TREN DE FUERZA MOTRIZ

CAJA DE
TRANSFERENCIA
Para en vehículos todo terreno que circulan por caminos accidentados;
si
las ruedas de uno de los ejes pierden tracción, se puede trasladar la
fuerza impulsora al otro eje de forma manual mediante una palanca.
En estos vehículos la caja de cambios lleva acoplada una caja reductora o
caja de transferencia, con salida
para doble transmisión.

Esta caja es accionada por una

palanca adicional situada al lado de la
palanca de cambios y puede transmitir,
según su posición, el movimiento a los
dos ejes o solamente al eje posterior.
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Los piñones de la caja reductora van dispuestos en pares de

engranajes
de forma que, cuando se utiliza la transmisión total, se reduce el giro
de las ruedas para obtener un mayor par de tracción en las mismas.
La caja reductora está compuesta por 5 piñones de los cuales 2
están
montados en un eje intermedio y los otros 3 son intervenidos por los
sincronizadores que funcionan igual que los utilizados en la caja de
cambios.

La misión de la caja de transferencia es la de transmitir al vehículo una

marcha normal y otra reducida, su otra misión es la de dar tracción a 2
ruedas o a las 4 según el deseo del conductor, accionando la palanca de
transferencia.
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Funcionamiento

• Posición 2H: cuando arranca el vehículo con las velocidades

se
normales de la caja de cambios, y tenemos la palanca de
transferencia en 2H, quiere decirse que se ha arrancado el vehículo,
solamente con tracción en las ruedas del eje trasero, para una
conducción normal. Produciendo movimiento, al árbol de
transmisión
posterior,
de el árbol
transmisión
delantero, no
tiene movimiento.
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• Posición 4H: se pasa la

palanca a la posición 4L, el
sincronizador ha conectado
con el piñón (4x4), que
transmite movimiento, a la
transmisión delantera, que
comienza a girar. Se tiene
al vehículo con tracción 4x4
con una marcha normal o
directa.
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• Posición 4L: se pasa la

palanca de la transferencia a
la posición 4L, la tracción
sigue estando en las 4 ruedas,
pero ahora entra en
funcionamiento el eje
intermedio, que va a reducir el
número de revoluciones, que
se transmiten a las ruedas
traseras y delanteras, como
contrapartida se tiene un
aumento de par, que sirve
para salir de situaciones difíciles cuando el terreno así lo requiera.
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Por tanto, los cambios automáticos se encargan por sí mismos de:

• hacer arrancar el vehículo

• seleccionar la desmultiplicación
• acoplar la marcha seleccionada.

Componentes principales de una automática

transmisión
Convertidor de par.- Se utiliza para el del vehículo, para el
arranque vibraciones.
aumento del par motor y para la amortiguación de las
Engranajes planetarios o epicicloidales.- se utiliza para la
formación mecánica de las desmultiplicaciones de las marchas.
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Elementos de cambio.- Entre estos se encuentran elementos

como
embragues o frenos
presión de aceite, de discos
y están múltiples,
asignados los cualeselementos
a los diferentes son accionados
del tren de
por
engranajes.

Mecanismos de rueda libre.- sirven para optimizar el de

acoplamiento
marchas con los elementos de cambio.
Mando de los cambios.- que puede ser hidráulico o
electrónico/hidráulico.

Bomba de aceite.- sirve para la alimentación de los elementos de

cambio, del convertidor de par y de la lubricación de los de
mecanismos
cambio.