O.S.H.A.

REGLAMENTO PARA GRÚAS

1910.179
Grúas viajeras y Portales

Cumplimientos de:

Traducido por: jrgv -1- OSHA 1910.179

(a) Definiciones aplicables a esta sección
(a)(1) Una “grúa” es una máquina que
sirve para levantar y bajar una carga y
moverla horizontalmente con el
mecanismo de levante, una parte integral
de la máquina. Las grúas ya sean fijas o
móviles son operadas manualmente o a
través de energía.
(a)(2) Una “grúa automática” es una grúa
la cual al ser activada opera a través de un
ciclo o ciclos de trabajo establecidos.
(a)(3) Una “grúa operada con cabina” es
una grúa controlada por un operador en
una cabina que se encuentra localizada
sobre el puente o el carro.
(a)(4) Una “grúa portal con voladizos” es
una grúa portal o semi portal en la cual los
puentes ó celosías se extienden
transversalmente más allá de la trabe carril
en uno o ambos extremos.
(a)(5) Una “grúa operada desde el piso” es
una grúa operada a través de una estación
de botones desde el piso o una plataforma
independiente.
(a)(6) Una “grúa portal” es una grúa
similar a las grúas viajeras excepto que los
puentes que cargan el carro o carros son
rígidamente soportados sobre dos o más
piernas que corren sobre rieles fijos u otra
trabe carril.
(a)(7) Una “grúa para manejo de metal
caliente” es una grúa viajera usada para
transportar o vaciar material fundido.
(a)(8) Una “grúa viajera” es una grúa con
puentes móviles que cargan un sistema de
levante fijo o móvil y que viaja sobre una
trabe carril fija.
(a)(9) Una “grúa operada con fuente de
energía” es una grúa en la cual su
mecanismo es movido por electricidad,
Traducido por: jrgv
aire, sistema hidráulico o combustión
interna.
(a)(10) Una “grúa operada desde un cuarto
de control” es una grúa operada desde una
estación fija que no está unida a la grúa.
(a)(11) Una “grúa operada con control
remoto” es una grúa controlada por un
operador que no se encuentra en una
cabina o cuarto de control unidos a la grúa,
usa algún otro método que no sea botonera
suspendida de sistema festoon o algo por el
estilo.
(a)(12) Una “grúa semi portal” es una grúa
portal con un extremo del puente
rígidamente soportado sobre una ó más
piernas que corren sobre un riel o trabe
carril fijo; el otro extremo del puente está
soportado por un cabezal que corre sobre
un riel o trabe carril elevado.
(a)(13) Una “grúa de almacenamiento” es
una grúa del tipo portal de claro muy largo,
que se usa usualmente para el
almacenamiento de un volumen de
material; los puentes o celosías pueden ser
o no rígidamente soportados sobre una o
más piernas. Puede tener uno o más
extremos en voladizo.
(a)(14) Una “grúa tipo bandera” es una
grúa que tiene un polipasto con o sin carro
y que está soportada del lado de la pared o
línea de columnas de la nave. Es del tipo
viajera y corre sobre una trabe carril que
está fija a la pared o a las columnas.
(a)(15) “Designación” se refiere a
responsabilidades específicas que asigna el
patrón o representante del patrón.
(a)(16) “ANSI” Instituto Americano de
Normas Nacionales.
(a)(17) “Polipasto auxiliar” es una unidad
de polipasto suplemental de capacidad más
-2- OSHA 1910.179
ligera y usualmente de velocidades más
altas que las del polipasto principal.
(a)(18) Un “freno” es un dispositivo usado
para retardar o parar por medio de fricción
o energía el movimiento.
(a)(19) Un “freno de arrastre” es un
dispositivo que provee una fuerza
retardante sin un control externo.
(a)(20) Un “freno de retención” es un freno
que detiene automáticamente el
movimiento cuando no hay presencia de
energía.
(a)(21) “Estructura” es la parte de una grúa
que consiste de puentes, cabezales,
pasillos, pasarelas y mecanismos motrices
los cuales mueven el o los carros.
(a)(22) “Viaje de la grúa” se refiere al
movimiento en dirección paralela a la trabe
carril.
(a)(23) “Topes” son dispositivos de
absorción de energía que reducen el
impacto de una grúa o carro cuando
alcanzan el fin del viaje permitido o
cuando dos grúas o dos carros entran en
contacto.
(a)(24) La “cabina” es el compartimiento
del operador sobre la grúa.
(a)(25) “Librajes” se refiere a la distancias
de cualquier parte de la grúa a un punto de
la obstrucción más cercana.
(a)(26) “Colectores de corriente” son
dispositivos de contacto que se usan para
transmitir la corriente de los conductores
de la trabe carril o puente.
(a)(27) “Conductores del puente” son los
conductores eléctricos localizados a lo
largo de la estructura de la grúa y que son
usados para proveer energía al carro.
Traducido por: jrgv
(a)(28) “Conductores de la trabe carril” son
los conductores eléctricos localizados a lo
largo de la trabe carril y que son usados
para proveer energía a la grúa.
(a)(29) “El control de frenado” es el
método de control de velocidad de un
motor en la grúa cuando hay una condición
de sobre fuerza.
(a)(30) “Contratorque” se refiere al método
de control por el cual la potencia de un
motor es revertida para desarrollar un
torque en dirección opuesta.
(a)(31) “Dinámico” se refiere al método de
control de velocidad en motores de una
grúa cuando hay una condición de
protección para proveer una fuerza
retardante.
(a)(32) “Regenerativa” se refiere a la
forma de frenado dinámico en la cual la
energía eléctrica generada es
retroalimentada dentro del sistema de
potencia.
(a)(33) “Mecánica” se refiere al método de
control por medio de fricción.
(a)(34) “Controlador, resorte de regreso”
se refiere a un controlador el cual cuando
es liberado regresará automáticamente a
una posición neutra.
(a)(35) “Designado” se refiere a la persona
seleccionada o asignada por el patrón o
representante del patrón siendo una
persona calificada para desarrollar trabajos.
(a)(36) “Un punto de flotación” se refiere a
un punto sobre el controlador del
movimiento de viaje, el cual libera el freno
mientras el motor no esta energizado. Esto
permite movimiento antes de que el freno
sea establecido.
-3- OSHA 1910.179
(a)(37) El “tambor” es un miembro
cilíndrico alrededor del cual los cables son
devanados para subir o bajar la carga.
(a)(38) Un “ecualizador” es un dispositivo
que compensa longitudes diferentes o el
estiramiento de un cable.
(a)(39) “Expuesto”, capaz de ser
contactado inadvertidamente. Aplica a
objetos de alto riesgo que no están
adecuadamente aislados o protegidos.
(a)(40) “Seguridad a la falla” es una
provisión designada a parar
automáticamente o controlar seguramente
algún movimiento en el cual ocurra un mal
funcionamiento.
(a)(41) “Pasarela” es el pasillo con
barandales unido a la grúa o a el carro para
propósito de acceso.
(a)(42) Un “Polipasto” es un aparato que es
parte de la grúa, ejerciendo una fuerza para
levantar o bajar.
(a)(43) “Cadena del polipasto” es la cadena
de carga de un polipasto.
NOTA: Las propiedades de la cadena no
conforman a las mostradas en el ANSI
B30.9-1971, Códigos de seguridad para
eslingas.
(a)(44) “Movimiento del polipasto” es el
movimiento en el cual se levanta o se baja
una carga.
(a)(45) “Carga” es el peso total mostrado
en el aparejo o gancho de carga.
(a)(46) El “Aparejo de carga” es el
ensamble de gancho o grillete, baleros,
poleas, pernos y estructura suspendida del
cable del polipasto.
(a)(47) “Magneto” es un dispositivo
electromagnético cargado sobre el gancho
Traducido por: jrgv
de la grúa usado para levantar cargas
magnéticamente.
(a)(48) “Polipasto principal” es el
mecanismo de polipasto provisto para
levantar la máxima carga de trabajo.
(a)(49) Un “Carro hombre” es un carro que
tiene una cabina para el operador que esta
unida a el.
(a)(50) “Carga de trabajo” es la máxima
carga por la cual una grúa o polipasto
individual es diseñado y construido por el
fabricante y mostrada sobre las placas de
identificación del equipo.
(a)(51) “Cable” se refiere al cable de
alambre a menos que otra cosa sea
especificada.
(a)(52) “Polea rotativa” se refiere a la
polea que rota cuando la carga es elevada o
bajada.
(a)(53) “Trabe carril” se refiere a un
ensamble de rieles, vigas, puentes,
cartabones y la estructura sobre la cual la
grúa o carro viajan.
(a)(54) “Lado de tirón” se refiere a esa
porción del polipasto actuando
horizontalmente cuando las líneas del
polipasto no son operadas verticalmente.
(a)(55) “Claro” es la distancia horizontal
de centro a centro de los rieles de la trabe
carril.
(a)(56) “Grúa de paro” es una grúa la cual
no es de servicio regular pero la cual es
usada ocasionalmente o intermitentemente
como sea requerida.
(a)(57) Un “Tope” es un dispositivo para
limitar el viaje del carro o de la grúa. Este
dispositivo es normalmente unido a una
estructura fija y normalmente no tiene la
habilidad para absorber energía.
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(a)(58) Un “Interruptor” es un dispositivo
para cerrar, abrir o cambiar las conexiones
en un circuito eléctrico.
(a)(59) Un “Interruptor de para de
emergencia” es un interruptor eléctrico
operado manualmente o automáticamente
usado para cortar la corriente eléctrica
independientemente de los controles de
operación regular.
(a)(60) Un “Interruptor límite” es un
interruptor el cual es operado por alguna
parte o movimiento de una maquina motriz
o equipo usado para alterar el equipo
eléctrico asociado con la maquina o
equipo.
(a)(61) Un “Interruptor principal” es un
interruptor que controla el suministro total
de energía a la grúa.
(a)(62) Un “Interruptor maestro” es un
interruptor el cual domina la operación de
los contactores, relays u otros dispositivos
operados remotamente.
(a)(63) El “Carro” es la unidad que viaja
sobre los rieles de los puentes y carga el
mecanismo relevante.
(a)(64) “Viaje del carro” se refiere al
movimiento del carro en ángulos rectos a
la trabe carril de la grúa.
(a)(65) “Cabezales” es la unidad que
consiste de un armazón, ruedas, baleros y
ejes los cuales soportan los puentes o
carros de la grúa.
(b) Requerimientos generales
(b)(1) Aplicación. Esta sección aplica a
grúas viajeras y portales, incluyendo la
semi portal, portal en cantiliver, grúas
bandera, grúas de almacenamiento y otras
que tengan las mismas características
fundamentales. Estas grúas son agrupadas
Traducido por: jrgv
porque todas tienen carros y características
de viaje similares.
(b)(2) Equipo nuevo y existente. Todas las
grúas viajeras y portales construidas e
instaladas el 31 de agosto de 1931 o
después, deben cumplir las
especificaciones de diseño del Código de
Seguridad de Normas Americanas
Nacionales para Grúas Viajeras y Gantry,
ANSI B30.2.0-1967, la cual es incorporada
por la referencia que se especifica en la
sección 1910.6.
(b)(3) Modificaciones. Las grúas pueden
ser modificadas o cambiadas de capacidad
provistas de modificaciones y estructuras
de soporte que son checadas para la nueva
carga de trabajo por un ingeniero
calificado o el equipo de fabricantes. La
grúa debe ser probada de acuerdo con el
párrafo (k)(2) de esta sección. La nueva
carga de trabajo debe ser desplegada de
acuerdo con el subparrafo (5) de este
párrafo.
(b)(4) Indicadores del viento y grapas del
riel. Grúas de almacenamiento a la
intemperie deben ser provistas con grapas
de rieles automáticas. Un dispositivo
indicador del viento debe ser provisto el
cual guiara a una alarma sonora o visible al
operador de la grúa a una velocidad del
viento predeterminada. Si las grapas actúan
sobre las cabezas de los rieles, alguna
rebaba o soldadura sobre la cabeza de los
rieles deben ser eliminadas.
(b)(5) Marcaje de la carga de trabajo. La
carga de trabajo de la grúa debe ser
plenamente marcada sobre ambos lados de
la grúa, y si la grúa tiene mas de una
unidad de polipasto, cada polipasto debe
tener su marca de la carga de trabajo sobre
el o sus aparejos de carga y este marcaje
debe ser claramente legible desde el piso.
(b)(6) Distancias libres a las obstrucciones.
-5- OSHA 1910.179
(b)(6)(i) Deben de haber 3 pulgadas libres
de la parte superior de la grúa a la
obstrucción más baja de la nave y 2
pulgadas libres lateralmente desde la parte
más lejana de la grúa al obstáculo más
cercano como lo establece el CMAA, el
cual es incorporado por la referencia como
se especifica en la sección 1910.6
(formalmente el Instituto Eléctrico de
Grúas Viajeras, Inc).
(b)(6)(ii) Los pasillos o pasarelas deben de
estar libres de obstrucciones para que la
seguridad del personal no sea arriesgada
por los movimientos de la grúa.
(b)(7) Distancias libres entre grúas
paralelas. Si las trabes carriles de dos grúas
son paralelas y no existen paredes o
estructuras, debe haber una distancia libre
adecuada entre ellas.
(b)(8) Personal designado. Se permitirá
sólo personal designado operar cualquier
grúa vista en esta sección.
(c) Cabinas
(c)(1) Localización de la cabina.
(c)(1)(i) El arreglo general de la cabina, la
ubicación del control y equipo de
protección deben ser tal que cuando sean
operados estén dentro de un conveniente
alcance del operador cuando se mueva al
área a ser servida por el gancho de carga o
mientras se mueva la cabina. Este arreglo
debe permitir al operador una visión
completa del gancho de carga en todas sus
posiciones.
(c)(1)(ii) La cabina debe ser ubicada para
permitir una distancia mínima de 3
pulgadas libres desde todas las estructuras
fijas dentro de su área de posible
movimiento.
(c)(2) Accesos a la grúa. Los accesos a la
cabina y/o la pasarela del puente deben ser
Traducido por: jrgv
por escaleras de mano o de huella, fijas y
localizadas conveniente o a través de una
plataforma donde no exista un espacio
mayor a 12 pulgadas. Las escaleras de
mano fijas deben ser fabricadas de acuerdo
al Código de Seguridad de Normas
Americanas Nacionales para Escaleras
fijas, ANSI A14.3-1956, el cual es
incorporado por la referencia que se
especifica en la sección 1910.6.
(c)(3) Extinguidores. No se deben usar los
extinguidores de tetracloruro de carbono.
(c)(4) Iluminación. La luz en la cabina
debe ser suficiente para permitir al
operador ver claramente y desarrollar su
trabajo.
(d) Pasarelas y escaleras
(d)(1) Ubicación de las pasarelas.
(d)(1)(i) Si existe suficiente altura en grúas
operadas por medio de cabina, se debe
proveer una pasarela en el lado motriz a
todo lo largo del puente en todas las grúas
que tengan un carro que corra en la parte
superior de los puentes.
(d)(1)(ii) Donde sean ubicadas las
pasarelas, en cualquier caso no debe de
haber menos de 48 pulgadas de espacio
libre.
(d)(2) Construcción de las pasarelas.
(d)(2)(i) Las pasarelas deben ser de
construcciones rígidas y diseñadas para
soportar una carga distribuida de al menos
50 libras por pie cuadrado.
(d)(2)(ii) Las pasarelas deben ser del tipo
de placa antiderrapante.
NOTA: La madera podrá cumplir este
requerimiento.
(d)(2)(iii) [Reservado]
-6- OSHA 1910.179
(d)(2)(iv) El borde interno debe extenderse
al menos a la línea de el borde exterior de
la placa cubierta o del alma del puente.
(d)(3) Rodapiés y barandales en pasarelas.
Los rodapiés y barandales deben estar de
acuerdo con la sección 1910.23 de esta
parte.
(d)(4) Escaleras de mano y de huella.
(d)(4)(i) Las grúas portales deben ser
suministradas con escaleras de mano o de
huella que se extiendan desde el piso a la
pasarela o plataforma de la cabina.
(d)(4)(ii) Las escaleras de huella deben ser
equipadas con barandales de metal rígido y
sustancial.
(d)(4)(iii) Las escaleras de mano deben ser
fijadas seguramente y permanentemente
en su lugar y deben ser fabricadas de
acuerdo con 1910.27.
(e) Topes, contratopes, limpiavías y
guardas
(e)(1) Contratopes el carro.
(e)(1)(i) Los contratopes deben ser
instalados al final de la carrera del carro.
(e)(1)(ii) Los contratopes deben ser fijados
para resistir las fuerzas de impacto
aplicadas.
(e)(1)(iii) Un contratope que se una a la
pista de la rueda debe de ser al menos igual
al radio de la rueda.
(e)(2) Topes del puente.
(e)(2)(i) Las grúas deben ser provistas de
topes o de algún otro dispositivo que
manifieste el mismo efecto, a menos que la
grúa viaje a una relación de velocidad baja
y tenga una relación de desaceleración más
rápida por el uso de los rodamientos o no
Traducido por: jrgv
es operada cerca de los extremos de la grúa
y carro, o es restringida a una distancia
limitada por la naturaleza de la operación
de la grúa y no hay peligro de golpear
algún objeto en esta distancia, o es usada
en condiciones de operación similar. Los
topes deben ser capaz de parar la grúa (no
incluyendo la carga levantada) a una
relación promedio de desaceleración que
no exceda de 3 pies/seg2 cuando viaje en
cualquier dirección al 20% de la velocidad
de carga.
(e)(2)(i)(a) Los topes deben tener la
capacidad suficiente para absorber energía
al parar la grúa cuando viaje a una
velocidad de al menos 40% de la velocidad
de carga.
(e)(2)(i)(b) Los topes deben se montados
de tal forma que los tornillos de fijación no
sufran ningún esfuerzo al corte.
(e)(2)(ii) Los topes deben ser diseñados e
instalados para evitar que un mínimo de
partes se caigan de la grúa cuando exista
alguna rotura.
(e)(3) Topes del carro.
(e)(3)(i) Un carro debe ser provisto de
topes o de algún otro dispositivo que
manifieste el mismo efecto, a menos que el
carro viaje a una relación de velocidad baja
o no es operado cerca de los extremos de la
grúa y carro, o es restringido a una
distancia limitada de la trabe carril y no
hay peligro de golpear algún objeto en esta
distancia, o es usado en condiciones de
operación similar. Los topes deben ser
capaz de parar el carro (no incluyendo la
carga levantada) a una relación promedio
de desaceleración que no exceda de 4.7
pies/seg2 cuando viaje en cualquier
dirección a 1/3 de la velocidad de carga.
(e)(3)(ii) Cuando más de un carro sea
operado en la misma grúa, cada uno debe
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ser equipado con topes o algo equivalente
sobre sus extremos adyacentes.
(e)(3)(iii) Los topes deben ser diseñados e
instalados para evitar que un mínimo de
partes se caigan del carro cuando exista
alguna rotura.
(e)(4) Limpiavías. Los cabezales del
puente deben estar equipados con
limpiavías los cuales se extenderán por
debajo de la parte alta del riel y se
proyectaran en frente de las ruedas de los
cabezales.
(e)(5) Guardas para los cables de
polipastos.
(e)(5)(i) Si los cables de polipastos corren
lo suficientemente cerca a otras partes que
hagan que ocurran alguna falla o posibles
calentamiento por fricción, las guardas
deben ser instaladas para prevenir estas
condiciones.
(e)(5)(ii) Una guarda debe ser suministrada
para prevenir contacto entre los
conductores de la alimentación principal y
los cables del polipasto en caso de que
existiera la posibilidad de que estuvieran
en contacto.
(e)(6) Guardas para partes móviles
(e)(6)(i) Las partes en movimiento
expuestas y que pueden constituir un
riesgo bajo condiciones normales de
operación, como por ejemplo engranes,
tornillos de fijación, cuñas de proyección,
cadenas, catarinas y componentes
recíprocos deben ser protegidos.
(e)(6)(ii) Las guardas deben ser fijadas
seguramente.
(e)(6)(iii) Cada guarda debe ser capaz de
soportar sin distorsión permanente el peso
de 200 libras de una persona a menos que
Traducido por: jrgv
sea localizada donde sea imposible que una
persona se pare sobre ella.
(f) Frenos
(f)(1) Frenos para polipastos.
(f)(1)(i) Cada unidad de polipasto
independiente de una grúa debe ser
equipado con al menos un freno, de aquí en
adelante será referido como un freno de
retención aplicado directamente a la flecha
del motor o alguna parte del tren de
engranes.
(f)(1)(ii) Cada unidad de polipasto
independiente de una grúa, excepto los
polipastos de engrane tipo sinfín, el ángulo
del sinfín servirá para prevenir que la carga
sea acelerada en dirección de bajada,
además un freno de retención debe ser
equipado con un control de frenado para
prevenir alguna sobre velocidad.
(f)(2) Frenos de retención.
(f)(2)(i) Los frenos de retención para los
motores de polipastos deben tener no
menos que el siguiente porcentaje del
torque a plena carga en el punto donde el
freno es accionado.
(f)(2)(i)(a) 125 % cuando sea usado con
control de frenado diferente al mecánico.
(f)(2)(i)(b) 100% cuando sea usado en
conjunto con un control de frenado
mecánico.
(f)(2)(i)(c) 100% de cada uno si dos frenos
de retención son provistos.
(f)(2)(ii) Los frenos de retención en
polipastos deben tener amplia capacidad
térmica para la frecuencia de operación
requerida por el servicio.
(f)(2)(iii) Los frenos de retención en
polipastos deben ser accionados
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automáticamente cuando exista corte de
energía.
(f)(2)(iv) Donde sea necesario los frenos
de retención deben ser provistos con un
ajuste para compensar el desgaste.
(f)(2)(v) La superficie de desgaste de todos
los discos o tambores de frenos de
retención deben ser lisos.
(f)(2)(vi) Cada unidad de polipasto
independiente de una grúa manejando
metal caliente o teniendo freno de control
de potencia deberá ser equipado con al
menos dos frenos de retención.
(f)(3) Control de frenado.
(f)(3)(i) Un control de frenado como por
ejemplo, regenerativo, freno dinámico o de
contratorque o frenos controlados
mecánicamente, deben ser capaces de
mantener velocidades bajas seguras a plena
carga.
(f)(3)(ii) El control de frenado debe tener
amplia capacidad térmica para la
frecuencia de operación requerida por el
servicio.
(f)(4) Frenos par puentes y carros.
(f)(4)(i) Los frenos de pedal no deben de
requerir una fuerza aplicada de más de 70
libras para desarrollar el torque de frenado
que establece el fabricante.
(f)(4)(ii) Los frenos deben ser mecánicos,
eléctricos, neumáticos, hidráulicos o de
gravedad.
(f)(4)(iii) Donde sea necesario los frenos
deben ser provistos con un ajuste para
compensar el desgaste.
(f)(4)(iv) La superficie de desgaste de
todos los discos o tambores de frenos
deben ser lisos.
Traducido por: jrgv
(f)(4)(v) Todos los frenos de pedal deben
ser fabricados para que el pie del operador
no se resbale fácilmente del pedal.
(f)(4)(vi) Los frenos de pedal deben ser
equipados con un dispositivo automático
que permita la liberación cuando exista
corte de presión en el pedal.
(f)(4)(vii) Los frenos para parar el
movimiento del puente o carro deben ser
de tamaño suficiente para parar el puente o
carro dentro de una distancia en pies igual
al 10% de la velocidad a plena carga en
ft/min cuando viajen a la velocidad de
plena carga.
(f)(4)(viii) Si los frenos de retención son
usados en el puente o carros, no deben de
prohibir el uso de un punto de tendencia en
el circuito de control.
(f)(4)(ix) Los frenos en puentes y carros
deben tener amplia capacidad térmica para
la frecuencia de operación requerida por el
servicio para prevenir deterioro de
funciones por sobrecalentamiento.
(f)(5) Aplicación de frenos en carro.
(f)(5)(i) En grúas operadas con cabina, el
freno del carro debe ser requerido como se
especifica en el párrafo (f)(4) de esta
sección.
(f)(5)(ii) Un freno de arrastre puede ser
usado para mantener el carro en una
posición deseada en el puente y para
eliminar arrastramiento por el corte de
energía.
(f)(6) Aplicación de frenos en el puente.
(f)(6)(i) En grúas operadas con cabina
montada en el puente, el freno del puente
debe ser requerido como se especifica en el
párrafo (f)(4) de esta sección.
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(f)(6)(ii) En grúas operadas con cabina
montada en el carro, el freno de retención
en el puente es requerido.
(f)(6)(iii) Los motores del puente en grúas
operadas desde el piso, a control remoto o
cuarto de control, deben ser provistos de
un freno mecánico que no sea de
fundición.
(g) Equipo eléctrico
(g)(1) General.
(g)(1)(i) La instalación eléctrica y el
equipo deben cumplir con la subparte S de
esta parte.
(g)(1)(ii) El voltaje del circuito de control
no debe exceder de 600 volts en CA o DC.
(g)(1)(iii) El voltaje para la botonera no
debe exceder de 150 volts en CA y 300
volts en DC.
(g)(1)(iv) Donde sea usado cable de
múltiples conductores con una estación de
botones suspendida, la botonera debe ser
soportada de alguna manera satisfactoria
que protegerá los conductores eléctricos
contra la tensión.
(g)(1)(v) Las cajas de control de la
botonera deben ser fabricadas para
prevenir contactos eléctricos y deben ser
claramente marcadas para identificación de
funciones.
(g)(2) Equipo.
(g)(2)(i) El equipo eléctrico debe ser
localizado o aislado para que las partes
vivas no sean expuestas a contactos
accidentales bajo condiciones de operación
normales.
(g)(2)(ii) El equipo eléctrico debe ser
protegido contra la suciedad, grasa, aceite
y humedad.
Traducido por: jrgv
(g)(2)(iii) Las guardas para partes vivas
deben ser substanciales y localizadas para
que no puedan ser accidentalmente
deformadas y permitan hacer contacto con
partes vivas.
(g)(3) Controladores.
(g)(3)(i) Las grúas que no son equipadas
con controladores de resorte o botones de
contacto momentáneo deben ser provistas
con un dispositivo el cual desconectará
todos los motores de la línea en caso de
falla eléctrica y no permitirá que ningún
motor sea restaurado hasta que el
controlador sea traído a la posición “off” o
sea operado un interruptor o botón de
restablecimiento.
(g)(3)(ii) Los controladores operados con
palanca deben ser provistos con una ranura
o seguro el cual en la posición “off”
prevenga que sea inadvertidamente movido
a la posición “on”. Un arreglo de resorte de
regreso o posicionamiento “off” es
aceptable.
(g)(3)(iii) La manija de operación del
controlador debe ser localizada dentro de
un alcance conveniente para el operador.
(g)(3)(iv) Tanto como sea práctico, el
movimiento de cada manija del controlador
debe ser de la misma dirección como los
movimientos resultantes de la carga.
(g)(3)(v) El control para el movimiento del
puente y carro debe ser localizado para que
el operador pueda rápidamente encarar la
dirección del movimiento.
(g)(3)(vi) Para grúas operadas desde el
piso, el controlador o controladores si el
cable de carga es operado, deben regresar
automáticamente a la posición “off”
cuando sea liberado por el operador.
(g)(3)(vii) Los botones de las botoneras
deben regresar a la posición “off” cuando
- 10 - OSHA 1910.179
la presión es liberada por el operador de la
grúa.
(g)(3)(viii) Las grúas automáticas deben
ser diseñadas para que todos los
movimientos sean seguros si algún
malfuncionamiento de operación ocurre.
(g)(3)(ix) Las grúas operadas a control
remoto deben funcionar en caso de que la
señal del control para algún movimiento de
la grúa llega a ser inefectivo el movimiento
deba pararse.
(g)(4) Resistencias.
(g)(4)(i) Los bancos de resistencias deben
tener aberturas para proveer una adecuada
ventilación y deben ser instaladas para
prevenir el acumulamiento de materia
combustible muy cerca de partes calientes.
(g)(4)(ii) Las unidades de resistencias
deben ser soportadas para que estén libres
como sea posible de vibración.
(g)(4)(iii) La provisión debe ser hecha para
prevenir que partes rotas o metal fundido
caigan sobre el operador o de la grúa.
(g)(5) Interruptores.
(g)(5)(i) El suministro de energía a los
conductores de la trabe carril debe ser
controlado por un interruptor o circuito
interruptor localizado sobre una estructura
fija, accesible desde el piso y colocada
para ser bloqueada en la posición abierta.
(g)(5)(ii) En grúas operadas con cabina, un
interruptor o circuito interruptor del tipo
cerrado, con provisión para bloquear en la
posición de abierto, debe ser provisto en la
trayectoria de los conductores de la trabe
carril. Una forma de abertura de este
interruptor o circuito interruptor debe ser
localizada dentro de un alcance fácil para
el operador.
Traducido por: jrgv
(g)(5)(iii) En grúas operadas desde el piso,
un interruptor o circuito interruptor del tipo
cerrado, con provisión para bloquear en la
posición de abierto, debe ser provisto en la
trayectoria de los conductores de la trabe
carril. Este desconectador debe ser
montado sobre el puente o pasarela cerca
de los colectores de la trabe carril. Uno de
los siguientes tipos de desconectador
operado desde el piso debe ser provisto:
(g)(5)(iii)(a) Una cuerda no conductiva
unida al interruptor principal.
(g)(5)(iii)(b) Un circuito de bajo voltaje
para el interruptor del circuito principal
operado por un botón de paro de
emergencia en la botonera.
(g)(5)(iii)(c) Un contactor de la línea
principal operado por un interruptor o
botón en la botonera.
(g)(5)(iv) El movimiento del polipasto de
todas las grúas eléctricas viajeras debe ser
provisto con un interruptor limite de
carrera en la dirección del polipasto.
(g)(5)(v) Todas las grúas que usen
magneto de levante, deben tener un
interruptor del circuito del magneto del
tipo cerrado con la provisión de bloquear
en la posición de abierto. Los medios para
la descarga de la carga inductiva de los
magnetos deben ser provistos.
(g)(6) Conductores de la trabe carril. Los
conductores del tipo abierto montados
sobre vigas de la trabe carril de la grúa,
deben ser localizados y protegidos para
que las personas que entren o dejen la
cabina o pasarela de la grúa, no entren en
contacto con ellos.
(g)(7) Extensiones para lámparas. Si un
contacto de servicio es provisto en la
cabina o sobre el puente, debe ser del tipo
permanentemente aterrizado y que no
exceda de 300 volts.
- 11 - OSHA 1910.179
 (h) Equipo de levante
(h)(1) Poleas.
(h)(1)(i) Las ranuras de las poleas deben
ser lisas y libres de defectos en la
superficie los cuales pudieran causar daños
al cable.
(h)(1)(ii) Las poleas que carguen cables y
que puedan ser momentáneamente
descargadas, deben ser provistas con
guardas de cierre completo o algún otro
dispositivo que guíe el cable hacia adentro
de la ranura cuando la carga sea aplicada
de nuevo.
(h)(1)(iii) Las poleas en el aparejo inferior
deben ser equipadas con guardas de cierre
completo que prevendrán que los cables
lleguen a fallar cuando el aparejo está
sobre el piso con los cables afuera.
(h)(1)(iv) Los dientes de las poleas usadas
con polipastos de cadena, deben ser de
dimensiones tal que la cadena no se enrede
durante la operación.
(h)(1)(v) Todas la poleas giratorias deben
ser equipadas con medios para la
lubricación. Los baleros permanentemente
lubricados o sellados cumplen este
requerimiento.
(h)(2) Cables.
(h)(2)(i) Cuando se usen cables de levante,
se deben seguir las recomendaciones del
fabricante de la grúa. La carga dividida por
el número de partes de cable no debe
exceder el 20% del esfuerzo nominal de
rotura del cable.
(h)(2)(ii) Las uniones deben ser hechas de
la forma especificada por el fabricante del
ensamble.
(h)(2)(iii) El cable debe ser asegurado al
tambor como sigue:
Traducido por: jrgv
(h)(2)(iii)(a) No menos a dos vueltas de
cable deben permanecer sobre el tambor
cuando el gancho este en su posición más
baja.
(h)(2)(iii)(b) El extremo del cable debe ser
anclado por una grapa seguramente unida
al tambor o por un arreglo de unión
aprobado por el fabricante de la grúa o el
cable.
(h)(2)(iv) Empalmes de ojillo. [Reservado]
(h)(2)(v) Las grapas de cable unidas con
tonillos U deben tenerlos sobre el extremo
muerto o corto del cable. La separación y
número de todos los tipos de grapas deben
ser de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante. Las grapas deben ser de
acero forjado en todos los tamaños
fabricados comercialmente. Cuando un
cable instalado recientemente ha estado en
operación por una hora, todas las tuercas
sobre los tornillos de las grapas deben ser
reapretadas.
(h)(2)(vi) Ajustes de compresión u
holgados deben ser aplicados según
recomendaciones del fabricante de la grúa
o del cable.
(h)(2)(vii) Donde quiera que sean
expuestos a temperaturas a las cuales los
torones fueran dañados, el cable teniendo.
(h)(2)(viii) El cable de remplazo debe ser
del mismo tamaño, grado y construcción
que el cable original suministrado por el
fabricante de la grúa, a menos que otra
cosa sea recomendada por un fabricante de
cables siguiendo los requerimientos de las
condiciones de trabajo actuales.
(h)(3) Poleas igualadoras. Si una carga es
soportada por más de una parte de cable, la
tensión en cada una de las partes debe ser
igual.
- 12 - OSHA 1910.179
(h)(4) Ganchos. Los ganchos deben
cumplir las recomendaciones del fabricante
y no deben ser sobrecargados.
(i) Dispositivo de advertencia. Excepto
para las grúas operadas desde el piso,
una señal efectiva de advertencia debe
ser provista para cada grúa equipada
con un mecanismo de traslación
energizado.
(j) Inspección.
(j)(1) Clasificación de las inspecciones.
(j)(1)(i) Inspección inicial. Antes de usar
cualquier grúa nueva o alterada, debe ser
inspeccionada para asegurarse que cumpla
con las provisiones de esta sección.
(j)(1)(ii) El procedimiento de inspección
para grúas en servicio regular es dividido
en dos clasificaciones generales basadas en
los intervalos en los cuales la inspección
debe ser desarrollada. Los intervalos
dependen de la naturaleza de los
componentes críticos de la grúa y del grado
de exposición al desgaste, deterioro o mal
funcionamiento. Las dos clasificaciones
generales son designadas como “frecuente”
y “periódica” con los respectivos intervalos
entre inspecciones como se define abajo:
(j)(1)(ii)(a) Inspección frecuente. Los
intervalos van de diariamente a
mensualmente.
(j)(1)(ii)(b) Inspección periódica. Los
intervalos van de uno a doce meses.
(j)(2) Inspección frecuente. Los siguientes
ítems deben ser inspeccionados por
defectos a intervalos como se definió en el
párrafo (j)(1)(ii) de esta sección o como
específicamente se indico, incluyendo la
observación durante la operación de algún
defecto el cual pueda aparecer entre
inspecciones regulares. Todas las
deficiencias que se han enlistado deben ser
Traducido por: jrgv
cuidadosamente examinadas y una
determinación debe ser hecha para que
ellas constituyan un riesgo de seguridad:
(j)(2)(i) Todos los mecanismos de
operación funcionales que por un mal
ajuste interfieran con la propia operación.
Diariamente.
(j)(2)(ii) Deterioro o fugas en líneas,
tanques, válvulas, bombas de drenado y
otras partes de sistemas de aire o
hidráulico. Diariamente.
(j)(2)(iii) Los ganchos con deformaciones
o grietas. Inspección visual diariamente;
inspección mensualmente con un registro
de certificación el cual incluya la fecha de
inspección, la firma de la persona que hizo
la inspección y el número de serie u otra
identificación del gancho inspeccionado.
Para ganchos con grietas o que tengan mas
del 15% en exceso de abertura normal de
la garganta o más de 10º de torcedura con
respecto al plano recto del gancho,
referirse al párrafo (l)(3)(iii)(a) de esta
sección.
(j)(2)(iv) Las cadenas de polipastos,
incluyendo las conexiones finales, por
excesivo desgaste, torceduras, eslabones
torcidos interfiriendo con la propia función
o estiramiento más allá de las
recomendaciones del fabricante.
Inspección visual diaria; inspección
mensual con un registro de certificación el
cual incluya la fecha de inspección, la
firma de la persona que hizo la inspección
y un identificador de la cadena que fue
inspeccionada.
(j)(2)(v) [Reservado]
(j)(2)(vi) Todos los mecanismos de
operación funcional por excesivo desgaste
de componentes.
- 13 - OSHA 1910.179
(j)(2)(vii) El devanado del cable por el
incumplimiento a las recomendaciones del
fabricante.
(j)(3) Inspección periódica. La inspección
completa de la grúa debe ser hecha a
intervalos como generalmente se
definieron en el párrafo (j)(1)(ii)(b) de esta
sección, dependiendo de su actividad,
severidad del servicio y ambiente o como
específicamente se indicó abajo. Esas
inspecciones deben incluir los
requerimientos del párrafo (j)(2) de esta
sección y las siguientes. Alguna
deficiencia como las que se han enlistado,
deben ser cuidadosamente examinadas y
una determinación debe ser hecha para que
ellas constituyan un riesgo de seguridad:
(j)(3)(i) Miembros deformados, agrietados
o corroídos.
(j)(3)(ii) Tornillos o remaches sueltos.
(j)(3)(iii) Tambores o poleas agrietados o
desgastados.
(j)(3)(iv) Partes desgastadas, agrietadas o
torcidas como por ejemplo, pernos,
baleros, ejes, engranes, rodillos y
dispositivos de anclaje y bloqueo.
(j)(3)(v) Excesivo desgaste en partes del
sistema del freno, forros, trinquetes y
llaves.
(j)(3)(vi) Carga, viento y otros indicadores
sobre su rango, para inexactitudes
significantes.
(j)(3)(vii) Gasolina, diesel, eléctrica u otras
plantas de generación de energía por
inadecuado funcionamiento o
incumplimiento en los requerimientos de
seguridad aplicables.
(j)(3)(viii) Excesivo desgaste de las
catarinas motrices y excesivo estiramiento
de la cadena.
Traducido por: jrgv
(j)(3)(ix) [Reservado]
(j)(3)(x) Aparatos eléctricos, para señales
de desgaste o algún deterioro de
contactores del controlador, interruptores
límites y botoneras.
(j)(4) Grúas en uso no regular.
(j)(4)(i) Una grúa la cuál ha estado fuera de
operación por un periodo de un mes o mas
pero menos de seis meses, debe ser
inspeccionada de acuerdo con los
requerimientos del párrafo (j)(2) de esta
sección y párrafo (m)(2) de esta sección
antes de ponerla en servicio.
(j)(4)(ii) Una grúa la cuál ha estado fuera
de operación por un periodo mayor a seis
meses, debe ser inspeccionada de acuerdo
con los requerimientos del párrafo (j)(2) y
(3) de esta sección y párrafo (m)(2) de esta
sección antes de ponerla en servicio.
(j)(4)(iii) Las grúas almacenadas deben ser
inspeccionadas semianualmente de acuerdo
con los requerimientos del párrafo (j)(2) de
esta sección y párrafo (m)(2) de esta
sección.
(k) Pruebas
(k)(1) Pruebas de operación.
(k)(1)(i) Antes de usar cualquier grúa
nueva o modificada debe ser probada para
asegurar que cumpla con esta sección
incluyendo las siguientes funciones:
(k)(1)(i)(a) Levante y bajada de l a carga.
(k)(1)(i)(b) Movimiento del carro.
(k)(1)(i)(c) Movimiento del puente.
(k)(1)(i)(d) Interruptores límite y
dispositivos de seguridad y bloqueo.
- 14 - OSHA 1910.179
(k)(1)(ii) El establecimiento de los
interruptores límite del polipasto deben ser
determinados por pruebas con un
movimiento del gancho en vacío en
velocidades incrementales hasta la máxima
velocidad. El mecanismo actuante del
interruptor límite debe ser localizado para
que accione el interruptor bajo todas las
condiciones en un tiempo suficiente para
prevenir contacto del gancho o aparejo del
gancho con alguna parte del carro.
(k)(2) Pruebas a plena carga. Las pruebas
de carga no deben ser más del 125% de la
capacidad a menos que otra cosa sea
recomendada por el fabricante. Los
reportes de pruebas deben ser colocados en
un expediente donde rápidamente estén
disponibles al personal designado.
(l) Mantenimiento
(l)(1) Mantenimiento preventivo. Un
programa de mantenimiento preventivo
basado en las recomendaciones del
fabricante de la grúa debe ser establecido.
(l)(2) Procedimiento del mantenimiento.
(l)(2)(i) Antes de que inicien los ajustes y
reparaciones en una grúa, las siguientes
precauciones deben ser tomadas en cuenta:
(l)(2)(i)(a) La grúa a ser reparada debe
moverse a una ubicación donde cause la
menor interferencia con otras grúas y
operaciones en el área.
(l)(2)(i)(b) Todos los controladores deben
estar en la posición “off”.
(l)(2)(i)(c) El interruptor principal o de
emergencia debe ser abierto y bloqueado
en la posición de abierto.
(l)(2)(i)(d) Las señales de advertencia o
fuera de orden deben ser colocadas sobre la
grúa, así como en el piso debajo o sobre el
gancho donde sea visible.
Traducido por: jrgv
(l)(2)(i)(e) Donde otras grúas estén en
operación en la misma trabe carril, topes
del riel u otros medios disponibles deben
ser provistos para prevenir interferencias
con la grúa en reparación.
(l)(2)(ii) Después que los ajustes y
reparaciones se han hecho a la grúa, no
debe ser puesta en operación hasta que
todas las guardas hallan sido reinstaladas,
los dispositivos de seguridad reactivados y
removido el equipo de mantenimiento.
(l)(3) Ajustes y reparaciones.
(l)(3)(i) Cualquier condición de
inseguridad descubierta por los
requerimientos de inspección del párrafo
(j) de esta sección debe ser corregida antes
de poner en operación la grúa. Los ajustes
y reparaciones deben ser hechos solo por
personal designado.
(l)(3)(ii) Los ajustes deben ser mantenidos
para asegurar el correcto funcionamiento
de los componentes. Los siguientes son
algunos ejemplos:
(l)(3)(ii)(a) Todos los mecanismos de
operación funcional.
(l)(3)(ii)(b) Interruptores límite.
(l)(3)(ii)(c) Sistemas de control.
(l)(3)(ii)(d) Frenos.
(l)(3)(ii)(e) Plantas de potencia.
(l)(3)(iii) Las reparaciones o reemplazos
deben ser provistos rápidamente como sean
necesitadas para la operación segura. Los
siguientes son algunos ejemplos:
(l)(3)(iii)(a) Los ganchos de la grúa
mostrando defectos descritos en el párrafo
(j)(2)(iii) de esta sección deben ser
desechados. Las reparaciones por
soldadura o deformado no son
- 15 - OSHA 1910.179
recomendadas generalmente. Si las
reparaciones son requeridas deben ser
hechas solo bajo una supervisión
competente y el gancho debe ser probado a
los requerimientos de carga del párrafo
(k)(2) de esta sección antes de futuros
usos.
(l)(3)(iii)(b) Las cadenas de unión de carga
y eslingas de cable mostrando defectos
descritos en el párrafo (j)(2)(iv) y (v) de
esta sección respectivamente.
(l)(3)(iii)(c) Todas las partes criticas las
cuales están agrietadas, rotas, flexionadas o
con desgastadas excesivamente.
(l)(3)(iii)(d) Las botoneras deben
conservarse limpias y las etiquetas de las
funciones legibles.
(m) Inspección del cable
(m)(1) Cables móviles. Una inspección
completa de todos los cables debe ser
hecha al menos una vez al mes y un
registro de certificación el cuál incluya la
fecha de inspección, la firma de la persona
que realiza la inspección y un identificador
para los cables los cuales fueron
inspeccionados, deben ser conservados en
un archivo donde rápidamente estén
disponibles para el personal designado.
Cualquier deterioro que resulte en perdida
apreciable del esfuerzo original, debe ser
cuidadosamente observado y una
determinación debe ser hecha para que el
uso futuro del cable constituya un riesgo de
seguridad. Alguna de las condiciones que
pudieran resultar en una pérdida apreciable
de esfuerzo son las siguientes:
(m)(1)(i) Reducción del diámetro nominal
del cable por la pérdida de soporte del
alma, corrosión interna o externa y
desgaste de los alambres exteriores.
Traducido por: jrgv
(m)(1)(ii) Un número de alambres
exteriores rotos y el grado de distribución o
concentración de los alambres rotos.
(m)(1)(iii) Alambres exteriores
desgastados.
(m)(1)(iv) Alambres corroídos o rotos al
final de las conexiones.
(m)(1)(v) Conexiones finales, corroídas,
agrietadas, flexionadas, desgastadas o
inadecuadamente aplicadas.
(m)(1)(vi) Torceduras severas,
aplastamiento, cortes o pérdida de torones.
(m)(2) Otros cables. Cualquier cable que
ha estado fuera de operación por un
periodo de un mes o más por paro o
almacenamiento de una grúa en la cuál esta
instalado, se debe inspeccionar por
completo antes de que sea usado. Esta
inspección debe ser para todos los tipos de
deterioro y debe ser desarrollada por una
persona designada de quien la aprobación
debe ser requerida para futuros usos del
cable. Un registro de certificación debe
estar disponible para la inspección el cual
incluya la fecha de inspección, la firma de
la persona que hizo la inspección y un
identificador para el cable el cual fue
inspeccionado.
(n) Manejo de la carga
(n)(1) Tamaño de la carga. La grúa no debe
ser cargada mas haya de su capacidad
excepto para propósitos de prueba como se
dijo en el párrafo (k) de esta sección.
(n)(2) Sujeción de la carga.
(n)(2)(i) La cadena o cable del polipasto
debe estar libre de torceduras y no debe ser
enredado alrededor de la carga.
- 16 - OSHA 1910.179
(n)(2)(ii) La carga debe ser unida al gancho
por medio de eslingas u otro dispositivo
aprobado.
(n)(2)(iii) Se debe tener cuidado de que las
eslingas estén libres de cualquier
obstáculo.
(n)(3) Movimiento de la carga.
(n)(3)(i) La carga debe ser bien asegurada
y propiamente balanceada en las eslingas o
dispositivos de levante antes de que sea
alzada.
(n)(3)(ii) Antes de que se ponga en
operación el polipasto las siguientes
condiciones deben ser notadas:
(n)(3)(ii)(a) El cable del polipasto no debe
ser torcido.
(n)(3)(ii)(b) Las líneas de partes múltiples
no deben ser enredadas unas con otras.
(n)(3)(ii)(c) El gancho se debe manejar
sobre la carga de alguna manera para
prevenir balanceo.
(n)(3)(iii) Durante el levantamiento se
debe tener cuidado para:
(n)(3)(iii)(a) Que no exista aceleración o
desaceleración repentina del movimiento
de la carga.
(n)(3)(iii)(b) La carga no entre en contacto
con ninguna obstrucción.
(n)(3)(iv) Las grúas no deben ser usadas
para mover cargas laterales excepto cuando
sea autorizado específicamente por una
persona responsable quien ha determinado
que la estabilidad de la grúa no esta en
peligro y que varias partes de la grúa no
estén fatigadas.
(n)(3)(v) Mientras cualquier empleado este
sobre la carga o el gancho, no debe haber
Traducido por: jrgv
movimiento de levante de bajada o de
viaje.
(n)(3)(vi) El patrón debe requerir que el
operador de la grúa no mueva cargas sobre
personas.
(n)(3)(vii) El operador debe probar los
frenos cada vez que una carga se acerque a
la capacidad nominal de la grúa. Los
frenos deben ser probados levantando la
carga una mínima distancia.
(n)(3)(viii) La carga no debe ser bajada
debajo del punto donde menos de dos
vueltas de cable permanezcan sobre el
tambor del polipasto.
(n)(3)(ix) Cuando dos o mas grúas sean
usadas para levantar una carga, una
persona responsable calificada debe estar a
cargo de la operación. Debe analizar la
operación e instruir a todo el personal
involucrado en el adecuado
posicionamiento de la carga y todos los
movimientos que se tengan que hacer.
(n)(3)(x) El patrón debe asegurarse de que
el operador no deje su posición en los
controles mientras la carga esta
suspendida.
(n)(3)(xi) Cuando se ponga en operación la
grúa y cuando la carga o gancho se
aproxime cerca o sobre el personal, las
señales de advertencia deben sonar.
(n)(4) Interruptores límites del polipasto.
(n)(4)(i) Al comienzo de cada turno del
operador, el interruptor límite superior de
cada polipasto debe ser probado sin carga.
Extremo cuidado debe ser ejercitado; el
aparejo debe estar cerca del interruptor
límite o moverse a una velocidad baja. Si
el interruptor no opera adecuadamente, se
debe informar inmediatamente a la persona
adecuada.
- 17 - OSHA 1910.179
(n)(4)(ii) El interruptor límite del polipasto
el cual controla el movimiento superior del
aparejo de carga nunca debe ser usado
como un control de operación.

(o) Otros requerimientos, general

(o)(1) Escaleras de mano.

(o)(1)(i) El patrón debe asegurarse de que

las manos estén libres de obstáculos
mientras el personal esta usando las
escaleras de mano.

(o)(1)(ii) Los artículos los cuales son muy

largos para ser cargados en bandas deben
ser alzados y bajados por líneas de mano.

(o)(2) Cabinas.

(o)(2)(i) La ropa necesaria y pertenencias

deben ser almacenadas de tal manera que
no interfieran con el acceso o la operación.

(o)(2)(ii) Las herramientas, latas de aceite,

basura, fusibles extras u otros artículos
necesarios deben ser almacenados en una
caja de herramientas y no se debe permitir
colocarlos fuera o cerca de la cabina.

(o)(3) Extinguidores. El patrón debe

asegurarse de que los operadores estén
familiarizados con la operación y cuidado
de los extinguidores.

[39 FR 23502, Junio 27, 1974, como se

corrigió en 40 FR 27400, Junio 27, 1975;
49 FR 5322, Feb. 10, 1984; 51 FR 34560,
Sep. 29, 1986; 55 FR 32015, Ago. 6, 1990;
61 FR 9227, Marzo 7, 1996]

Traducido por: jrgv - 18 - OSHA 1910.179

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