 3
SCHUMACHER
Al acercarse las paradas, de Hulkenberg aunque Pérez MERCEDES 4
1m42.459s
teóricamente hacia la vuelta había calzado intermedias en Suave
HULKENBERG
FORCE INDIA
20, Alonso empezó a apretar su segunda corrida y Kobayashi 1m43.501s
Los Sauber a punto de Suave
y abrió la ventaja a más de repitió suaves lo que le dio la merendar Force India
dos segundos, anticipando su ventaja al nipón. 5
MALDONADO
detención que vino en la vuelta Button llegó finalmente WILLIAMS
6
1m43.950s
18, sin problemas, calzando a ponerse a menos de un Suave
BUTTON
McLAREN
medias. Button paró en la 19 y segundo del líder, pero el 1m44.113s
puso su último juego de medias Ferrari con su KERS intacto Suave

nuevas y Vettel los imitó una lo mantuvo a raya y después 7

HAMILTON
vuelta después, por lo que de una docena de intentos McLAREN
8
La legión finlandesa, retomaron la punta cuando de rebase en la recta y en la 1m44.186s
Suave
WEBBER
RED BULL
siempre cool todos se habían detenido. horquilla, el inglés ya no tenía 1m41.496s*
Sin embargo, Alonso no era neumáticos para arriesgar y Suave

tan rápido y Vettel empezó a prefirió conservar su sitio, por lo 9

DI RESTA
cazarlo, mientras Button los que Vettel volvió a acercársele. FORCE INDIA
Una panorámica del 10
cazaba a ambos. Pero Lewis Con Alonso fuera de alcance, estadio de Hockenheim
1m44.889
RAIKKONEN
Suave
con llantas nuevas salió entre Vettel estaba en el alerón LOTUS
1m45.811s
Vettel y Button y fue advertido trasero del McLaren en el giro Las Pirelli Suave
azules de la PP
de que su coequipero estaba 64 y en el 65 intentó el rebase 11
atrás, y procedió a recortarle por la parte de afuera en la RICCIARDO
TORO ROSSO
al germano y pronto lo tenía horquilla, pues Jenson cubrió 1m39.789s
12
KOBAYASHI
Suave
asediado, peleando el sitio, la línea interna; en la salida SAUBER
1m39.985s
aunque venía un giro atrás. Button se fue abriendo para Suave
Vettel tuvo que abusar su auto no dejarle espacio en la pista 13
Celebrando con el muñeco para defenderse y finalmente al germano, en una maniobra MASSA
del doble sentido FERRARI
fue pasado por el inglés moreno experta y el germano se brincó 1m40.212s
14
SENNA
en la horquilla, pese a que los los bordos, se fue a la pintura Suave
WILLIAMS
1m40.752s
comisarios locales mostraban y lo pasó al reintegrarse a la Suave
intensamente sus banderas pista. Jenson lo dejó ir y los
15
azules a McLaren. Button comisarios le aplicarían 20 VERGNE
aprovechó el descontrol del segundos al bicampeón por TORO ROSSO
1m16.741s
16
Impresionante calificación de Hulkenberg KOVALAINEN
furioso Vettel para acercarse, rebasar por fuera de la pista, Medio
CATERHAM
mientras Alonso ahora tenía pues no devolvió el sitio –lo TIEMPOS DE CALIFICACIÓN
1m17.620s
Suave
que cuidarse de su antiguo raro es que se tardaron tres POS PILOTO Q1 Q2 Q3
coequipero, manteniéndolo horas en decidir la pena– y eso 1 ALONSO 1m16.073s (4) 1m38.521s (4) 1m40.621s 17
PEREZ
2 VETTEL 1m16.393s (10) 1m38.309s (3) 1m41.026s
fuera de alcance del DRS a lo pondría quinto al final. 3 WEBBER 1m16.500s (13) 1m39.382s (7) 1m41.496s
SAUBER
1m39.933s*
18
medida que se acercaba la Alonso simplemente 4 SCHUMACHER 1m16.686s (17) 1m38.010s (2) 1m42.459s Suave
PETROV
CATERHAM
segunda ronda de paradas. cerró los kilómetros faltantes 5 HULKENBERG 1m16.271s (8) 1m39.467s (8) 1m43.501s 1m18.531s
Suave
Button fue el primero en con su manejo impecable y 6 MALDONADO 1m16.181s (5) 1m38.731s (6) 1m43.950s
detenerse, por llantas medias mostró que aunque no tiene 7 BUTTON 1m16.507s (14) 1m38.659s (5) 1m44.113s 19
8 HAMILTON 1m16.221s (6) 1m37.365s (1) 1m44.186s GROSJEAN
Detención récord: Si me como otra
2.31 segundos galleta ya no quepo
usadas –y de paso rompió el mejor auto, el Ferrari no 9 DI RESTA 1m16.352s (9) 1m39.703s (9) 1m44.889s
LOTUS
20
1m40.574s*
el récord mundial para una falla y sus manos hacen el 10 RAIKKONEN 1m15.693s (1) 1m39.729s (10) 1m45.811s Suave
PIC
MARUSSIA
detención sin recarga de resto. Vettel festejó en el 11 RICCIARDO 1m16.516s (15) 1m39.789s - 1m19.220s
Suave
combustible al marcar 2.31 podio, le dijo “estúpido” a 12 PÉREZ 1m15.726s (2) 1m39.933s -
segundos– y Alonso y Vettel Lewis –con gran indignación 13 KOBAYASHI 1m16.481s (12) 1m39.985s - 21
14 MASSA 1m16.265s (7) 1m40.212s - ROSBERG
pararon juntos un giro después. patriótica de la prensa MERCEDES
15 GROSJEAN 1m16.685s (16) 1m40.574s - 1m41.551s*
22
Alonso salió sin problemas a inglesa– y perdió ocho

*5 PUESTOS DE PENALIZACIÓN
GLOCK
16 SENNA 1m16.426s (11) 1m40.752s - Medio
MARUSSIA
retomar el mando, pero Vettel puntos que podrían marcar 17 ROSBERG 1m15.988s (3) 1m41.551s - 1m19.291s
gia

vio a Button pasarlo en la la diferencia a fin de año. 18 VERGNE 1m16.741s - - Suave

rate

Curva 1 y aunque intentó un Kimi heredó el podio, Kamui 19 KOVALAINEN 1m17.620s - -

dita sobre la est

23
20 PETROV 1m18.531s - - DE LA ROSA
contrataque para la horquilla logró su mejor resultado HRT
21 PIC 1m19.220s - - 24
e incluso forzó a Button a histórico y Sergio fue sexto 22 GLOCK 1m19.291s - -
1m19.912s
Suave KARTHIKEYAN
bloquear sus llantas, no pudo con otra buena demostración 23 DE LA ROSA 1m19.912s - -
HRT
1m20.230s
Alonso me

Los de verde aprecian a las de rojo, completar el rebase y Jenson de velocidad y su usual 24 KARTHIKEYAN 1m20.230s - - Suave
pero Juan Pablo ni se entera empezó a poner distancia administración de las Pirelli. Clima: Seco después mojado

FM [ 82 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 83 ] www.fast-mag.com

 REPORTE
BRICKYARD GP DE UN VISTAZO GRAND AM INDIANAPOLIS
Vuelta a vuelta Falla mecánica + Penalizado Choque P Parada en pits Auto de seguridad Lapeado
EUA U Ganador Alex Popow/Sebastian Bourdais
Julio 27 U PP Jon Fogarty
Grand Am U VR Bourdais MOSES ALONENEI
Ronda 9 de 13 reporta

Cuando pararon por

combustible, los que se
quedaron al frente fueron los
Ford de los venezolanos de
Starworks, con Popow delante
de Potolicchio, hasta que se
detuvieron y Angelelli retomó
el liderato, seguido por Dalziel,
reemplazo de Potolicchio. El
#9 de Barbosa y Montoya los
seguían, pero el colombiano
chocó con el portugués al
Así acabó Memo luego del intentar un rebase en la última
incidente con el Camaro
media hora de carrera y lo dejó

Bourdais/Popow vencen
varado en la arena, mientras
tomaba el tercero. Atrás de
él Pruett presionaba a Taylor

en el Brickyard GP en Indy por el cuarto, que se volvó

tercero cuando Montoya intentó
rebasar a Dalziel y también
lo mandó a la arena Taylor y
Memo Rojas saca podio en una carrera llena de incidentes y Pruett pasaron a Juan Pablo
sigue de puntero en la serie y luego Scott le aventó el
auto a su rival faltando cinco

P
ara el Brickyard GP de la Con el diluvio en pleno nueve amarillas. El auto del minutos para el final y se puso
Grand Am, en el circuito arrancaron detrás del auto inglés fue el más dañado y segundo. Todavía fue por
mixto de Indy, los equipos insignia, pero en cuanto se fue a los fosos mientras el Bourdais, quien lideraba sólido,
entrenaron el jueves anterior, quedaron libres, los autos de #99 de Fogarty tomó la punta pero el francés simplemente
calificaron en la mañana del Angelelli y Westbrook, quien seguido por Memo Rojas, conservó su auto y cruzó
viernes y corrieron en la tarde intentaba pasarlo, chocaron quien había avanzado desde primero la meta con lo que
durante tres horas. La PP la y provocaron la primera de el séptimo. Los despistes también le dio el título NAEC
obtuvo Max Angelelli en su eran frecuentes, pero hubo a Popow por puntos. Memo y
Bourdais no
Corvette DP, pero después de había ganado amarillas totales solamente Scott quedaron segundos en
RESULTADOS GP Alemania, julio 22, ronda 10 de 20 la calificación empezó a llover. en 2012 cuando un auto se quedaba en la carrera y en la NAEC, con
CIRCUITO 4,571 METROS, 67 VUELTAS, 306.473 KILÓMETROS CAMPEONATO La carrera contaba como las trampas de arena. Para el el auto dañado y al final hubo
POS PILOTO EQUIPO GIROS TIEMPO VUELTA RÁPIDA PARADAS TIEMPO EN FOSOS PARRILLA POS PILOTO PTS fecha final del Campeonato giro 10 Memo tomó la punta, muchas recriminaciones contra
1 Fernando Alonso Ferrari 67 1h31m05.862s 1m19.044s 2 35.512s 1 1 Fernando Alonso 154 Norteamericano de Resistencia pero luego se retrasó y la el equipo Ganassi, olvidando
2 Jenson Button McLaren-Mercedes 67 +6.949s 1m19.719s 2 34.698s 6 2 Mark Webber 120
3 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 67 +16.409s 1m19.485s 2 35.737s 10 3 Sebastian Vettel 110
(NAEC) –tres fechas con las lucha por la punta se volvió convenientemente que los que
4 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 67 +21.925s 1m19.161s 2 38.081s 12 4 Kimi Räikkönen 98 24 Horas de Daytona y las 6 de una batalla feroz entre esos generalmente son golpeados
5 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 67 +23.732s* 1m19.469s 2 35.371s 2 5 Lewis Hamilton 92 Watkins Glen– y tenía un premio dos autos, con el recuperado y chocados –además a
6 Sergio Perez Sauber-Ferrari 67 +27.896s 1m19.270s 2 36.342s 17 6 Nico Rosberg 76 adicional de 100,000 dólares. Angelelli y Montoya. Pero propósito– son ellos.
7 Michael Schumacher Mercedes 67 +28.970s 1m18.725s 3 54.588s 3 7 Jenson Button 68 Por ello hubo algunos autos no Memo tuvo un problema con En quinto general quedó
8 Mark Webber Red Bull-Renault 67 +46.941s 1m19.794s 2 35.543s 8 8 Romain Grosjean 61
regulares de la serie, como el #02 un Camaro rezagado y chocó, el ganador de la clase GT el
9 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 67 +48.162s 1m19.372s 3 55.093s 4 9 Sergio Pérez 47
10 Nico Rosberg Mercedes 67 +48.889s 1m19.105s 3 55.030s 21 10 Kamui Kobayashi 33 de Montoya/Dixon/McMurray de por lo que cayó varios sitios y Porsche de Magnus Racing –
11 Paul di Resta Force India-Mercedes 67 +59.227s 1m19.717s 2 35.867s 9 11 Michael Schumacher 29 Ganassi Racing, que usualmente siguió con el lado derecho del Lally/Potter– quienes también
12 Felipe Massa Ferrari 67 +1m11.428s 1m19.225s 3 1m01.866s 13 Pastor Maldonado 29 sólo corre en Daytona. auto dañado. ganaron en Daytona y el NAEC.
13 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 67 +1m16.829s 1m20.066s 2 36.364s 11 13 Paul di Resta 27
14 Jean Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 67 +1m16.965s 1m19.645s 3 57.275s 15 14 Felipe Massa 23
15 Pastor Maldonado Williams-Renault 66 -1 giro 1m19.607s 3 56.941s 5 15 Nico Hulkenberg 19 RESULTADOS Grand Am, Brickyard GP, Indianapolis, EUA, julio 27, ronda 9 de 13
16 Vitaly Petrov Caterham-Renault 66 -1 giro 1m19.997s 3 56.479s 18 PUNTOS EQUIPOS 91 VUELTAS, 371.098 KILÓMETROS CAMPEONATO DP
17 Bruno Senna Williams-Renault 66 -1 giro 1m19.894s 3 1m25.077s 14 POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO/DIF. PARRILLA POS PILOTO PTS
1 Red bull Racing-Renault 230
1 DP Alex Popow (VEN)/Sebastian Bourdais(FRA) Starworks MS Ford Riley 91 3h00m55.304s 5 1 Pruett/Rojas 265
18 Romain Grosjean Lotus-Renault 66 -1 giro 1m20.013s 3 1m15.897s 19 2 Ferrari 177
2 DP Scott Pruett (EU)Memo Rojas (MEX) Ganassi-Telmex BMW Riley 91 +1.271s 8 2 Potolicchio/Dalziel 254

FOTOS: TELMEX RACING

19 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 65 -2 giros 1m20.596s 4 1m26.407s 16 3 Lotus-Renault 159
3 DP Max Angelelli (ITA)/Ricky Taylor (EU) SunTrust Racing Corvette 91 +2.328s 2 3 Darren Law 252
20 Charles Pic Marussia-Cosworth 65 -2 giros 1m21.753s 2 37.212s 20 4 McLaren-Mercedes 160
4 DP S.Dixon (NZ)/JP Montoya (COL) A.McMurray (EUA) Ganassi Riley-BMW 91 +2.856s 6 4 David Donohue 243
21 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 64 -3 giros 1m22.407s 2 40.315s 23 5 Mercedes 105 5 GT John Potter/Andy Lally (EUA) Magnus Racing Porsche GT3 Cup 91 +6.601s 25 5 Popow 242
22 Timo Glock Marussia-Cosworth 64 -3 giros 1m22.778s 2 40.514s 22 6 Sauber-Ferrari 80 6 GT Jonathan Bomarito(EU) Sylvain Tremblay(CAN) SpeedSource Mazda RX-8 91 +8.762s 12 8 CAMPEONATO GT
23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 64 -3 giros 1m21.788s 2 38.917s 24 7 Williams-Renault 47 7 GT Andres Davis (EU)Leh Keen (EU) Brumos Racing Porsche GT3 Cup 91 +9.750s 15 1 Segal/Assentato 276
RET Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 56 daños 1m20.091s 3 57.487s 7 8 Force India-Mercedes 46 8 GT B.Auberlen (EU)/P.Dalla Lana (CAN) B.Johnson(EU) Turner MS BMW M3 91 +10.404s 23 2 Liddell 250
9 STR-Ferrari 6 9 GT E.Assentato (EU)J.Segal (EU) A.Lazzaro AIM Autosport Ferrari 458 91 +10.765s 18 3 Dalla Lana/Tremblay 249
Clima: seco, nublado. Promedio de velocidad del ganador: 201.853 kph. Vuelta Rápida Michael Schumacher 1m18.725s a 207.886 kph en la vuelta 57. *Penalización 20 segundos post carrera
10 Caterham-Renault 0 10 GT C. Burtin(ARG) M.Ragginger (AUS) Marsh Racing Corvette 91 +12.792s 32 4 Keen/Davis 230

FM [ 84 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 85 ] www.fast-mag.com

REPORTE REPORTE
NASCAR SLP Óvalo Potosino DE UN VISTAZO HUNGARORING DE UN VISTAZO
GP2 HUNGRÍA
U Ganador Rafael Martínez U Carrera 1 Max Chilton
México Hungría
U PP Homero Richards U Carrera 2 Esteban Gutiérrez
Julio 29 Julio 28-29
LUIS L. HINOJOSA NASCAR MX U VR Rogelio López III GP2 U PP Chilton PETER MEADOW
reporta Ronda 8/14 Ronda 9 de 12 U VRs Simon Trummer/Gutiérrez reporta

Adelante Chilton retomó

Rafa Martínez gana en casa de su equipo la punta cumplido el ciclo de
paradas y se fue así hasta el
final seguido por Valsecchi y
Daniel Suárez queda segundo y aumenta su ventaja en la punta de la serie Razia, cautos sin arriesgar para
no perder el podio. Esteban
remontó hasta el séptimo con
sus llantas súper suaves, pero
Nathanael Berthon lo pasó al
final cuando perdió adherencia,
lo que lo dejaba en primero en la
parrilla invertida para el Sprint.

SPRINT
Esteban se fue al frente
perseguido por Berthon
desde la arrancada y luego
Rafa y Jorge Goeters
festejaron en el podio Van der Garde, tercero, les
hizo interferencia con sus

E
n los días previos a súper suaves degradándose
la carrera en el Óvalo hasta formar un tren detrás
Potosino, se anunció Suárez contra Martinez Esteban lleva tres de él. Finalmente lo pasó
triunfos y sigue tercero
que las escuadras hermanas por el triunfo Razia y el holandés se fue

Esteban marca su tercera

de Telcel y Telmex enrocaban
a sus pilotos, pasando Rubén
Rovelo al auto de Salvador
Durán y viceversa. En la pista
los dos pilotos se adaptaron
rápidamente a sus nuevas
25° en la parrilla, fue avanzando
con su coequipero Jorge
Goeters usando las banderas
amarillas y para la vuelta 100 ya
estaban entre los 12 primeros.
tres y se fue al frente. Rogelio
y Homero ya se habían dado
algunos laminazos y cuando
más duro peleaban vino un
contacto brutal en el que
al décimo sitio en dos giros,
eliminados ambos y culpándose seguido por Valsecchi, Palmer,
mutuamente. Suárez aprovechó Calado y Haryanto, mientras
para pasar a Aguirre y ponerse Nasr remontó desde el sitio
segundo aunque ya no pudo Chilton se inaugura en la Estelar y Gutiérrez vence de punta a punta en el Sprint 25 al octavo para demostrar
alcanzar a su paisano, quien que se puede rebasar en el

monturas y el sábado en
la calificación el mejor fue
nuevamente Homero Richards,
quien sacó la PP por 123
milésimas sobre Daniel Suárez,
mientras que el debutante
Óscar Torres II, líder de la
Stock V6, quedó 21 de 33
pilotos en casa.
El domingo la carrera fue
por demás accidentada, muy
lenta pues hubo 15 banderas
amarillas totales, empatando
el récord de la categoría. Para
recorrer los 200 kilómetros
pactados los pilotos tomaron
más de 2 horas y 40 minutos,
a un promedio de menos de
80 kilómetros por hora, y la
afición había desaparecido
prácticamente de las tribunas
para cuando se dio la bandera
En el giro 107 hubo una mala
estrategia de la mayoría de los
equipos que aprovecharon un
contacto que parecía de amarilla
para irse a los fosos, pero los
autos que chocaron siguieron
adelante y para cuando vino
una amarilla a los pocos giros,
muchos de los punteros se había
ido a la cola por parar en verde y
Rafa pudo detenerse sin perder
terreno con lo que se fue a
pelear la punta.
Homero seguía batallando
con Rogelio, pero ahora tenía a
Héctor Aguirre, su coequipero,
ayudándole y mientras ello
se daban Rafa los cazó a los
RESULTADOS NASCAR SLP, julio 29, ronda 8 de 14
258 VUELTAS, 206.529 KILÓMETROS
ninguno cedió y terminaron
C
ganó por primera vez en el año. alificar adelante era que optó por súper suaves para 13, pero Esteban se quedó Hungaroring, si se tienen manos.
importante en el la corrida inicial y sin embargo, al frente tratando de alargar Esteban nunca fue presionado
Hungaroring y Max no fue presionado. Esteban y su ventaja, estrategia que no y ganó de punta a punta
Chilton aprovechó para meter Razia se tocaron en la primera funcionó pues encontró a añadiendo la Vuelta Rápida y
una última vuelta en la pista que curva, pero sobrevivieron y Ericsson rezagado y perdió dos puntos más en su cuenta,
se secaba aceleradamente para Esteban pasó a Calado por el mucho en pasarlo, por lo que al por lo que sigue tercero general
pasar del sitio 22 al primero cuarto para el giro 3. Todos los detenerse en el giro 22 salió en detrás de Razia y Valsecchi
y lograr la PP. James Calado líderes pararon para la vuelta duodécimo y en pleno pelotón. cuando quedan seis carreras.
fue segundo, pero penalizado
por obstruir y sería cuarto Chilton nunca había Cecotto cosechó
ganado en GP2 dos abandonos
detrás de Valsecchi y Palmer,
pero delante de Razia, Van der
Garde y el mexicano Esteban
Gutiérrez en séptimo.
ESTELAR
Chilton salió con llantas
Los de Canel’s (Goeters #31 y Martínez
#18) hicieron equipo para avanzar
medias, contrario a la mayoría
RESULTADOS GP2, Hungaroring, Hungría, julio 28y 29, ronda 9 de 128 de 12
ESTADO DEL CAMPEONATO CARRERA 1 ESTELAR 37 VUELTAS, 162.058 KILÓMETROS CARRERA 2 SPRINT 28 VUELTAS, 122.629 KILÓMETROS CAMPEONATO
FOTOS: FERRARO, STALEY/GP2

POS PILOTO EQUIPO TIEMPO/DIF. GIROS PARRILLA Pos Piloto Total POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS
a cuadros, así como 17 de los 1 Rafael Martínez Canels-Mazda-Luk-Xtreme 2h40m29.055s 258 25 1 Daniel Suárez 308 1 Max Chilton (GB) Carlin 59m02.965s 1 1 Gutiérrez 43m58.301s 1 1 Razia 196
2 Daniel Suárez TELCEL 2h40m29.323s 258 2 2 Jorge Goeters 297 2 Davide Valsecchi (ITA) DAMS +0.628s 2 2 Berthon +3.565s 2 2 Valsecchi 189
autos que iniciaron la lid. 3 Héctor Aguirre * Alta Velocidad Mexicana 2h40m29.731s 258 15 3 Homero Richards 285 3 Luiz Razia (BRA) Arden International +1.538s 5 3 Razia +15.733s 6 3 Gutiérrez 150
Al darse la arrancada 4 Jorge Goeters Canels-Mazda-Luk-Xtreme 2h40m30.091s 258 19 4 Patrick Goeters 272 4 James Calado (GB) Lotus GP (ART) +4.090s 4 4 Valsecchi +29.352s 7 4 Calado 132
Richards se fue al frente y ahí se 5 Salvador Durán Telmex 2h40m30.255s 258 20 5 Antonio Pérez 270 5 Giedo van der Garde (HOL) Caterham Racing +8.070s 6 1 5 Palmer +30.237s 3 5 Van der Garde 129
6 Abraham Calderón HDI Seguros 2h40m30.346s 258 9 6 Rafael Martínez 267 6 Jolyon Palmer (GB) iSport International +10.805s 3 6 Calado +30.493s 5 8 6 Chilton 124
mantendría peleando todo el día
7 Antonio Pérez TELMEX 2h40m30.697s 258 4 7 José Luis Ramírez 262 7 Nathanael Berthon (FRA) Racing engineering +16.236s 12 7 Haryanto +32.336s 12 POS EQUIPO PTS
con Suárez y Rogelio López III, el 8 Rubén Pardo Citizen-Fram-Prestone 2h40m31.254s 258 18 8 Rogelio López 256 8 Esteban Gutiérrez (MÉX) Lotus GP (ART) +16.826s 7 8 Nasr +33.578s 25 1 Lotus 282
hombre que más victorias tiene 9 José Luis Ramírez Ramírez Racing-Rayere 2h40m31.569s 258 10 9 Rubén Pardo 254 9 Fabio Leimer (SUI) Racing Engineering +17.794s 8 9 Coletti +39.475s 10 2 DAMS 258
en la categoría. Rafa Martínez, 10 Hugo Oliveras Monster-Bosch-Toyota 2h40m31.772s 258 11 10 Rubén García M.* 245 10 Stefano Coletti (MÓN) Scuderia Coloni +19.176s 19 10 Van der Garde +41.928s 4 3 Arden 200

FM [ 86 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 87 ] www.fast-mag.com

 Las esperanzas de ganar el campeonato Bruno hizo una gran carrera
siguen vivas para Lewis

GP HUNGRÍA
Hungaroring, Julio 29

RONDA 11/20

GIROS 69

GANADOR
Lewis Hamilton Button mantuvo a raya y desesperó
a Vettel durante dos corridas
1h41m05.503s

PP
Lewis Hamilton
1m20.953s

VR
Sebastian Vettel
1m24.136s

CALIFICACIÓN
Nico muestra la forma rápida de tomar las curvas
★★★II
Procesional, con duelos
pero sin rebases

HITOS
FOTOS: SAUBER/MCLAREN/REDBULL RACING/MERCEDES F1/LOTUS F1/HRT/MARUSSIA/LAT PHOTO

l 150 PPs de McLaren en

su historia

CARLOS JALIFE
reporta
Blanco y negro en el podio Lewis bloqueó en la Curva

LEWIS
¿Qué número soy? (hablamos de los nomex) 1, pero no perdió la punta

15 6/10

L
Calificación a lluvia del verano
europeo 2012 volvió a
SERGIO PÉREZ aparecer, esta vez en
Sauber-Ferrari C31-02 la tarde del viernes, aunque
Arranca: 14. Llega: 14 la pista se secó rápido y los
Mala calificación pues los equipos no perdieron tanto
Sauber nunca encontraron tiempo como en los GPs
la puesta a punto que les anteriores. La calificación
fila, Romain Grosjean, quien
recuperó la puesta a punto
de la suspensión que había
usado al inicio del año y como
por arte de magia obtuvo su
mejor sitio histórico en parrilla.
Sin embargo, el bicampeón
Vettel encontró que su auto
los Ferrari y los Williams
con Hulkenberg metiéndose
a la Q3 nuevamente. La
usual procesión que es esta
carrera parecía decidida en la
calificación y los Sauber habían
quedado muy atrás, Pérez 14°
y Kobayashi 15°.
otro giro de formación y Schumi
fue empujado a los fosos, ahí
prendieron el auto y se fue a
formar en la salida de los fosos
con tanta urgencia que eso le
costaría una penalización por
exceso de velocidad… y todavía
no arrancaba la carrera, pero no

diera agarre en el tren
delantero, lo que los
dejó en la segunda mitad
de la parrilla y no hubo táctica
que valiera en un circuito
en el que los rebases son
virtualmente imposibles.
NO ESTÁ DESCARTADO
fue dominada enteramente
por Lewis Hamilton, quien
con las mejoras al McLaren
ganó Q1, Q2 y Q3 y cada
vez incrementó su ventaja,
McLaren vence en Hungría por quinta vez en seis años, Kimi saca aunque usó todas sus llantas
su quinto podio y Lotus hace el 2-3 suaves para lograrlo; otro que
mejoró fue su compañero de
cambiaba mucho con las altas
y bajas de la temperatura y no
pudo igualar su tiempo de la
Q2, afección similar a las de
los restantes autos en la Q3
excepto el McLaren de Button.
Kimi Raikkonen fue quinto
detrás de Jenson y lo siguieron
Sin lluvia pronosticada,
el domingo caliente y seco
los autos se formaron y
Schumacher, en el sitio 17, se
pasó de sitio, la salida se abortó
y el alemán apagó el motor,
por lo que Charlie Whiting
mandó a Lewis a encabezar
importó, luego abandonaría por
sobrecalentamiento.
Hamilton hizo una buena
largada, Grosjean no lo
presionó, pero el ingles tuvo
que bloquear en la Curva 1
para no pasarse y casi echa
a perder su carrera. Pero

FM [ 88 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 89 ] www.fast-mag.com

Misión Imposible V: pasar a
Alonso en Hungría… sin KERS se recompuso y empezó a
alejarse del galo pues sabía
que los Lotus tardan en
calentar sus Pirelli, pero una
vez en temperatura son más
veloces que todos. Atrás de
ellos Vettel atacó a Romain,
pero Button aprovechó que el
francés mandó al bicampeón
a los bordos y en la corrida a
la Curva 3 lo rebasó por fuera
para ponerse en tercero. Kimi
empezaba a tener problemas
con el KERS y Alonso pudo
pasarlo por el quinto sitio, lo
cual resultaría crucial, aunque
al reiniciar la unidad –por
instrucciones de su ingeniero–
recuperó un poco de la energía
cinética del sistema.
Con Button deteniendo a
Vettel y Alonso a Kimi, Lewis
se alejaba y Grosjean pronto
lo imitó por lo que McLaren
decidió mandar a Button al
Vettel encabezó el tren del cuarto sitio
para atrás al inicio Plan B, tres paradas, aunque
el campeón 2009 no estaba
muy convencido que fuera una
táctica correcta, dado que
la mayoría esperaba ir a dos
paradas y ya iban en un tren
sin intentar rebases excepto
Schumacher, quien estaba
demasiado atrás y de todos
modos no avanzaba mucho.
Las paradas empezaron con
Cuando el Sauber funcionó,
Button en la vuelta 15, Alonso
Sergio mantuvo atrás a Fernando y Vettel tardaron dos giros más
Webber da una de
cal y otra de arena
Se esperaba que Grosjean peleara
la victoria tras arrancar segundo
FM [ 90 ] SEPTIEMBRE 2012
LA PARRILLA
y Lewis otros dos tratando de los fosos en la 38. Salió frente
alargar su detención para que a Bruno, pero Kimi seguía
no mandaran a tres, lo cual le quitándole tiempo y pronto era 1
HAMILTON
daría la carrera a Grosjean, obvio que el finlandés iba por la McLAREN
2
1m20.953s
quien le había estabilizado punta. Grosjean fue mandado Suave
GROSJEAN
LOTUS
la ventaja aunque sin poder a parar con otra estrategia para 1m21.366s
Suave
acercarse pues cada vez intentar brincar al McLaren,
que lo hacía perdía agarre al pero Lewis lo supo y dio una 3
VETTEL
frente. Romain paró en la 20 gran vuelta, luego le ganó en la RED BULL 4
1m21.416s
y, aunque tardó más, salió con detención por medio segundo y Suave
BUTTON
McLAREN
llantas suaves usadas, contra lo neutralizó –ayudado también 1m21.583s
Suave
las medias nuevas de Lewis y por unos rezagados que
pronto estaba respirándole en obstruyeron un poco al galo – 5
“De lo perdido… no hay quinto RAIKKONEN
los escapes. Sin embargo Lewis aunque Kimi seguía recortando, malo”: Alonso mezcla sus refranes LOTUS
6
1m21.730s
era más rápido en el Sector 3, ahora como líder, aunque tenía Suave
ALONSO
FERRARI
con lo que aseguraba cierta que detenerse. 1m21.844s
ventaja en la zona de DRS Lewis tenía otro juego de Suave
y Romain no podía pasarlo, llantas de compuesto medio 7
MASSA
igual que Vettel se frustraba nuevas y cuando Kimi se FERRARI
8
ante Button. Kimi, quien había detuvo porque Lewis ya 1m21.900s
Suave
MALDONADO
pasado a Alonso con tres estaba en sus tiempos en WILLIAMS
1m21.939s
vueltas rápidas antes de su la 45 –cinco después del Suave
parada, empezó a alcanzar la inglés– no tenía más que 9
batalla por el tercer sitio. medias usadas. Salió justo SENNA
WILLIAMS
10
Ningún puntero quería cuando Romain iba rumbo 1m22.343s
HULKENBERG
Suave
parar pues estaban muy cerca a la Curva 1 y Kimi tomó la FORCE INDIA
1m22.847s
entre ellos y el primero que línea, su coequipero atacó y el Kamui pensando si no le habrían Suave
cambiado el auto de Alemania
lo hiciera iba a salir a medio campeón de 2007 le mostró las 11
pelotón a perder más tiempo y garras y lo mandó a los bordos, WEBBER
RED BULL
aguantaron hasta media carrera y se fue por Lewis mientras lo 1m21.715s
12
DI RESTA
Medio
cuando Button fue mandado a dejaba que peleara el podio con FORCE INDIA
1m21.813s
los fosos, salió detrás de Bruno Vettel. Kimi se acercó a Lewis, Suave
Senna y ahí perdió su ventaja: pero aunque entró a la zona de 13
Vettel finalmente aprovechó sus DRS a menos de un segundo, ROSBERG
MERCEDES
blandas para cerrar la brecha nunca pudo pasarlo al no tener 1m21.895s
14
PEREZ
con Grosjean, pero Kimi la un KERS al 100% y finalmente Suave
SAUBER
1m21.895s
cerraba aún más con él y en tuvo que dejar de atacar para Suave
Red Bull decidieron mandarlo a conservar sus neumáticos.
15
Vettel todavía se detuvo en KOBAYASHI
La última curva del Hungaroring la 57 para poner suaves usadas SAUBER
1m22.300s
16
Lewis festeja su PPs número 21 VERGNE
y no perdió el sitio ante Alonso, Soft
TORO ROSSO
quien pasó a Button gracias a TIEMPOS DE CALIFICACIÓN
1m22.380s
Soft
la “ayuda” de Bruno; éste –que POS PILOTO Q1 Q2 Q3
paró ocho giros después de 1 HAMILTON 1m21.794s (1) 1m21.060s (1) 1m20.953s 17
SCHUMACHER
2 GROSJEAN 1m22.755s (13) 1m21.657s (9) 1m21.366s
Jenson– recuperó terreno al 3 VETTEL 1m22.948s (17) 1m21.407s (2) 1m21.416s
MERCEDES
18
1m22.723s
final y quedó séptimo a tres 4 BUTTON 1m22.028s (3) 1m21.618s (7) 1m21.583s Suave
RICCIARDO
TORO ROSSO
segundos del McLaren, delante 5 RAIKKONEN 1m22.234s (9) 1m21.583s (5) 1m21.730s 1m23.250s
Suave
de Webber, Massa y Rosberg 6 ALONSO 1m22.095s (5) 1m21.598s (6) 1m21.844s
en una gran carrera, su mejor 7 MASSA 1m22.203s (8) 1m21.534s (4) 1m21.900s 19
8 MALDONADO 1m22.475s (12) 1m21.504s (3) 1m21.939s KOVALAINEN
del año. Los Sauber nunca 9 SENNA 1m22.271s (10) 1m21.697s (10) 1m22.343s
CATERHAM
20
1m23.576s
hallaron el ritmo y Sergio acabó 10 HULKENBERG 1m22.176s (7) 1m21.653s (8) 1m22.847s Suave
PETROV
CATERHAM
14°, tal como arrancó, mientras 11 WEBBER 1m22.829s (16) 1m21.715s - 1m24.167s
PICS: COATES, DUNBAR, ETHERINGTON, FERRARO, HONE/LAT
Suave
Kamui fue 18° abandonando 12 DI RESTA 1m21.912s (2) 1m21.813s -
casi al final con problemas 13 ROSBERG 1m22.079s (4) 1m21.895s - 21
14 PÉREZ 1m22.110s (6) 1m21.895s - PIC
hidráulicos en el C31. 15 KOBAYASHI 1m22.801s (15) 1m22.300s -
MARUSSIA
22
1m25.244s
¿Si Kimi sin KERS, 16 VERGNE 1m22.799s (14) 1m22.380s - Medio
GLOCK
MARUSSIA
arrancando atrás, estorbado en 17 SCHUMACHER 1m22.436s (11) 1m22.723s - 1m25.476s
su primer turno por Alonso y 18 RICCIARDO 1m23.250s - - Medio
utilizando llantas usadas acabó 19 KOVALAINEN 1m23.576s - - 23
20 PETROV 1m24.167s - - DE LA ROSA
a un segundo de Lewis, que HRT
21 PIC 1m25.244s - - 24
podría hacer si una sola de 22 GLOCK 1m25.476s - -
1m25.916s
Medio KARTHIKEYAN
esas variables no lo afecta? 23 DE LA ROSA 1m25.916s - - HRT
1m26.178s
En Hungría Sergio estudió a fondo Pronto lo sabremos en Spa, su 24 KARTHIKEYAN 1m26.178s - - Suave
el difusor del Williams de Pastor pista favorita. Clima: seco
SEPTIEMBRE 2012 [ 91 ] www.fast-mag.com
 REPORTE
LAGUNA SECA DE UN VISTAZO MOTOGP EUA
Vuelta a vuelta U Ganador Jorge Lorenzo (Yamaha)
Falla mecánica + Penalizado Choque P Parada en pits Auto de seguridad Lapeado
EUA
U PP Casey Stoner (Honda)
Julio 29
MotoGP U VR Dani Pedrosa (Honda) CAJAL
Ronda 10/18 reporta

Stoner y Lorenzo
en el sacacorchos

El momento en que el campeón

mundial se abre para rebasar al líder

a derecha mientras afrontan y Bautista peleando fuerte y

una caída vertical. Desde los
entrenamientos se notaba quién
era rápido ahí y la diferencia se
reflejaba en los cronómetros,
pero en la calificación Jorge
Lorenzo encontró una vuelta
libre, que nunca se le dio al
campeón Casey Stoner, y con
ello robó la PP para la décima
fecha del año.
El domingo en la arrancada
la Yamaha de Lorenzo se afirmó
en la corrida a la primera curva
y entró en punta a la horquilla
Andretti encabezando el pelotón
de 21 motos, seguido por las
Hondas de Pedrosa y Stoner
con Spies y la dupla de Tech
espectacularmente por el sitio 7.
Aunque Pedrosa intentó
seguir a los punteros, Lorenzo
imprimió un ritmo fuerte y sólo
Stoner lo aguantó, pero cada
vez estaba más cerca y a
veces lo fintaba tomando líneas
distintas mientras esperaba
que la Yamaha cometiera un
error, pero Lorenzo estaba
impecable. Stoner hizo varios
intentos al cumplirse 20 giros,
de 32, y en el 21 se le acercó
en el sacacorchos, salió
más rápido en el cambio de
dirección y pasó al líder en
la corrida de bajada. Lorenzo
intentó responder pero Stoner

RESULTADOS GP Hungría, julio 29, ronda 11 de 20

CIRCUITO 4,381 METROS, 69 VUELTAS, 302.249 KILÓMETROS CAMPEONATO
Stoner , categórico 3 –Dovizioso y Crutchlow–
pisándoles los talones, todos
sobre Yamahas. Jorge intentó
se plantó asertivo y lo mantuvo
atrás en la recta de meta y
protegió la línea bien para

en Laguna Seca poner tierra de por medio y alejarse en la subida.

POS PILOTO EQUIPO GIROS TIEMPO VUELTA RÁPIDA PARADAS TIEMPO EN FOSOS PARRILLA POS PILOTO PTS
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 69 1h41m05.503s 1m25.677s 2 39.495s 1 1 Fernando Alonso 164 Stoner pasó a su coequipero Spies, quien seguía en
2 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 69 +1.032s 1m25.728s 2 39.859s 5 2 Mark Webber 124
3 Romain Grosjean Lotus-Renault 69 +10.518s 1m26.050s 2 42.382s 2 3 Sebastian Vettel 122
Dani para evitarlo y mantuvo su batalla se derrapó en la
4 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 69 +11.614s 1m24.136s 3 57.675s 3 4 Lewis Hamilton 117 Lorenzo queda segundo y Pedrosa, otra vez, no al campeón de 2010 a un siguiente vuelta saliendo del
5 Fernando Alonso Ferrari 69 +26.653s 1m25.738s 2 39.034s 6 5 Kimi Räikkönen 116 segundo sin dejarlo alargar la sacacorchos y se deslizó
6 Jenson Button McLaren-Mercedes 69 +30.243s 1m25.831s 3 58.846s 4 6 Nico Rosberg 77 aguanta el paso; caídas de Rossi y Spies brecha, con lo cual ambos se espectacularmente sobre la
7 Bruno Senna Williams-Renault 69 +33.899s 1m26.248s 2 40.817s 9 7 Jenson Button 76 empezar a separar de Dani, moto hasta la arena, sin daños,

Q
8 Mark Webber Red Bull-Renault 69 +34.458s 1m25.402s 3 58.172s 11 Romain Grosjean 76
uizás la pista más sacacorchos en el cual en una quien a su vez dejaba atrás lo que dejó a ‘Dovi’ y en su

FOTOS: BRIDGESTONE MOTORSPORT/YAMAHA/HONDA

9 Felipe Massa Ferrari 69 +38.350s 1m25.920s 2 39.898s 7 9 Sergio Pérez 47
10 Nico Rosberg Mercedes 69 +51.234s 1m25.830s 2 40.984s 13 10 Kamui Kobayashi 33 espectacular del veintena de metros los pilotos a las Yamahas. Más lejos usual batalla furiosa por ser los
11 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 69 +57.283s 1m26.073s 2 41.343s 10 11 Michael Schumacher 29 campeonato sea la de han cambiado de dirección Nicky Hayden encabezaba mejores privados, que otra vez
12 Paul di Resta Force India-Mercedes 69 +1m02.887s 1m25.976s 2 40.812s 12 Pastor Maldonado 29 Laguna Seca, con su famosos abruptamente de izquierda otro grupo con Bradl, Rossi ganó el italiano. Rossi no tuvo
13 Pastor Maldonado Williams-Renault 69 +1m03.606s 1m25.723s 3 53.265s 8 13 Paul di Resta 27 un buen día y a poco del final
14 Sergio Pérez Sauber-Ferrari 69 +1m04.494s 1m25.218s 2 40.536s 14 14 Felipe Massa 25 se fue en una curva, la Ducati
15 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 68 -1 giro 1m26.508s 3 1m00.167s 18 15 Bruno Senna 24 RESULTADOS Moto GP, GP EUA, julio 29, ronda 10 de 18
16 Jean Eric Vergné Toro Rosso-Ferrari 68 -1 giro 1m26.061s 4 1m19.465s 16 PUNTOS EQUIPOS 32 VUELTAS, 115.520 KILÓMETROS MOTOGP chocó espectacular contra
17 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 68 -1 giro 1m26.595s 3 1m03.202s 19 1 Red Bull Racing-Renault 246 POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO MOTO TIEMPO/DIF. PARRILLA POS PILOTO PTS la barda, pero él ya la había
1 Casey STONER (ATL) Repsol Honda Team Honda +43’45.961 2 1 Jorge Lorenzo 205 dejado ir mucho antes.
18 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 67 hidráulico 1m25.745s 2 40.299s 15 2 McLaren-Mercedes 193
2 Jorge LORENZO (ESP) Yamaha Factory Racing Yamaha +3.429s 1 2 Dani Pedrosa 182
19 Vitaly Petrov Caterham-Renault 67 -2 giros 1m27.629s 3 1m03.202s 20 3 Lotus-Renault 192
3 Dani PEDROSA (ESP) Repsol Honda Team Honda +7.633s 3 3 Casey Stoner 173 Ni Moto2 ni Moto3 hicieron
20 Charles Pic Marussia-Cosworth 67 -2 giros 1m28.727s 2 42.293s 21 4 Ferrari 189 el viaje a Laguna Seca y
4 Andrea DOVIZIOSO (ITA) Yamaha Tech3 Yamaha +18.602s 6 4 Andrea Dovizioso 121
21 Timo Glock Marussia-Cosworth 66 -3 giros 1m28.447s 2 41.720s 22 5 Mercedes 106 5 Cal CRUTCHLOW (GB) Yamaha Tech3 Yamaha +18.779s 5 5 Cal Crutchlow 106 con el receso veraniego de
22 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 66 -3 giros 1m28.765s 2 44.209s 23 6 Sauber-Ferrari 80 6 Nicky HAYDEN (EUA) Ducati Team Ducati +26.902s 8 6 Nicky Hayden 84
RET Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 60 suspensión 1m29.506s 2 43.290s 24 7 Williams-Renault 53 tres semanas, en Indy se
7 Stefan BRADL (ALE) LCR Honda Honda +28.393s 9 Stefan Bradl 84
RET Michael Schumacher Mercedes 58 precautoria 1m26.778s 3 55.038s 17 8 Force India-Mercedes 46 8 Álvaro BAUTISTA (ESP) Honda Gresini Honda +50.246s 7 8 Valentino Rossi 82 reanudarán las hostilidades
9 STR-Ferrari 6 9 Aleix ESPARGARO (ESP) Power Electronics Aspar ART +1m18.993s 12 9 Álvaro Bautista 81 para las ocho fechas finales
Clima: seco, nublado. Promedio de velocidad del ganador: 179.391 kph. Vuelta Rápida Sebastian Vettel 1m24.136s a 187.454 kph en la vuelta 68.
10 Caterham-Renault 0 10 Karel ABRAHAM (R.CH) Cardion AB Motoracing Ducati +1m22.076s 14 10 Ben Spies 66 del campeonato.

FM [ 92 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 93 ] www.fast-mag.com

REPORTE REPORTE
WRC FINLANDIA Jyvaskyla DE UN VISTAZO MID OHIO DE UN VISTAZO
INDYCAR MID OHIO
U Ganador Sebastien Loeb / Daniel Elena U Ganador Helio Castroneves
Finlandia EUA
U Calificación Loeb U PP Will Power
Agosto 2-4 Agosto 5
ALBERT RIVERS WRC U Etapa de Poder Mikko Hirvonen IndyCar U Más Vueltas Lideradas Power ROSEMARY WINDSITE
reporta Ronda 8/13 Ronda 12 de 15 U VR Oriol Servia reporta

S
ebastian Loeb es el cambiado motor con lo que
único piloto no nórdico arrancó 23 y esperaba que
en haber ganado el las amarillas lo ayudaran, pero
Rally Finlandia –de hecho los por segunda ocasión al hilo no
locales le dicen ‘Loebonen’ hubo banderas precautorias.
en tributo a su habilidades, Dixon, cuarto al inicio,
digan de un finlandés– y con pronto se dio cuenta que nadie
un Citroën mejorado iba por atacaba y cuando estaban
su tercer triunfo en casa de su empezando a parar sus rivales
coequipero Mikko Hirvonen. alrededor de la 25 decidió
Empezó bien, clasificando con aumentar el ritmo y con un
el mejor tiempo, y eligió un lugar par de giros muy rápidos
medio para correr las etapas, el paró después que los líderes
décimo, cauto, pero seguro. y pasó a dos para colocarse
segundo detrás de Power, del
DÍAS 1-2 cual se mantuvo a menos de
Desde la salida todos atacaron un segundo, presionándolo
a Loeb, quien respondió con un ocasionalmente, aunque
tiempo 1.6 segundos mejor que prefería ir detrás ahorrando
cualquiera en la primera etapa combustible. Los que iban a
y encontró el ritmo necesario. Dixon obtuvo su cuarto triunfo tres paradas eran más rápidos
en seis carreras en Mid Ohio
Petter Solberg le recortó una y pronto Kanaan, Hinchliffe y

Triunfa Dixon en Mid Ohio

décima en la Superespecial,
pero luego la ventaja del galo
sobre los locales Mikko y
Jari Matti Latvala era de 7.3
segundos y los finlandeses
no lo creían. Mikko recortó
Tagliani estaban entre los 10
Loeb no conoce los límites primeros. Franchitti se quedó
tras pegarle a Hinchliffe en una
Loeb bate a los nórdicos Quedan cuatro pilotos en la lucha por la corona: Dixon, Helio, Power y RHR
frenada y tener que parar por
una trompa nueva.
Para la vuelta 50 Dixon

hasta 4.4”, antes de que Loeb
contratacara, aunque tenía
problemas con el diferencial
trasero. Al final del día Loeb
estaba cinco segundos
adelante, con Latvala a más
de 20 y la carrera era entre los
Citroën, nadie más.
DÍA 3
El sábado Hirvonen ganó la
primera etapa del día ante
Loeb, en Mokkipera, y luego
el octacampeón le metió
tres mejores tiempos en las
siguientes cuatro etapas –la
otra la ganó Solberg– para
dejarlo congelado. Pero no
todo estaba perdido y el día
cerraba en la zona favorita
de Mikko en Ouninpohja, con
33.5 kilómetros de longitud,
aunque quitarse nueve
segundos no sería fácil.
Citroën marca otro 1-2, Latvala y Solberg 3-4 para Ford
(14.6% de todos los rallies de
WRC en la historia) y sexta de
2012. Los Ford Fiesta quedaron
en los siguientes siete sitios –y
debieron ser ocho, pero Ken
Block abandonó al final– pero
el campeonato se ha vuelto una
parejera para los pilotos de la
firma francesa sin participación
de los del óvalo azul.
Latvala no tuvo respuesta a los Citroën
RESULTADOS Rally Finlandia, agosto 2-4, ronda 8 de 13
18 ETAPAS, 303.535 KILÓMETROS
POS # PILOTO/NAVEGANTE
1 1 Sebastien Loeb/Daniel Elena
M
id Ohio es una pista
difícil para los rebases,
y en 2012 no hubo
excepciones, la procesión fue
resuelta en los fosos y la batalla
por el campeonato se apretó
gracias al triunfo de Scott
Dixon, quien planeó una carrera
táctica, aunque improvisó de
acuerdo a las circunstancias
cambiantes. La calificación fue
ganada por Will Power, con
Franchitti, Pagenaud, Dixon,
Briscoe y Bourdais pasando a
la última instancia, y el líder del
campeonato, Ryan Hunter-Reay
quedó séptimo en la parrilla.
La carrera tenía dos
A Mikko lo bañaron en su casa paradas contempladas
RESULTADOS IndyCar, GP de Mid Ohio, EUA, agosto 5, ronda 12 de 15
CAMPEONATO 85 VUELTAS, 308.883 KILÓMETROS
AUTO TIEMPO/DIF. POS PILOTO PTS POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO
Citroën DS3 WRC 2h28m11.4s 1 Sebastien Loeb 171 1 Scott Dixon (NZ) Chip Ganassi
FOTOS: WWW.MCKLEIN.DE
separadas por 28 giros,
por lo que los pilotos se la
tomaron tranquila al inicio y
Power lideraba un largo tren
sin separarse mucho de sus
AUTO
Racing Dallara-Honda DW12
perseguidores. Otros iban en
una estrategia más agresiva
de tres paradas, dos largas y
una corta, como Castroneves,
quien había calificado atrás y
Power lideró el trenecito
hasta la segunda parada
TIEMPO/CAUSA PARRILLA
1h39m48.5083s 4 1
se puso más cerca de Power
y lo presionó hasta que el
antípoda decidió parar y Scott
lo imitó. Tenían cajones juntos
en los fosos y la entrada del
líder se complicó por estar
justo delante del de su rival,
y con los instantes perdidos
en la maniobra, Dixon le ganó
el arrancón de salida y luego
le sacó casi tres segundos
en el primero giro con llantas
frías para definir la batalla. En
la disputa entre galos por el
tercer lugar Pagenaud batió a
Bourdais. RHR abandonó al final
sin potencia y el campeonato
está ahora liderado por Power
cuando restan tres fechas.
CAMPEONATO
POS PILOTO PTS
Power 379

2 2 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroën DS3 WRC +6.1s 2 Mikko Hirvonen 128 2 Will Power (ATL) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +3.4619s 1 2 Hunter-Reay 374
Hirvonen intentó todo e 3 3 Jari Matti Latvala/Miikka Anttila Ford Fiesta RS WRC +35.0s 3 Petter Solberg 104 3 Simon Pagenaud (FRA) Schmidt-Hamilton Motorsports Dallara-Honda DW12 +4.5402s 3 3 Castroneves 353
incluso ganó imponiendo un 4 4 Petter Solberg/Chris Patterson Ford Fiesta RS WRC +56.1s 4 Mads Ostberg 90 4 Sebastien Bourdais (FRA) Dragon Racing Dallara-Chevrolet DW12 +5.5822s 6 4 Dixon 351

FOTOS: LAT/GETTY
nuevo récord 1.2 segundos 5 10 Mads Ostberg/Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC +2m32.1s 5 Jari Matti Latvala 69 5 James Hinchcliffe (CAN) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +7.5663s 15 5 Hinchcliffe 316
6 5 Ott Tanak/Kuldar Sikk Ford Fiesta RS WRC +2m47.6s 6 Evgeny Novikov 55 6 Tony Kanaan (BRA) KV Racing Tecnology Dallara-Chevrolet DW12 +12.3280s 18 6 Pagenaud 311
mejor que el existente, pero 7 Kanaan 307
7 18 Matti Rantanen/Mikko Lukka Ford Fiesta RS WRC +4m51.7s PUNTOS EQUIPOS 7 Ryan Briscoe (ATL) Team Penske Dallara-Chevrolet DW12 +27.9601s 5
al final del día estaba corto 8 17 Jari Ketomaa/Mika Stenberg Ford Fiesta RS WRC +6m01.9s 1 Citroen Total WRT 280 8 Marco Andretti (EUA) Andretti Autosport Dallara-Chevrolet DW12 +28.1691s 8 8 Franchitti 271
por 6.1” frente al galo, quien 9 15 Martin Prokop/Zdenek Hruza Ford Fiesta RS WRC +6m04.3s 2 Ford WRT 171 9 JR Hildebrand (EUA) Panther Racing Dallara-Chevrolet DW12 +29.2325s 12 9 Briscoe 267
logró su victoria 73 en el WRC 10 20 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia Skoda Fabia S2000 +8m46.0s 3 M-Sport Ford WRT 115 10 Alex Tagliani (CAN) Bryan Herta Autosport Dallara-Honda DW12 +31.1722s 14 10 Rahal 256

FM [ 94 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 95 ] www.fast-mag.com

REPORTE REPORTE
SEAT PACHUCA PACHUCA DE UN VISTAZO WATKINS GLEN 200 DE UN VISTAZO GRAND AM WATKINS GLEN
U Carrera 1 Ricardo Pérez de Lara U Ganadores Ryan Dalziel/Lucas Luhr
México EUA
U Carrera 2 Pérez de Lara U PP Ricky Taylor
Agosto 5 Agosto 11
ELÍAS PELANDINI SEAT U PP Pérez de Lara Grand Am U VR Dalziel MOSES ALONENEI
reporta Ronda 6 de 9 U VRs Pérez de Lara/ Rogelio Germán Ronda 10 de 13 reporta

al inicio de la prueba. Ricardo Con la segunda ronda de

Pérez de Lara arrasa en Pachuca

se despegó y el único que paradas se fue al frente otro
pudo mantenerle el ritmo fue, Ford, el de Oswaldo Negri,
otra vez, Germán, quien peleó seguidos por los de Starworks
El campeón consigue su primer doblete del año y enfila al ‘Bi’ pero no pudo lograr más que y Scott, quien había tomado el
acabar a casi dos segundos relevo en el Riley-BMW. Por
del victorioso Pérez de Lara., más que hizo Scott nunca pudo
aunque salió delante de él. con el paso de los punteros y
En tercero, pero a más de 25 cuando Negri se detuvo para su
segundos, entró Irwin Vences recarga final todos lo pasaron.
–piloto regular de NASCAR Bourdias presionaba a Luhr
México– , quien corrió como por la punta, pero la procesión
invitado y obtuvo su primer siguió hasta el final sin cambios
podio en la serie. y fue el séptimo podio de Pruett
y Rojas en la campaña, lo que
los mantiene de punteros.
Memo fue superado por la
En la clase GT venció el
velocidad tope de los Ford BMW M3 de Bill Auberlen y
Paul Dalla Lana, en octavo

1-2 para Starworks en la WG 200 absoluto, pues la mayoría

de los punteros y líderes del
campeonato chocaron, a
veces entre ellos y se fueron
Memo Rojas obtiene su séptimo podio del año y se mantiene rezagando; incluso el Ferrari de
Ricardo manejó
soberbiamente de líder del campeonato Assentato y Segal chocó en el
primer giro, pero sigue de líder.

P L
ara la sexta fecha de
la Súper Copa Telcel
presentada por SEAT
fue elegida como sede la pista
de Pachuquilla, en las afueras
de la capital hidalguense. Para
seguir con su racha, el más
rápido en la calificación fue
Ricardo Pérez de Lara, quien
compartiría la primera fila
con Rogelio Germán, entre
los 14 participantes.
CARRERA 1
Ricardo arrancó bien y se fue
en punta seguido por Zanella,
quien lo presionaba a ratos con
insistencia, pero sin oportunidad
real de pasarlo hasta que se
quedó varado por fallas en
su auto. Le tocó a Rogelio
Germán tomar la estafeta
como ‘perseguidor designado’,
mientras de atrás César
Tiberio Jiménez, el sublíder del
campeonato remontaba del sitio
10 y establecía un buen duelo
con Alfonso Célis, al cual logró
pasar para quitarle el cuarto sitio.
Rogelio aprovechó una
bandera amarilla encadenada
para acercarse al líder, pero
en la rearrancada Ricardo
volvió a ponerse a cubierto
y completó los cinco giros
finales sin problemas.
Eduardo Goeters fue tercero y
Tiberio quedó en cuarto.
CARRERA 2
La segunda carrera mostró que
el manejo de Ricardo está en
otro nivel y tras iniciar octavo a Grand Am llegó a 10
en menos de tres giros ya fechas repitiendo en
estaba en la punta, ayudado Watkins Glen, aunque
por un toque que le quitó ahora se usó el circuito corto
Ricardo festeja en el podio
a Tiberio y a Irán Sánchez, con sus futuros pilotos de menos de 4 kilómetros y
la carrera fue de dos horas,
Germán y Célis intentaron seguirle
el ritmo a Pérez de Lara, sin éxito comparada con la fecha 8, que
fueron las clásicas 6 Horas de
WG. Las prácticas no tuvieron
lluvia y en la calificación el
mejor tiempo lo puso Ricky
Taylor, coequipero de Max
Angelelli, mientras que la
dupla del TELMEX-Ganassi,
el mexicano Memo Rojas y el
estadounidense Scott Pruett,
apenas logró calificarse en
quinto sitio con su Riley-BMW,
detrás de dos Corvette DP con
motor Chevrolet y los dos Riley-
Ford del equipo Starworks.
La arrancada fue mala para
La batalla fue intensa
el Corvette DP de Toño García, por el tercer sitio
quien se tocó en la primera
curva y quedó eliminado,
dejando que Memo Rojas
tomara el tercer sitio para
presionar al criollo Popow,
quien trataba de alcanzar al
puntero Ricky Taylor. Para el
quinto giro Memo ya estaba
delante, pero en la siguiente
vuelta Popow intentó rebasarlo
sin tener lugar en la chicana y
se tocaron, el sudamericano
trompeó y cayó al octavo sitio.
Memo siguió batallando hasta
el giro 20 que paró por gasolina
y se fue al cuarto, de donde
volvió a remontar al segundo,
donde corría emparedado entre
los autos de Starworks.

RESULTADOS SEAT, Autódromo de Pachuquilla, agosto 5, ronda 6 de 9 RESULTADOS Grand Am, Watkins Glen 200, NY, EUA, agosto 11, ronda 10 de 13
CARRERA 1 28 GIROS, 49.000 KILÓMETROS CARRERA 2 28 GIROS, 49.000 KILÓMETROS CAMPEONATO 91 VUELTAS, 358.813 KILÓMETROS CAMPEONATO DP
POS # PILOTO VUELTAS TIEMPO/DIF. PARRILLA POS # PILOTO VUELTAS TIEMPO/DIF. PARRILLA Pos. Piloto Total POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO/DIF. PARRILLA POS PILOTO PTS
1 1 Ricardo Pérez de Lara 28 27’54.258” 1 1 1 Ricardo Pérez de Lara 28 24’51.728” 8 1 Ricardo Pérez de Lara 916 1 DP R.Dalziel (ESC)/L.Luhr (ALE) Starworks Ford-Riley 91 2h00m47.712s 4 1 Pruett/Rojas 295
2 22 Rogelio Germán 28 +0.484” 2 2 22 Rogelio Germán 28 +1.937” 7 2 Rogelio Germán 819 2 DP Alex Popow (VEN)/Sebastian Bourdais(FRA) Starworks MS Ford Riley 91 +0.817s 3 2 Ryan Dalziel 289
3 3 Eduardo Goeters 28 +2.571” 5 3 18 Irwin Vences 28 +26.494” 3 3 César T. Jiménez 795 3 DP Scott Pruett (EU)Memo Rojas (MEX) Ganassi-Telmex BMW Riley 91 +1.980s 5 3 Darren Law 275
4 T44 César T. Jiménez 28 +4.291” 10 4 30 Alexis Uribe 28 +27.283” 1 4 Eduardo De León 706 4 DP Max Angelelli (ITA)/Ricky Taylor (EU) SunTrust Racing Corvette 91 +4.003s 1 4 Popow 274
5 11 Alfonso Celis 28 +5.883” 4 5 2 Eduardo De León 28 +31.497” 10 5 Santos Zanella 698 5 DP Jon Fogarty (EU)/AlexGurney (EU) Stallings Racing Corvette 91 +4.870s 8 5 David Donohue 268
6 18 Irwin Vences 28 +15.466” 9 6 11 Alfonso Celis 28 +32.445” 4 6 Irán Sánchez 668 6 DP T.Borcheller(EU)/ D.Donohue(EU)/J.Taylor (EU) Action Express Racing Corvette 91 +41.098s 7 CAMPEONATO GT
7 35 Irán Sánchez 28 +16.062” 8 7 3 Eduardo Goeters 28 +38.553” 6 7 Andrés Orea 662 7 DP Osvaldo Negri (BRA)/John Pew(EU) Michael Shank Racing Riley-Ford 90 9 1 Segal/Assentato 300
8 30 Alexis Uribe 28 +16.842” 6 8 35 Irán Sánchez 27 -1 giro 2 8 Alfonso Celis 622 8 GT B.Auberlen (EU)/P.Dalla Lana (CAN) Turner MS BMW M3 87 17 2 Dalla Lana 284
9 16 Juan Carlos Álvarez 28 +17.206” 13 9 16 Juan Carlos Álvarez 27 -1 giro 9 9 Eduardo Goeters 515 9 GT B.Said (EU)/E.Curran(EU) Marsh Racing Corvette 87 10 3 Tremblay/Bomarito 268
10 2 Eduardo De León 28 +18.233” 14 10 44z Santos Zanella 27 -1 giro 11 10 Alex Racioppi 458 10 GT Andres Davis (EU)Leh Keen (EU) Brumos Racing Porsche GT3 Cup 87 16 4 Liddell 267

FM [ 96 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 97 ] www.fast-mag.com

REPORTE
NASCAR QUERÉTARO
JOSÉ LAVÍN
reporta
Daniel dobletea en Querétaro
Suárez saca PP, victoria y empieza a vislumbrar el título
E
n una carrera por
demás disputada en
el complicado óvalo
de Querétaro, el piloto del
TELCEL Racing, Daniel Suárez,
demostró una gran madurez
al volante para llevarse los
máximos honores: PP y triunfo.
Como siempre, la batalla fue
cerrada desde la clasificación
con diferencias mínimas entre
Suárez, Homero Richards, Toño
Pérez y José Luis Ramírez,
quiénes conformaron las dos
primeras filas de la parrilla.
Al inicio Daniel trató de
contener los embates de
Homero, pero Richards acabó
por imponerse e iniciar así una
fuga, mientras Suárez peleaba
con Toño, hasta que apareció
la primera bandera amarilla
–de seis– en el noveno giro.
Homero nunca pudo escaparse,
pese a ser muy rápido y en el
giro 93, Barrales se impactó
contra el muro y marcó el éxodo
de autos a los fosos para la
parada reglamentaria. El Telcel
FM [ 98 ] SEPTIEMBRE 2012
REPORTE
Ecocentro de Querétaro DE UN VISTAZO MONTREAL 200 DE UN VISTAZO
GRAND AM MONTREAL
U Ganador Daniel Suárez U Ganador Memo Rojas/Scott Pruett
México Canadá
U PP Suárez U PP Jon Fogarty
Agosto 12 Agosto 18
U VR Homero Richards Grand Am U VR Alex Tagliani MOSES ALONENEI
NASCAR México
Ronda 11 de 13 reporta
Ronda 9/14
Daniel resistió el 14 vueltas para el final Van pararon, pero Memo le ganó
embate de Hugo
Rankin ocasionó la penúltima el arrancón a Jon en la salida y
amarilla por una pinchadura. La tomó la punta cuando se dio la
rearrancada fue espectacular rearrancada en verde.
con Oliveras luchando para El mexicano, en su
mantener su posición al frente. cumpleaños, manejó inspirado
Atrás de él Rafa, Homero y y se alejó poco a poco
Rovelo entraron muy pegados a mientras Fogarty lidiaba con
la curva 2, Richards impactó a Max Angelelli. Para el giro
Rovelo y lo hizo dar un trompo, 20 vino la siguiente amarilla
aunque Rubén se repuso en y como ya iban 45 minutos
gran forma y no perdió el cuarto de carrera la mayoría de los
lugar, pero Homero perdería equipos cambiaron pilotos y
dos giros con los daños. recargaron combustible para
Oliveras tenía a Suárez en llegar al final. Al restablecerse
la línea externa de la pista y el orden el líder era Dalziel en
así duraron tres vueltas, hasta el Riley-Ford de Starworks,
que el regiomontano logró su seguido por Donohue, aunque
objetivo de tomar la punta, este fue pasado por Pruett
que no soltaría más hasta Bandera en mano, Memo festejaba
apenas reiniciaron la lid. Scott
cruzar la meta con Hugo a 21 su victoria cumpleañera presionó a Ryan durante ocho
centésimas. Daniel tiene ahora giros y lo forzó a cometer
¡¡Feliz cumpleaños Memo!!
20 puntos de ventaja en la un error en la horquilla con
punta y para los protagonistas lo que lo rebasó y empezó a
que buscan el título es vital alejarse mientras varios otros
sumar puntos en las cinco
fechas restantes; sin espacio
para comentar errores o tener
Rojas y Pruett ganan en Montreal y se alejan en el campeonato se retrasaban con diversos
problemas e incidentes. Dalziel
tuvo un altercado y perdió
E
un mal resultado. n su única salida fuera de se trompeó por un toque de presión de los perseguidores parte del carenado trasero, lo
Estados Unidos, la Grand Barbosa y Paul Tracy no pudo un par de giros y luego se penalizaron y acabó octavo
Racing realizó un gran Am cumplió la fecha 11 evitarlo y lo eliminó con el despegó para ir por Fogarty y con lo que está a 18 puntos
trabajo y mandó a del año en el circuito Gilles golpe aunque Paul siguió sin ambos se separaron del resto de la dupla ganadora cuando
Daniel de regreso en Villeneuve de Montreal, para otra problemas aparentes y Joao fue del grupo hasta que vino una quedan dos fechas. Negri
la punta, con Oliveras fecha de dos horas, compartida penalizado. Memo aguantó la amarilla en el giro 8 y todos se quedó sin gasolina al final
en la segundo, con NASCAR Nationwide. y cedió el podio que había
mientras Homero La PP fue, por cuarto año trabajado arduamente. Y el
caía hasta el séptimo consecutivo, para Jon Fogarty en tetracampeonato para Memo se
y Toño se rezagaba el Corvette DP rojo #99, pero ve cada vez más cerca cuando
por un problema de Memo Rojas quedó segundo cumplió 25 triunfos en Grand
válvulas en su motor, mostrando una gran mejoría en Am en seis temporadas.
pero Vences, Rafa potencia en el Riley-BMW del En la clase GT el ganador
Martínez y Rovelo se Telmex-Ganassi Racing. fue el Camaro de Liddell y
sumaban a la pelea. El sábado temprano Edwards, pero segundo quedó
La batalla arrancó la carrera con el grupo el Ferrari de Assentato y
por el liderato se compacto de nueve prototipos Segal, líderes del campeonato,
mantuvo intensa Daytona rumbo a la Ese inicial y quienes podrían coronarse en
Suárez está que Memo enfilandose al Muro
hasta que faltando echa fuego el Corvette DP #90 de Valiante de los Campeones
Laguna Seca.
FOTOS: ALAIN LEÓN/ESCUDERÍA TELMEX
FOTOS: JULIO SÁNCHEZ/TELCEL RACING
RESULTADOS NASCAR QUERÉTARO, agosto 12, ronda 9 de 14 RESULTADOS Grand Am, Montreal 200, Canadá, agosto 18, ronda 11 de 13
157 VUELTAS, 200.175 KILÓMETROS ESTADO DEL CAMPEONATO 66 VUELTAS, 287.826 KILÓMETROS CAMPEONATO DP
POS PILOTO EQUIPO TIEMPO/DIF. GIROS PARRILLA Pos Piloto Total POS CLASE PILOTOS (PAÍS) EQUIPO AUTO GIROS TIEMPO/DIF. PARRILLA POS PILOTO PTS
1 Daniel Suárez TELCEL 1h53m38.693s 157 1 1 Daniel Suárez 355 1 DP Scott Pruett (EU)/Memo Rojas (MEX) Telmex-Ganassi BMW Riley 66 2h00m16.057s 2 1 Pruett/Rojas 330
2 Hugo Oliveras MONSTER-Bosch-Toyota 1h53m38.903s 157 11 2 Jorge Goeters 335 2 DP Jon Fogarty (EU)/Alex Gurney (EU) Stallings Racing Corvette 66 +22.902s 1 2 Ryan Dalziel 312
3 Rafael Martínez Canels-Mazda-Luk-Xtreme 1h53m40.516s 157 19 3 Homero Richards 309 3 DP P.Tracy(CAN)/ D.Donohue(EU) Action Express Racing Corvette 66 +23.073s 7 3 Darren Law 303
4 Rubén Rovelo Telcel-FedEx 1h53m40.851s 157 6 4 Rafael Martínez 308 4 DP J.Barbosa(POR)/ Darren Law(EU) Action Express Racing Corvette 66 +25.500s 5 4 Popow/Donohue 298
5 Abraham Calderón HDI Seguros 1h53m41.250s 157 20 5 Antonio Pérez 307 5 DP Max Angelelli (ITA)/Ricky Taylor (EU) SunTrust Racing Corvette 66 +29.692s 4 5 Barbosa 290
6 Jorge Goeters Canels-Mazda-Luk-Xtreme 1h53m41.995s 157 7 6 José Luis Ramírez 299 6 DP Osvaldo Negri (BRA)/John Pew(EU) Michael Shank Racing Ford Riley 66 +48.312s 8 CAMPEONATO GT
7 José Luis Ramírez Ramírez Racing-Rayere 1h53m42.398s 157 4 7 Patrick Goeters 284 7 DP Alex Popow (VEN)/ A.Tagliani (CAN) Starworks MS Ford Riley 66 +90.134s 21 1 Segal/Assentato 332
8 Antonio Pérez TELMEX 1h53m42.533s 157 3 8 Rubén Rovelo 279 8 DP R.Dalziel (ESC)/A.Tagliani (CAN) Starworks Ford Riley 64 3 2 Dalla Lana 303
9 Freddy Tame La Costeña-Café Oro 1h53m43.134s 157 17 9 Freddy Tame Jr 279 9 GT Robin Liddell (GB)/John Edwards (EU) Stevenson Motorsports Camaro GT.R 64 9 3 Liddell 302
10 Rubén García M.* HDI Seguros 1h53m43.566s 157 5 10 Rubén García M.* 279 10 GT E.Assentato (EU)J.Segal (EU) A.LazzaroAIM Autosport Ferrari 458 64 13 4 Bomarito 294
SEPTIEMBRE 2012 [ 99 ] www.fast-mag.com
REPORTE REPORTE
ALMS ROAD AMERICA 4 Hrs. Road America DE UN VISTAZO GP INDIANÁPOLIS DE UN VISTAZO
MOTOGP INDY
U Ganadores Guy Smith/Chris Dyson U Ganador Dani Pedrosa (Honda)
EUA EUA
U PP Lucas Luhr U PP Pedrosa
Agosto 18 Agosto 19
EDDIE TOWNLON ALMS U VR Luhr Moto GP U VR Pedrosa CAJAL
reporta Ronda 7 de 10 Ronda 11/18 reporta

L
as 4 Horas de Road America
produjeron el final más
apretado en la historia de la
serie American Le Mans con un
Mazda rompe racha de Honda Dani, dominante
rebase de última curva que se La remontada del LMP1 de Luhr/Graf se queda corta Lorenzo minimiza las pérdidas y Stoner corre con tobillo
convirtió en un arrancón de 700 por 83 milésimas en Road America fracturado para quedar cuarto
metros y determinó al ganador por
83 milésimas de segundo.
Parecía que iba a ser
la sexta victoria en fila para
los líderes Grad/Luhr en el
Honda del equipo Pickett,
pero tras liderar al inicio
perdieron presión de agua y
las reparaciones les tomaron
cuatro giros con lo que
tuvieron que remontar desde
la cola. Sus rivales principales, En Indy las edecanes disfrutan
el baño champañero
el Lola-Mazda de Dyson
Racing manejado por Dyson a Spies, cuya Yamaha voló
y Smith, venía remontando En la GT Porsche, BMW, Ferrari y
espectacularmente frente a la
desde el sitio 35 de salida Corvette pelearon el triunfo meta en el sexto giro. De Puniet
pues tuvieron un problema en Spies lideró a al inicio… abandonó un par de vueltas
la calificación y no marcaron hizo pareja con otro ex CART, La diferencia fue después y Crutchlow se cayó,

E
de 83 milésimas
tiempo. Dyson tomó la punta Bruno Junqueira, y quedaron n cuatro ediciones del batallaba en octavo delante quedando quinto y presionando sin daños en la novena, por lo
a media carrera, desplazando en cuarto en clase (8° gral.), MotoGP en el circuito de Rossi. Pero Spies estaba al italiano tras deshacerse de que Yonny Hernández y Aleix
a los prototipos LMP2, pero en la vuelta de los líderes en de Indy no se había determinado a lucir en casa y Bradl, Bautista y Crutchlow. Espargaro quedaron al frente
el Mazda descontaba ventaja una batalla muy cerrada. En repetido ganador, pero desde tomó la punta antes que se le Sin embargo, Pedrosa de las motos CRT, cerca de
y cuando Smith reemplazó a la clase GT el ganador fue las calificaciones se vio que escapara Pedrosa y lo mantuvo era notoriamente más rápido Rossi. Todo se asentó con
Chris Dyson al volante todavía el BMW de Auberlen, tras Dani Pedrosa venía listo para a raya un rato. Lorenzo se y tenía líneas mucho más Pedrosa sacándole décimas a
estaba a vuelta y media. Una rebases y trompos en el giro ser el primer bivencedor pues asentó y pasó a ‘Dovi’ y Stoner cerradas en las curvas por Lorenzo a cada vuelta. Stoner
amarilla le permitió ponerse final que relegaron a sus rivales, impuso un nuevo récord de empezó a ir hacia el frente, lo que no tardó en repasar pasó a ‘’Dovi”, pero cuando
en la vuelta del líder y otra, quedando BMW, Porsche, pista en su Honda dejando a el dolor fue insoportable el
… pero Pedrosa
con menos de 30 minutos de Ferrari y Corvette en los cuatro una décima justa al líder del terminó por pasarlo
italiano lo repescó y le quitó
carrera lo puso a unos cuantos primeros sitios. campeonato, Jorge Lorenzo en el podio, aunque el campeón
segundos de los líderes. Luhr la Yamaha. Pero el campeón aguantó hasta el final en cuarto.
pasó al segundos sitio faltando mundial Casey Stoner se Pedrosa estuvo intratable y le
9 giros y cinco después estaba cayó y se fracturó el tobillo, sacó 10 segundos en la meta
en el alerón trasero de Smith, mientras el local Nicky Hayden a su compatriota con lo que se
pero éste se defendió bien, se fracturaba la mano en varios mete a la batalla por el título. El
usando a los rezagados y sólo huesos y quedaban dudosos colombiano Hernández ganó en
perdió la punta en la curva para correr. la clase CRT y quedó noveno
final, pero Luhr se fue ancho, En la arrancada Dani hizo absoluto ante la algarabía latina
Smith lo emparejó y aprovechó su usual toma de la punta, pero en las tribunas. Y Valentino
la aerodinámica superior de Spies y Dovizioso relegaron Rossi sabe que le quedan siete
su prototipo cerrado para a Lorenzo al cuarto, mientras fechas para terminar el suplicio
ganarle el arrancón a la Popow gana y lidera en la LMPC Dyson no ganaba desde Sebring Stoner –con una bota especial– de la Ducati.
bandera de cuadros.
En la LMP2 Luis Díaz RESULTADOS ALMS, 4 Horas de Road America, EU, agosto 18, ronda 7 de 10 RESULTADOS GP INDY, agosto 19, ronda 11 de 18 Stoner aguantó un rato en
tercero con el tobillo roto
manejó durante 2 horas 45 101 VUELTAS, 657.980 KILÓMETROS CAMPEONATO LMP1 28 VUELTAS, 118.048 KILÓMETROS MOTOGP
minutos y dejó su auto en POS # CLASE POS.CL. GIROS TIEMPO/DIF. AUTO PARRILLA POS PILOTO PTS POS PILOTO (PAÍS) EQUIPO MOTO TIEMPO/DIF. PARRILLA POS PILOTO PTS
tercero, pero un problema 1 1 P1 Dyson/Smith 101 4h01m48.009s 1Lola B12/60 35 1 Graf/Luhr 138 1 Dani PEDROSA (ESP) Repsol Honda 46m39.631s 1 2 1 Jorge Lorenzo 225
2 2 P1 Luhr/Graf 101 +0.083s HPD ARX-03a 1 2 Dyson/Smith 126 2 Jorge LORENZO (ESP) Yamaha Factory Racing +10.823s 2 1 2 Dani Pedrosa 207
de suspensión retrasó a su 3 3 P1 Marsal/Lux/Burgess 101 +47.275S Lola B11/66 2 CAMPEONATO LMP2 3 Andrea DOVIZIOSO (ITA) Monster Yamaha Tech 3 +17.310s 3 3 3 Casey Stoner 186
coequipero Scott Tucker 4 1 P2 Plowman/Heinemeier H 101 +1m04.709s Morgan 3 1 Bouchut/Tucker 128 4 Casey STONER (ATL) Repsol Honda +19.803s 6 6 4 Andrea Dovizioso 137
al cuarto (12° gral.). En la 5 1 PC Popow/Kimber-Smith/B 100 Oreca FLM09 7 2 Heinemeir/Plowman 123 5 Alvaro BAUTISTA (ESP) San Carlo Honda Gresini +22.556s 9 5 5 Cal Crutchlow 106
8 4 PC Junqueira/Gonzalez 100 Oreca FLM09 8 4 Díaz 45 6 Stefan BRADL (AUS) LCR Honda +30.072s 5 8 6 Stefan Bradl 94
LMPC Rudy Junco abandonó
12 4 P2 Tucker/Diaz 98 HPD ARX-03b 5 CAMPEONATO LMP 7 Valentino ROSSI (ITA) Ducati Team +57.614s 11 9 8 Valentino Rossi 91
temprano tras cinco giros y 13 1 GT Müller/Auberlen 97 4:02:02.786 BMW E92 M3 16 1 Popow 124 8 Karel ABRAHAM (R.CH.) Cardion AB Motoracing +1m08.442s 14 7 7 Álvaro Bautista 92
quedó último (7° en clase), 25 1 GTC MacNeil/Bleekemolen 93 Porsche 911 GT3 Cup 26 5 Junco 50 9 Yonny HERNANDEZ (COL) Avintia Blusens +1m11.106s 13 12 9 Nicky Hayden 84
mientras Roberto González RET 7 PC Junco/Franchitti 23 Oreca FLM09 10 12 Rob.González 36 10 Aleix ESPARGARO (ESP) Power Electronics Aspar +1m14.079s 12 14 10 Ben Spies 66

FM [ 100 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 101 ] www.fast-mag.com

 REPORTE REPORTE
DTM NÜRBURGRING NÜRBURGRING DE UN VISTAZO VIRGINIA S. MEYER ARGENTINA
Alemania
U Ganador Bruno Spengler reporta
U PP Spengler
Agosto 19
U VR Spengler

Competencias principales
CHARLIE EDWARDS DTM RALLIES
reporta Ronda 6 de 10 Federico Villagra con su
Ford Fiesta Maxi Rally sigue
marcando la diferencia. No es
El campeón defensor Tomczyk A media temporada, el Súper TC2000 volvió a la actividad y el Turismo Carretera tuvo novedad. De las últimas 17
bañó a su coequipero
mucha acción. VIRGINIA S. MEYER analiza lo que pasó en las últimas cuatro semanas. carreras del Rally Argentino,
el “Coyote” se impuso en 11,
7 en 2011 y 4 esta campaña.
Se quedó con lo mejor en
Goya, Corrientes y también
en la mítica “Vuelta de la
Manzana”. Esta competencia
que tiene como epicentro la
ciudad de General Roca, Río
Negro, también lo tuvo como
protagonista pero sobre el final
Mortara, mientras Albuquerque tuvo un susto al perder gran
era engullido por el pelotón parte de su ventaja porque el
y cerró la primera vuelta en auto quedó desaliñado tras
décimo. En la cola iba Susie salirse de camino. Además,
Wolff, quien fue tocada y su equipo sigue demostrando
trompeada en la curva 3 y que es el mejor encontró la
batallaría para recuperarse, puesta a punto a los Maxi Rally
mientras la otra fémina, Rahel porque en ambos rallies Nicolás
Frey hizo una excelente carrera Madero, con otro Fiesta, fue su
Green obtuvo su cuarto para terminar con la segunda escolta. Miguel Baldoni (VW
triunfo en el Norisring
mejor Vuelta Rápida y presionó TURISMO CARRETERA Oberá, en Misiones, es uno de Miguel de Güemes”, Salta, a Gol Trend) se mantiene seguro

¡Bruno se mete a la pelea!

a Ralf Schumacher gran parte Olavarría fue la sede de la los predilectos del cordobés pesar de la polémica suscitada en el torneo. En la Clase 3, el
del tiempo. novena fecha. El dominio de la que lo elige como su favorito, por el uso de este circuito que cómodo líder Álvaro Marchetto
Al frente, Spengler se Coupé Chevy empezó a relucir. pero además los resultados no había sido habilitado por (Mitsubishi Lancer Evo X) y
alejaba con Mortara tratando El primero en marcar la diferencia lo avalan. “Pechito” hizo la Comisión Automovilística Omar Kovacevich (Evo IX) se
BMW vuelve a ganar de manos del canadiense, quien recorta ventaja al líder Paffett , de Mercedes
de mantenerlo cerca y detrás fue Christian Ledesma. El aburrida la carrera, ganándola Deportiva del Automóvil Club quedaron con los triunfos. En la
de ellos venían Tomczyk y campeón 2007 cortó una racha de principio a fin. El cambio Argentino para el Súper Clase 9, Luciano Bonomi (Ford

E
l inicio de la segunda
mitad del DTM 2012 fue
en el nuevo Nürburgring,
con su mezcla de curvas lentas
y medias que pareció adaptarse
La llegada a la primera curva del
Nürburgring fue espectacular
muy bien al BMW M3, que
consiguió su segunda PP del
año gracias al canadiense
Bruno Spengler, quien fue
seguido por los Audi del
equipo Rosberg –Mortara
y Albuquerque– y el A5 de
Rockenfeller y el M3 del
campeón Tomczyk dejando en
sexto sitio al mejor Mercedes
clase C, algo inédito en 2012.
El líder del campeonato,
Gary Paffett apenas clasificó
undécimo y la carrera prometía
porque los principales
contendientes tenían que
cargar hacia el frente.
Bruno encabezó las
acciones con su M3
Rockenfeller atacados por una de 37 carreras sin triunfo, y se del Fiat Línea al Ford Focus le TC2000 por seguridad. Ka) repitió triunfo en Goya y
tercia de Mercedes –Green, posiciona bien para la Copa de sentó más que bien a López Roca, y cosecha tres victorias al
Wickens y Paffett – peleando Oro, ya que la Etapa Regular que con el auto del PSG 16 TURISMO NACIONAL hilo para llegar al liderato.
por el tercer sitio. La ventana termina en la fecha 11. Team volvió al nivel de cuando Posadas, en Misiones, será
de los fosos se abrió en el giro Gran fiesta vivió el TC. El 5 se coronó. sede de la fecha 7 del torneo
12 y Wolff fue la primera en de agosto cumplió 75 años y lo Historia similar se vivió en 2012 para la Clase 2 y Clase 3.
parar, pero Bruno, quien tenía festejó en el mítico autódromo Rafaela. En este trazado –tan
dos juegos nuevos de llantas de Buenos Aires, “Oscar y particular porque se utiliza
contra uno de la mayoría de sus Juan Gálvez”, que recibió gran parte del óvalo que
rivales, aguantó y tenía tanta la fecha 10 con un marco fue escenario de la primera
ventaja al parar que no perdió la multitudinario de público. competencia de Indy fuera
punta. Mortara cada vez lo veía Sergio Alaux dio la gran de EUA– se aprovecharon
más lejos, aunque se mantenía sorpresa y se quedó con lo las rectas y la potencia de los
lejos del campeón defensor. mejor en el festejo asegurando nuevos V8 para batir récords de

FOTOS: TC2000/TURISMO CARRETERA/TOPRACE V6

RESULTADOS DTM, Nürburgring, Alemania, agosto 19, ronda 6 de 10
49 GIROS, 177.821 KILÓMETROS
POS PILOTO (PAÍS)
1 Bruno Spengler (CAN)
2 Edoardo Mortara (ITA)
FOTOS: MERCEDES/AUDI
EQUIPO/AUTO
Schnitzer Motorsport BMW M3
Team Rosberg Audi A5
ligeramente tuerto –no Los Mercedes se acabaron el dominio contundente de velocidad, con fines benéficos
encendía el faro izquierdo– y las llantas en su carga hacia las Chevy. Ni Matías Rossi, para la Unicef.
de inmediato se despegó de el frente y pronto estaban quien se aseguró el primer Al igual que en Oberá,
en gran batalla con los Audi lugar en la Etapa Regular y los López se adueñó de todas las
por los sitios fuera del podio siete puntos de premio, ni el pruebas del fin de semana y
CAMPEONATO mientras el resto de los BMW multicampeón Guillermo Ortelli se llevó por tercera carrera el
TIEMPO/CAUSA PARRILLA POS PILOTO PTS no tenían ritmo. Así sin mayores pudieron doblegarlo. puntaje perfecto para saltar al
1h11m12.847s 1 1 Paffett 103 rebases se definió el podio y tercer lugar del torneo donde
+6.703s 2 3 Green 81

3 Martin Tomczyk (ALE) RMG BMW M3 +10.802s 5 2 Spengler 83 Green fue el mejor del resto Súper TC2000 lidera Néstor Girolami (Peugeot
4 Jamie Green (GB) HWA Mercedes C-Coupe +22.019s 7 4 Tomczyk 66 en cuarto sitio, pues Paffett José María López es el claro 408) seguido por Mariano
5 Mike Rockenfeller (ALE) Phoenix Racing Audi A5 +23.054s 4 5 Mortara 49 tomó demasiado tiempo en su dominador. Viene quedándose Werner (Toyota Corolla).
6 Gary Paffett (GB) HWA Mercedes C-coupe +23.765s 11 PUNTOS FABRICANTES
segunda parada y perdió dos con todo lo que hay en disputa
7 Robert Wickens (CAN) Mucke Motorsport Mercedes C-coupe +25.041s 9 POS MARCA PTS
8 Filipe Albuquerque (POR) Team Rosberg Audi A5 +29.601s 3 1 Mercedes 237 sitios, aunque sigue al frente y demostrando por qué tiene TOP RACE V6
9 Timo Scheider (ALE) Abt Sportsline Audi A5 +30.422s 10 2 BMW 186 del DTM por 20 puntos cuando dos títulos (2008-09) en la El TRV6 no tuvo acción.
10 Augusto Farus (BRA) RBM BMW M3 +33.686s 6 3 Audi 183 hay 100 en juego. categoría. El autódromo de Reaparecerá en el “Martín

FM [ 102 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 103 ] www.fast-mag.com

 LO MEJOR DE
En abril fue nuestra
portada al ser presentado
en el Salón del Automóvil
de Ginebra. Ahora lo
probamos en caminos
de Italia y el resultado no
sorprende: es increíble.
DATOS RÁPIDOS
PRECIO: 377,000 USD
A LA VENTA: INICIO DE 2013
PRIMER VEREDICTO
El rayo cayó dos veces para los
creadores del F458. Un súper
auto V12 no puede ser mejor
que este.
HHHHH
MUY BIEN
n Manejo preciso y gratificante
n Desempeño dominante
n Utilizable en el mundo real
n Motor estelar
NO TAN BIEN
n Tardas un poco en acostumbrarte a él
NOTA DEL PROBADOR
Algo de la
nomenclatura de Ferrari
es extraña: ‘camino
con brincos’ debería ser
llamado ‘comodidad’.
MS
FM [ 104 ] SEPTIEMBRE 2012
THE ORIGINAL CAR WEEKLY
Ferrari F12 Berlinetta
T
odo estaba tranquilo
cuando llegamos al
circuito de manejo
de Ferrari en Fiorano para
la presentación del F12
Berlinetta el domingo; no
fue sorpresa dado que era
el último domingo antes de
las vacaciones masivas de
agosto en Italia. “Tenemos
que comer entre la 1 y las 2
pm”, dijo el hombre de RP.
“Y los comisarios y el equipo
apreciarían mucho si no
hacemos corridas rápidas
entre las 2 y las 3:30 pm.
Quieren ver el gran premio
en el Hungaroring”.
El tiempo en pista
desaparecía frente a
nuestros ojos, pero nadie
hizo alguna objeción.
Habría sido como decirle
al hermano menor de
Usain Bolt que no podía
ver la final olímpica de los
100 metros planos porque
tenía juguetes regados en
su recámara.
No estuve en Fiorano siete
horas después para atestiguar
la reacción al regreso de Lewis
Hamilton. No me arrepiento de
haberme perdido la carrera de
F1, pero habría estado bien
tener la oportunidad de ver
reaccionar a la ferozmente leal
fuerza de trabajo de Ferrari.
Aun en el improbable caso que
Lewis, Mark, Sebastian o alguien
más derrotara a Fernando por
el título mundial de la F1 este
año, Ferrari aún tendría un logro
maravilloso que celebrar. Es el
F12 Berlinetta. Y es increíble.
Hace dos años, luego del
lanzamiento del 458 Italia, y
mientras las reseñas elogiosas
se apilaban, uno o dos de
nosotros nos preguntamos
cómo podría Maranello
superarlo. ¿Hacia dónde
iría la marca automotriz más
reverenciada en el mundo con
su siguiente gran paso? La
respuesta, luego de dar un
giro gigante y dinámico con
su V8 con motor en medio, es
simplemente dar otro giro. Uno
mayor. Dejando de lado el FF de
cuatro asientos y el California
refrescado, que jugaron un
papel menos enfocado al
rango de modelos de Ferrari,
no puedo recordar otro caso
de una armadora lanzando
dos deportivos grandes y
emblemáticos, uno tras otro.
Pero eso, en esencia, es lo
que Ferrari ha hecho. Porque
el F12 tiene un efecto como de
dinamita en tus expectativas
de lo que un súper auto de 12
cilindros, con motor frontal,
es capaz de hacer. No solo
en términos de desempeño
puro en aceleración, aunque
no debes dudar que es
fenomenalmente rápido. Este
puede ser el auto de calle
más potente que se haya
construido en Maranello, pero
aquí está lo asombroso: no
te impresiona tanto con su
velocidad como lo hace con
su manejo preciso, pulido al
detalle, y certero al milímetro.
‘El F12 es fenomenalmente rápido pero te vuela la mente con su manejo’
Los secretos del éxito del auto son muchos
y complejos y, aunque yo preferiría usar las
siguientes paginas simplemente para describir
la experiencia de manejo, algunos de ellos no
deben pasar desapercibidos.
Primero un aplauso a Scaglietti por la
construcción innovadora del marco espacial del
chasis que demuestra qué tanto desarrollo falta
sacar al aluminio. Los especialistas estructurales
de Ferrari ahorraron 70 kilos en el bajo suelo
fundido, moldeado y forjado del F12 en relación
con el 599, al tiempo que mejoraron la rigidez
torsional estática en un 20%. Dos nuevas
aleaciones ligeras provienen directo de la
industria aeronáutica, así como los moldes ultra
fuertes, extrusiones curvas y nuevas técnicas de
ensamblaje y unión. Aún más importante que el
ahorro en peso y la rigidez estática, según los
hombres del chasis de Ferrari, es la mejora en la
rigidez dinámica. La montura de la suspensión
es dos veces más fuerte que la del 599, una
ganancia que permite mucha más latitud al 460 milímetros por encima del asfalto (más bajo, auto que remplaza. Y aún así,
chasis del F12 para hacer su trabajo. incluso, que el del Lotus Elise). Un arreglo astuto el F12 no ha perdido nada en
Segundo, nos quitamos el sombrero ante los del tanque de combustible y una caja de cambios términos de espacio interior.
expertos de empaque de Ferrari. No solo el motor transeje también le han permitido al Ferrari Además, tanto por
del F1 se sienta más bajo en el auto que la norma reducir su distancia entre ejes hasta 2,720 efectividad aerodinámica
establecida para un biplaza V12, sino que toda la milímetros. Esta es la primera vez en la historia de como atractivo estético,
cabina y la posición del asiento también se han la compañía que un nuevo modelo V12 ha sido habría que saludar a los
bajado. El centro de rolido del auto está ahora más pequeño en todas las medidas cruciales al estilistas propios de Ferrari,
SEPTIEMBRE 2012 [ 105 ] www.fast-mag.com
‘El F12, maridaje entre funcionalidad y forma, es un logro sobrecogedor’
quienes crearon el F12 en colaboración con años recientes, hasta el estilo del 125S o el 250,
Pininfarina. El diseño exterior del auto es un
maridaje entre funcionalidad y forma en un
lo que es un cambio refrescante.
Mientras tanto, la filosofía de Ferrari de
logro sobrecogedor. “aerodinámica por sustracción” crea una carga
La postura con la cabina más hacia atrás, el aerodinámica significativa del auto desde los 110
contorno continuo decreciente del techo hasta la kph, y 123 kilos de cosas, casi perfectamente
cajuela, y la cola tipo Kamm le dan a su perfil un balanceado entre ejes, a 200 kph. Mucho del resto
nuevo dinamismo. Lleva el marco de referencia de la industria deportiva automotriz está contento
visual de los Ferrari de 12 cilindros crecidos de si puede cancelar el despegue en los nuevos
autos de calle, sin importar diseñarlos para que se
peguen activamente al suelo mientras la velocidad
se incrementa. Con todo eso, el coeficiente de
arrastre del F1 es de apenas 0.299.
La imagen no estaría ni la mitad de completa
sin una obra maestra de motor. El F12 Berlinetta
entra al mercado de los súper autos de 350
mil dólares con una potencia tope sin rival:
730 caballos. Para este auto, ni los directivos
ni su base de clientes aceptarían algo menor.
El torque pico es de 509 libras/pie, y no es
exactamente coincidencia que esta cifra iguale
a la del Lamborghini Aventador hasta la última
El “manettino” montado sobre el volante activa los modos de manejo
bien configurados del F12 libra. Y aunque la del Aventador no es una
cifra que lidere el segmento, no cambiarías la
respuesta tersa del acelerador del Ferrari aun si
te ofrecieran el doble de impulso de rango medio
con inducción forzada.
El F12 pone disponible el 80% de su
torque a tan solo 2,500 rpm, punto en el cual
comienza a acelerar hacia al horizonte a un ritmo
creciente y despiadado, hasta que el limitador
de revoluciones pide tiempo a 8,700rpm. La
respiración y linealidad de la banda de poder del
motor son simplemente increíbles.
La cabina de fibra de carbono modernista se mezcla con limpieza con ¿Qué tan rápido, con exactitud, hace todo
las vestiduras de piel Frau eso al Ferrari más rápido de la historia? Las
FM [ 106 ] SEPTIEMBRE 2012
conclusiones tendrán que
esperar hasta el año próximo
cuando podamos hacer una
prueba de desempeño al F12
en GB. Pero con base en
nuestra impresión con el auto, y
con la referencia de sus datos
de aceleración, podemos hacer
un cálculo educado.
Alineemos el Ferrari,
entonces, en la pista de
arrancones de nuestra
imaginación colectiva, al lado
del Noble M600 biturbo,
el Aston Martin One-77 de
1.9 millones de dólares y el
Lamborghini Aventador.
Los cuatro autos tienen
el arranque perfecto, pero
la tracción en las cuatro
ruedas hace del Lambo el
más perfecto: 0 a 100 en 2.9
segundos. A dos largos autos
detrás, el F12 está parejo con
el One-77, con el radio de
cambios intermedios más cortos
compensando lo poco que
cede al Aston en torque y peso
muerto: 3.1 segundos hasta
100 kph para ambos, o por ahí.
De entrada, el Noble casi
es competencia para los otros,
pero su torque truculento y
dependiente de impulso, y su
déficit de potencia lo sacan
de la jugada a los 160 kph. Al
‘La velocidad es acompañada por una banda sonora V12 altamente distintiva’
frente, desde que alcanzaron
el lado efectivo de la segunda,
tanto el Aston como el Ferrari
cazan al Lambo líder.
El Ferrari alcanza 200 kph
en 8.5 segundos, mientras que
el Lamborghini lo hace en 8.9,
momento en el que empieza a
quedarse en la retaguardia. En
adelante, queda a su arbitrio si
el auto más rápido es el One-
77 o el F12, pero mi instinto
sería respaldar la flexibilidad
y eficiencia aerodinámica
(ese 0.299 de coeficiente
de arrastre contra ‘cerca de
0.40’) del Ferrari.
En el camino, es la brillante
respuesta del acelerador
del F12, su rápida caja de
cambios de doble embrague y
sus radios cortos intermedios
lo que realmente le permiten
cubrir terreno. Las rectas de
cuarto de milla se pueden
cubrir con intimidante carencia
de retraso, en tercera y cuarta
velocidad, y particularmente,
cuando activas el modo Carrera
en el “manettino”. La velocidad
es acompañada por una banda
sonora del V12 que es aguda,
detallada y muy distintiva.
Ductos especiales canalizan el
sonido directamente a la cabina
desde el lado de inducción del
motor por lo que cada armonía
se escucha, en lugar de sólo
la usual “tercera” y “sexta”
AERODINÁMICA
por el escape. El resultado
es majestuoso, y lo más
disfrutable es que es auténtico
(¿prestan atención, división M
de BMW?).
Pero ni su sonido sinfónico
ni su aceleración decidida
caracterizan al F12 tan
vívidamente, o lo separan tan
claramente, como lo que le
sucede a él –y a ti- cuando
giras el volante.
Me preocupé un poco
cuando nos hablaron de una
dirección más rápida sobre
una distancia entre ejes más
corta. Me preocupó que Ferrari
hubiera podido empujar a este
super GT de 1.6 toneladas, y
4.6 metros, demasiado lejos en
LA FILOSOFÍA DE FERRARI DE “aerodinámica por sustracción” es fascinante.
la búsqueda de la percepción
En lugar de agregarle al F12 alerones y otros accesorios para delinear el
de respuesta, a expensas del flujo de aire, le han cortado, de forma efectiva, porciones de su volumen
balance en el chasis y el control de carrocería. Al hacerlo, han creado un auto de calle que genera carga
cerca del límite del agarre, para aerodinámica tanto en el eje delantero como en el trasero sin despegue.
beneficio de aquellos que nunca Al frente, un puente aerodinámico canaliza aire desde el cofre (previniendo
se acercarán a ese límite o que se forme vacío sobre el eje delantero), y la renvía lateralmente y hacia los
descubrirán todas las cualidades costados. Debajo, el aire es forzado hacia arriba alrededor del escape caliente
dinámicas de su F12. y los frenos traseros, luego a través de los arcos de las ruedas traseras y
Una vez que tu trasero hacia la cola Kamm del auto, creando un alerón “soplado”. Mientras tanto, el
enfriamiento de los frenos delanteros es manejado bajo demanda, a través de
toca el asiento y el semáforo
los aperturas motorizadas en cada extremidad del faldón delantero. Cuando
en Fiorano se pone en
están cerradas el auto es 7% más eficiente aerodinámicamente que cuando
verde, cualquier sensación están abiertas.
de seguridad toma algo de
SEPTIEMBRE 2012 [ 107 ] www.fast-mag.com
 LOS SECRETOS DEL MOTOR DEL F12
AUNQUE las medidas de diámetro
y carrera del pistón en el motor
del F12 son las mismas que las del
menos poderoso FF, las únicas
partes móviles que ambas plantas
de poder comparten son las bielas.
Una tasa de compresión muy alta
de 13.5:1 es clave para la eficiencia
del F12, hecha posible por el control
de combustión dado a Ferrari por
la inyección directa homogénea,
la combustión multifase y la
detección de detonación de iones.
Las cámaras de resonancia de
inducción también juegan su
parte. Estas protuberancias en el
lado delantero de la cabeza del
cilindro aumentan la eficiencia y la
respuesta al asegurar una carga de
aire más densa en las válvulas de
admisión.

tiempo en llegar. Tus primeras
impresiones son las de un auto
que oscila debajo de ti, incluso
a velocidades de pista, con un
desparpajo que es demasiado
para confiar. Es porque, con
los amortiguadores adaptables
ajustados a su configuración
más firme, tiene 30%
menos rolido que un 599, y
respuestas direccionales 25%
más rápidas, así como viraje
15% más directo.
Con un par de curvas,
te das cuenta que estas
experimentando el tipo de
manejo que le es mucho más
familiar a los dueños del 458
que a los de la clientela de
12 cilindros. Deja tus manos
sobre el volante al cuarto para
las tres; no hay necesidad
de quitarlas de esos
agarres esculpidos en piel.
Acostúmbrate al formidable
agarre lateral de la trompa.
Incrementa tu confianza
gradualmente, quitando las
modalidades Race y Traction
en el “manettino”. Entonces,
una vez que te acostumbras
a la velocidad, agarre y
precisión de la trompa, y
el ritmo en el que la cola
responde si anidas profundo
en la banda de poder una
vez que el auto alcanza su
límite lateral, sólo entonces
debes apagar la electrónica y
descubrir qué sucede luego.
En mi caso, fue un
trompo. Uno inofensivo,
mero recordatorio que nada
con 730 caballos y llantas
traseras de 12 pulgadas y
media de ancho debe ser
subestimado. Con un uso
más racional del acelerador,
y pequeños, pero precisos y
mesurados movimientos en
la dirección, el F12 responde
espectacularmente. Se vuelve
más estable en rectas de alta
velocidad y curvas de media, y
más delicadamente balanceado
y ajustable a la salida de esa
curva de lo que creerías.
Simplemente, tienes que
aprender a no incitarlo, o sobre
corregirlo, sino mejorar tu juego
para pactar una tregua con él.
Todos los grandes autos te
atrapan en su mundo y capturan
a tu imaginación de la misma
forma: un reto no negociable.
El F12 está un paso arriba de
los 458 y así debería ser. Pero
es superable, sin tantas vueltas
en un buen circuito. Y la vista
desde arriba es inmensa.
¿Y en la calle? Te puedes
dar una idea de los límites del
F12, sí, pero deberías saber
lo que estás haciendo cuando
intentas llegar a ellos por
primera vez. Afortunadamente,
el modo Sport está muy bien
configurado, lo suficiente como
para permitirte desplegar tanto
de ese enorme desempeño
como te atrevas, pero
A pesar de su poder en pista, un paseo tranquilo le permite al F12 conducirse en la comodidad
Apaga la red de seguridad electrónica y el F12 necesita una mano mesurada al volante
manteniendo el auto totalmente
de tu lado.
Dejando de lado la
admiración que este auto
puede inspirar en un circuito
cerrado, su segundo truco
dinámico más impresionante
es la versatilidad. Las
monturas más fuertes de la
suspensión le han permitido
a Ferrari escoger tasas más
suaves en los amortiguadores
en el modo Comfort, así
como tasas más altas en
otros modos. De esta forma,
no encontrarás un auto que
sea más gentil de paseo en
determinado momento, pero
que también sea capaz de
semejante pirotecnia en el
desempeño. Cumple y da
un paseo silencioso también.
Ni qué decir de la hermosa
y práctica cabina para dos
personas, revestida de fibra FERRARI F12 BERLINETTA
de carbono y piel Frau para
aquellos que lo quieran o la Precio: 377,000 USD
cajuela, con más de 0 a 100 kph: 3.1 segundos
500 litros de capacidad Velocidad tope: Más de 340 kph
Economía: 8.0 kpl (con alto-arranque)
para equipaje.
CO2: 350 g/km (con alto-arranque)
Puede tomar algún tiempo
Peso muerto: 1,630 kilogramos
acostumbrarse a las formas Motor: V12, 6,262 cc, gasolina
ágiles del F12, pero eso no Instalación: Frontal, longitudinal,
evitará que este auto domine tracción trasera
el mercado de súperautos Potencia: 730 caballos a 8,250 rpm
en GB el año próximo. Si ya Torque: 509 lb/pie a 6,000 rpm
conseguiste un lugar en la Caja: 7 vel, doble embrague, automática
fila, nuestro consejo es que Tanque de combustible: 92 litros
no lo vendas hasta que hayas Cajuela: 320-500 litros
Rines: 9.5Jx20 pulg (f)
manejado el auto, sin importar
11.5Jx20 pulg (t)
qué tanto te ofrezcan. Está en
Llantas: 255/35 ZR20 (f)
otro nivel. 315/35 ZR20 (t)
MATT SAUNDERS

FM [ 108 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 109 ] www.fast-mag.com


Hay 1,300,000 personas fallecidas cada año
en accidentes viales en el mundo; entre 40 y 50
millones quedan con lesiones graves, la mayoría
de ellas sin haber tenido la responsabilidad
de estar al volante. En México son la principal
causa de mortalidad desde niños de 5 años a
jóvenes de 29. ¿Lo peor? Alrededor de 90% se
pueden prevenir.
Por esto, la Organización Mundial de la Salud
(OMS) lanzó el programa Decenio de Acción
por la Seguridad Vial en todo el mundo,
con afiliación de múltiples organizaciones
internacionales como la Federación Internacional
de Automovilismo (FIA) así como de gobiernos,
empresas, organizaciones no gubernamentales y
la sociedad en general para reducir la mortalidad
drásticamente en la segunda década del siglo.
Las medidas establecidas por el programa cubren
todos los campos de acción desde la revisión de
caminos y mejora tecnológica en seguridad en los
vehículos, hasta la educación y sensibilización en
la sociedad para la seguridad vial.
Este rubro específico –avalado por la
representación de FIA México con apoyo
de la Fundación Carlos Slim, la Cruz Roja
Mexicana, el Centro de Experimentación y
Seguridad Vial (CESVI), Teletón, Imesevi,
Fundación CIE, Escudería Telmex y sus pilotos
y patrocinadores– se ha trabajado intensamente
durante los pasados meses en programas de
acción orientados a contribuir como un esfuerzo
adicional a los ya existentes en el país, a reducir
los accidentes viales.
Está dirigido a conductores, pasajeros y
FM [ 110 ] SEPTIEMBRE 2012
Sergio Pérez firmó a nombre de todos los pilotos-instructores del programa mexicano de seguridad vial
UN PROGRAMA INNOVADOR PARA SALVAR VIDAS, peatones tanto de transporte privado como
público. Contiene cursos especializados en
CON GÉNESIS EN MÉXICO QUE SE ADOPTARÁ A manejo de vehículos y la adopción de avances
tecnológicos desarrollados por FIA a través
NIVEL MUNDIAL POR LA FIA. CÉSAR GONZÁLEZ de su Fundación e Instituto. También se ha
trabajado para desarrollar el mapa de accidentes
en el país y buscar soluciones especificas en
GÓMEZ NOS PLATICA AL RESPECTO los puntos críticos. Además se han iniciado
acuerdos con parques infantiles como el museo
Papalote, Kidzania y La Granja, entre otros, para
que los niños se activen como guardianes de la
seguridad vial, todo respaldado por campañas
de difusión a través de los principales medios de
comunicación.
La parte netamente de origen mexicano es el
programa Pilotos por la Seguridad Vial en
el que los pilotos más destacados de nuestro
El discurso de Sergio fue como orador emergente pues Luis ‘Chapulín’ Díaz tuvo competencia y no pudo asistir país se capacitan y certifican para dar pláticas
en escuelas y universidades. Al ser los únicos
deportistas que conducen al límite de forma
profesional y conocen mejor que nadie las
características de conducción y respeto a las
reglas, ellos comparten sus experiencias y
abordan a los jóvenes acerca de la seguridad vial
como la parte más fundamental de la prevención
de accidentes.
Con iniciativa de Luis ‘Chapulín’ Díaz este
programa busca apoyar a pilotos que quieran
dar parte de su tiempo para participar en centros
académicos y foros sociales, e interactuar
con los jóvenes. Se presentan datos duros
en cápsulas de sensibilización, dinámica y se
fomenta la cultura cívica de respeto a las reglas
y a los demás, estableciendo compromisos y
conformando comités en cada escuela con
Carlos Slim Domit, como Senador de FIA, es la gran fuerza impulsora detrás del proyecto de seguridad vial
autoridades académicas y alumnos para darle
El Presidente Calderón demostró en su discurso ser un experto en materia de deporte motor y seguridad vial
SEPTIEMBRE 2012 [ 111 ] www.fast-mag.com
seguimiento a los accidentes en cada institución
periódicamente. Cada actividad de los pilotos y LAS 10 REGLAS DE ORO
sus patrocinadores estará encaminada a reforzar
de forma permanente la cultura vial.
1 ABROCHARME 2 RESPETAR 3 RESPETAR 4 CONDUCIR
No hay conductores perfectos, ni infalibles.
Todos estamos expuestos a estar involucrados EL CINTURÓN DE EL CÓDIGO DE EL LÍMITE DE SOBRIO (A)
o encontrarnos con un accidente, por lo que en SEGURIDAD CONDUCCIÓN VELOCIDAD Bebido (a) o bajo el
todas las pláticas posibles, el piloto contará con Todos los pasajeros Las reglas están Mi auto es de hierro, efecto de drogas, soy
apoyo de la Cruz Roja Mexicana exponiendo sus están bajo mi hechas para los pasajeros y los un peligro al volante.
ideas de prevención, con enseñanza práctica de responsabilidad. protegernos y son peatones NO.
lo que se debe hacer en caso de siniestro. para todos.

Así mismo estos esfuerzos estarán

complementados con la pagina www.
pilotosporlaseguridadvial.com que contará con
información, cobertura de eventos e interacción
con los usuarios así como ligas a paginas 5 PROTEGER A 6 ESTAR
Benito Guerra y Sergio Pérez entregaron un casco al Presidente Calderón después de su recorrido en automóvil
sociales en Facebook, Twitter y Youtube, todas
ellas accesibles a partir del 16 de agosto que se LOS NIÑOS CONCENTRADO (A)
lanzó el programa en el Autódromo Hermanos Debo instalarlos en Distraerme mientras
asientos para auto manejo hace de mí un
Rodríguez ante el presidente Felipe Calderón.
apropiados, nunca en Reglas peligro.
Las campañas de difusión comenzaran a la parte delantera. de
transmitirse y publicarse en medios electrónicos Oro
e impresos cubriendo las principales causas
de accidentes y los métodos de prevención,
como son: respeto a los señalamientos y reglas
como limites de velocidad; utilización del casco
en motocicletas y bicicletas; correcto uso de
asientos para bebes y niños; utilización del 7 PARARME 8 UTILIZAR 9 SER CORTÉS 10 UN BUEN
cinturón de seguridad; evitar los distractores CUANDO ESTOY CASCO Respetar a los demás. MANTENIMIENTO
como hablar por teléfono, mandar y recibir Tratar a los demás
CANSADO (A) En motos y bicicletas DEL AUTO
mensajes, cambiar la música que escuchamos puede salvar mi vida. como quiero que me
Mejor llegar tarde que Hace que vayamos más
o maquillarse cuando el vehículo o el peatón traten a mí.
nunca. seguros.
están en movimiento; manejo responsable en el
consumo de alcohol; revisión periódica del auto;
y cultura cívica de respeto entre otros. El mejor rallista mexicano del momento, Benito Guerra, fue el encargado de instruir al Presidente acerca de seguridad vial

Esta es una causa fundamental para la salud

pública, pero sobre todo para el bienestar
de miles de personas y familias en el mundo.
México ha sido de los primeros en responder
al llamado de la OMS para la seguridad vial y
lanzar sus programas buscando que los sueños
esas personas, sus familiares y amigos puedan
“NO USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
hacerse realidad y jamás se vean truncados por
causas que pudieron ser prevenibles.
NO ES UN SIGNO DE VALENTÍA, SINO UN
SIGNO DE ESTUPIDEZ”.
FELIPE CALDERÓN

El Presidente Calderón manejó teniendo a Sergio Pérez como copiloto y a Carlos Slim como testigo de honor

FM [ 112 ] SEPTIEMBRE 2012 SEPTIEMBRE 2012 [ 113 ] www.fast-mag.com

Los pilotos matriculados en el programa y alguno de los principales impulsores institucionales del mismo posaron para la foto del recuerdo
Algunos consejos de Benito Guerra al
Presidente Calderón al subirse al auto
•Ajustar el asiento a la distancia
correcta al volante. Esa distancia
se toma poniendo las manos arriba
del volante y conservar un doblez
de la muñeca.
•Ajustar espejos. Acomodar
los espejos para tener la mayor
visibilidad posible.
Nuestras dos grandes estrellas de monoplazas. Esteban (izq.) y Sergio
•Sujetarse al cinturón de
seguridad. Se ajusta primero a la
cadera y luego sobre el hombro
izquierdo, siempre cuidando que el
punto de sujeción quede entre la
oreja y el hombro.
•La probabilidad que un ocupante
del asiento trasero cause la
muerte a otro pasajero del asiento
delantero al salir lanzado aumenta
exponencialmente si el pasajero de
atrás no lleva el cinturón puesto.
FM [ 114 ] SEPTIEMBRE 2012
El 96% de los pasajeros traseros
no lo utilizan regularmente.
•El distractor que más accidentes
ocasiona es el teléfono celular. Hay
4 momentos donde perdemos esa
seguridad: cuando lo buscamos,
cuando marcamos o texteamos,
mientras se habla, y al colgar y
guardar el celular. Normalmente
tardamos cinco segundos entre
que buscamos el celular y vemos
quién nos habla. En una vía rápida,
esos cinco segundos se traducen
en recorrer una cancha de futbol.
•A 30 kph, solo el 5% de los
peatones atropellados fallecería.
A partir de 50 kph, la posibilidad
aumenta en un 80%.
•Es necesario descansar de 5 a
15 minutos por cada 2 horas de
conducción continua.
De izquierda a derecha: Mauro Vega, Sergio Pérez, Javier Echeverría, Esteban Gutiérrez,
Pablo Sánchez, Benito Guerra y Michel Jourdain L.
Al centro Luis ‘Chapulín’ Díaz (izq.) y Memo Rojas
El presidente Calderón dió la “bandera verde”
al programa Pilotos por la Seguridad Vial
El 16 de agosto se presentó la campaña Pilotos Lo consideró un problema de salud pública y
por la Seguridad Vial, impulsada en México por CIFRAS expresó la urgencia de convertir a México en
la Escudería TELMEX, la Secretaría de Salud, un país de conductores responsables de la
de accidentes
la Fundación Carlos Slim, Teletón, la Cruz Roja vida propia y de la de los demás. Enlistó cuatro
Mexicana y la FIA México, así como por los pilotos viales en méxico puntos clave de la campaña para reducir la
más destacados del país. El programa busca, con 7° país con más muertes probabilidad de un accidente vial:
una serie de recomendaciones simples, reducir en en el mundo
un 50 por ciento las muertes y lesiones causadas 16 mil muertes al año “A: ALCOHOL, nada de alcohol al volante. B:
40 mil personas
por accidentes viales en nuestro país. BEBÉS, los bebés atrás en su asiento bien
cada año terminan amarrados. C: CINTURÓN de seguridad,
con discapacidad
El Presidente Felipe Calderón estuvo presente CASCO en ciclistas y motociclistas, y
permanente
en el Autódromo Hermanos Rodríguez, un lugar CELULAR, nada de celular al volante. D:
150 mil millones de pesos
al que calificó como “mágico”. Él mismo presentó DISMINUYE la velocidad. Y estoy seguro que,
a los pilotos, y demostrando conocimiento de en costos con eso, vamos a salvar muchas vidas”.
Primera causa de muerte
causa, enlistó los logros de cada uno. Evidenció
que conoce el deporte motor y fue entusiasta al en personas de 5-14 Por último, se subió a un auto con ‘Checo’
años
hablar de él. Pero fue serio y enfático al explicar Pérez como copiloto, para recorrer unos metros
Segunda causa de muerte
las razones de estar ese día ahí, presentando el del circuito, recibiendo consejos prácticos de
en personas de 15-35
programa, a tan solo unos metros del punto en seguridad del piloto de Fórmula Uno.
años
donde Ricardo Rodríguez perdió la vida en un 94% de los accidentes
auto de carreras en 1962: México es el séptimo El mandatario dio el “banderazo verde” a Pilotos
ocurren en zonas
país en el mundo que más muertes registra por urbanas por la Seguridad Vial con la misión de generar una
accidentes viales. Entre 40 y 60% de los nueva cultura vial en los conductores mexicanos.
accidentes mortales son
por consumo de alcohol
En 30% de los accidentes
están involucrados
distractores
El exceso de velocidad
está involucrado en 30%
de los accidentes
SEPTIEMBRE 2012 [ 115 ] www.fast-mag.com
Paddock Club
Serita Stone del equipo británico de
Bobsleigh, checa un volante distinto

por

nueva bici
Miguel Molina prueba la
DTM
de Audi en el paddock del
Matthias, actor alemán de teatro
Alonso cumple años el mismo día que tomando alas en los fosos de RBR
dos de sus ingenieros de electrónica

mberg
Nure
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el Karl Heinz Rumm
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fitr frutando el DTM
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e, Frey y Scheider fue

Jean Todt vino a Cancún a aprobar

programas para América Latina…

…y aprovechó para probar

que todavía tiene buenas
manos en el kartódromo local

Ricciardo Spiros Soulis, de la TV

griega, con Ricciardo y los atletas de
Red Bull Lordanis Paschalidis (izq.) y
El club de fans de Sergio Pérez Konstantinos Trigonis en Hungría
hace presencia en Hungría Ari Vatanen le
da
Petter Solberg consejos a
en Finlandia

En la presentación de la
Panamericana, Lalo León
(izq.) entregó un libro
conmemorativo de La
Carrera a Carlos Slim Domit

Kai Pflaum, estrella de la TV Por eso nos gusta el DTM

alemana checando el chasis
del Audi de Rahel Frey
 Calendario 2012
SEPTIEMBRE
Fecha Circuito Carrera Serie
1 Baltimore calles GP Baltimore ALMS
1-2 Spa GP Spa GP3
1-2 Spa GP Spa GP2
2 Spa GP Bélgica F1
2 Atlanta Atlanta 500 NASCAR
2 Baltimore calles GP Baltimore IndyCar
2 Aut. Hnos. Rodríguez GP México DF Copa Telcel SEAT + TC2000 y ST
8-9 Monza GP Monza GP3
8-9 Monza GP Monza GP2
8 Richmond Richmond 400 NASCAR
9 Monza GP Italia F1
9 Laguna Seca Monterey GP Grand Am
9 Puebla Puebla 200 NASCAR México
14-16 Gales Rally GB WRC
15 Virginia Intnl. GP Virginia ALMS
15 Interlagos 6 Hrs. Sao Paulo WEC
16 Chicagoland Chicago 400 NASCAR
16 Oschersleben Oschersleben Race DTM
16 Circ. M. Simoncelli GP San Marino MotoGP
16 Fontana Fontana 500 IndyCar
22-23 Marina Bay GP Singapur GP2
23 Marina Bay GP Singapur F1
23 Loudon Loudon 300 NASCAR
23 Sears Point USA Race WTCC
23 Tocancipá GP Colombia Panam GP
23 Tangamanga II GP SLP Copa Telcel SEAT
29 Lime Rock Park Northeast GP Grand Am
29 Sakhir 6 Hrs. Bahrein WEC
30 Dover Dover 400 NASCAR
30 Circ. Ricardo Tormo Valencia Race DTM
30 Motorland GP Aragón MotoGP
30 Autódromo Monterrey Monterrey 200 NASCAR México

OCTUBRE
7 Aut. Querétaro GP Querétaro Copa Telcel SEAT
5-7 Alsacia Rally Francia WRC
7 Talladega Talladega 500 NASCAR
7 Suzuka GP Japón F1
13 Charlotte Charlotte 500 NASCAR
14 Fuji 6 Horas Fuji WEC
14 Motegi GP Japón MotoGP
14 Yeongam GP Corea F1
19-21 Cerdeña Rally Italia WRC
20 Aut. Hnos. Rodríguez Fecha 9 CAHR TC2000 y ST
20 Road Atlanta Petir Le Mans ALMS + ELMS
21 Suzuka Japan Race WTCC
21 Hockenheim Season Final DTM
21 Kansas Kansas 400 NASCAR
21 Sepang GP Malasia MotoGP
27 Shangai 6 Horas Shangai WEC
28 Aut. Chihuahua GP Chihuahua NASCAR México
28 Buddh GP India F1
28 Phillip Island GP Australia MotoGP
28 Yahuarcocha GP Ecuador Panam GP
28 Martinsville Martinsiville 500 NASCAR

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