ANTECEDENTES INTERNACIONALES

LUÍS AGUADO ALONSO, “RECICLADO DE NEUMÁTICOS PARA LA

FABRICACIÓN DE LÁMINAS IMPERMEABILIZANTES EN LA
CONSTRUCCIÓN”, UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID, ESCUELA
UNIVERSITARIA DE ARQUITECTURA TÉCNICA – 2010

Conclusiones

Láminas asfálticas

Incorporación de polvo de NFU´s

 Se puede utilizar la granza de caucho recuperado de neumático para hacer

láminas impermeabilizantes bituminosas, sustituyendo parte del elastómero
por el SBR.

 El tamaño de la granza que mejor comportamiento tiene, tanto en máquina

como en producto final, es el de 400 μ – 600 μ, preferiblemente el de 400 μ.

 El origen de la granza, criogénico ó mecánico, no influye apenas en las

características finales del producto.

 El producto obtenido tiene mejor comportamiento a la luz UV y mejor

envejecimiento que las láminas impermeabilizantes bituminosas de betún-
SBS.

 Dependiendo de la instalación de la que se disponga, se puede utilizar una

formulación con un mayor ó menor contenido en SBR.

 Cuanto mayor es el contenido de SBR mejor es la susceptibilidad térmica de

la masa obtenida.

 El manejo y almacenamiento de la granza de SBR procedente de neumáticos

viejos debe ser muy cuidadoso debido al alto poder calorífico que tiene.

HERMES ANDRÉS TORRES OSPINA, “VALORACIÓN DE PROPIEDADES

MECÁNICAS Y DE DURABILIDAD DE CONCRETO ADICIONADO CON
RESIDUOS DE LLANTAS DE CAUCHO”, ESCUELA COLOMBIANA DE
INGENIERÍA JULIO GARAVITO MAESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ-
COLOMBIA 2014

Conclusiones
 La densidad del concreto se ve claramente disminuida con el aumento del
porcentaje de sustitución de caucho, esto se debe a la diferencia de
densidades entre el caucho y el agregado fino que fue reemplazado.
 En general las propiedades mecánicas y de durabilidad se vieron afectadas
por el uso de caucho como reemplazo parcial de arena, presentando un
comportamiento generalizado de reducción de valores frente a los
presentados por la muestra sin sustitución de caucho. Los concretos con
mayores pérdidas en la resistencia a la compresión son los que contienen
altos porcentajes de sustitución de caucho. Sin embargo la resistencia a la
compresión con 10 % y 20 % de adición caucho presentaron resultados
similares a largo plazo.

 La manejabilidad de los concretos para todos los porcentajes de adición de

caucho fue normal, permitiendo un buen mezclado, producción de
especímenes y extracción de camisas; los asentamientos inmediatos
medidos fueron similares a lo especificado inicialmente.

 Los resultados de resistencia a flexión a 28 días presentaron reducción en

sus valores con el aumento de porcentaje de adición de grano de caucho,
los menores impactos con relación a todas las pruebas realizadas fueron del
orden del 3 % y llegaron hasta el 27 % para las muestras con 30 % de adición
de caucho validando los resultados de investigaciones realizadas.

 La resistividad en concreto de 0% fue mayor que para concretos con 30 %

de adición, llegando a tener diferencias aproximadas del 37 %, clasificando
a las mezclas de 0 y 10 % en riesgo moderado y las mezclas con 20 y 30 %
como concretos de riesgo alto y por consiguiente más vulnerables a la
corrosión.

 Con esta investigación, se concluye que, para evitar disminuciones grandes

en las propiedades mecánicas del concreto, el uso de agregados de grano
de caucho debe limitarse a niveles porcentuales menores del 10 %, para
minimizar estos impactos negativos.

 El uso de agregados de caucho en el concreto puede satisfacer la demanda

para la conservación de un medio ambiente limpio reciclando neumáticos
utilizados.

 El concreto con caucho no necesariamente es para uso en elementos

estructurales reforzados. Usos en los cuales bajos módulos elásticos, baja
permeabilidad y baja resistencia mecánica no sean un problema pueden ser
un nicho para estos concretos, aun con altos porcentajes de reemplazo.
Inclusive puede haber usos en los cuales un bajo módulo elástico unido y
alta deformabilidad pueden ser propiedades deseables. Pensar en andenes,
mobiliario urbano, barrera anti ruido, paneles de fachada, cimentaciones
para equipos vibrantes, muros divisorios, etc.

PAULINA ALEJANDRA DELARZE DÍAZ VALDIVIA, “RECICLAJE DE

NEUMÁTICOS Y SU APLICACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN”, UNIVERSIDAD
AUSTRAL DE CHILE, FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA
ESCUELA DE CONSTRUCCIÓN CIVIL 2008
 Este procedimiento permitirá la aplicación del polvo de caucho (neumático
reciclado) en distintas áreas de la construcción, por ejemplo:
 Como combustible alternativo para hornos cementeros (contribuyendo a
paliar el déficit de recursos no renovables).

 Como ingrediente en la mezcla de asfaltos para carreteras (permitiendo la

construcción de carreteras más durables y más seguras).

 Como materia prima para la fabricación de losetas, adoquines, alfombra y

diversos tipos de pavimentos (generando pavimentos antideslizantes,
insonorizantes que permiten la absorción de golpes ante una eventual
caída).

 Como insumo en la fabricación de membranas de aislación vibratoria y

acústica (que da origen a un producto libre de asfaltos, resistente al
punzonado y muy flexible).

 Como recubrimiento de barreras de contención de carreteras (que otorga

gran absorción al impacto y cubre las aristas cortantes de éstas).

 Finalmente se concluye, que el reciclaje de residuos neumáticos se presenta

como una solución saludable para el medio ambiente, inocua para el ser
humano y multifuncional para el área de la construcción, porque queda
demostrada la viabilidad de la aplicación exitosa de este residuo, pues,
ofrece múltiples posibilidades para la fabricación de insumos, con ventajas
que son innumerables y rentables, que resultan coherente con un desarrollo
sustentable y sostenido de nuestro país.

PATRICIO MIGUEL LUNA MOROCHO, “ESTUDIO DE LA APLICACIÓN

POTENCIAL DE COMPUESTOS OBTENIDOS CON RESIDUOS DE
CAUCHO RECICLADO PROVENIENTES DE CONTINENTAL TIRE
ANDINA COMO MATERIALES ESTRUCTURALES”, UNIVERSIDAD
POLITÉCNICA SALESIANA SEDE CUENCA, CARRERA DE
INGENIERÍA mecánica 2013

CONCLUSIONES

 El caucho cambia de la forma de conducir el calor a través de los materiales

estructurales pues la radiación usual en que se transfiere el calor hacia el
interior de un recinto se convierte en transferencia de energía por
conducción, al no tener espacios llenos de “FNFU”, por lo que el
confinamiento obtiene un aislamiento térmico superior.

 El agregado de “FNFU” al dar importante aislamiento térmico al reducir el

coeficiente de conductividad térmica como se observó a lo largo de la
experimentación por lo que al reducir el paso de energía incluso es una
protección ante incendios aumentando su resistencia estructural ante la
presencia de calor extremo.
RECOMENDACIONES

 Las fibras de “FNFU” deben tener estudios a nivel mundial en donde se

muestre las ventajas y desventajas de aplicarla como relleno de materiales
estructurales en distintos ambientes climáticos y presiones diversas a lo
largo de las depresiones geográficas en donde se aplica.
 La capacidad sismo resistente que aporta el relleno a los materiales
estructurales necesita un análisis a fondo para ser aplicado a lugares de
alta actividad geológica en donde se puede disminuir grietas y derrumbes
de materiales en donde se aplica la mezcla normal de hormigón en toda
estructura.