2.

1 ESTUDIOS DE TRÁFICO

El estudio de tráfico es la rama de la ingeniería civil que trata sobre la

planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas,
sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes
medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente
tanto de personas como de mercancías.
Para proyectar y determinar el tipo de carretera es necesario conocer las
características del tráfico como ser:

a) Volumen de tráfico en un tiempo determinado

b) Variación del Volumen de tráfico
c) Tasa de Crecimiento
d) Composición del Tráfico vehicular

2.1.1 Flujos vehiculares

Flujo vehicular es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o

sección trasversal de un canal o calzada. Es pues, el número de vehículos que
pasan durante un intervalo de tiempo específico T.
La tasa de flujo se calcula con la siguiente expresión:

Q=n*T
El flujo vehicular se puede clasificar en continuo y discontinuo

El flujo continuo, es aquel en que el vehiculó que va transitando por la vía se

ve obligado a detenerse por razones inherentes al tráfico. Es el tráfico de las
carreteras. Los vehículos se detienen cuando existe un accidente, cuando llegan
a un destino específico, paradas intermedias, etc.

El flujo discontinuo o interrumpido, es el característico de las calles, donde

las interrupciones son frecuentes por cualquier motivo, siendo una de estas los
controles de trànsito de las intersecciones como son los semáforos.
2.1.2 Volumen del tráfico

Número de vehículos que pasan por un tramo de carretera en un determinado

intervalo de tiempo que es hora-día llamado tráfico horario o tráfico diario.

La información sobre volúmenes de transito es de gran utilidad en la planeación

del transporte, diseño vial operación de transito e investigación. Varios tipos de
estudios de volúmenes y sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla.

TABLA 2: ESTUDIOS DE VOLUMENES

TIPO DE VOLUMEN APLICACIÓN

Estudios de tendencias; Planeación

de Carreteras, Programación de
Volumen Medio Diario: (VMD) o
Carreteras; Selección de Rutas;
volumen total de tránsito
Cálculo de Tasas de accidentes;
Evaluaciones económicas

Análisis de capacidad; Diseño

Volúmenes Clasificados: por el Geométrico; Diseño Estructural;
tipo de vehículo, número de ejes, Cómputos de Estimados de
y/o peso recolección de Impuestos de los
usuarios de vialidades

Aplicación de dispositivos de
Volúmenes durante periodos de
control del tránsito; Vigilancia
tiempo específicos: durante
Selectiva; Desarrollo de
horas pico, horas valle, y por
Reglamentos de Tránsito: Diseño
dirección.
Geométrico

Fuente: Diseño geométrico de carreteas ABC

2.1.2.1 Composición del tráfico

La composición del trafico está relacionada con las operaciones del vehículo se
refieren a la relación de Potencia /Peso, que define la pendiente máxima.

Potencia /Peso
Peso Total del Vehículo Tn
Potencia Tracción del Motor en (HP)

TABLA 3: CLASIFICACIÒN DEL TIPO DE AUTOMOVILES

Fuente: Diseño geométrico de carreteas ABC

2.1.2.2 Tránsito medio diario anual (TMDA)

Es el trafico medio que recorre la vía por un día durante un cierto periodo de
tiempo que generalmente es un año, una semana, un mes.
Los volúmenes de tránsito promedio diarios se clasifican en:

Tránsito promedio diario anual (TPDA)

𝑻𝑨
𝐓𝐏𝐃𝐀 =
𝟑𝟔𝟓

Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

𝑻𝑴
𝐓𝐏𝐃𝐌 =
𝟑𝟎

Tránsito promedio diario semanal (TPDS)

 𝑻𝑺
𝐓𝐏𝐃𝐒 =
𝟕
2.1.2.3 Volumen horario de diseño (VHD)

En caminos de alto tránsito es el volumen horario de diseño (VHD), lo que

determina las características que deben otorgarse al proyecto para evitar
problemas de congestión y determinar condiciones de servicio aceptables. El
VHD deberá obtenerse a partir de una ordenación decreciente de los mayores
volúmenes horarios registrados a lo largo de todo un año.

Al graficar estos valores se podrá establecer el volumen horario de demanda

máxima normal, que para la mayoría de los caminos de tránsito mixto (aquellos
que no presentan un componente especializado preponderante, por ejemplo:
turismo) coincide con el volumen asociado a la trigésima hora de mayor
demanda.

Los volúmenes asociados a las horas que ocupan las primeras posiciones en la
ordenación decreciente se consideran máximos extraordinarios en los que se
acepta cierto grado de congestión al final de la vida útil del proyecto.

El volumen asociado a la trigésima hora será mayor aunque muy similar, que los
volúmenes previsibles en una gran cantidad de horas al año que figuran a
continuación de la trigésima hora, de allí su definición como máximo normal.

En caso que la información ordenada gráficamente no presente el

comportamiento descrito, se deberá adoptar un criterio adecuado que permita
establecer el volumen a considerar como máximo normal para el diseño.

De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas

críticas tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que
normalmente presenta una carretera. Por otra parte el VHD debe ser proyectado
al término del período de diseño a fin de considerar su evolución en el tiempo.

2.1.2.4 Métodos para la determinación de volúmenes de tráfico

Los datos de tráfico y las características de los vehículos que utilizan las vías, al
igual que la información topográfica y geológica de la zona donde se construirá
el camino, constituyen, en su orden, los controles primordiales para el estudio y
diseño de carreteras.

2.1.2.4.1 Aforos o conteos

Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser:

Aforos Cortos: Recomendables en proyectos cuya intensidad de tráfico

vehicular es constante y no tiene mucha fluctuación en determinado período de
tiempo, es decir, se hace un conteo en el período donde se tiene entendido que
hay mayor flujo de vehículos.

Aforos Largos: Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16 horas al día y

en períodos que oscilan entre 3 y 10 días. Estos aforos definen los volúmenes
de tráfico estaciónales y mensuales de donde se obtiene el TPD.

Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en períodos muy

prolongados, en general, durante 24 hrs. al día y 365 días al año. Para realizar
los aforos, se utilizan instrumentos manuales e instrumentales altamente
sofisticados. Los más usados son:

 Manuales se los realiza con operadores y formularios especiales y

cronómetros para registrar el número de vehículos.

 Electromecánicos Equipos especiales por donde pasan los vehículos y se

registran los tipos de ejes, peso y cantidad.

 Fotografías aéreas donde el tráfico es congestionado.

2.1.2.5 Intensidad de tráfico

El tráfico tiene unas características básicas:
 La intensidad de tráfico, o número de vehículos que pasan por una
determinada sección de calle o carretera en una unidad de tiempo.

 La composición o clases de vehículos que forman la corriente de tráfico.

 La velocidad, bien sea el conjunto de la corriente de tráfico o bien de

vehículos aislados

Otras características también interesantes para definir el tráfico son:

 La separación entre vehículos medida en unidades de longitud.

 El intervalo de unidades de tiempo.

 La densidad en vehículos por unidad de longitud.

La intensidad de tráfico viene condicionada por la demanda que varían en un

tramo lo que quiere decir que la capacidad de la vía condiciona la intensidad no
solo porque establece un límite si no porque al existir restricciones la demanda
se ve afectada. La intensidad de tráfico tiene varios ciclos.

Ciclo Anual: En el cual intervienen las características del mes, las

características de la zona la proporcionan del tráfico pesado, la cercanía al centro
de la cuidad.

Ciclo semanal: El tráfico es discontinuo en los días laborales de lunes a viernes

que en sábado y en domingos siendo las diferencias más o menos acusadas
según el tipo y la función de cada vía.

Ciclo Diario: Los valores de la intensidad horaria del tráfico varían

considerablemente a lo largo del día.
2.1.2.6 Proyección del tráfico

Las proyecciones del trafico indica que para un proyecto de rehabilitación y

mejoramiento estas deben ser desarrolladas en base a estimaciones de viajes
basadas en el uso futuro del suelo así como de factores socioeconómicos tales
como BIP producto interno bruto el consumo de productos derivados del petróleo
y el crecimiento poblacional a través de matrices de generación de viajes, ya que
cambios de uso del suelo impactan directamente sobre los volúmenes del trafico
y la composición en el entorno viario de estos cambios.

Las variaciones del trafico también dependen de otros factores tales como el
crecimiento poblacional y la economía del país además de cómo influye la
economía de la región y planes de ampliación o apertura de fuentes generadoras
de empleos a lo largo del tramo, que a la vez se conviertan en orígenes y destinos
de viajes lo que llevaría a un significativo de transito.

Otro factor a tomarse en cuenta en las proyecciones del tráfico es el historial de

conteos realizados en años anteriores ya sea por estaciones de conteos
ubicados en el recorrido del tramo en estudio o en carreteras próximas.

2.1.2.6.1 Estimación de tráfico futuro

La necesidad de datos, en base a las estimaciones del tráfico esperado para el

diseño de carreteras modernas aumenta en función del costo de inversión. Las
estimaciones confiables del tráfico futuro proporcionan la premisa en la cual los
diseños económicos pueden ser desarrollados, así como la provisión de las
bases para los diseños que estarán relacionadas con las demandas del tráfico.
La U.S. Bureau of Public Roads expresa tráfico futuro potencial en las carreteras
urbanas en términos de cuatro componentes que sean definen como siguen:

Tráfico diverso: Este componente abarca los viajes que tienen los mismos
orígenes y destinos, ambos antes y después de la inauguración de la carretera
nueva, pero para la cual se transfiere la ruta a la nueva carretera.
Tráfico generado: Dentro de los primeros años, que siguen a la terminación de
una nueva vía urbana, allí aparece el tráfico, el cual no habría aparecido si la
carretera nueva no hubiera sido construida. Estos viajes incluyen los hechos
previamente por transporte público, y enteramente los nuevos viajes no hechos
previamente por cualquier modo de transporte.

Tráfico inducido: La disposición de una nueva vía puede hacer factible, a través
de accesos más fáciles, el desarrollo de nuevas áreas residenciales, comerciales
o industriales. Tales áreas inducen cambios en los orígenes o los destinos de un
cierto tráfico. Este tráfico inducido, componente del tráfico potencial es
dependiente de los factores externos a la carretera, y el índice del desarrollo del
volumen de tráfico inducido está directamente relacionado con el progreso de
estos factores externos.

Tráfico de tendencia: Los cambios en las tendencias socioeconómicas de la

población, registros de vehículos automotores, y del uso de los vehículos
automotores son los elementos que abarcan el tráfico de tendencia. Las
estimaciones de la magnitud de este componente dependen de: el conocimiento
de las condiciones locales, los elementos del planeamiento de la ciudad y del
país, y los factores ambientales.

2.1.2.7 Cargas y vehículos de diseño

Las cargas de proyecto para el cálculo de la estructura son: cargas vivas, cargas
muertas, cargas por impacto, presión de viento, peso de la nieve, esfuerzos
longitudinales debido a la temperatura, etc.

Para el cálculo de los ejes equivalentes se consideran los tipos de vehículo

obtenidos o investigados de los conteos o aforos vehiculares y los pesos
sugeridos para cada uno de ellos para la AASHTO.
 TABLA 4: CARGAS Y VEHICULOS DE DESEÑO

Fuente: Diseño geométrico de carreteas ABC

1.1 ANÁLISIS DE TRÁFICO

1.1.1 Información existente sobre el tráfico

La información analizada (ANEXO D), corresponde a datos históricos de la Red

Vial Fundamental. Estos documentos contienen, además, datos sobre Trafico
Promedio Diario Anual, clasificación de Vehículos, indicadores de transporte, etc.

1.1.2 Aforos de la composición de vehículos

Los aforos de clasificación de vehículos se realizaron en pailas (ANEXO D), los
datos son correspondientes a la Red Vial Fundamental

1.1.2.1 Resultado de los conteos anuales

El porcentaje de vehículos según su clasificación obtenida en el aforo durante

las gestiones 2010 a 2014, son las siguientes:

TABLA 1. TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

Años Vehículos
2010 3533
2011 3756
2012 3992
2013 4244
2014 4511
Fuente: Elaboración propia

1.1.3 Vida útil

El tiempo de diseño para el pavimento flexible será de 10 años.

1.1.4 Proyección de tráfico

Para obtener un estimado de los vehículos que circularan por esta vía en el 2025
se utilizarán diferentes métodos de proyección, escogiendo el que mejor se
aproxima a la tendencia que se tiene, para ello se analiza con las diferentes
regresiones:
 FIGURA 1. REGRESIÓN LINEAL

REGRESION LINEAL
4600
y = 244.4x - 487726
4400
R² = 0.9987
4200
VEHICULOS

4000
3800
Series1
3600
3400 Linear (Series1)
3200
3000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
AÑOS

Fuente: Elaboración propia en base a Excel

FIGURA 2. REGRESIÓN LOGARÍTMICA

REGRESION LOGARITMICA
4600
4400 y = 491727ln(x) - 4E+06
4200 R² = 0.9987
VEHICULOS

4000
3800
Series1
3600
3400 Log. (Series1)
3200
3000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
AÑOS

Fuente: Elaboración propia en base a Excel

 FIGURA 3. REGRESIÓN EXPONENCIAL

REGRESION EXPONENCIAL
4600
4400
y = 2E-50e0.0611x
4200 R² = 1
VEHICULOS

4000
3800
Series1
3600
3400 Expon. (Series1)
3200
3000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
AÑOS

Fuente: Elaboración propia en base a Excel

FIGURA 4. REGRESIÓN POTENCIAL

REGRESION POTENCIAL
4600
4400 y = 0x122.91
4200 R² = 1
VEHICULOS

4000
3800
Series1
3600
3400 Power (Series1)
3200
3000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
AÑOS

Fuente: Elaboración propia en base a Excel

Con los anteriores datos se tiene:

TABLA 2. TABLA RESUMEN DE REGRESIONES

Regresión Ecuación R²
Lineal y = 244.4x - 487726 R² = 0.9987
R² = 0.9987
Logarítmica y = 491727ln(x) - 4E+06
R² = 1.0000
Exponencial y = 2E-50e0.0611x
R² = 10000
Potencial y = 0x122.91
Fuente: Elaboración propia

Considerando la tendencia que se tiene y observando las gráficas anteriores la

regresión que mejor se ajusta al área de influencia del proyecto es la exponencial

1.1.5 Tráfico promedio diario anual (TPDA) de diseño

Este promedio corresponde al tráfico proyectado para el año horizonte, donde

se determinara para la regresión exponencial.

𝑇𝑃𝐷𝐴2015 = 2E − 50 ∗ e0.0611 (2015)

𝑇𝑃𝐷𝐴2015 = 5886 vehículos /día

𝑇𝑃𝐷𝐴2025 = 2E − 50 ∗ e0.0611 (2025)

𝑇𝑃𝐷𝐴2025 = 10844 vehículos /día

1.1.6 Tasa de Crecimiento

Para determinar la tasa de crecimiento inicial se utiliza la siguiente ecuación:

1
𝑉𝑓 𝑛
𝑡 = [( ) − 1] ∗ 100
𝑉𝑜

Dónde:
t = Tasa de crecimiento inicial.
Vf = Volumen de tráfico para el año horizonte (2025)
Vo = Volumen de tráfico para el inicio de la obra (2015)
n = Período de diseño = 10 años.

1
10844 10
𝑡 = [( ) − 1] ∗ 100
5886

𝑡 = 6.3 %

1.1.6.1 Tráfico inducido

El tráfico inducido es el incremento sustancial en el tráfico que ocurre después

de la apertura de una vía rápida o de la ampliación de una vía existente. Para el
presente proyecto se utilizara un 2 % debido a que existirá un incremento del
tráfico por el mejoramiento de la serviciabilidad de la carretera.

1.1.6.2 Tráfico de desarrollo

Es el volumen de tránsito que resulta como consecuencia del desarrollo

económico y social de la nueva zona de influencia.

Según el instituto nacional de estadística de Bolivia (INE), el crecimiento

poblacional en Cotoca – Paraiso es de un 2.5 %.

Después de obtener la tasa de crecimiento inicial, se debe incrementar este valor

debido al tráfico inducido y al tráfico en desarrollo, por lo tanto se tiene la
siguiente tasa final de crecimiento.

TABLA 3. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR

Tasa de crecimiento 6.3%

 Trafico inducido 2.0%

Trafico de desarrollo 2.5%

Tasa final 10.8%

Fuente: Elaboración propia

Por lo que nuestra Tasa de crecimiento final será de 10.8%.

1.1.7 Número de ejes equivalentes futuros (ESALs)

Los pavimentos se proyectan para que transite un determinado número de

cargas durante su vida útil. El transito está compuesto por vehículos de diferente
peso y numero de ejes.

Por lo que se calcularon los ejes equivalentes por el procedimiento de cálculo

riguroso de la guía AASTHO como se muestra a continuación.

Datos iniciales:
Volumen inicial (Vo): 5886 vehículos/día
Tasa de crecimiento (t): 10.8%
Periodo de diseño (P): 10 años
Cantidad de carriles: 2 carriles

Volumen inicial por sentido:

𝑉𝑜
𝑉𝑜 =
𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
 5886
𝑉𝑜 =
2
𝑉𝑜 = 2.943 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 /𝑑𝑖𝑎

Trafico medio diario anual:

𝑉𝑝 = 𝑉𝑜 (1 + 𝑃 ∗ 𝑡)
𝑉𝑝 = 2943 (1 + 10 ∗ 0.108)
𝑉𝑝 = 32.691 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑑𝑖𝑎

Trafico medio durante el periodo del proyecto:

1
𝑉𝑚 = (𝑉𝑜 + 𝑉𝑝)
2
1
𝑉𝑚 = (2943 + 32691)
2
𝑉𝑚 = 17.817 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/𝑑𝑖𝑎

Número de vehículos durante el periodo del proyecto:

𝑉𝑡 = 365 (𝑃 ∗ 𝑉𝑚)
𝑉𝑡 = 365 (10 ∗ 17817)
𝑉𝑡 = 65.032050 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

Cargas de los vehículos:

TABLA 4. PESO MÁXIMO BRUTO PERMITIDO POE EJES EN VÍAS BOLIVIA

PESO MÁXIMO
DESCRIPCIÓN PERMITIDO EN
TONELADAS

Sencillo, de dos llantas 7

 Sencillo, de dos llantas con cubierta extra ancha 7,7

Eje tipo tántemde 4 llantas 10

Eje sencillo de 4 llantas 11

Eje tipo tándem de 4 llantas con cubierta extra ancha 12

Eje tipo tándem de 6 llantas 14

Eje tipo tándem de 6 llantas con cubierta extra ancha 16

Eje tipo tándem de 6 llantas 17

Eje tipo tándem de 8 llantas 18

Eje tipo tándem de 6 llantas con cubierta extra ancha 18

Eje tipo tridem de 10 llantas 18

Eje tipo tridem de 10 llantas con cubierta extra ancha 21

Eje tipo tridem de 12 llantas 25

Fuente: Vías Bolivia

Análisis de ejes equivalentes:

P 4.32
𝐸𝐸 = (7.77) Simples de ruedas simples
Delantero – trasero simple
1 eje – 2 ruedas

P 4.32
𝐸𝐸 = (8.17) Simples de ruedas dobles
Trasero sencillo
1 eje – 4 ruedas

P 4.14
𝐸𝐸 = (15.08) Tándem doble
Trasero tándem
2 ejes – 8 ruedas
 P 4.22
𝐸𝐸 = (22.98) Tándem triple
Trasero tándem
3 ejes – 12 ruedas

Tabla 5. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

Fuente: Elaboración propia

Obteniendo como resultado final 19 .81E+06, con el cual se realizará el diseño

del paquete estructural.