MUNICIPALIDAD PROVINCIAL ESTUDIOS Y PROYECTOS

DE HUANCAYO

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : BY PASS CALLE REAL – JR. AYACUCHO

TRATAMIENTO ARQUITECTONICO

I. INTRODUCCION.-

Uno de los móviles de la existencia de un Municipio es la de encontrar

una verdadera coexistencia, entre la historia significativa de nuestros
antepasados y la época actual, sabiendo proyectarse hacia lo que va a
pasar más adelante, es por ello que es importante el rol político, en
todas sus decisiones, con un sostenimiento técnico en todas sus
acciones, para que en el espacio tiempo se pueda dejar huella, en el
que nuestros descendientes tengan la oportunidad de disfrutar de
todos los frutos y obras que se ha podido realizar. Es por eso que uno
de los roles que tiene el municipio, desde esta perspectiva es
precisamente no solo su participación decidida, sino siendo a la vez
protagonista llega al escenario urbano, para resolver uno de los
problemas álgidos del transporte, justo exactamente en pleno centro
del corazón de la ciudad en el que ha sido declarado ZONA
MONUMENTAL en el que se ha establecido AMBIENTES E
INMUEBLES DE CARÁCTER HISTORICO Y PATRIMONIAL

El municipio decide realizar este proyecto singular del”BY PASS

CALLE REAL – JR. AYACUCHO” en un espacio del Ambiente Urbano
Monumental del Distrito, provincia de Huancayo. Con esta acción
tomada el Municipio pretende cumplir con el PLAN DE
RECUPERACIÓN DE LA ZONA MONUMENTAL DE HUANCAYO,
donde propone rescatar, preservar, y consolidar el Patrimonio
Arquitectónico Monumental, según Resolución Directoral
Nacional Nº 1458, proponiendo la infraestructura en el Espacio
del Ambiente Urbano Monumental del Distrito.

II. ANTECEDENTES.-

La Calle Real desde sus inicios, ha constituido uno de los caminos

importantes en la red de comunicaciones en la época de los primeros
habitantes del Wanka Mayu (Valle del Mantaro), el cual fue
utilizado por los Wankas, Incas, españoles y actualmente por la
población de la ciudad de Huancayo.
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La topografía muy particular de esta zona ha permitido que en la

época Inca se haya construido un Tambo en la ribera de la margen
derecha del río Shullcas, como descanso obligado a lo largo del
recorrido tanto hacia el norte como al sur del imperio.

En la época colonial a finales del siglo XVIII con la construcción de la

Capilla la Merced, este sector adquiere importancia con la
consolidación de edificaciones propias de la época que armonizan con
la capilla, de los cuales se puede apreciar la presencia de un balcón
tipo cajón, balcones de antepecho, balcón adosado a la pared
ambiente característico de la ciudad de Huancayo.

En la República este lugar adquiere importancia al ser convertido la

capilla de la Merced como sede de la Asamblea Constituyente de 1839
del General Agustín Gamarra.

Al establecer la Municipalidad de Huancayo, en 1857, se

proyecta la construcción de un puente, sobre las bases del
existente (machones del puente, posiblemente de los incas),
de maderas y con el nombre de “RESTAURACION”. En 1914 se
construye el Camal Municipal junto (pegado) al puente, que
para esa época ya existía el actual puente.

En la década de 1950, se construye los aleros peatonales

adosados al puente, dicha obra se realiza por el incremento del flujo
vehicular por lo reducido de la sección de la calzada del puente, así
mismo afecta al camal municipal en dos metros.

En 1975 aproximadamente, el alto tránsito sobre el puente produce

serios accidentes y congestión vehicular por lo que se restringe y se
prohíbe el paso del transporte urbano, permitiendo sólo el paso de
vehículos menores.

Al notarse la presencia de fisuras en la estructura del puente,

la Municipalidad Provincial de Huancayo, decide realizar obras
de reforzamiento el año de 1980.

En la actualidad el puente soporta un alto tránsito de vehículos

menores, que en horas punta en la intersección con el Jr. Ayacucho, se
produce congestión, tornándose con mucha dificultad la fluidez de los
vehículos que ocasiona el estacionamiento obligado en el puente para
dar paso al tránsito por el Jr. Ayacucho que es una vía conformante del
anillo vial de la zona central de la ciudad de Huancayo. Esta situación
crea problemas para el normal funcionamiento de la ciudad.
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En esta zona están ubicados centros educativos de nivel secundario y

superior, así mismo se encuentran ubicado el local administrativo de la
Universidad Nacional del Centro de Perú, por lo que existe numerosa
población estudiantil, que en las condiciones actuales es un peligro
constante para el peatón.

Dado los problemas serios de tránsito y congestión vehicular entre la

intersección de la calle Real y el Jr. Ayacucho, donde se pierde tiempo
(horas hombre) y se corre el riesgo de accidentes, se propone la idea
de solucionar este problema álgido a través de un by pass.

III. CONCEPCION DEL PROYECTO

El proyecto fue concebido bajo al necesidad de solucionar la

congestión vehicular y peatonal por ello se plantea solucionarlo de la
siguiente manera

Para solucionar el problema de la congestión vehicular se plantea un

cruce a desnivel siendo básicamente la construcción de un Zanjón N-S,
guarnecido de una franja de área verde que nace a partir de la
curvatura cóncava creada para generar la sensación de amplitud de la
zanja, y un Puente E-O, que cruzará sobre el primero manteniendo el
nivel de la vía actual que permitirá un adecuado flujo peatonal sin
necesidad de sortear a los vehículos que cruzan por la calle real.

El otro gran interés del proyecto es el de realizar el tratamiento

paisajístico de veredas planteado una composición con texturas
rusticas que le dan originalidad y modernidad al proyecto y a la vez
que armoniza con las edificaciones del entorno de un estilo
republicano, las áreas verdes a modo de penínsulas se introducen
dentro de la vereda cortando la linealidad de la vereda que fue trazada
con un suave pero sugestiva curva que rompe con la trama rígida de
las vías tradicionales de tal manera que humanicen los espacios
urbanos. El proyecto otorgara un hito de orden y contemporaneidad a
la ciudad.

El proyecto gira en torno al manejo del movimiento y se propone un

movimiento ordenado y a la vez dinámico, junto también con el
contexto urbano, y al igual un mobiliario dinámico estilizado.

3. DEL TERRENO

3.1. UBICACIÓN
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La ubicación del terreno para el Proyecto del Estudio es el

siguiente:

Distrito : Huancayo
Provincia : Huancayo
Región : Junín

Los linderos del terreno del Proyecto comprenden los siguientes:

Por el Norte : Puente Centenario sobre el río

Shullcas
Por el Sur : Jr. Cuzco
Por el Este : La longitud Este del tramo de la calle
Real
Por el Oeste : La longitud Oeste del tramo de la
calle Real

3.2. AREA

La superficie total del terreno para el Proyecto es el comprendido entre

los linderos descritos y que arroja:

Área Total : 5,910.00 m2

3.3 ESTADO ACTUAL

3.3.1 DESCRIPCCION ARQUITECTONICA Y URBANISTICA

El eje principal en el que se propondrá el futuro By Pass en el cual

cruzan las calles Real y Ayacucho, se encuentra organizada alrededor
de la tradicional e histórica zona monumental de Huancayo, en el que
se encuentra longitudinalmente muy cerca, el famoso Puente
Centenario y a lo largo de la Calle Real especialmente en las tres
primeras cuadras, los famosos bienes inmuebles, que con toda justicia
han sido declarados como PATRIMONIO MONUMENTAL Y
CULTURAL DE LA NACION HUANCA. Un caso muy especial es el
Patrimonio histórico LA CAPILLA LA MERCED, que se encuentra muy
cerca a escasos 05 metros de nuestra futura construcción. El estado
de la construcción es regular que con un plan de restauración y
recuperación se mantendría incólume a través del tiempo. Esta Capilla
ha sido la que albergó a Notables tomando como sede de LA
ASAMBLEA CONSTITUYENTE DE 1839……….

Como menciona Oscar O. Chávez. :

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Que a la letra dice:

“Hemos hecho esta ligerísima reseña histórica para llegar a este año
1839 en que la reunión de un CONGRESO CONSTITUYENTE en el
seno de esta población que por entonces era nada más que cabeza de
un distrito apartado de Jauja, le vá a dar lugar preferentemente en la
histórica patria, como que de esa Asamblea había de salir la
Constitución que remplazara a la de 1834. Restablecida la
nacionalidad peruana, absorbida en el gigantesco plan de una
Confederación que habría sido el escudo protector contra las
asechanzas de Chile, pensó el caudillo de la reacción, elegido en Lima
por una JUNTA DE NOTABLES, PRESIDENTE PROVISORIO, en
convocar una Constituyente que discutiera una Nueva Carta
Política i al efecto convocó el 22 de Marzo de 1839, al
Congreso que se instaló, con el ceremonial del caso en esta
ciudad de Huancayo………………..
El congreso de Huancayo, como que había sido formado a imagen i
semejanza de Gamarra, con “sus hombres”, como han hecho i hacen
todos los que llegan a las alturas del poder, se apresuró a aprobar la
elección hecha por La Junta de Notables de Lima i le dio el Titulo de
RESTAURADOR DEL PERU i lo designo GENERALISIMO DE MAR Y
TIERRA.”
Libro: “Huancayo 1926 Pág. 101 – 102 “

Empezando desde la conexión entre el Tambo y Huancayo donde está

ubicado el Puente Centenario en cuyo fondo descansa su lecho el
Río Shullcas , realmente el aspecto que ofrece a la vista es
desagradable por lo contaminado y por el descuido de los pobladores
que han hecho de este río un botadero de basura, muy cerca de ella se
encuentra la Casona que se encuentra en estado calamitoso,
actualmente está funcionando en ella La DEMUNA sus bases han sido
inundados por el agua resquebrajando sus soportes , el aspecto que
ofrece realmente es triste. Esta Casona ha sido declarado en
emergencia por lo requiere urgente su restauración integral e
intervenciones especializados que el caso amerite.

El Puente Centenario viene a diario soportando una carga más de lo

establecido, por lo que se va agrietando cada vez más, el sistema
estructural existente ya ha cumplido su tiempo, ahora lo que viene
haciendo, es simplemente, como ente inerte soportando lo que pueda
pasar más adelante como una catástrofe. El perfil arquitectónico
que ostenta es demasiado frió y tétrico ya que el material
expuesto empleado ya ha cumplido su época, en los diseños de
refacción no se ha visto estos aspectos de restauración o de
innovación, se requiere urgente realizar trabajos de restauración. El
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suelo inicialmente era de material natural después le pusieron de

concreto y ahora tiene una carpeta asfáltica de condición regular.

Con dirección hacia el Sur, después del puente empieza una pendiente
bien pronunciada que al final se vuelve un espacio peligroso, desde el
punto de vista Urbano esto sido un cuello de botella que con el tiempo
han sufrido una serie de accidentes. El encuentro entre estas dos
calles siempre ha creado un problema álgido de que hacer, como
solucionar tamaño problema. En la propuesta que hace el Municipio
busca solucionar este problema.

A lo largo de la Calle Real se encuentra un mobiliario urbano realmente

bastante recargado, que al final constituyen toda la basura urbana,
(postes por doquier letreros desordenados, avisos luminosos
estridentes, las fachadas pintadas como mejor les parece a los
propietarios.). Lo que más preocupa en esta situación es la cantidad de
mobiliario desordenado, especialmente los postes de La Telefónica, de
Electro Centro, dándonos una característica a dichos espacios urbanos
como desordenados antiestéticos y en contra del ornato de la ciudad

El ancho de la calle Real en el tramo de estudio es de 19.70 m, con

3.80 m de vereda para cada lado, y la diferencia de 12.10 m para
calzada vehicular. La longitud del área de trabajo del futuro Zanjón
incluido el By – Pass es de 203.25 ml con una diferencia de altura de
10.00 m entre la calle Real (Intersección con el Jr. Ayacucho) y el
puente Centenario.

IV. PLANEAMIENTO URBANO

- Sectorización Urbana:

De acuerdo al ajuste del Plan Director de la ciudad de Huancayo,

aprobado mediante O.M. N° 105-2002MPH/CM, el terreno del Proyecto
se encuentra ubicado en el Distrito de Planeamiento Sector Cc,
Subsector Cc4.

- Zonificación:

De acuerdo al Plan Director de Huancayo – 1996 – 2005, el

Sector se encuentra dentro de la zona de Reglamentación Especial
Zona Monumental ( ZM ) .

- Sistema Vial Urbano:

La calle Real está clasificada como Vía Principal, con una sección
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transversal normado entre líneas de propiedad de 20 mts; con un

ancho de calzada vehicular más cunetas de 12.80 mts.

V. HABILITACIÓN

El terreno motivo del estudio, cuenta con los servicios habilitados

siguientes:
- Red de abastecimiento de agua potable
- Red de servicios de agua servidas
- Red de electrificación domiciliaria – alumbrado público
- Red de teléfono.

VI. DEL DISEÑO

6.1. Características:

- Vía en la calle Real: en un tramo adyacente al Jr. Cuzco será de

19.77 mts. y estará conformado por:

 Acera peatonal 5.83/lado

 Cuneta 0.30/lado
 Calzada vehicular 3.75/lado

Zanjón: Con un diseño especial en tres puntos continuación del

tramo anterior, tendrá las siguientes características:

1er. Punto.- Inicio de Zanjón.-

 Acera peatonal 5.33/lado

 Vereda de Seguridad 0.50/lado
 Cuneta 0.30/lado
 Calzada Vehicular 3.75/lado

- 2do. Punto.- A una distancia de 35.00 antes del puente

 Vereda peatonal 4.32 / lado

 Sardinel para Baranda 0.15 / lado
 Sardinel en Talud 0.48 / lado
 Muro de Contención ( Sec. ) 0.35 / lado
 Vereda de Seguridad 0.50 / lado
 Cuneta 0.30 / lado
 Calzada Vehicular 3.75 / lado
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- 3er. Punto.- A una distancia de 2.88 ml. Antes del puente

-
 Vereda peatonal 3.64 / lado
 Sardinel para Baranda 0.15 / lado
 Sardinel en Talud 0.97 / lado
 Muro de Contención ( Sec. ) 0.35 / lado
 Vereda de Seguridad 0.50 / lado
 Cuneta 0.30 / lado
 Calzada Vehicular 0.75 / lado

VII. OBJETIVOS

 Resolver el congestionamiento vehicular producida en las

intersecciones de la calle Real y Jr. Ayacucho.

 Proporcionar fluidez vial a través de 2 carriles en la vía Norte-Sur.

(calle Real) y 2 carriles en la vía Este-Oeste (Jr. Ayacucho).

 Proporcionar seguridad al peatón y evitar los accidentes de

tránsito.
 Visibilidad vial en el manejo al eliminar la curva vertical y la
gradiente pronunciada del tramo puente Centenario – Jr. Ayacucho.

VIII. METAS.-

 Construcción de una vía a desnivel para vehículos y peatones en la

primera y segunda cuadra de la calle Real.
 Ampliación del Puente Centenario.
 Implementación del anillo vehicular de la zona central de la ciudad.
 Incrementar la señalización del tránsito de la ciudad.
 Recuperación de los frentes de fachadas y hacer de este espacio
urbano sea de uso exclusivo para la persona y remarcar la vocación del
sector.
 Confort para los estudiantes de este sector de la ciudad y peatones
en general.

IX. JUSTIFICACION AL PROYECTO.

La construcción del zanjón soluciona los problemas de circulación

vehicular y peatonal, en este sector de la ciudad, por los múltiples
problemas que se presentan tales como: accidentes, de tiempo, horas
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vehículo y horas hombre contaminación ambiental, degradación de la

persona humana. El puente sobre el zanjón dará continuidad a la
circulación vehicular del anillo de la zona central de la ciudad por el Jr.
Ayacucho, Av. Ferrocarril, Jr. Angaraes, Av. Huancavelica.

Debido a la congestión existente en la intersección del Jr. Ayacucho, no

se puede detener a los vehículos en la pendiente, por lo que se
proyecta una rasante adecuada y evitar los accidentes de tránsito.

Se mantendrá los frentes de fachada, en el caso particular de la Capilla

La Merced y del balcón tipo cajón se conservará con sus mismas
características arquitectónicas.

Los acabados de pistas y veredas serán acordes al ambiente urbano,

en las que se emplearán mobiliario urbano que mantiene el espíritu
antiguo con líneas de diseño actual.

X. NORMAS LEGALES

El proyecto en su ejecución estará sujeto a las siguientes normas:

- Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972

- Resolución N°195-88-CG de la Contraloría General de la República
-

XI. NORMAS TÉCNICAS

El proyecto en su ejecución estará sujeto a las siguientes normas:

- Reglamento Nacional de Construcciones

- Normas Viales Peruanas
- Ajuste del Plan Director de la ciudad de Huancayo
- Normas para el Concreto de la Cámara Peruana de la
Construcción CAPECO.
- Diseño y Construcción de Pavimento (Colección del Ingeniero
Civil)
- Reglamento de ACI para el Concreto Armado.
- Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras.

XII. TRANSPORTE EN EL ENTORNO SOCIAL

Al facilitar el desplazamiento de personas, bienes y otros, el transporte ha introducido

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desde siempre, un factor de importancia capital en la localización de las actividades

humanas y por lo tanto en la evolución del espacio de los grupos sociales. Un autor en su
obra “Geografía Urbana”, lo pone de manifiesto, aunque sea de modo indirecto al
establecer la clasificación de las ciudades según su emplazamiento. Si bien la regla que
parece aplicar es la característica topográfica, subyace el problema de las facilidades de
comunicación, del transporte en definitiva; esta particularidad posee nuestra
“Incontrastable”, por su configuración que incide en el tránsito y transporte tanto público
como privado.

Si es lógico que los cascos antiguos de las ciudades como la nuestra,

no son adecuados para el moderno tráfico automovilístico, resulta
incomprensible que las nuevas áreas de ensanche o desarrollo urbano
no se planeen, y se construyan, sobre la capacidad de tráfico de sus
viales, atendiendo al futuro previsible de la motorización, por lo
mismo el planteamiento del presente proyecto en pleno centro de la
ciudad (en cuya conceptualización aparece siempre la especulación del
suelo).

Los problemas del tráfico urbano responden a un hecho cierto: la

inadaptación de la estructura viaria existente a las necesidades
presentes de la circulación agravada por la coexistencia del transporte
individual y del colectivo preciso reconocer que el transporte “privado”
(los que se constataron durante el conteo vehicular que circulan por
esa importante y mala intersección), es el que hace resaltar las
costuras del tejido urbano. La conflictividad del transporte urbano, no
sólo es permanente, sino aceleradamente creciente; la pugna que
también se aprecia en la carretera entre vehículos ligeros y pesados,
tiene aquí sus protagonistas en el transporte público y en el privado, y
el resultado en general suelen ser la congestión del tráfico. Las
posibles soluciones se cimentan en la ordenación, la regulación y la
creación de nuevas infraestructuras y modos de transporte.

Las primeras son, podríamos decir, simples medidas ordenadoras que

tratan de aumentar la capacidad de tráfico de las vías urbanas sin
variar sustancialmente su estructura física. Tal modificación se
produce, en cambio, en casos como: Ampliación de calzadas por
estudios de peatonización; introducción de vías rápidas (vías
a varios niveles); reducción de intersecciones a nivel entre las
vías rápidas, separación de tráfico lento hacia vías de servicio,
etc. Surgiendo así este Proyecto BY PASS CALLE REAL- JR.
AYACUCHO, que como todo planteamiento vial es perfectible.

Es importante resaltar que mientras tanto los peatones sufren cada día
la perdida del espacio vital, la tranquilidad y la seguridad con que
deben movilizarse a través de calles y aceras.
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Cuando caminamos, además de vehículos que nos agreden, somos

victimas del paisaje urbano deteriorado por ventas callejeras, exceso
de rótulos comerciales, aceras estrechas y en mal estado, edificios o
casonas deteriorados y/o abandonados, caso del Ex Camal Municipal,
cables y postes del tendido eléctrico, etc. Todo esto apreciamos en
esta intersección.

Se hace imperioso entonces visualizar el By Pass con otra imagen, en

donde el control del tránsito descongestione y le devuelva a la gente
ese gusto por la vida urbana. Los esquemas peatonales son la medida
más idónea para complementar el buen desempeño de la ciudad bajo
esta óptica, con esto pretendemos efectivizar esta obra vial.
Pretendemos además con su existencia, la satisfacción y seguridad al
peatón, promover la inversión alrededor del mismo, generará mayor
actividad comercial (quienes compran son las personas no los
vehículos), desando desencadenar la participación de la gente con
intereses particulares sobre sus espacios.

No podemos pensar en soluciones para el peatón mientras el concepto

no se dé en forma integral con las políticas de transito, de manera que
estamos estudiando bien los controles y reglamentos al respecto
aplicables a lograr un sistema peatonal y un control del tránsito
efectivo tanto para la ciudadanía, pues ya no cruzarán por media
calle, sino que lo harán disciplinadamente salvaguardando su
integridad por las esquina, en observancia del Reglamento, que
muchos desconocemos, (aunque el Rector de la UNCP y otros no
puedan cruzar de frente). Este es el mejor control en nuestra ciudad,
partiendo en lo que llamamos el acceso al Centro de Huancayo”,
relacionado con el uso racional de nuestro espacio urbano.

La ciudad no puede esperar “faraónicas” soluciones heroicas en

cuanto a obras de infraestructura vial, además que de ejecutarse las
mismas, estas siempre son insuficientes una vez concluidas. El espacio
público tampoco se puede estirar o ampliar, por lo tanto debemos
entender su capacidad. El buen uso del espacio público contempla no
solo la circulación fluida de vehículos. Muchas otras funciones pueden
y deben llevarse a cabo en este, logrando una vía urbana. Es
necesario reflexionar al respecto y actuar.

En el anexo aparte adjuntamos e flujo vehicular para ver

objetivamente como funcionará el By Pass, utilizando las vías
adyacentes tal como están configuradas a manera de “trébol”. Y los
peatones seguirán circulando normalmente, pero con la mayor y
mejor seguridad que hoy, pues no tendrán vehículos sobre ellos en
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todos los sentidos y sin un orden ni control. Tampoco los vehículos se

detendrán en plena subida, con el riesgo de colisión

XIII. PRESUPUESTO

Se han tomado los jornales de construcción civil con rendimientos de

acuerdo a las condiciones de obra, así como los normalmente establecidos.
Los precios de los materiales o insumos son a precios del mercado
local, y el costo de alquiler de equipos mecánicos es referido a equipo con
antigüedad de 5 años como máximo, luego será materia de depreciación en
rendimiento y costo.
El Costo del proyecto a Febrero del 2004 asciende a la suma de:
Trescientos Noventa Mil Ochocientos Sesenta y Dos con 71/100 Nuevos
Soles (S/. 392,313.93) disgregados como sigue:

1 Estructuras 84,812.26
2 Arquitectura 205,548.47
3 TOTAL COSTO DIRECTO 290,360.73
4 GASTOS GENERALES 10.54% 30,604.02
5 UTILIDAD 3% 8,710.82
6 SUB TOTAL 329,675.57
7 I.G.V. 19% 62,638.36
8 TOTAL PRESUPUESTO 392,313.93

XIV. DURACIÓN DE LA OBRA

La duración de la Obra En cuanto se refiere solo al Tratamiento es de

75 días.

XV. FUENTE DE FINANCIAMINETO

Recursos propios de la Municipalidad Provincial de Huancayo.

XVI. DATOS TÉCNICOS

Para la ejecución de los cálculos del proyecto se deberá contar con los
siguientes datos:

- Perfil del Terreno: Clases de Roca y su comportamiento

Geomecánico.
- Análisis de laboratorio de suelo.
- Se determinarán datos específicos para el diseño de Pavimento,
datos de: número de vehículos por día, Carga Límite por eje, Peso
promedio de los vehículos, Tasa de Crecimiento y período de Diseño.
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XVII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Por razones de seguridad (No accidentes) y fluidez en el tránsito es

impostergable la construcción de dicho By pass.

Se recomienda efectuar la ejecución de obra de acuerdo al estudio

correspondiente del terreno para determinar sus características de
ingeniería a utilizarse en la obra.

El proyecto se ceñirá al Reglamento de Bienes Inmuebles Patrimoniales

por ser esta, zona con reglamentación especial, respetando las
edificaciones que son Patrimonio Cultural e Histórico.

El proyecto se enmarcará bajo los términos técnicos y normativos

legales que permitirá el desarrollo en obra bajo las características del
diseño, estableciendo de esta forma como requisito indispensable
contar con el expediente técnico para todo tipo de ejecución de los
elementos que involucre el proyecto.