Artículo Científico / Scientific Paper

CALCULO DE PARAMETROS GEOMETRICOS, INDICADOS Y

EFECTIVOS
Jadán Loja Christian Santiago 11

Resumen
En este presente documento que se aprecia a
continuación, trata acerca de establecer el principio
de funcionamiento de los motores Otto a mayor
conocimiento, es decir, reconoceremos en este caso
los parámetros geométricos, de funcionamiento,
indicados y efectivos en un motor de combustión
interna alternativos, registrando cada tipo de motor
que existe con sus respectivas características y el
funcionamiento, por ende realizar los cálculos
correspondientes en cada uno de los parámetros
mencionados del motor Otto.
Esto nos lleva a tener mayor conocimiento y a
profundizar el trabajo de los motores de
combustión interna, ya que cada tipo de motor que
existe tiene sus respectivas características y
clasificación, es decir, que se obtendrán medidas
para realizar los cálculos, que conlleva que
mediante los cálculos se determinará el tipo de
motor, además de conocer que tipo es
determinaremos el volúmen unitario, la cilindrada,
el volumen de la cámara de compresión, la relación
de compresión, VT, la potencia y el par motor ya
que con cada uno de estos resultados se analizara el
origen de pérdidas de potencia.
Abstract
In this present document seen below, is about
establishing the principle of operation of Otto
engines greater knowledge, ie, recognize in this case
the effective geometrical parameters, operating,
indicated and engine reciprocating internal
combustion , recording each engine type that exists
with their respective characteristics and performance,
thus making the corresponding calculations in each
of the above parameters Otto engine.
This leads us to greater understanding and deepen the
work of internal combustion engines, as each type of
engine there have their respective characteristics and
classification, that measures will be obtained for
calculation, which means that by the Calculations
engine type is determined, besides knowing that guy
is determine the unit volume, the engine, the volume
of the compression chamber, compression ratio, VT,
power and torque for each of these Results source of
losses are analyzed.

Palabras Clave: Árbol de levas, bancada, biela, Keywords: Camshaft, bench, connecting rod,
cilindro, cigüeñal, manivela, motor, pistón, cylinder, crankshaft, crank, engine, piston valves.
válvulas.

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Estudiante de ingeniería Mecánica Automotriz. Universidad Politécnica Salesiana
Autor para correspondencia: cjadanl@est.ups.edu.ec
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 Artículo Científico / Scientific Paper

1. Introducción
Tomando en cuenta las generalidades conocidas  Relación de compresión
del motor asignado, es importante estar al tanto 𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉𝐷 + 𝑉𝐶
𝑟= =
en su descripción, los parámetros geométricos 𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑉𝐶
permiten caracterizar geométricamente las Para obtener una relación de
dimensiones de los elementos más importantes compresión volumétrica efectiva:
del motor, es decir comprende las dimensiones 𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉𝐷 + 𝑉𝐶
𝑟= = ≤𝑟
del cilindro, al mecanismo de biela manivela y al 𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑉𝐶
sistema de renovación de la carga.  Sección de paso de válvulas
Mediante el conocimiento teórico y las formulas 𝜋𝐷𝑉2
correspondientes a los cálculos de cada 𝐴𝑉 =
4
operación a trabajar son necesarios para la En donde:
apreciación de los parámetros geométricos, ya 𝐷𝑉 = Diámetro de la válvula
que para ello nos guiamos tomando las medidas O referirse al área de cortina, cuya
respecto a la siguiente imagen. expresión es:

𝐴𝑉 = 𝜋 ∗ 𝐷𝑉 ∗ 𝐿𝑉
𝐿𝑉 = Levantamiento de válvulas

1.2 Parámetros de funcionamiento

 Régimen y velocidad lineal media del
pistón
𝐶𝑚 = 2 ∗ 𝑆 ∗ 𝑛
n= es el número de revoluciones por
unidad de tiempo.
 Grado de carga
𝑁𝑒
𝛼=
𝑁𝑒,𝑚𝑎𝑥
 Gasto de aire y rendimiento volumétrico
Figura 1. Esquema de un motor de combustión interna 𝑚̇𝑟𝑒𝑎𝑙
alternativa. [1] ȵ𝑣 =
𝑚̇𝑟𝑒𝑓
1.1 Parámetros geométricos  Gasto de combustible y poder calorífico
Para determinar los parámetros geométricos las 𝑄𝑙𝑖𝑏 = 𝑚̇𝑓 ∗ 𝑃𝐶
ecuaciones correspondientes que se utilizaron 𝑄𝑙𝑖𝑏 = Potencia térmica liberada
son las siguientes: 𝑚̇𝑓 = gasto de combustible
 Carrera del pistón 𝑃𝐶= poder calorífico del combustible
𝑆 =2∗𝑙 1.3 Parámetros indicados y efectivos
 Cilindrada unitaria 1.3.1 Parámetros indicados
𝑉𝐷 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑆  Trabajo indicado
Donde 𝐴𝑝 es la sección del pistón que se
desliza en el interior del cilindro.
𝐴𝑝 = 𝜋 ∗ 𝐷 2 /4  Potencia indicada
 Cilindrada total
𝑉𝑡 = 𝑧 ∗ 𝑉𝐷
Donde z = número de cilindros.

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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

 Rendimiento indicado Tabla 1: Elementos faltantes o deteriorados del motor.

Elemento Elemento
Cantidad Estado
faltante deteriorado
 Presión media indicada
Pernos del
tapa 1 -------- No existe
válvulas
Cables de
 Trabajo, Potencia y presión media de bujías
2 ------- No existen
bombeo
Banda de
1 Rota Rota
distribución

Pernos del
1 No existe No existe
1.3.2 Parámetros efectivos cárter

 Par efectivo (Me) 2.1 Proceso de desarmado

 Potencia efectiva Analizados todos los elementos faltantes o
deteriorados en el puesto de trabajo se procede a
retirar todos los componentes externos como en
 Trabajo efectivo este caso retiramos el motor de arranque con el fin
de tener mayor comodidad y acceso a la
extracción de los elementos o desarmado del
 Rendimiento efectivo motor asignado.

 Rendimiento mecánico

Figura 2. Proceso de desarmado del motor. Fuente U.P.S.

 Presión media efectiva Iniciando desde la parte superior del motor se

Pme = pmi – pmpm
 Consumo específico
1. Desarrollo de la práctica
Principalmente con el motor asignado a trabajar,
tener en cuenta antes de desarmar, en anotar todas
lo elementos faltantes o deteriorados.
encuentra el tapa válvulas el cual extraemos los
respectivos pernos de tal manera que apreciamos
las válvulas en este caso este motor tiene dos
árboles de levas lo que quiere decir que es un
motor DOHC el mismo que tiene un árbol de
admisión y otro de escape. Procedemos a extraer a
vaciar el cárter y a extraerlo al mismo, un vez
extraído procedemos a aflojar el perno de la polea
de distribución que va solidario al cigüeñal, esto lo
realizamos con el fin de extraer la banda de
distribución para extraer fácilmente los árboles de
levas en conjunto con los balancines,
empujadores junto con su rueda dentada que hace
contacto con la banda de distribución, al extraer
los pernos de la culata se retira en el cual podemos
3
apreciar los pistones con sus respectivos cilindros
es decir el block motor.
A continuación se extrae el volante de inercia el
mismo que está conectado con el cigüeñal,
finalizando así el desarmado completo respecto al
block motor, empezamos por el cigüeñal
extrayendo primero los pernos del cierre de la
biela en el cual debe estar marcado en la posición
que se encuentra de los 4 pistones, al extraer todos
estos cierres de la biela los pistones salen de
manera blanda por lo que están sujetos al cigüeñal.

Figura 5. Esquema de un motor de combustión interna

alternativa. [2]

DESARROLLO DEL CÁLCULO

Figura 3. Proceso de desarmado del motor. Fuente U.P.S.
l= longitud de la manivela del cigüeñal = 39,1
2.2 Medición para cálculos
mm
Una vez analizado el mecanismo de biela
Determinación de la carrera del pistón 1:
manivela realizamos las mediciones con los
𝑆 = 2 ∗ 𝑙 => 𝑆 = 2 ∗ (39,1 𝑚𝑚)
instrumentos correspondientes del diámetro del
𝑺 = 𝟕𝟖, 𝟐 𝒎𝒎
pistón, la longitud de la biela, la carrera del pistón,
Para determinar el volúmen de la cámara de
volumen de la cámara de combustión y diámetros
combustión del motor procedemos a verter aceite
de válvula, es decir, los parámetros geométricos,
sobre una cámara, esto lo realizamos colocando el
mediadas las cuales necesitamos para obtener la
cabezote con las cámaras de combustión hacia
longitud de la manivela, volumen unitario,
arriba y asentado sobre una superficie plana ya
cilindrada total y la relación de compresión,
que es un factor muy importante lo ideal es
además de ello los parámetros de funcionamiento
hacerlo con un nivel así no tendremos error alguno
y parámetros indicados y efectivos.
respecto a la medición del volúmen.

Figura 4. Proceso de desarmado del motor. Fuente U.P.S

Para los respectivos cálculos nos guiaremos
mediante el siguiente esquema:
Figura 6. Obtención del volumen de la cámara de combustión
Fuente U.P.S.
En este caso se colocó de volúmen inicial (𝑉0 ) en
la respectiva probeta en la medida de 90 ml este
valor debe ser mayor al volúmen de la cámara de
combustión, al verter cierto volúmen en la cámara,
tener en cuenta que el aceite no rebose los bordes
de la cámara pero que tampoco sea insuficiente
para no llegar al nivel de los mismos, una vez ya
colocado el aceite nos fijamos en la escala
4
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

graduada de la probeta la cual nos da de 45ml (𝑉𝑝 )

la cual es menor a la cantidad inicial, entonces: Cilindrada total.
𝑉0 = 𝑉𝐶 + 𝑉𝑃 𝑉𝑇 = 𝑧 ∗ 𝑉𝐷
Despejando el Volúmen de la cámara de Donde z = número de cilindros.
combustión se obtiene el valor de la cámara: 𝑉𝑇 = 𝑧 ∗ 𝑉𝐷
𝑉𝐶 = 𝑉𝑜 − 𝑉𝑃 𝑉𝑇 = 4 ∗ 349,17𝑐𝑚3
𝑉𝐶 = 90𝑚𝑙 − 52𝑚𝑙 𝑽𝑻 = 𝟏𝟑𝟗𝟔, 𝟔𝟖
𝑽𝑪 = 𝟑𝟖𝒎𝒍 => 38𝒄𝒎𝟑
Para la cilindrada unitaria, entonces:
𝑉𝐷 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑆 2.3 Registro de resultados
Diámetro del cilindro (D) =75.4 mm Tabla 2: Resultados con las formulas correspondientes a
cada parámetro.
Diámetro del pistón (d) = 74.7 mm
Dónde: Parámetro Fórmula/ Magnitud
Nomenclatura
𝐴𝑝 = 𝜋 ∗ 𝐷 2 /4
𝜋 ∗ (75,4)2 Diámetro D 75,4 mm
𝐴𝑝 =
4 del cilindro
𝐴𝑝 = 4465,114223 𝑚𝑚2 Carrera del 𝑆 =2∙𝑙 78,2 mm
Reemplazando los datos para la cilindrada pistón
unitaria: Relación 𝑆 1.03 mm
𝑉𝐷 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑆 carrera- 𝐷
𝑉𝐷 = 4465,114223 𝑚𝑚2 ∗ 78,2 𝑚𝑚 diámetro
𝑽𝑫 = 349171,9322 𝑚𝑚3 Sección del 𝜋 ∙ 𝐷2 4465,11 𝑚𝑚2
𝐴𝑝 =
𝑉𝐷 => 𝑎 => 𝑐𝑚3 pistón 4
𝑽𝑫 = 𝟑𝟒𝟗, 𝟏𝟕𝒄𝒎𝟑
Cilindrada 𝑉𝐷 = 𝐴𝑝 ∙ 𝑆 349,17𝑐𝑚3
Con el valor de la cilindrada untaría realizamos el Unitaria
cálculo correspondiente a la relación de Volumen de
compresión: la cámara de
𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉𝐷 + 𝑉𝐶 combustión 𝑉𝑐 38𝑐𝑚3
𝑟= =
𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑉𝐶
349,17 + 38 Relación de 𝑉𝐷 + 𝑉𝐶 10.1
𝑟= 𝑟=
38 compresión 𝑉𝐶
𝒓 = 𝟏𝟎. 𝟏
Para el cálculo de la sección de paso de válvula Diámetro de 𝐷𝑉 27,5 mm
necesitamos el diámetro de la válvula. la válvula
Levantamiento de la válvula:
𝐿𝑉 = 7,6 mm Sección de 𝜋 ∙ 𝐷𝑉 2 593,95 𝑚𝑚²
Diámetro de la válvula (Dv) = 27,5 mm paso de 𝐴𝑉 =
4
𝜋 ∗ 𝐷𝑉 2 válvula de
𝐴𝑉 = admisión
4
Cilindrada 𝑉𝑇 = 𝑧 ∙ 𝑉𝐷 1396,68 𝑐𝑚3
𝜋 ∗ 27,5 2 total
𝐴𝑉 = velocidad 𝑐𝑚 = 2 ∙ 𝑆 ∙ 𝑛 11,10 m/s
4
𝐴𝑉 = 593,95 𝑚𝑚² media del
pistón

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Discusión de pérdidas de potencia del motor y
como mejorarlo.
La pérdida de potencia del motor se puede dar en
la baja cilindrada, la cual se puede notar en casos
cuando el vehículo está expuesto a mucha carga.
La pérdida de potencia se daría respecto a la altura
en que se encuentra el vehículo ya que la cantidad
de oxigeno que debería entrar al cilindro
combinado con la gasolina es menor porque a
mayor altura menor es la cantidad de oxigeno
presente el cual evita que pueda efectuar una
combustión normal.
Para compensar la disminución de la potencia del
vehículo respecto a una condición ambiental se
han incorporado al motor elementos que permiten
mantener la proporción de la mezcla en sus
condiciones de altura, por ejemplo el avance o
adelanto del tiempo del salto de la chispa.
Revisar los conductos de aire y gasolina ya que
con un filtro con impurezas disminuye la entrada
de aire, de igual manera el filtro de gasolina
revisarlo.
2.4 Proceso de armado
Una vez analizado y resuelto los cálculos
correspondientes de los respectivos parámetros
indicados procedemos al armado del motor
respectivo empezando introducir los pistones en el
cilindro correcto que le corresponde seguido por
colocar el cigüeñal de forma correcta sobre la
parte posterior del block motor en la cual va sujeto
la biela junto con su cierre la cual va sujeta al
cigüeñal esto tendremos que hacerlo de manera
que este en lugar adecuado el cierre de la biela.
A continuación procedemos a colocar el cárter en
parte posterior del block y seguido por el volante
de inercia, verificando que este de manera correcta
por la otra cara lateral del motor empezamos a
armar la distribución la cual debemos dejarlo de
manera correcta o en la que la señalamos para no
tener inconveniente alguno de tal forma que el
cabezote se coloca en la parte superior del block
en conjunto con los dos árboles de levas que le
corresponde, una vez colocado la distribución por
ende el motor de arranque que se encuentra en la
parte externa del motor y por ultimo colocamos el
tapa válvulas con sus pernos de sujeción.
3. Resultados y Discusión
Tener en cuenta que las respectivas medidas del
pistón, biela, cigüeñal, manivela, carrera del
cilindro, etc. Tiene que ser lo más exacto posible
para que en la comparación con los resultados
teóricos no varíen demasiado, ya que los
parámetros de funcionamiento permiten definir el
punto o lugar dentro del rango operativo en el que
el motor puede trabajar.
Es de gran importancia conocer la geometría y
forma de los elementos más característicos de un
motor para conocer sus características
constructivas de diseño ya que son las que
condicionan su funcionamiento.
5. Conclusiones
Las variaciones de la carrera en el caso que se
encuentre un porcentaje muy pequeño de error
puede compensarse al momento de introducir el
aceite lubricante de esta forma el pistón trabajara
normalmente sin cascabelear.
Respecto a la altura que se encuentra el vehículo
se realiza el avance o adelanto del tiempo del salto
de la chispa con el fin de evitar la pérdida de
potencia, tener en cuenta o revisar los conductos
de aire así como de gasolina los cuales son muy
importantes respecto a los filtros que no estén con
impurezas.
Libros:
[1] F. Payri, J. M. Desantes “Motores de
Combustión Interna Alternativos,”
REVERTE S.A., ISBN, 2011.
[2] J. Mm Alonso Pérez, “Técnicas del
automóvil MOTORES” Gerente editorial
Área Ciclos formativos, Edición 2011.