MEMORIAS DEL XXI CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM

23 al 25 DE SEPTIEMBRE DE 2015 COATZACOALCOS, VERACRUZ, MÉXICO

Tema A5. Termofluidos: Turbina de Gas.

“Prototipo experimental de una turbina de gas a escala”

López García Oliver Mauricio a, Vigueras Zúñiga Marco Antonio a, Valera Medina Agustín b, Tejeda
Del Cueto María Elena a, Montejo Arroyo Diana Ivette a, Cabrera Ricardez Carlos Alberto a.
a
Universidad Veracruzana, Ruíz Cortines, Boca Del Rio, Veracruz, CP 94294, México.

b
Cardiff University, College Street B2, Gales, CP 243AA, Reino Unido.

omlg_92@hotmail.com, mvigueras@uv.mx, valeramedinaa1@cardiff.ac.uk, etejeda@uv.mx, dmontejo@uv.mx, carlos-ricardez@hotmail.com

RESUMEN

El presente estudio describe el desarrollo experimental de una turbina de gas a escala que incluye la fabricación de la
cámara de combustión y un turbocompresor comercial (compresor-turbina). Este proyecto se desarrolla en las instalaciones
de la Universidad Veracruzana considerando en el diseño los parámetros de presión, flujo másico, dimensiones de salida y
entrada del compresor en función de la operación de una cámara de combustión tipo anular de gas LP. El prototipo de la
turbina de gas será utilizado para realizar pruebas experimentales en proyectos de investigación de Maestría y Doctorado de
esta institución. Los resultados que se muestran en esta primera etapa incluyen el proceso de diseño, fabricación, pruebas
arranque del equipo y únicamente la medición real de la temperatura externa de cada sección.

Palabras Clave: Turbina de gas, Cámara de combustión, Turbocompresor, Sistema autónomo, Fabricación.

ABSTRACT

The present study describes an experimental device of a gas turbine scale that includes the combustion chamber fabrication
and commercial turbocharger (compressor-turbine). The project is developed at Universidad Veracruzana facilities based
on design parameters of mass flow, outlet-inlet compressor dimensions according to the performance of the annular
combustion chamber of gas LP. The gas turbine prototype will be used for experimental tests in projects of masters and
doctorates studies from this institution. The results that are shown on this first step of the project include the design,
fabrication, preliminary tests and only the real temperature from the casting of each section.

Keywords: Gas turbine, Combustion chamber, Turbocharger, Autonomous system, Fabrication.

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Tema A5. Termofluidos: Turbina de Gas.

“Prototipo experimental de una turbina de gas a escala”

López García Oliver Mauricio a, Vigueras Zúñiga Marco Antonio a, Valera Medina Agustín b, Tejeda
Del Cueto María Elena a, Montejo Arroyo Diana Ivette a, Cabrera Ricardez Carlos Alberto a.
a
Universidad Veracruzana, Ruíz Cortines, Boca Del Rio, Veracruz, CP 94294, México.

b
Cardiff University, College Street B2, Gales, CP 243AA, Reino Unido.

omlg_92@hotmail.com, mvigueras@uv.mx, valeramedinaa1@cardiff.ac.uk, etejeda@uv.mx, dmontejo@uv.mx, carlos-ricardez@hotmail.com

RESUMEN

El presente estudio describe el desarrollo experimental de una turbina de gas a escala que incluye la fabricación de la
cámara de combustión y un turbocompresor comercial (compresor-turbina). Este proyecto se desarrolla en las instalaciones
de la Universidad Veracruzana considerando en el diseño los parámetros de presión, flujo másico, dimensiones de salida y
entrada del compresor en función de la operación de una cámara de combustión tipo anular de gas LP. El prototipo de la
turbina de gas será utilizado para realizar pruebas experimentales en proyectos de investigación de Maestría y Doctorado de
esta institución. Los resultados que se muestran en esta primera etapa incluyen el proceso de diseño, fabricación, pruebas
arranque del equipo y únicamente la medición real de la temperatura externa de cada sección.

Palabras Clave: Turbina de gas, Cámara de combustión, Turbocompresor, Sistema autónomo, Fabricación.

ABSTRACT

The present study describes an experimental device of a gas turbine scale that includes the combustion chamber fabrication
and commercial turbocharger (compressor-turbine). The project is developed at Universidad Veracruzana facilities based
on design parameters of mass flow, outlet-inlet compressor dimensions according to the performance of the annular
combustion chamber of gas LP. The gas turbine prototype will be used for experimental tests in projects of masters and
doctorates studies from this institution. The results that are shown on this first step of the project include the design,
fabrication, preliminary tests and only the real temperature from the casting of each section.

Keywords: Gas turbine, Combustion chamber, Turbocharger, Autonomous system, Fabrication.

Nomenclatura

Diámetro entrada del compresor A Área de entrada del turbocompresor

Diámetro salida del compresor % Porcentaje correspondiente al orificio

Longitud del tubo de flama N Número correspondiente al orificio

Diámetro interior del tubo de flama Diámetro de los orificios primarios

Espesor del tubo de flama Diámetro de los orificios secundarios

Diámetro exterior del tubo de flama Diámetro de los orificios terciarios

ϕ Diámetro de orificios Espesor de la carcasa

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Longitud de la carcasa turbina de gas a escala, utilizando componentes

comerciales y fabricando aquellas secciones que sean
Diámetro entrada del aire necesarias con el fin de permitir realizar pruebas
experimentales a nivel laboratorio utilizando en un
Diámetro interior de la carcasa
principio gas LP.
Diámetro exterior de la carcasa
1.1 Antecedentes
1. Introducción
Una de las clasificaciones básicas de la turbomaquinaria es
Durante las últimas dos décadas se ha realizado un amplio el tipo de trayectoria del flujo, esta trayectoria puede ser de
trabajo de investigación cuyo objetivo es mejorar el diseño forma radial o de forma axial. El diseño del proyecto
de equipos de turbinas de gas para los sectores comerciales seleccionó un compresor centrífugo radial de una sola
de generación de potencia y el sector aeronáutico. El ritmo etapa y una turbina de expansión radial de también solo
acelerado de la industrialización ha generado el aumento de una etapa. [3]
consumo de energía, este efecto se refleja en el aumento de
La revisión de la literatura indica que las turbinas de gas
emisiones de gases de invernadero, dióxido de carbono y
de flujo radial ha sido un tema de investigación de varios
otros gases contaminantes como (SOx y NOx); debido a lo
años. Por ejemplo, los ingenieros del Instituto de
anterior las normas de regulación de emisiones
Investigación del Suroeste (SwRI, siglas en inglés) han
contaminantes son más estrictas en los últimos años. [1]
reportado que en su experiencia en el desarrollo de
Siguiendo lo anterior, el objetivo principal de esta
tecnología para turbinas de gas de tipo flujo radial han
investigación es desarrollar un prototipo experimental de
presentado una larga vida operación, además de un
turbina de gas a escala para utilizarse en los proyectos de
consumo de combustible menor en comparación con las
investigación de Maestría y Doctorado de la Universidad
turbinas de tipo flujo axial. La configuración de la turbina
Veracruzana, proyectos involucrados en desarrollar
radial permite un fácil acceso para su reparación y
procesos de combustión limpios de alta eficiencia y bajo
mantenimiento. Por otro lado, la mayoría de turbinas de
consumo de combustibles, donde también participan otras
gas utilizadas en ciclos combinados utilizan un compresor
instituciones en colaboración.
y turbina de tipo axial; sin embargo, el diseño SwRI se
Las turbinas de gas son máquinas térmicas, que utilizan basa en un flujo puramente radial para la sección de turbina
el aire (gas) como fluido de trabajo y su ciclo reportando que la sección de la turbina logra una alta
termodinámico corresponde al ciclo Brayton. Para el caso generación de potencia. El tamaño compacto y ligero de las
de la obtención de energía eléctrica estas máquinas tienen turbinas de gas de flujo radial permiten que se puedan
considerables ventajas las cuales se mencionan a instalar fácilmente o que sean de fácil traslado. [4]
continuación. Por ejemplo, las turbinas de gas utilizan
De acuerdo al estado del arte y los estudios previos
diferentes tipos de combustibles como son: líquidos
realizados por investigadores de esta institución en el tema
atomizados (diesel y gasolina), combustibles gaseosos (gas
de la cámara de combustión, es necesario considerar como
LP y gas natural), y combustibles solidos (carbón
fundamento la resistencia térmica y mecánica del material
pulverizado). Actualmente se investiga la posibilidad de
con el que se manufacturará la cámara de combustión. Por
utilizar combustibles de fuentes renovables como gas de
ejemplo, se reporta en la literatura que se debe de evitar el
síntesis, biogás, hidrógeno, etc. Otra ventaja de las turbinas
uso de tubos de acero con costuras, esta medida de
de gas es su tamaño en volumen que resulta ser menor en
seguridad previene problemas de fallas en las paredes de la
comparación con otros equipos que generan la misma
cámara de combustión durante el proceso de la combustión
potencia. La turbina de gas es de gran utilidad en la
presurizada. Otro parámetro a considerar es el suministro
industria para procesos de cogeneración y trigeneración.[2]
del aire a la cámara en un proceso controlado para evitar el
La información que se presenta en esta primera etapa apagado de flama o exceder la presión permisible. [5]
del proyecto corresponde al diseño y fabricación de una

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2. Metodología
Para el desarrollo del prototipo experimental de la turbina
de gas se utilizó un turbocompresor comercial marca
GARRET modelo GTX2860R y una cámara de
combustión manufacturada. Los valores de flujo másico,
presión y dimensiones de entrada y salida del
turbocompresor son datos reportados en la ficha técnica.[6]
El funcionamiento de una turbina de gas es sensible a
las condiciones atmosféricas del lugar de operación
(presión, temperatura y humedad relativa del aire). Para el
caso del prototipo experimental se consideraron las
condiciones del Laboratorio de Aerodinámica de la
Facultad de Ingeniería localizada en (19.16583, -
96.11410°), con una temperatura ambiente promedio de
30° C, presión atmosférica de 1.013 bares (101 kPa) y
humedad relativa del 70%. Bajo estas condiciones se
describe la metodología en las etapas del diseño y
fabricación del prototipo.
Etapa 1. Descripción y características de la selección del
turbocompresor, en este caso de la marca GARRETT
mostrado en la Fig.1. El compresor cuenta con un
rodamiento tipo bola, lubricación por aceite, potencia de
200 a 400 Hp, desplazamiento de 1.4 a 2.5 litros, carcasa
fabricada de hierro colado, 16 álabes colocados en una sola
etapa y una relación área/radio de 0.60. Las características
de la turbina radial son carcasa de fabricación de acero
fundido, 11 álabes colocados en una sola etapa y relación
área/radio de 0.86. Ambos componentes se encuentran
acoplados en un eje de acero de 1.25mm de diámetro.
Figura 1- Fotografía del turbocompresor.
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El diseño de los componentes de la cámara de
combustión: carcasa, tubo de flama y salida de la cámara,
se diseñaron de acuerdo a las dimensiones del diámetro de
entrada y salida del compresor, con las siguientes
dimensiones:
Para el diseño del tubo de flama se calcularon las
siguientes dimensiones: longitud, diámetro interior,
diámetro exterior, diámetro de los orificios primarios,
secundarios y terciarios. La longitud del tubo de flama se
obtuvo utilizando la Ec. (1):
( ) ( ) (1)
El diámetro interior del tubo de flama se obtuvo con la
Ec. (2):
( ) ( ) (2)
Para el diámetro exterior se consideró un tubo de cédula
40 de acero ( ); por lo tanto, el diámetro
exterior se calculó con la Ec. (3):
( ) ( ) (3)
Siguiendo la información reportada en la literatura [5],
se determinó que los orificios primarios, secundarios y
terciarios corresponderían a 3 diámetros diferentes,
calculados en función del área de la entrada del compresor
bajo el siguiente criterio: los orificios primarios
corresponden a un 30% y 26 orificios, los secundarios 20%
y 5 orificios, y por último, los terciarios 50% y 5 orificios.
Las dimensiones de cada diámetro se determinaron
utilizando la Ec. (4):
(4)
Los diámetros de los orificios resultantes son: =
0.1598 cm, = 0.5541 cm, = 1.3854 cm.
Con respecto al diseño de la carcasa de la cámara de
combustión, se consideró un espesor ( ) para
el tubo de flama, en base a la tabla para tubos AMSA sin
costura y de acero al carbón 1060, que permiten una
temperatura de operación de hasta 1000°C y presión
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interna máxima de 10MPa. Estos valores permiten la

seguridad de la operación de la turbina de gas, debido a que
las condiciones de operación de diseño del prototipo son 10
veces menor a las mencionadas.

Para lograr una combustión uniforme y estable, se

utilizaron valores provistos por los investigadores del
Doctorado, quienes recomendaron de acuerdo a sus
cálculos la longitud, el diámetro de entrada de aire, el
diámetro interior y el diámetro exterior, de la siguiente
forma.

La longitud de la cámara de combustión se consideró

del mismo tamaño que el tubo de flama, como se muestra
en la Ec. (5):
Figura 2 – Plano longitudinal del tubo de flama.
(5)
Los planos longitudinal y transversal del tubo de flama
El diámetro de entrada de aire de la cámara de se muestran en la Fig.2 y Fig.3. La Fig.2 ilustra los
combustión se consideró del mismo tamaño que el orificios primarios, secundarios y terciarios.
diámetro de la salida de compresor expresada en la Ec. (6):
Nótese en la Fig.3 que la parte inferior del tubo de flama
(6) contiene los orificios dónde se colocarán un tubbing y la
bujía, para suministrar el gas LP y la chispa de ignición,
Se consideró una cama de aire en el espacio anular del respectivamente.
tubo de flama y la carcasa ( ) . Por lo tanto, el
diámetro interior se obtuvo a partir de la Ec. (7):

(7)

El diámetro exterior se obtuvo con la Ec. (8):

( ) ( ) (8)

Se diseñó una salida que uniera la cámara de

combustión a la entrada de la turbina con una pieza de
transición circular a rectangular. Las dimensiones de esta
corresponden al tamaño del diámetro de la carcasa
( ) y entrada de la turbina
( ).
Figura 3 – Plano transversal del tubo de flama.
Una vez determinadas todas las dimensiones de los
componentes de la cámara de combustión: carcasa, tubo de En la carcasa se encuentra la entrada del aire que
flama y salida de la cámara, se realizó el diseño en el proviene del compresor ( 4.80), así como también el
programa Solid Works. [7] disco exterior ( 14) que se acopla y ajusta al tubo de
flama por medio de 8 pernos. La Fig.4 muestra el plano
longitudinal y la Fig.5 muestra el plano transversal de la
carcasa.

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Figura 7 – Plano transversal de la salida.

Figura 4 – Plano longitudinal de la carcasa.
La cámara de combustión manufacturada se presenta en
las Figs.8 (a)-(b). Los orificios de alimentación de aire,
entrada del tubbing y bujía se muestran en la Fig.8 (a), la
vista externa de la cámara de combustión, mostrando la
entrada de aire que conecta al compresor y el acoplamiento
de la cámara de combustión a la turbina, se observa en la
Fig.8 (b).

Figura 5 – Plano transversal de la carcasa.

Los planos longitudinal y transversal del acoplamiento

cámara de combustión-turbina se muestran en la Fig.6 y
Fig.7, respectivamente. La Fig.6 muestra la brida ( )
que se acopla al tubo de flama y en la Fig.7 se observa la
salida rectangular que conecta la cámara de combustión
con la turbina mediante 4 pernos.

Figura 8 – (a) Resultado de la manufactura del tubo de flama; (b) Cámara

de Combustión vista externa.

Para las pruebas de arranque y operación de la turbina

de gas se utilizaron los siguientes sistemas auxiliares
externos: sistema de lubricación por goteo, sistema de
ignición en cámara de combustión con bujía eléctrica,
sistema de alimentación de combustible con tanque de gas
regulado y sistema de arranque para la alimentación de
Figura 6 – Plano longitudinal de la salida. flujo inicial con un soplador industrial.
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El sistema de lubricación elimina la fricción generada en

los cojinetes, evitando el desgaste en el eje y disipa parte
del calor de estos componentes durante su operación. El
sistema eléctrico utiliza una bujía automotriz activada por
una bobina de elevación marca SPARTAN y una batería
12V. La chispa de la bujía realiza el encendido del gas LP
contenido en el interior de la cámara de combustión. El
combustible es suministrado por medio de un tubbing de
acero conectado a la manguera del tanque de gas LP de
2kg. El flujo de gas se regula mediante una válvula de
control conectada al tanque. En la parte inferior del tubo de
flama se introduce el tubbing inyector de combustible, el
cual está fabricado de acero de 9mm de diámetro con una
longitud de 150mm y ocho salidas radiales de 0.5mm al
final del tubo como se muestra en la Fig.9.

Figura 10 – Configuración final del modulo móvil y la turbina de gas.

3. Resultados

Para poner en marcha la turbina de gas es necesario

Figura 9 – Configuración interna del sistema de inyección de combustible
en la cámara de combustión.
conectar en la entrada del compresor el soplador de aire
industrial, el cual suministra el flujo de aire adecuado para
mover el compresor y la turbina. Una vez alimentado el
flujo de aire, se suministra el gas LP en la cámara de
combustión y con la chispa de ignición comienza el
proceso de combustión. El soplador de aire se desconecta
del compresor cuando se logra que los gases de combustión
pongan en marcha la turbina radial. Durante este proceso se
mantiene el sistema de lubricación por goteo (gravedad).

Los componentes y equipos auxiliares se instalaron A continuación se describe el comportamiento de la

sobre un módulo móvil fabricado de PTR (Perfil Tubular
Rectangular) de acero como se muestra en la Fig.10. La
configuración de la ubicación de cada uno de los
componentes se optimizó, considerando como medida de
seguridad que la cámara de combustión se encuentre
protegida y aislada.
temperatura externa de cada componente utilizando una
cámara termográfica marca FLIR. El orden de presentación
sigue el paso del flujo.
El aire es suministrado desde el ambiente a una
temperatura de 30°C, el compresor comprime el aire y la
carcasa del compresor alcanza una temperatura de 46.2°C
como se muestra en la Fig.11.

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Figura 11 – Resultados de temperatura del compresor en turbina de gas.
En la parte baja de la carcasa de la cámara de
combustión se detecta una temperatura de 85°C y se
observa en la Fig.12 el incremento de esta temperatura a
medida que la flama se forma en el interior hasta la salida.
La imagen termográfica del exterior de la carcasa permite
predecir que la temperatura de la flama supera los 280 °C.
Figura 12 – Resultados de temperatura de la cámara de combustión
En la superficie externa de la turbina generadora se
registra la mayor temperatura, con un valor que supera los
280°C detectados por la cámara termográfica como se
muestra en la Fig.13; para esta sección también se
instrumentó un termómetro industrial de contacto colocado
sobre la carcasa el cual indicaba una temperatura de 375°C.
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Figura 13 – Fotografía térmica cámara de combustión.
4. Conclusiones
De acuerdo a las pruebas realizadas y resultados obtenidos,
se concluye que la operación de la turbina de gas fue
exitosa, logrando que el dispositivo operara de forma
autónoma.
El compresor obtuvo el trabajo necesario de la turbina
generadora suministrando la cantidad de aire y presión
necesarios para lograr la autonomía de los componentes;
sin embargo, se recomienda instalar un nuevo dispositivo
que suministre de forma más rápida la cantidad de aire
requerida, para poner en marcha la operación de la turbina
de gas de forma más fácil. También, se recomienda un
suministro extra de aire en la entrada del compresor, en la
cámara de combustión o en la turbina de expansión para
realizar pruebas regulando el aire de combustión. Es
importante dar seguimiento al estudio de esta sección, para
generar las curvas características reales del prototipo
experimental o bien para variar las condiciones de
operación que demanden las investigaciones.
El diseño de la cámara de combustión fue el
componente que requirió mayor tiempo de estudio, el
resultado fue positivo y cumplió el objetivo de la
fabricación de esta sección. El resultado esta siendo
utilizado para las investigaciones de posgrado, dando
seguimiento a la segunda etapa de este proyecto, la cual
corresponde a la instrumentación de la turbina de gas.
Posteriormente, la tercera etapa incluirá las pruebas
experimentales que permitirán predecir el comportamiento
de la flama en el interior de la cámara de combustión.
Para el caso de la sección de la turbina de gas, se logró
que operara también de forma autónoma; sin embargo las
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altas temperaturas alcanzadas en la carcasa de la turbina

limitaron los tiempos de operación, alrededor de 2 minutos
continuos de operación. Es necesario desarrollar un sistema
de enfriamiento para el prototipo con el fin de prevenir
riesgos de falla térmica en los materiales.

En futuros trabajos también se podría utilizar este

prototipo para obtener curvas características reales de los
componentes y un diagrama general de operación del
equipo.

5. Referencias

[1] K. W. Lee, D. H. Choi, Analysis of NO formation in

high temperatura diluted air combustión in a coaxial jet
flame using an usteady flamelet model, International
Journal of Heat and Mass Transfer, 2009.)

[2] T. Furihata, S. Amano, K. Yotoriyama, M. Arai,

Development of can-type low NOx combustor for micro
gas turbine (Fundamental characteristics in a primary
combustión zone with upward swirl), Journal Fuel first
Elsevier, 2007.

[3] C. Mataix, Mecánica de Fluidos y Máquinas

Hidraúlicas, Edit Alfa Omega, 2ª Edicion, 2008.

[4] K. Brun. R Kurz, Analysis of the Effects of Pulsations

on the Operational Stability of Centrifugal Compressors in
Mixed Reciprocating and Centrifugal Compressor Stations,
Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, 2010.

[5] V. Da Silveira-Ordaz, Tesis-Lic Turbina de Gas –

Diseño y construcción de una cámara de combustión,
Universidad Veracruzana, 2011.

[6] Garret International, Turbochargers-GTX2860R, USA,

2014.

[7] Solid Works, User´s Guide, USA, 2014.

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