VALUE STREAM MAPPING

Ingeniería industrial

Semestre: 8 “A”

Materia: Sistemas de manufactura 2

Realizado por:

Celaya Gto. Mayo-2014

1. INTRODUCCIÓN........................................................................................... 2
1.1. ANTECEDENTES ............................................................................................ 2
1.2. PROBLEMA ................................................................................................... 6
1.3. PROBLEMA ................................................................................................... 6
1.4. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................. 6
1.5. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................... 6
1.6. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................... 7
1.7. DELIMITACIÓN Y ALCANCE. ............................................................................. 7
2. MARCO TEORICO ........................................................................................ 7
2.1. MAPEO DE PROCESO: ................................................................................... 7
2.2. MAPEO DE LA CADENA DE VALOR O “VALUE STREAM MAPPING” (VSM). ............ 7
3. DESARROLLO DEL CASO ........................................................................... 7
3.1. REALIZACIÓN DEL MAPA DEL ESTADO ACTUAL .................................................. 7
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 9

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1. INTRODUCCIÓN
1.1. Antecedentes

GKN plc es una empresa de componentes de automoción y aeroespacial

multinacional británica con sede en Redditch, Worcestershire, Reino Unido. La
compañía era conocida anteriormente como Guest, Keen y NETTLEFOLDS y puede
remontar sus orígenes a 1759 y el nacimiento de la Revolución Industrial.

Los orígenes de GKN se encuentran en la fundación de la Herrería Dowlais en el

pueblo de Dowlais, Merthyr Tydfil, Gales, por Thomas Lewis y Isaac Wilkinson. John
Guest fue nombrado director de las obras en 1767, después de haber pasado de
Broseley. En 1786, John Guest fue sucedido por su hijo, Thomas Guest, quien formó
la Dowlais Iron Company con su yerno William Taitt. Invitado introdujo muchas
innovaciones y las obras.

Bajo el liderazgo de los huéspedes, junto con su manager John Evans, los Herrería
Dowlais ganaron la reputación de ser "una de las mayores empresas industriales
del mundo". Aunque el proceso de Bessemer fue autorizada en 1856, fueron
necesarios nueve años de planificación detallada y la gestión de proyectos antes de
que se produjo el primero de acero. La empresa prosperó con sus nuevos métodos
de producción rentables, formando alianzas con el Consett Iron Company y Krupp.
En 1857 G.T. William Clark y Menelao, su manager, habían construido la "Cabra
Mill", el más poderoso de laminación del mundo.

A mediados de la década de 1860, las reformas de Clark habían dado sus frutos en
la renovada rentabilidad. Clark delega la gestión día a día de Menelao, su tutela
termina en 1864 cuando la propiedad pasó a Sir Ivor Visitante. Sin embargo, Clark
continuó con la política directa, en particular, la construcción de una nueva planta
en los muelles de Cardiff y vetar una sociedad anónima. Se retiró oficialmente en
1897.

El 9 de julio de 1900, el Dowlais Iron Company y tuerca de Patentes de Arthur Keen

y perno Company se fusionaron para formar Guest, Keen y Co. Ltd.

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NETTLEFOLDS Limited, líder en la fabricación de elementos de fijación, se había
establecido en Smethwick, Birmingham, en 1854 y fue adquirida en 1902 dando
lugar a la modificación del nombre de Guest, Keen y NETTLEFOLDS.

Estas fusiones anunciaron medio siglo en el que el nombre de GKN convirtió en

sinónimo de la fabricación de tornillos, tuercas, pernos y otros elementos. La
compañía refleja la moda la integración vertical en la época que abarca las
actividades de extracción de carbón y mineral de hierro y fabricación de acero para
productos terminados de fabricación.

Después de la Primera Guerra Mundial, se hizo evidente que Gran Bretaña era
probable que siga Francia y, más recientemente, los EE.UU. en el desarrollo a gran
escala de la industria automotriz. GKN adquiere otro fabricante sujetador, FW
Cotterill Ltd., en 1919: Cotterill ya poseía una filial llamada JW Garrington,
especializada en piezas de forja, y fueron los forjados producidos en la planta
Darlaston Garrington, posteriormente complementada por una gran planta en
Bromsgrove, que activado GKN para convertirse en un importante proveedor de
cigüeñales, bielas, semiejes y numerosos componentes forjados más pequeños
para la industria automotriz Reino Unido durante y después del período de la
expansión masiva entre las dos guerras mundiales.

Al año siguiente, en 1920, GKN compró la empresa siderúrgica John Lysaght y su

filial, José Sankey and Sons Ltd. Joseph Sankey era un huérfano de Bilston cuya
carrera había comenzado con un aprendizaje a un fabricante de bandejas de té de
acero. Cuando él entró en el negocio por su propia cuenta, el propio Sankey
convirtió en un importante productor de bandeja de té. También fue un automovilista
pionero y amigo personal de los fabricantes de automóviles en la zona, incluyendo,
en particular, Herbert Austin, convirtiéndose en un proveedor de componentes de
chapa de acero para la industria. En 1914, los clientes de la compañía para los
cuerpos de chapa de acero incluyen Austin, Daimler, Humber, Rover, Star y Argyll.
La contribución más importante de Sankey fue probablemente en el respeto de las
ruedas, sin embargo, y fue una respuesta a las quejas de los primeros fabricantes
de automóviles sobre la propensión de las ruedas de madera de los primeros coches

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se desintegren en el más mínimo encuentro con cualquier acera carretera. Sankey
desarrolló una rueda de chapa de acero, la aplicación de algunas de las técnicas ya
dominadas, mientras que la producción de bandejas de té de acero prensado.
Ruedas de acero de Sankey entró en producción en 1908: los primeros clientes
incluyen Herbert Austin y William Morris. Además de su original de fábrica en Bilston
una nueva planta fue establecida cerca de Wellington, Shropshire, que se dedicaba
a la producción de ruedas. Por el momento la empresa entró en el GKN veces, la
planta estaba suministrando ruedas a muchos fabricantes del Reino Unido: en GKN
el negocio siguió creciendo con la industria, de modo que en 1969 la ya planta
altamente automatizada Wellington estaba resultando unos 5 millones de ruedas un
año a una velocidad máxima de aproximadamente 30.000 por día. Sin embargo, el
negocio de Sankey nunca se dedicó exclusivamente a las ruedas: en la década de
1960 se estaban abasteciendo el chasis para el Triumph Herald y sus derivados.
También estaban en este momento la construcción de la versátil GKN GKN
desarrollado FV432 vehículo blindado de transporte de personal, que continuaría en
la producción mucho después de la desaparición de la Triumph Herald y su
fabricante desgraciado, BLMC.

En 1951, se formó una nueva filial hoja de Investigación y Desarrollo en Aldridge,

Staffordshire, para producir palas de turbinas de motores de aviación. Después de
una caída de la demanda de palas de la turbina en la década de 1950, la fábrica
pasó a BRD producir articulaciones homocinéticas y ejes de transmisión para
vehículos.

En 1966, en un programa de diversificación, GKN adquiere Birfield Ltd, una empresa

que desde 1938 se había incorporado tanto el fabricante Sheffield basado en
sobremarcha, Laycock Ingeniería y Hardy Spicer Limited de Birmingham, Inglaterra,
fabricante de juntas homocinéticas. Históricamente, estas articulaciones habían
tenido pocas aplicaciones, incluso después de la mejora del diseño propuesto por
Alfred H. Rzeppa en 1936 - Sin embargo, en 1959, Alec Issigonis había desarrollado
el automóvil Mini revolucionaria que se basó en las articulaciones Spicer Hardy por
su tecnología de tracción delantera . La expansión masiva de la explotación de la

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tracción delantera en los años 1970 y 1980 llevó a la adquisición de otros negocios
similares y un 43% de cuota del mercado mundial para el año 2002.

A la muerte del fundador, Tony Vandervell en 1967, GKN adquiere el fabricante de

rodamientos lucrativo basado en Maidenhead Vandervell que era en ese momento
ya se exporta más del 50% de su producción a los fabricantes de vehículos en el
extranjero. Esto fue parte de una tendencia mayor a GKN, que durante este período,
en virtud de su director general Raymond Brookes, estaba trabajando para reducir
su dependencia de los clientes de Reino Unido fabricante de automóviles en un
momento en que la industria nacional se vea que se tropezando, en respuesta a la
desconcertante "La interferencia del gobierno y fiscales miopía", con nuevas
matriculaciones de automóviles británicos en los primeros cuatro meses de 1969,
un masivo 33% menos que en el período correspondiente del año anterior.

Como resultado de la gran cantidad de fusiones, Juegos Abram recibió el encargo

de desarrollar una nueva identidad corporativa en 1969, cuando el distintivo angular
GKN símbolo fue creado y los nuevos colores de la compañía de azul y blanco
introdujo.

En 1974, GKN adquiere Kirkstall Forge Engineering, un fabricante de ejes de

camiones en Leeds.

Durante la década de 1980, GKN pretende invertir sus ganancias de las juntas de
velocidad constante en el desarrollo de otras tecnologías incipientes. Sin embargo,
poco éxito asistió a estos esfuerzos y en 1991 la empresa decidió abandonar la
investigación y al redivert sus esfuerzos de desarrollo hacia su negocio junta
homocinética en el que se enfrenta a una creciente competencia por parte de Japón.
Durante el mismo período, la compañía finalmente se retiró de la fabricación de
elementos de fijación y de la producción de acero. Cambiando su nombre a GKN
plc, se diversificó en vehículos militares, servicios aeroespaciales e industriales.

En 1994, GKN adquiere el negocio de fabricación de helicópteros de Westland

Aircraft. En 1998, el negocio de vehículos blindados fue vendida a Alvis plc,
incorporada posteriormente a Alvis Vickers Ltd. En julio de 2000 Finmeccanica y

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GKN acordaron fusionar sus respectivas filiales helicóptero para formar
AgustaWestland. En 2004 GKN completó la venta de su 50% de participación en
AgustaWestland a Finmeccanica.

Desde finales de 1990, la compañía construyó una importante empresa global en la

metalurgia de polvos, que funciona como el grupo GKN Sinter Metales.

En 2002 GKN adquiere una participación significativa en - y, posteriormente, en

2004 se hizo cargo de toda la preocupación - el fabricante japonés de los
diferenciales y sistemas de transmisión de par Tochigi Fuji Sangyo KK, con sede en
Tochigi-shi, prefectura de Tochigi.

GKN continuó adquirir monitor Aerospace Corp en Amityville, Nueva York y

mecanizado de precisión en Wellington, Kansas en 2006, parte de la planta de
Airbus en Filton cerca de Bristol a 150 millones en 2008 y todos los ejes de negocios
de Getrag y las instalaciones de fabricación de ejes en 2011.

En julio 2012 GKN acordó adquirir el fabricante de componentes aeroespaciales

sueca Volvo Aero de AB Volvo de 633 millones.

Después del retiro de Kevin Smith al final de 2011, Nigel Stein asumió como
presidente ejecutivo el 1 de enero de 2012.

1.2. Problema
En día 10 de mayo se acudió a la planta de GKN Villagrán a evaluar el mapeo de
la cadena de suministro (value stream mapping), del cual se encontraron varios
puntos de mejora

1.3. Problema
El complicado sitema de value stream mapping podría provocar varios de los 7
desperdicios.

1.4. Justificación

1.5. Objetivo general

Hacer la mejora del value stream mapping, para mejorar la cadena de valor y evitar
pérdidas.

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 1.6. Objetivos específicos

1.7. Delimitación y alcance.

Aunque la visión del Mapeo de la Cadena de Valor puede ser tan grande para incluir
a los proveedores, clientes y de puerta a puerta, por limitaciones de tiempo y
disponibilidad de la información, el alcance de la aplicación de esta herramienta será
de “puerta a puerta” (dentro de la misma empresa

2. MARCO TEORICO
2.1. Mapeo de Proceso:
También conocido como Mapeo de la Cadena de Valor. Esta metodología permite
la orientación y redefinición de todos los elementos que el cliente considera que
agregan valor al producto, para una reinvención de los mismos.

La elaboración de un mapa de proceso te permite planificación e identificación de

los elementos de entrada y salida para mejorar su diseño y operación. El principal
objetivo es el establecimiento de las estrategias necesarias para resolver las
necesidades de nuestros.

2.2. Mapeo de la cadena de valor o “Value Stream Mapping” (VSM).

Esta herramienta potente y sencilla, alinea y distingue el verdadero valor del

producto como ninguna otra herramienta. La belleza del VSM se encuentra en su
utilidad y su simplicidad.

El mapeo de la cadena de valor es una herramienta que te permite la representación

gráfica del estado actual y futuro del sistema de producción, con el objetivo de que
los usuarios tengan un mejor entendimiento de las actividades de desperdicio que
necesitan ser eliminadas.

3. DESARROLLO DEL CASO

3.1. Realización del mapa del estado actual

Como principal instrumento o herramienta para obtener la información del sujeto de
estudio se utiliza el mapeo de la Cadena de Valor (VSM), ya que es una herramienta

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esencial de la manufactura esbelta para mostrar las principales fuentes de
desperdicio, provee un lenguaje común, entre otras ventajas.

Las desventajas son que no se cuenta con la información necesaria para el análisis
y tendrá que ser desarrollada; algunas limitantes son la privacidad para algunos
datos de la empresa, el tiempo para la implementación en diferentes áreas de
producción.

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Bibliografía
http://centrodeartigos.com/articulos-utiles/article_108846.html