DISEÑO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO-93

MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA

PROYECTO: LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO DE KELLUYO - CHUCUITO - PUNO

FECHA: #REF!

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEÑO #REF! años

TASA DE CRECIMIENTO #REF! %

FACTOR DE SENTIDO #REF! ----

FACTOR CARRIL #REF! ----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEÑO: #REF! %

DATOS DE DISEÑO

TRAFICO (ESAL's) #REF! ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) #REF! ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) #REF! ----

MODULO DE ROPTURA (S´c) #REF! Psi

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) #REF! Psi

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) #REF! Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) #REF! ----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) #REF! ----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) #REF! ----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) #REF! ----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) #REF! ----

DISEÑO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR #REF! cm

LOSA DE CONCRETO #REF! cm

ASUMIMOS UNA SUB BASE GRANULAR 30.00 cm

 DISEÑO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO-93

MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA

PROYECTO: LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO DE KELLUYO - CHUCUITO - PUNO

FECHA: #REF!
ASUMIMOS UNA LOSA DE CONCRETO 20.00 cm

NOTA: SE HARA MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON AFIRMADO DE CANTERA EN

E=0.40M, EN VISTA QUE EL CBR DE LA SUB RASANTE ES DSE 5.35% AL 95%, Y
CORRESPONDE A ARCILLAS ORGANICAS DE ALTA PLASTICIDAD.
 RESUMEN DE CBR
MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO
DE KELLUYO - CHUCUITO - PUNO

CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD CBR AL 100% CBR AL 95% OBSERVACIONES

(m) (%) (%)
AV. PUNO
C1 0+092 0.30 - 0.90 7.11 5.65
C2 0+175 0.30 - 0.70 7.06 5.55
C3 0+225 0.30 - 0.70 6.44 5.35
C4 0+395 0.30 - 1.00 7.18 5.65
AV. TACNA
C1 0+195 0.30 - 0.80 8.36 6.50
C2 0+330 0.30 - 0.80 7.01 5.54

RESUMEN DE CBR
CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD CBR AL 100% CBR AL 95% OBSERVACIONES
(m) (%) (%)
AV. PUNO
C1 0+092 0.90 - 1.40 9.21 6.57
C2 0+175 0.70 - 1.40 10.30 6.52
C3 0+225 0.70 - 1.50 9.07 6.44
C4 0+395 1.00 - 1.50 10.03 6.39
AV. TACNA
C1 0+195 0.80 - 1.40 9.32 6.02
C2 0+330 0.80 - 1.40 10.06 6.20
 DISEÑO DE PAVIMENTO POR EL METODO AASHTO-93

FORMULA GENERAL AASTHO

ΔPSI
Log1
0( )
Log1 (W18)  Zr  So  7.35 Log (D 1
)  0.06  4.5 1 .5
0 10 7
1.624  10
1 8.46
(D 1 )

0.75
S´c Cd (D 1
.132)
 (4.22 0.32 Pt) Log
10[21
5.63 ]
0.75 18.42
5.63 J  (D
21  0.25)
 Ec
k


Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J= Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto
K= Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).

FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO (r).

El factor de crecimiento del tráfico es un parámetro que considera en el diseño de pavimentos, los años de periodo de diseño más un número de años adicionales debidos al crecimiento propio
de la vía.
CASO TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%
Alto crecimiento mayor al 5%

r= 3%
PERÍODO DE DISEÑO (Pd).
El presente trabajo considera un período de diseño de 20 años. (Recomendable)

Pd = 20.00

FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del tráfico que se estima para el diseño del pavimento deberá determinarse el correspondiente a cada sentido de circulación

CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5

Fs = 0.50

FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el tráfico circula por el carril de diseño.
No CARRIL FACTOR CARRIL
1 1.00
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75

Fc = 0.80

CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación. También se puede entender a la
confiabilidad como un factor de seguridad, de ahí que su uso se debe al mejor de los criterios.

DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILID. 85 -1.037
Autopistas 90% 90 -1.282
Carreteras 75% 91 -1.340
Rurales 65% 92 -1.405
Zonas industriales 60% 93 -1.476
Urbanas principales 55% 94 -1.555
Urbanas secundarias 50% 95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

R (%) = 99.000
DESVIACIÓN ESTANDAR( Zr).
Es función de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Zr = -2.327

ERROR ESTÁNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estándar Combinado So, cuyo valor recomendado es:

So = 0.49

SERVICIABILIDAD (∆ PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía. La medida primaria de la serviciabilidad e
Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseño AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad (∆ PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes.

INDICE DE SERVICIO CALIFICACION

5 Excelente Entonces:
4 Muy bueno
3 Bueno Po = 4.5
2 Regular Pt = 2.5
1 Malo
0 Intransitable ∆ PSI = Po - Pt

∆ PSI = 2.00

MÓDULO DE RUPTURA (MR)

Concreto a Utilizar F`c = 210 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)1/2

TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO

Psi
Autopistas 682.70
Carretera 682.70
Zonas Industriales 640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40
 S`c = 463.7240559 Psi

DRENAJE (Cd)

% de tiempo del año en que el pavimento está expuesto a niveles de saturación

Calidad de Drenaje
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
Excelente 1.25 – 1.20 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10
Bueno 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00
Regular 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90
Pobre 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0.70

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un año normal de precipitaciones.
Cd = 0.90
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rígidos
J= 3.1

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

F´c = Resistencia a la compresión del concreto (Kg/cm 2) = 210 Kg/cm2

Ec = 5500 x (f’c)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (f’c)1/2 (En Kg/cm2)

Ec = 17000 x ( )^1/2 Ec = 246,353.40 Kg/cm2

Ec = 3,503,968.17 Psi

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m → CBR ≤ 10

K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m → CBR > 10

CBR sub rasante= 6.00 %

Según estudio realizado Laboratorio de Mecanica de Suelos.

K= 43.40

ESPESOR DEL PAVIMENTO

Según la formula General AASHTO:

 PSI
Log 10 ( )
Log 10 (W 18 )  Zr  So  7 .35  Log10 ( D  1)  0 .06  4 .5  1 .5
7
1 .624  10
1
8 .46
( D  1)
  PSI
Log 10 ( )
Log 10 (W 18 )  Zr  So  7 .35  Log10 ( D  1)  0 .06  4 .5  1 .5
7
1 .624  10
1
8 .46
( D  1)

0 .75
S ´c  Cd  ( D  1 .132 )
 ( 4 .22  0 .32  Pt )  Log 10 [ 215 .63 ]
0 .75 18 .42
215 .63  J  ( D  )
 Ec
k

0 .25

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D= 12.450

8)  Zr  So  0.06
Log (W1 7.501 …….. Ec. I
1
0

 ΔPSI 
0 
Log
1  4.5  1.5 
7.35  Log (D  1) 
10
1.624x1 0 7
1
 D  1 8.46
0.75
S´c Cd (D 1.132)
 (4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ] 7.501
0.75 18.42
215.63 J  (D  )
 Ec
k

0.25

Espesor de la Losa de Concreto D= 31.62 Cm

Espesor de la Losa de Concreto Recomendable : D= 32.00 Cm

32.00 cm
idos al crecimiento propio
e puede entender a la
aria de la serviciabilidad es el Índice de
as de ejes.
iones.
PSI
)
5  1 .5
7
 10
8 .46
1)
PSI
)
5  1 .5
7
 10
8 .46
1)

2)
]
42
)

0 .25

pulgadas

…….. Ec. II