FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

RODAMIENTOS
AUTOR(ES):
CHAVEZ TRUJILLO FIORELLA
GUTIERREZ PAREDES MARIA ROSA
RABINES ARELLANO ROSARIO
VALVERDE DULANTO LHYA

CURSO:
GESTION DE MANTENIMIENTO

DOCENTE:
VELASQUEZ CABANILLAS HECTOR

LIMA – PERÚ
 RODAMIENTOS
DEFINICION:
Rodamiento es la denominación de una pieza que se le conoce como rodaje, rolinera,
bolillero o rulemán. Se trata de un cojinete: un elemento que sirve como apoyo a un eje
y sobre el cual éste gira. El rodamiento es el cojinete que minimiza la fricción que se
produce entre el eje y las piezas que están conectadas a él. Esta pieza está formada
por un par de cilindros concéntricos, separados por una corona de rodillos o bolas que
giran de manera libre.

COMPONENTES:

Los rodamientos en general están formados por los siguientes componentes:

a) Anillo interior / Anillo exterior

El anillo interior y el anillo exterior o también llamados discos que se fabrican

generalmente a partir de una aleación especial de acero al cromo de gran
pureza. Este material tiene la dureza y la pureza necesarias. Ambos factores
son importantes para conseguir un elevado índice de carga y a prolongada
vida útil. Los caminos de rodadura están endurecidos, rectificados y
pulidos.

También suelen utilizarse materiales especiales tales como cerámica y

plásticos. Aunque los plásticos no tienen capacidad para
 soportar temperaturas extremadamente altas, son considerablemente más
ligeros que el acero. Esta característica los hace muy valiosos en sectores
como la automoción.

ANILLO INTERIOR ANILLO EXTERIOR

b) Elementos de Rodadura

Los elementos de rodadura pueden

ser bolas, rodillos, conos, esferas o agujas. En general,
suelen fabricarse con una aleación de acero al cromo de
gran pureza. También suelen utilizarse materiales
especiales tales como cerámica y plásticos.

Los elementos de rodadura ruedan sobre los caminos de

rodadura formados especialmente en los anillos o discos, y se mantienen
separados y guiados por la jaula.

c) Jaula

La jaula es el elemento responsable de mantener

los elementos de rodadura separados y guiados. Entre los
materiales utilizados encontramos acero, latón y plástico.
Se pueden fabricar jaulas de metal sólido mediante técnicas
de mecanizado, mientras que las jaulas prensadas se
fabrican a partir de láminas de acero. Del mismo modo, las
jaulas de plástico se pueden mecanizar a partir de plástico
sólido o se pueden moldear por inyección.

CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS:

Desde el punto de vista cinemático, pueden clasificarse en tres categorías:

a) Rodamientos para cargas radiales:

 Pueden soportar preferentemente cargas dirigidas en la dirección perpendicular
al eje de rotación.

b) Rodamientos para cargas axiales:

Pueden soportas cargas que actúen únicamente en la dirección del eje de

rotación .A su vez pueden ser rodamientos de simple efecto , que pueden recibir
cargas axiales en un sentido, y rodamientos de doble efecto , que pueden recibir
cargas axiales en ambos sentidos.

c) Rodamientos para cargas mixtas

TIPOS DE RODAMIENTO

TIPOS DE RODAMIENTO
1. Rodamientos rígidos de bola
2. Rodamientos de bolas a rotula
3. Rodamientos de bolas con
contacto angular
4. Rodamiento de rodillos cilíndricos
5. Rodamiento de agujas
6. Rodamiento de rodillos a rotula
7. Rodamiento de rodillos cónicos
8. Rodamientos axiales de bolas
9. Rodamientos axiales de rodillos
cilíndricos
10. Rotulas axiales de agujas

ESPECIFICACIONES

Los rodamientos se fabrican para soportar cargas netamente radiales, de empuje puro
o combinación de estas. Un rodamiento consta de cuatro partes esenciales como son:
el anillo o pista exterior, el anillo o pista interior, las bolas o elementos rodantes y el
separador.
 Rodamientos rígidos de bolas: Tienen un campo de aplicación amplio. Son
de sencillo diseño y no desmontables, adecuados para altas velocidades de
funcionamiento, y además requieren poco mantenimiento.

o Rodamientos de bolas a rótula: Tienen dos hileras de bolas con un

camino de rodadura esférico común en el aro exterior del rodamiento.
Esta última característica hace que el rodamiento sea autoalineable,
permitiéndose desviaciones angulares del eje respecto al soporte.
Indicados para aplicaciones en las que se pueden producir
desalineaciones o deformaciones del eje.

o Rodamientos de bolas con contacto angular: Tienen los caminos de

rodadura de sus aros interior y exterior desplazados entre sí respecto
al eje del rodamiento. Son particularmente útiles para soportar cargas
combinadas.
o Rodamientos de rodillos cilíndricos: Tienen la misma función que los
rodamientos rígidos de bolas, es decir, absorber cargas puramente
radiales. No obstante, su capacidad de carga es mucho más elevada.
Son desmontables y existe una gran variedad de tipos, siendo la
mayoría de ellos de una sola hilera de rodillos con jaula.

o Rodamientos de agujas: Se caracterizan por tener los rodillos finos y

largos en relación con su diámetro, por lo que se les denomina agujas.
Tienen gran capacidad de carga y son especialmente útiles en
montajes donde se dispone de un espacio radial limitado.
o Rodamientos de rodillos a rótula: Están compuestos por dos hileras
de rodillos con un camino de rodadura esférico común sobre el aro
exterior. Cada uno de los caminos de rodadura del aro interior está
inclinado formando un ángulo con el eje del rodamiento. Son
autoalineables, pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y
tienen una gran capacidad de carga.

o Rodamientos de rodillos cónicos: Tienen los rodillos dispuestos entre

los caminos de rodadura cónicos de los aros interior y exterior. El
diseño de estos rodamientos los hace especialmente adecuados para
soportar cargas combinadas. Su capacidad de carga axial depende
del ángulo de contacto, cuanto mayor es el ángulo, mayor es la
capacidad de carga axial del rodamiento.
o Rodamientos axiales a bolas: Pueden ser de simple efecto o de doble
efecto. Los de simple efecto son adecuados para absorber cargas
axiales y fijar el eje en un solo sentido, y pueden soportar cargas
radiales pequeñas.
Los de doble efecto son adecuados para absorber cargas axiales y
fijar el eje en ambos sentidos. Sin embargo, no soportan cargas

radiales.
 o Rodamientos axiales de rodillos: Pueden ser de rodillos cilíndricos o
de rodillos cónicos, son adecuados para disposiciones que tengan
que soportar grandes cargas axiales. Se suelen emplear cuando la
capacidad de carga de los rodamientos axiales de bolas es
inadecuada. Son capaces de soportar cargas radiales y de absorber

desalineaciones de los ejes.

o Rodamientos axiales de agujas: Pueden soportar grandes cargas

axiales y requieren de un espacio axial mínimo. son rodamientos de
simple efecto y sólo pueden absorber cargas axiales en un sentido.

TIEMPO DE VIDA
Al rodar la bola o el rodillo de un rodamiento en la zona de carga se producen esfuerzos
hertzianos en la pista interior, en el elemento rodante y en la pista exterior.

La vida útil de un rodamiento es el número total de revoluciones o de horas de trabajo a

una velocidad constante dada, requeridas para que se desarrollen los criterios de falla.
Por fatiga la falla se manifiesta con agrietamiento en las superficies que soportan cargas.

El término vida nominal es una expresión utilizada por la AFBMA, se dice que es el
número de revoluciones o de horas de trabajo a una velocidad constante dada que
pueden completar o rebasar el 90% del grupo de rodamientos antes de que empiece a
fallar. También se suele llamar a la vida nominal, vida mínima o vida.

La vida promedio o media aparece cuando se somete un grupo de rodamientos a un

ensayo de fatiga hasta que fallen y luego se promedia sus duraciones. En análisis
hechos a diferentes grupos de rodamientos se ha visto que aproximadamente la vida
media es 4 o 5 veces la vida L10. Si se desea saber la probabilidad de falla de un
rodamiento determinado, se debe tener en cuenta que ésta es independiente de la de
los demás de una misma máquina. Sabiendo que ésta consta con N rodamientos y cada
uno de éstos tiene una confiabilidad de R, la confiabilidad del grupo es: RN=(R)N

La mejor aproximación a la distribución de las fallas de rodamientos es la distribución

de Weibull elevado a la 9. Que está representada por la familia de curvas de la
expresión:

CAUSAS DE DESGASTE PREMATURO

A. MONTAJE DEFECTUOSO
Deterioros locales en los caminos de rodadura, como estrías longitudinales,
rayas de adherencia o cavidades demuestran un montaje defectuoso. Estos
deterioros se producen si el aro interior de un rodamiento de rodillos cilíndricos
se monta inclinado en el aro exterior o si la fuerza de montaje se aplica a través
de los elementos rodantes.

Deterioros de la superficie también surgen cuando cuerpos extraños penetran

en el rodamiento y se produce un laminado de estos que durante un período
corto el deterioro se hace notar mediante un ruido elevado de marcha, a largo
plazo puede ocasionarse una fatiga prematura de las superficies de rodadura.
Característica típica para las señales de superficie es el borde más o menos
elevado de las impresiones.

La dirección de las fuerzas externas que actúan sobre el rodamiento, y las

condiciones de rodadura determinan la posición de la zona de carga en el aro
del rodamiento considerado. Ya después de poco tiempo de marcha se reconoce
la zona de carga por una ligera matidez en los caminos de rodadura; ésta indica
si el rodamiento estaba cargado de la forma prevista.

Una huella de giro irregular indica que actuó una tensión interna. Una tensión de
tal índole se origina por ajustes fijos, por un ajuste axial excesivo, por errores de
forma del alojamiento o del eje, por errores de alineación o por fijación del
rodamiento libre.
B. Ensuciamiento

Impresiones de cuerpos extraños en las superficies de rodadura pueden llevar a

una fatiga prematura. Cuerpos extraños con efecto de esmeril, sin embargo,

llevan a un fallo prematuro del rodamiento a causa de desgaste. Se producen

rugosidades y matideces en las superficies de rodadura. Un desgaste continuo

trae consigo un juego radial interno demasiado grande.

Posibles causas:

 Partes anexas sucias.

 Arena de moldeo en el alojamiento.

 Obturación defectuosa.

 Lubricantes sucios.

C. Corrosión
Daños por corrosión en los rodamientos pueden expresarse
diferentemente y tener varias causas. Se manifiestan en una
marcha irregular y ruidosa. La herrumbre producida por los
cuerpos rodantes actúa como esmeril y conduce a un
desgaste.

Posibles causas:
 Una obturación defectuosa frente a la humedad o
medio agresivos.
 Vapores ácidos.
 Lubricantes con aditivos ácidos.
 Agua de condensación.
 Almacenamiento indebido de los rodamientos.

El falso Brinelling se manifiesta por marcas en las superficies de rodadura a

distancia de los cuerpos rodantes. En contraposición a las impresiones de
cuerpos rodantes causadas por un montaje incorrecto, estas marcas no tienen
aristas vivas que de estar frecuentemente en posición de reposo los rodillos, se
producen rayados transversales.
 El falso Brinelling surge por movimientos oscilantes en las áreas de contacto de
los cuerpos rodantes, produciendo un desgaste. Se encuentran en peligro las
máquinas en reposo o aquellas que están expuestas a perturbaciones durante
el transporte. Posible remedio: Dispositivo de seguridad durante el transporte o
el accionamiento del apoyo, por ejemplo, en los barcos.

La corrosión de contacto, sin embargo, surge en las superficies de ajuste, es

decir, en el agujero o el diámetro exterior del rodamiento. La causa son ajustes
relativamente holgados o elementos adyacentes demasiado blandos.
Movimientos micrométricos en el intersticio de ajuste pueden originar un
desgaste tan fuerte que se pierda la función de rodamiento libre o que se rompa
el eje a causa de tensiones por entalladura. Posible remedio: ajuste fijo del
rodamiento o refuerzo de la construcción adyacente.

D. Paso de corriente
Un paso continuo de corriente produce estrías, paralelas al eje de matiz marrón,
por toda la circunferencia o en uno de los caminos de rodadura, así como en los
cuerpos rodantes.

E. Lubricación defectuosa

Una lubricación defectuosa se produce por la alimentación demasiado reducida

de lubricante o por la aplicación de lubricantes indebidos.

 Dado que los mayores esfuerzos surgen en las superficies de rodadura,

primeramente, pueden producirse pittings micrométricos, y luego

descascarillados mayores.

En caso de lubricación
excesiva se calienta el
lubricante por chapoteo y
amasamiento y se pierde su
capacidad de lubricación.
Esto, finalmente, puede
originar un calentamiento
durante la marcha, o sea un fallo total del rodamiento. Sobre todo, con los
rodamientos de marcha rápida ha de procurarse que el lubricante no se estanque
en el rodamiento.

FALLA DEL LUBRICANTE, la decoloración de elementos rodantes y pistas

(azul/amarronado). El uso excesivo de los elementos rodante, anillos y jaula
producen sobrecalentamiento y la falla catastrófica.

Causas:
 Flujo de lubricante restringido.
 Temperaturas excesivas que degradan el lubricante.

Soluciones:

 Usar la cantidad correcta de un apropiado lubricante.

 Asegurarse que el enclavamiento del rodamiento es el adecuado.
 Controlar la precarga para reducir las temperaturas en el rodamiento.

F. Fatiga:
La fatiga normal se presenta en forma de un descascarillado o exfoliación de los
caminos de rodadura. Si el rodamiento continúa en actividad puede llegar a
producirse la rotura total de los aros.
 Si el rodamiento se deteriora mucho antes
de lo que cabe esperar a raíz del cálculo de
la duración a la fatiga, hay que examinar si
ha actuado alguna carga excesiva. En caso
contrario debe existir un error de montaje o
de mantenimiento o bien un desgaste
debido a las condiciones de servicio
(1) Descascarillado del aro interior de un
rodamiento rígido de bolas.
(2) Rotura total del aro interior de un
rodamiento rígido de bolas como estado
final de la fatiga normal.

EL RODAMIENTO Y LA CHUMACERA
La chumacera es una combinación de un rodamiento radial de bolas, sello, y
un alojamiento de hierro colado de alto grado ó de acero prensado,
suministrado de varias formas.
La superficie exterior del rodamiento y la superficie interior del alojamiento son
esféricas, para que la unidad sea auto-alineable.

Clasificación de chumaceras

Según el tipo de carga que soportan:

 Carga axial
 Carga radial
 Cargas mixtas

Según los mecanismos de fluido:

 Hidrostáticas: Logran soporte para la carga por medio del suministro de

fluido desde una fuente externa de alta presión y no requieren
movimiento relativo entre las superficies del muñón y de la chumacera
 Hidrodinámicas: Dependen por completo del movimiento relativo del
muñón y la chumacera para establecer presión en la película para
soportar la carga.

Criterio de selección
 Al seleccionar una chumacera, lo primero que debes verificar es el tamaño
del eje, incluyendo su flexión y carga de torsión, se considera también la
capacidad del cojinete para soportar la carga.

ACTIVIDADES PARA MANTENER EL RODAMIENTO Y /O PROLONGAR EL CICLO

DE VIDA UTIL

Ya sabemos y tenemos claro cuáles son los factores que van a permitir que nuestros
rodamientos alcancen la duración de vida especificada por el fabricante por tanto
podemos hacer una pequeña lista con 10 consejos para la manipulación y cuidados de
los mismos.

a) Manejar los rodamientos con cuidado. Es aquí donde debemos tener en

cuenta que un rodamiento es un elemento de precisión y como tal debemos
tratarlo. Las ralladuras o arañazos pequeños pueden ser foco de posibles fallos
del rodamiento. No coloque hada encima de ellos, no los apoye directamente en
el suelo, evite rodamientos que han permanecido fuera de su embalaje original y
manténgalos en todo momento sobre superficies limpias y secas, en su embalaje
original hasta el momento de usarlo y almacenados sobre una superficie
horizontal.

b) Inspeccione ejes y alojamientos. Compruebe el correcto dimensionado de los

ejes y alojamientos en donde va a instalar el rodamiento, su estado físico y
limpieza. Elimine todo tipo de impurezas, use papel lija de grano fino para eliminar
arañazos o rebabas y extreme la limpieza con ayuda de trapos suaves que no
dejen restos.

c) Evite el sobrecalentamiento. Nunca acerque una llama en contacto directo con

un rodamiento. Un rodamiento caliente debe permanecer quieto hasta que esté
frió para evitar que pueda moverse de su correcta posición.

d) Use la herramienta adecuada. Los calentadores por inducción, bombas de

inyección de aceite o tuercas hidráulicas son sólo algunas de las herramientas
que los fabricantes de rodamientos ponen a nuestra disposición. Estas
herramientas facilitan y aceleran las tareas de montaje y desmontaje de los
rodamientos, aprenda a manejarlas y úselas.
e) Monte la misma referencia de rodamiento. A la hora de sustituir un rodamiento
le recomiendo que compruebe que la referencia del nuevo rodamiento coincide
exactamente con la referencia del rodamiento sustituido, no ya solo por mantener
las mismas condiciones de funcionamiento de la máquina y el rodamiento si no
que es importante si posee un sistema de monitorización en continuo de la
disposición de rodamientos puesto que las frecuencias naturales de los
elementos del nuevo rodamiento pueden ser distintas del anterior.

f) Extreme el cuidado con el montaje en prensa. Cuando utilice una prensa para
el montaje de rodamientos vigile la presión que alcanza la misma para no dañar
el rodamiento. Presione únicamente sobre el anillo que va montado a presión y
evite aplicar sobrecargas sobre el resto de los elementos del rodamiento.

g) No trate de lavar los nuevos rodamientos. El fabricante del rodamiento cuida

mucho el embalaje y la suciedad que pueda llegar al rodamiento durante el
transporte. Cuando abrimos un embalaje de un nuevo rodamiento éste se
encuentra directamente preparado para su montaje, no es necesario realizar
tarea alguna de limpieza sobre el rodamiento ni tratar de eliminar los compuestos
que lo protegen contra los agentes atmosféricos.

h) Use en todo momento la lubricación adecuada. Por lo general el fabricante del

rodamiento específica, en base a diversos factores de funcionamiento, el tipo de
lubricante que necesita el rodamiento. Compruebe que se cumplen las
condiciones exigidas por el fabricante en cuanto al tipo, cantidad y calidad del
sistema de lubricación empleado. Compruebe que se cumplen los periodos de
reengrase o cambios de aceite requeridos y compruebe igualmente el estado del
lubricante mediante análisis de aceite, si fuera necesario.

i) Proteja sus rodamientos montados contra vibraciones externas. Esto se

hace particularmente necesario en equipos montados que se encuentran parados
o que son repuestos, como pueda ser un rodillo de repuesto. Debemos aislar
estos repuestos en incluso girar los rodamientos periódicamente para evitar que
estos rodamientos en estado estacionario puedan dañarse antes de entrar en
funcionamiento.

j) Compruebe la no existencia de síntomas peligrosos. Vigile de forma regular

la no existencia de ruidos impropios, aumento de temperatura o aumento de los
 niveles de vibración. Si existiera alguno de estos síntomas es señal de que el
rodamiento está comenzando a presentar daños en alguno de sus elementos. No
se preocupe, lo extremadamente peligroso en no darse cuenta de estos síntomas.

Obsérvelo periódicamente y programe un cambio del rodamiento durante alguna parada

programada de la máquina o instalación, de esta forma evitará con toda seguridad un
paro intempestivo de la máquina y las consecuencias que ello supone.

 Cumplir con el cronograma de Mantenimientos para prever inconvenientes.

 Para el montaje de un rodaje se tiene que hacer uso de las piezas de cambio
que tenga su empaque cerrado que garantice su adecuado almacenamiento.
Siempre se tiene que utilizar en el proceso herramientas limpias e igual el
entorno.

 Se debe tener un registro de toda la actividad de mantenimiento en el que

conste la información de fecha, modelo y número de serie del equipo,
conjunto de rodamiento, número de serie y fabricante. Se deben incluir
comentarios referentes a reacondicionamiento de ejes o alojamiento que se
hayan sustituido.

 Verificación y subsanación de las zonas o ambientes húmedos donde pueda

ocasionar un mal almacenaje o instalación de equipos que genera con el
tiempo problemas de corrosión.

 Los fabricantes y/o distribuidores deben proporcionar recomendaciones

específicas de almacenamiento, tiempo máximo de almacenamiento,
sistemas de suministro, niveles de filtración y otras precauciones.

 Los lubricantes deben ser totalmente compatibles para funcionar

correctamente a lo largo del tiempo. Algunos lubricantes no pueden
mezclarse con otros debido a la incompatibilidad en cuanto a su formulación
química (agentes espesantes, aceites base, aditivos, etc.).
 Reducir la carga y/o Rediseñar usando un rodamiento de mayor capacidad
según el uso.