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TÍTULO:
AUTOR:
TUTOR:
LATACUNGA-ECUADOR
JUNIO 2018
“ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA DE UNA REPARACIÓN COMPLETA DE
UN MOTOR A GASOLINA EN LOS PARÁMETROS DE TORQUE,
POTENCIA, CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES”.
En cumplimiento parcial de
Los requisitos para el grado de
Tecnólogo/a en reparación de motores a diésel y gasolina
Unidad de Titulación
Junio 2018
Declaración de autoría y responsabilidad
---------------------------------------
Laica Casnanzuela Segundo Adrián
C.I.: 050348996-5
-------------------------------------
Chicaiza Taipe Maylluri Cristina
C.I.: 055035098-7
iii
Aprobación del tutor del trabajo de titulación
---------------------------------------
Taipe Yugcha Luis Javier
C.I.: 0502919228
TUTOR DEL PROYECTO DE TITULACIÓN
iv
Aprobación del tribunal de grado
Los miembros del tribunal de grado conformado para la sustentación del trabajo de
titulación: ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA DE UNA REPARACIÓN COMPLETA DE
UN MOTOR A GASOLINA EN LOS PARÁMETROS DE TORQUE, POTENCIA,
CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES”, por parte del Sr. Laica Casnanzuela
Segundo Adrián y Chicaiza Taipe Maylluri Cristina, postulante de la Carrera de Tecnología
en Reparación de Motores a Diésel y Gasolina, luego de las revisiones correspondientes,
aprueban que el contenido del mismo, cumple con los requerimientos técnicos y normativa
necesarios para ser evaluados en su correspondiente sustentación y calificación.
-------------------------------------------------
Presidente del tribunal de grado
Ing. Altamirano Diego
C.I.: 1800000000
-------------------------------------------------
Opositor del tribunal de grado
Mgs. Edwin Díaz
C.I.: 1104496359
-------------------------------------------------
Delegado
Ing. Edison Quinatoa
C.I.: 0503564973
v
Dedicatoria
Maylluri Chicaiza
Se la dedico al forjador de mi camino, a mi padre celestial, al que me acompaña y siempre
me levanta en mi continuo tropiezo al creador, de mis padres y las personas que más amo,
con mi más sincero amor.
A mis padres por darme la oportunidad de estar en este mundo, Rodrigo Chicaiza e Inés
Taipe quienes siempre me apoyaron y me brindaron su cariño incondicional cuando lo
necesite. Por haberme forjado como la persona que soy en la actualidad; muchos de mis
logros se los debo a ustedes entre los que se incluye este. Me formaron con reglas y con
algunas libertades, pero al final de cuentas, me motivaron constantemente para alcanzar mis
anhelos.
A mis abuelitos Luz María Guamangallo y Jose Maria Taipe aunque no estén físicamente
con nosotros, pero sé que desde el cielo siempre me cuidan y me guían para que todo salga
bien.
A mis hermanos por darme esos ánimos de seguir luchando para alcanzar mis metas y nunca
dejarme vencer. Por sus concejos, regaños y sobre todo su compañía incondicional. Y como
olvidarme de mi hermana que aunque no se encuentre con nosotros sé que desde el cielo
ella nos cuida y nos guía nuestro camino para seguir adelante.
A todos mis amigos y persona especiales en mi vida, no son nada más y nada menos que un
solo conjunto de seres queridos, no podría sentirme más ameno con la confianza puesta en
mi persona, especialmente cuando he contado con su mejor apoyo desde que siquiera tengo
memoria.
vi
Agradecimiento
Maylluri Chicaiza
La vida se encuentra plagada de retos, y uno de ellos es la universidad. Tras verme dentro
de ella, me he dado cuenta que más allá de ser un reto, es una base no solo para mi
entendimiento del campo en el que me he visto inmerso, sino para lo que concierne a la vida
y mi futuro.
Les agradezco a mis padres por la ayuda que me han brindado que ha sido sumamente
importante. No fue sencillo culminar con éxito este proyecto, sin embargo siempre fueron
mi motivación y esperanza para lograr perfectamente mi meta, me ayudaron hasta donde
les era posible, incluso más que eso.
A mi institución por abrirme las puertas para llegar a ser una persona hecha y derecha y
sobre todo permitirme cumplir mis sueños.
A mis formadores, personas de gran sabiduría quienes se han esforzado por ayudarme a
llegar al punto en el que me encuentro. Sencillo no ha sido el proceso, pero gracias a las
ganas de transmitirme sus conocimientos y dedicación he logrado culminar con mi proyecto
de titulación.
vii
Índice de contenidos
Dedicatoria...................................................................................................................................... vi
Resumen .........................................................................................................................................xv
Abstract......................................................................................................................................... xvi
CAPÍTULO I ....................................................................................................................................1
EL PROBLEMA...............................................................................................................................1
viii
2.2.7 Equipos de diagnóstico. ........................................................................................................ 20
2.2.8 Procesos de rectificación de motores. ................................................................................... 21
2.2.9 Puesta punto .......................................................................................................................... 22
2.3 Metodología. ............................................................................................................................ 24
2.3.1 Tipos de investigación .......................................................................................................... 24
2.3.2 Desarrollo del trabajo ........................................................................................................... 25
CAPÍTULO III ...............................................................................................................................35
3. 1 Titulo ...................................................................................................................................... 35
3. 2 Datos informativos de los beneficiarios del proyecto ............................................................. 35
3.3 Ejecución del proyecto ............................................................................................................ 35
3.4 Evaluación del proyecto .......................................................................................................... 36
3.4.1 Pruebas de consumo de combustible antes de la reparación................................................. 36
3.4.2 Pruebas de gases antes de la reparación................................................................................ 37
3.4.3 Pruebas de potencia y torque antes de la reparación ............................................................ 37
3.4.4. Datos antes y después de una rectificación. ......................................................................... 38
3.4.5 Pruebas de consumo de combustible una vez reparado el motor.......................................... 38
3.4.6 Pruebas de gases después de una reparación. ....................................................................... 39
3.4.7 Pruebas de potencia y torque después de una reparación. .................................................... 40
3.5 Análisis de resultados .............................................................................................................. 40
3.5.1 Consumo de combustible...................................................................................................... 40
3.5.2 Análisis de gases ................................................................................................................... 41
3.5.3 Pruebas de torque y potencia ................................................... Error! Bookmark not defined.
Conclusiones...................................................................................................................................43
Recomendaciones ...........................................................................................................................44
Anexos ............................................................................................................................................48
Anexo 1.......................................................................................................................................... 48
Anexo 2.......................................................................................................................................... 49
Anexo 3.......................................................................................................................................... 51
Anexo 4.......................................................................................................................................... 52
Anexo 6.......................................................................................................................................... 54
Anexo 7.......................................................................................................................................... 55
Anexo 8.......................................................................................................................................... 56
ix
Anexo 9.......................................................................................................................................... 57
Anexo 10........................................................................................................................................ 58
Anexo 11........................................................................................................................................ 59
Anexo 12........................................................................................................................................ 60
Anexo 13........................................................................................................................................ 61
x
Índice de tablas
Tabla 1. Ficha técnica del Chevrolet Swift ........................................................................................ 4
Tabla 2. Límites de emisiones de gases según el año de fabricación............................................... 24
Tabla 3. Herramientas, materiales y maquinaria ............................................................................ 24
Tabla 4.Recursos económicos .......................................................................................................... 35
Tabla 5.Materiales ........................................................................................................................... 35
Tabla 6. Recursos Humanos ............................................................................................................. 36
Tabla 7.Resultados obtenidos en las pruebas de consumo de combustible. .................................... 36
Tabla 8.Resultados obtenidos del análisis de gases. ........................................................................ 37
Tabla 9.Resultados de torque y potencia. ........................................................................................ 38
Tabla 10.Datos de la rectificación del motor ................................................................................... 38
Tabla 11.Resultados de consumo de combustible ............................................................................ 39
Tabla 12.Resultados obtenidos del análisis de gases. ...................................................................... 39
Tabla 13.Resultados de torque y potencia........................................................................................ 40
Tabla 14.Porcentajes de consumo de combustible antes y después de una reparación .................. 40
Tabla 15.Porcentajes de análisis de gases antes y después de una reparación............................... 41
Tabla 16.Porcentajes de análisis de potencia y torque antes y después de una reparación............ 42
xi
Índice de figuras
Figura 1. Tiempos del motor ............................................................................................................. 6
Figura 2. Diagrama presión-volumen ................................................................................................ 7
Figura 3. Sistema de distribución ...................................................................................................... 8
Figura 4 Diagrama de válvulas .......................................................................................................... 9
Figura 5. Sistema de Lubricación ..................................................................................................... 9
Figura 6. Sistema de Alimentación.................................................................................................. 10
Figura 7. Sistema de Refrigeración ................................................................................................. 10
Figura 8. Sistema de Encendido ...................................................................................................... 11
Figura 9. Culata ............................................................................................................................... 11
Figura 10. Bloque ............................................................................................................................ 12
Figura 11. Cárter .............................................................................................................................. 12
Figura 12. Pistón .............................................................................................................................. 13
Figura 13. Biela ............................................................................................................................... 13
Figura 14. Cigüeñal ......................................................................................................................... 14
Figura 15. Válvulas ......................................................................................................................... 14
Figura 16. Sincronización por cadena ............................................................................................. 15
Figura 17. Sincronización por banda ............................................................................................... 15
Figura 18. Compresímetro ............................................................................................................... 16
Figura 19. Vacuometro .................................................................................................................... 17
Figura 20. Tester del radiador.......................................................................................................... 17
Figura 21. Rectificación de Cilindros .............................................................................................. 18
Figura 22.Cambio de bielas y pistones ............................................................................................ 18
Figura 23. Adaptación de camisas ................................................................................................... 19
Figura 24. Limpieza de carbonilla ................................................................................................... 19
Figura 25. Rectificado de culata ...................................................................................................... 20
Figura 26. Revisión de estanqueidad ............................................................................................... 20
Figura 27. Analizador de gases........................................................................................................ 21
Figura 28. Banco dinamométrico .................................................................................................... 21
Figura 29. Calibración de válvulas .................................................................................................. 23
Figura 30. Analizador de gases........................................................................................................ 26
Figura 31. Manómetro de medición de gasolina ............................................................................. 26
Figura 32. Banco dinamométrico .................................................................................................... 27
Figura 33. Carburador ..................................................................................................................... 27
Figura 34. Verificación de daños ..................................................................................................... 28
Figura 35. Rectificadora de cilindros .............................................................................................. 29
Figura 36. Rectificadora de cigüeñal ............................................................................................... 29
Figura 37. Elementos rectificados ................................................................................................... 29
Figura 38. Cambio de guías ............................................................................................................. 30
Figura 39. Rectificación de asientos ................................................................................................ 30
Figura 40. Ajuste del perno de cigüeñal con su respectivo torque .................................................. 31
Figura 41. Ajuste de pernos cárter ................................................................................................... 31
Figura 42. Colocación del templador .............................................................................................. 31
Figura 43. Ajuste de pernos de la culata .......................................................................................... 32
Figura 44. Acople del motor con caja de cambios........................................................................... 32
Figura 45. Ajuste y sincronización de bandas ................................................................................. 32
Figura 46. Conexión de mangueras de aire y gasolina al carburador .............................................. 33
xii
Figura 47. Conexión sistema eléctrico............................................................................................. 33
Figura 48. Sincronización de tiempos ............................................................................................. 33
Figura 49. Sincronización de balancines ......................................................................................... 34
Figura 50. Ondas de torque y potencia ............................................................................................ 42
xiii
Lista de abreviaturas o símbolos
m3 Metros cúbicos
P Potencia
T Torque
AAE Avance apertura de escape
AAA Avance apertura de admisión
RCE Retraso al cierre de escape
RCA Retroceso cierre de admisión
RPM Revoluciones por minuto
HP Caballos de fuerza
kw Kilovatios
mm Milímetros
PMI Punto muerto inferior
PMS Punto muerto superior
km Kilómetro
gal Galones
Lt Litros
ppm Parte por millón
HC Hidrocarburos
CO Monóxido de carbono
𝑶𝟐 Oxigeno
C𝑶𝟐 Dióxido de carbono
NOx Óxidos de nitrógeno
ʎ Lambda
Pv Presión volumen
xiv
Resumen
El presente trabajo tuvimos como objetivo conocer la incidencia de una reparación completa
de un motor de combustión interna a gasolina, en los parámetros de torque, potencia,
consumo de combustible y emisiones, para lo cual se tomó como objeto de análisis un motor
G16A 1600 cc. de un vehículo Chevrolet Swift año 1993, al que se le realizaron pruebas
dinámicas antes y después de efectuarle una reparación completa mediante el empleo de un
banco dinamométrico, donde el software simuló un recorrido completo del vehículo bajo
condiciones normales de funcionamiento a través del que se obtuvieron valores
correspondientes a los parámetros como torque y potencia, del mismo modo se emplearon
probetas graduadas con el fin de medir el consumo de combustible, por otro lado, para el
caso de emisiones se utilizó un analizador de gases donde se visualizaron los valores
correspondientes a emisiones de NOx , O2 , CO2 , 𝐻𝐶, y Lambda, para finalmente realizar un
análisis con todos los valores obtenidos y conocer la efectividad de una reparación al tratar
de obtener rendimientos del motor similares a los que tiene el motor desde la fábrica.
xv
Abstract
This research Project had as objective to know the incidence of a gasoline combustión engine
motor complete repair, in torque parameter, power emissions and fuel consumption taking
in to account as analysis object a G16A 1600cc motor of a Chevrolet Swift car 1993,
dynamic test were done before and after its repair through a dynamometer brench, where a
software simultanety a complete rout of the car under dynamic conditions, with it
corresponding valves were obtained to the power and torque parameter, likewise glass
measuring were used in order to measure the fuel consumption, on the other hand, for the
emissions a gas analyzer was used, where the corresponding valves were obserred NOx , O2 ,
CO2 , 𝐻𝐶, and Lambda emissions, finally using all obtained valves an analysis was done to
know the efectiveness of a repair in order to get engine performance similar from the factory.
Key words:
xvi
INTRODUCCIÓN
xvii
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 Tema
1.3 Contextualización.
La universidad del Perú que realizo un trabajo de reparación y armado de un motor de
combustión interna que se basó en la mejora de la misma mediante mediciones exactas al
momento de realizar un rectificado teniendo en cuenta los manuales del fabricante y las
características que están presentes al repararlo. (Revolledo, 2016).
1
armado y desarmado de un motor ISUZU G 200 (Quezada & Seade, Universidad de Azuay,
2006).
1.4 Justificación.
Una reparación de un motor es un proceso que conlleva verificaciones para la detección de
desgastes internos, que son piezas cuyas medidas tienen ajuste y tolerancias exactas los cuales
son afectados por roses, uso, mala lubricación e impurezas se pierde el ajuste y viene los
problemas los cuales hay que repararlos mediante un diagnóstico previo al estipulado en el
manual. Lo que se trata de conseguir con una reparación es no desechar el motor ya que en
algunos casos la vida útil de sus partes ya no puede ser modificadas por lo que es necesario
utilizar medidas estándar para repararlo indicando que sus medidas sean similares a las
expuestas por el fabricante. (Perez Z. , 2016)
Los mecánicos del servicio técnico en concesionario son especialistas capacitados para
trabajar con ciertas marcas y modelos de auto; además, cuentan con el equipo más moderno
gracias a su relación directa con el fabricante. Por esta razón sus servicios suelen ser algo
costosos, aunque sin duda el trabajo realizado es de calidad. En contraste, los talleres pequeños
quizás no tengan el nivel de conocimiento y experiencia de las marcas que tienen los
concesionarios, puesto que realizan reparaciones en todo tipo de modelos y marcas. La ventaja
es que cuestan menos, aunque sus servicios, generalmente, son carentes de calidad. Teniendo
en cuenta las siguientes diferencias que existe entre los talleres y tecnicentros se ha visto la
2
necesidad de facilitar el trabajo en los talleres automotrices ya que los manuales son complejos
al momento de revisar, datos o fallas que pueden ocurrir en ciertos componentes del motor
teniendo en cuentas cuales podrían ser sus averías con una mayor exactitud en un menor tiempo
logrando un trabajo de calidad, de tal manera que este proyecto servirá como guía en talleres
ayudando a comprender parámetros con mayor facilidad al momento de encontrar fallas que
interrumpan el funcionamiento del motor obteniendo resultados más eficientes y rápidas.
Logrando así una mayor demanda de trabajo con lo cual se obtendrá ingresos económicos para
la empresa. (Motors, 2014)
1.5 Objetivos
1.5.1 Objetivo general
3
Capítulo II
ESTRUCTURA TEÓRICA
2.1 Antecedentes investigativos
Se introdujo en el mercado en el año de 1991, originalmente de Suzuki, proveniente de
Japón, fue modelo compacto y funcional convirtiéndose también el Chevrolet Sprint en la
evolución de esta época. Se ofreció con dos opciones de motorización, 1.300 y 1.600 cc, la
primera únicamente con caja mecánica de 5 velocidades y la segunda con caja mecánica
también de 5 y automática de 3, está última toda una novedad en un vehículo de este tamaño y
prestaciones. Además de la 1.3 GTI y la 1.0. El motor 1.300 cc y 8 válvulas producía 66 HP/
6.000 rpm y un torque de 10,3 Kg/ 3.500 rpm, (diámetro del pistón 74,0 mm y carrera del
mismo 75,5 mm) con un índice de compresión de 9,0 a 1, alimentado por un carburador doble.
En el año 1997 el modelo 1300 recibió el sistema de inyección terminando su producción en el
año 2004. Los aun conocidos Chevitaxis de esa época iniciaron la transformación del sistema
de gas. (Autos, 2010)
En esta ficha técnica se observa las características del vehículo Chevrolet Swift ayudando a
verificar datos exactos y recomendados que obtiene el vehículo para un funcionamiento
correcto.
4
Existen diferentes trabajos que se debe realizar en un motor como puede ser repararlo debido
a fallas que tiene el motor, otro caso el cambio de piezas que se encuentren en mal estado para
un buen funcionamiento, venderlo, reconstruirlo para este tipo de trabajo es necesario revisar
los componentes a restaurar o personalizarlo para que así obtenga un máximo rendimiento. Al
motor también se lo puede realizar una reparación 3/4 la cual es una reparación incompleta ya
que carece de con bomba de agua sin admisión ni escape sin aro dentado sin distribuidor o
conjunto de bobinas bandas poleas alternador, para comprender mejor para poner en
funcionamiento un motor se necesita piezas fundamentales tales como el sistema de
enfriamiento sistema eléctrico y esto no lo trae el 3/4 de motor.
2.2.1.1 Funcionamiento
5
válvula de escape y abierta la de admisión la cual succiona la mezcla carburada llenando, con
ella, el cilindro. Al momento de la compresión el pistón retorna del PMI al PMS,
permaneciendo las dos válvulas cerradas, comprime, progresivamente, la mezcla carburada,
dando el cigüeñal otra media vuelta. Al realizar el tiempo explosión el pistón retorna del PMI
al PMS, permaneciendo las dos válvulas cerradas, comprime, progresivamente, la mezcla
carburada, dando el cigüeñal otra media vuelta, finalmente en el tiempo de escape el pistón
vuelve a subir a su PMS y en su camino limpia el cilindro de los gases resultantes del tiempo
anterior, dado que la válvula de admisión permanece cerrada y la de expulsión abierta. El
cigüeñal da otra media vuelta, cerrando el ciclo. (Calle & Perez, 2012)
6
Una vez que ha alcanzado la temperatura del foco frío, el gas vuelve a ponerse en contacto
con el exterior (que ahora es un baño a temperatura Tf). Al comprimirlo el gas tiende a
calentarse ligeramente por encima de la temperatura ambiente, pero la permeabilidad de las
paredes permite evacuar calor al exterior, de forma que la temperatura permanece constante.
Esta paso es de nuevo una hipérbola según la lay de los gases ideales. (MediaWiki, 2014)
Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida y los gases en el cilindro. La figura
4 muestra las partes del sistema de distribución: Balancín, eje de balancín, tuerca de reglaje,
varilla empujadora, válvula de admisión, válvula de escape, tanque, árbol de levas, leva, piñón
del árbol de levas, piñón del cigüeñal y muelle de cierre. (Pailiacho, 2012a)
7
Figura 3. Sistema de distribución
Fuente: (Pailiacho, 2012a)
Se utiliza el mismo efecto de succión provocado por la velocidad de evacuación de los gases
de escape para retrasar el cierre de la válvula de escape después del paso por el PMS, para
evitar de este modo que gases residuales puedan quedar en el interior del cilindro, impidiendo
la entrada de la mezcla.
8
muerto inferior PMI, que permanece abierta incluso un tiempo después de que el pistón haya
iniciado su carrera ascendente.
El cruce de válvulas
Reduce el rozamiento entre las piezas del motor gracias a la aplicación del aceite lubricante,
sus partes principales son: bomba, válvula de seguridad, enfriador de aceite, filtro de aceite,
válvula By pass como se muestra en la (figura 5). (Pailiacho, 2012b)
9
combustible, bomba de combustible, deposito, entrada de aire y filtro de aire. (Pailiacho,
2012c)
Es el encargado de evacuar el calor que se produce en el motor evitando así que el motor se
sobrecaliente, sus partes son: manguera, termostato, tapón de radiador, mangueras de
calefacción, depósito, enfriador, bomba de agua, ventilador y radiador. (Pailiacho, 2012d)
10
Figura 8. Sistema de Encendido
Fuente: (Pailiacho, 2012e)
Culata: se encuentra en la parte superior del motor, sirve para tapar los cilindros y de
alojamiento para las bujías y las válvulas tal y como se muestra en la figura 9. Esta diseñada
de hierro fundido y aluminio obteniendo un alto grado de conductividad termica y una elevada
relacion de compresion. (Parra, 2015a)
Figura 9. Culata
Fuente: (Parra, 2015a)
Bloque (figura 10): se le acoplan todas las piezas del motor, es el encargado de alojar los
cilindros para el funcionamiento de los pistones y en ellos se realiza el trabajo del motor. Esta
fabricado de hierro fundido y aluminio las propiedades que abarca son resistencia a la
corrocion, tenacidad, resistencia moderada, maquinado y es maleable.(Parra, 2015b)
11
Figura 10. Bloque
Fuente: (Parra, 2015b)
12
Figura 12. Pistón
Fuente: (Parra, 2015d)
El piston esta constituido de tres anillos los cuales son indispensables al momento de
acoplarlos al piston cada anillo cumplen las siguientes funciones como es el caso del anillo
superior que actua como una barrera y transfiere cualquier calor a traves de la pared del
cilindro. Por otro lado el anillo secundario permite que los gases calientes penetren en el aceite
del carter a traves de la pared del cilindro logrando mezclar el aceite con las particulas de
carbon. En el caso del tercer anillo ayuda a controlar la tempertaura ya que enfrian el piston
dirigiendo el aceite a traves de el. (Gutierrez, 2014)
Biela: Es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúa
sobre el pistón al cigüeñal. Su material es de aleación de duraluminio, acero y titanio como se
muestra en la figura 13. (motor, 2009)
Cigüeñal: La figura 14 muestra el cigüeñal el cual está compuesto de un eje giratorio con
varios codos de biela que salen en diferentes ángulos. Transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en circular uniforme y viceversa. Es de hierro fundido, acero fundido, acero forjado,
acero al vanadio todos reciben en su punto de fricción muñequillas de bielas y apoyos. Todos
13
estos materiales resiven un tratamiento de endurecimiento como carburizacion y nitrizacion.
(Parra, 2015f)
Existen diversos tipos de sincronización que se realiza en el motor estas pueden ser simples
o complejas tales como la sincronización por engranes directos, sincronización por cadena y
sincronización por banda dentada los cuales van especificados en los manuales del fabricante
y deben ir regidas para desempeñar un buen trabajo. (Alonso, 2016)
Sincronización por cadena.- En este tipo de sincronización los movimientos del cigüeñal y
del árbol de levas permanecen unidos por medio de una cadena como muestra la figura 16,
14
existen en ambos engranes señales que muestren la alineación de acuerdo a especificaciones
establecidas del fabricante. (Alonso, 2016)
Cuando un motor empieza a mostrar fallas en su funcionamiento indicando que necesita una
reparación, se debe desarmarlo, realizar mediciones, rectificar y cambiar las piezas que estén
desgastadas. Algunas de las fallas que presenta el motor es la aparición del humo azul este
huno se presenta solamente cuando lo prendemos o vamos en bajada y en poca cantidad, puede
15
que sea un problema con las válvulas. Por otra parte, también el consumo excesivo de aceite
debido al desgaste en los cilindros, los aros o los pistones. Otra manera de diagnosticar que el
otro está fallando es mediante ruidos en el motor esto puede ser debido a fallos de presión en
el cigüeñal. (Gutierrez A. , AUTOLAB)
Las herramientas que se utiliza para diagnosticar fallas en el motor son las siguientes:
Vacuometro (figura 19). - Con esta herramienta se puede realizar la medición de la presión
cuando esta resulta menor a la presión de la atmosfera, es importante que no haya fugas para
mantener el rendimiento en motor. (Perez, 2015)
16
Figura 19. Vacuometro
Fuente: (Maula, 2018)
Tester del radiador. - Analiza la presión permitiendo encontrar fugas y fallas en el sistema
de refrigeración. Figura 20
Los trabajos que se debe realizar en un cabezote son la limpieza y revisión completa para
descartar rajaduras y deformaciones. Como también el asentamiento de válvulas y calibración
de resistencia de resortes el cual incluye la revisión respectiva y si es necesario el cambio de
guías de válvulas. Para cepillar el cabezote se debe obtener la tolerancia indicada por el
fabricante (Ruiz Lopez, 2011)
Rectificación de cilindros.
El trabajo que se realiza en la rectificación de los cilindros debe ser sobre-medida (como se
muestra en la figura 21) manteniendo, así, idéntica cilindrada e igual potencia en cada uno de
17
los cilindros, en caso contrario darían irregularidades en el giro del motor, desequilibrio de
potencia que podría ocasionar la rotura de algún componente. (CLASICOS, 2015)
18
Figura 23. Adaptación de camisas
Fuente: (Virtual, 2009)
Se origina debido a que no toda la mezcla se quema de igual manera por tanto la carbonilla y
hollín se produce en los conductos de admisión y escape. (Coches, 2012)
Rectificado de culata.
Para empezar a rectificar la culata se desmontan todos los accesorios para poder trabajarlos
tales como árbol de levas, balancines, muelles y chavetas de fijación, válvulas, retenes y
accesorios como tapas, colectores, sensores. Todas estas piezas y la culata se someten a un
proceso de limpieza para desengrasar y eliminar los restos de carbonilla, después se realiza una
prueba de presión donde se verifica la estanqueidad del circuito de refrigeración y sirve para
detectar fisuras internas o poros que permitirían fugas de anticongelante o compresión como
se muestra en la figura 25, seguidamente se procede a verificar la plenitud de la culata si cumple
con los parámetros establecidos se procede a la rectificación de la misma. (CULATA, 2014)
19
Figura 25. Rectificado de culata
Fuente: (CULATA, 2014)
20
Figura 27. Analizador de gases
Fuente: (INSTRUMENTS, 2015)
Banco dinamométrico (figura 28). - Sirve para medir las prestaciones de los motores y
sus características de funcionamiento, el banco de pruebas se emplea tanto para la obtención
de datos como es la potencia entregada e incluso oponer una resistencia al vehículo de manera
que el mismo no acelere y permanezca a RPM constantes que son importantes para la
determinación de ciertos datos fundamentales y necesarios para la prueba de los motores
fabricados en serie. (Amarilla, 2017)
El motor con el paso del tiempo se va desgastando específicamente en las zonas que existe
fricción incluyendo a estas las altas temperaturas. Por esa razón se detallará pasos que se
realiza en una rectificación:
21
2.2.9 Puesta punto
En los motores de gasolina el aire entra al motor por el vacío esto se logra mediante los
pistones que, al momento de bajar al cilindro, producen un vacío para que entre el aire mezclado
con la gasolina pulverizada. Al subir el pistón, se cierran las válvulas de admisión y escape, se
comprime la mezcla, y en un instante salta la chispa de la bujía la cual produce la explosión,
para hacer bajar de nuevo al pistón. Así el movimiento que produce los pistones es transmitido
al cigüeñal que girando lo convierte en circular para pasarlo a la caja, diferencial, ejes y
finalmente a las ruedas.
Para realizar una buena verificación o puesta a punto en cualquier motor, hay que realizar
unas pruebas rápidas de vacío y fugas de compresión, que sumadas al estado y color de las
bujías, nos dan una idea muy clara de las condiciones de la máquina. Por lo cual un motor con
alto desgaste tiende a consumir más combustible y su marcha mínima no es suave
especialmente cuando un cilindro está con más fugas de compresión que el promedio de los
restantes, en frío no es estable, y en casos extremos cambiar un filtro de aire o gasolina, produce
pocos efectos positivos; lo mismo, cuando una bujía empapada en aceite, deja de producir su
respectiva chispa, indicando que se acerca el final del motor.
Calibración de válvulas
La finalidad de la calibración de las válvulas es evitar que las válvulas se sacudan haciendo
que el motor pierda compresión hasta que deje de funcionar. Para regular válvulas de un
cilindro debemos tenerlo en compresión teniendo en cuenta:
Cuando el cilindro 1 está en balanceo se regula con la sonda las válvulas del cilindro 4
Cuando el cilindro 2 está en balanceo se regula con la sonda las válvulas del cilindro 3
Cuando el cilindro 3 está en balanceo se regula con la sonda las válvulas del cilindro 2.
Cuando el cilindro 4 está en balanceo se regula con la sonda las válvulas del cilindro 1.
22
Figura 29. Calibración de válvulas
Fuente: (Amarilla, 2017)
Consumo de combustible
Potencia y torque
Potencia. - Se define como la energía liberada por una maquina en la unidad de tiempo, esta
determina el caballaje de un motor y se mide en HP. Es la rapidez con que puede trabajar el
motor, es decir, es la velocidad con que se puede realizar una labor. (Eraso, 2013)
Normativa
En la fase experimental se utilizaron dos normas: Rte. inen 017:2008, cuyo propósito es el
control de emisiones contaminantes de fuentes móviles, sean importados o de fabricación
nacional por categorías y sus respectivos límites de emisiones. La segunda norma para la
ejecución de las pruebas es la americana sae j1349, que determina el desempeño en un motor
a plena carga con valores de torque y potencia en un dinamómetro.
Normas SAE
23
Certifica la potencia la cual permite a los fabricantes asegurar a los clientes que los motores
entregan su rendimiento declarado. Los fabricantes tienen la opción de certificar los motores
para el recientemente revisado SAE J1349 (para potencia neta) o SAE J1995 (para potencia
bruta). (Agency, 2018)
Para realizar la revisión técnica vehicular se basa en la normativa NTE INEN 2349 como se
muestra en la tabla Nº2 donde se visualiza los límites de emisiones permitidas según la norma
2349.
2.3 Metodología.
Para realizar este tipo de trabajos se utiliza diferentes métodos de investigación cada uno de
ellos nos ayudaran en diferentes campos un ejemplo claro es la investigación descriptiva en
este tipo de investigación trata de enumerar los pasos que se procedieron a realizar en un trabajo
de reparación en cambio se utiliza la investigación analítica para proceder a realizar paso a
paso un análisis del estado del vehículo, detectando sus posibles fallas y las causas que
producen dicho problema, por lo que la investigación bibliográfica se basa en manuales del
fabricante facilitando el trabajo al momento de realizarlo y así tener en cuenta datos exactos
los que hacen posible que el motor funcione en óptimas condiciones para poder verificar el
estado del motor se basó en la investigación experimental en el que se realizó pruebas en el
laboratorio de la Escuela Politécnica Nacional, que está equipado con un dinamómetro de
chasis, analizador de gases y equipos que sirven para medir el consumo de combustible.
24
Herramientas o materiales Maquinaria
Reloj palpador Dinamómetro
Micrómetro Manómetro de medición de presión de
gasolina
Probetas Analizador de gases
Calibrador Rectificadora de cilindros
Piedras de pulir Rectificadora de cigüeñal
Herramientas manuales Rectificadora de válvulas
Taladro para piedras de pulir
Nota: información de material utilizados en la reparación elaborado por el autor
Para el desarrollo del presente proyecto se iniciara con un diagnostico el que nos indicara
como está funcionando el motor, para lo que se, realizara en el laboratorio CCICEV (Centro
de transferencia tecnológica para la capacitación e investigación en control de emisiones
vehiculares) de la Escuela Politécnica Nacional donde se realizara las pruebas de torque,
potencia, análisis de gases y consumo de combustible utilizando maquinaria y herramientas de
precisión estos procesos nos ayudaran a saber si el vehículo está funcionando correctamente
en este caso el motor presenta fallas por consiguiente se procede al desmontaje del motor para
después desarmarlo y saber qué tipos de averías tendrá. Mediante una inspección visual se
encuentra las fallas una vez desarmado el motor como se menciona a continuación: rayado el
cigüeñal, cilindros dañados, culata con juego una vez reparado cada una de las fallas que hubo
en el motor se procede al armado del mismo se comprueba que no haya fugas observando en
el tablero que la temperatura del vehículo no se eleve y comprobando el sistema eléctrico para
su respectivo funcionamiento.
1. En la figura 30 se muestra las pruebas de gases antes de la reparación, las cuales son
realizadas con el analizador de gases para determinar el grado de contaminación, el
analizador nos proporciona datos de lambda, CO, CO2, O2, HC, y NOx
25
Figura 30. Analizador de gases
Fuente: elaborado por el autor
3. En la figura 32 se realiza pruebas de potencia y torque, estas son realizadas para saber
qué velocidad tiene el vehículo y fuerza, para realizar estas pruebas se utilizó un
dinamómetro en esta máquina se obtuvo valores de potencia de 59,1 Hp a 3955rpm
y un torque de 91,2 lbf.ft a 3060 rpm.
26
Figura 32. Banco dinamométrico
Fuente: elaborado por el autor
4. Desmontaje de los elementos del motor (figura 33). En este proceso parte de la
desconexión de la batería para evitar que los elementos eléctricos se dañen, luego se
procede a sacar el agua que se usa para la refrigeración del motor y retirar el aceite,
por otra parte, deben desmontarse el radiador, las mangueras que están conectadas al
carburador y a la culata también se desconecta el tubo de escape entre otros, una vez
verificado que al motor se le desconecto todas sus partes se procede a asegurar el
motor para extraerlo mediante la utilización de una pluma que nos ayuda a moverlo
con facilidad y no dañar así sus partes.
5. Desarmado del motor: para desarmar el motor primero se procede a sacar la polea de
la bomba de agua luego el piñón del cigüeñal para esto hay que marcar en qué
posición se encuentra para después sincronizarla el siguiente paso es desmontar la
tapa de la culata para remover los cojinetes y luego el árbol de levas después se sacó
el engranaje de sincronización una vez realizado todo este proceso se empezó a
desempernar los tornillos en orden de la culata para luego así removerla.
27
El siguiente paso se debe que girar el bloque del motor para realizar el desramado de
los pernos de la biela y proceder a retirar los soportes del cigüeñal.
6. Verificación de daños: una vez que ya se tiene todas las piezas del motor se analiza
cuáles son sus daños: En este caso el cigüeñal se encuentra rayado para lo cual se
debe proceder a rectificarlo porque si no se realiza este proceso se rayan las
chaquetas, al bloque se lo tiene que encamisar porque está más cuarenta por lo que
ya no hay pistones sobre medida en el caso del cabezote las guías de las válvulas ya
tienen mucho juego por lo que tiende a cabecear y el aceite empieza a tener fugas y
quemar, también efectuar el reemplazo de los sellos de las guías y se rectifica los
asientos como se muestra en la figura 34.
7. Para el caso de rectificación del block primero se realiza el proceso de limpieza luego
fue necesario encamisarlo (como se ve en la figura 35), para lo que se centra el eje
contra el cilindro de la camisa, esto se logra con la ayuda de un reloj palpador y
micrómetro ya que para que ingrese la camisa se tiene que rectificar 3 milésimas para
que entre al cilindro con presión y a la camisa se debe rectificarla 40 milésimas para
que entre al pistón.
28
Figura 35. Rectificadora de cilindros
Fuente: elaborado por el autor
8. Se realizó la rectificación del cigüeñal en codo y bancada el cual estaba más 20 como
resultado nos debe quedar más 30 se procede a central el cigüeñal mediante la ayuda
de un reloj palpador, (tal como se muestra en la figura 36) una regla general nos
indica que la rectificación del cigüeñal no debe pasar las 0,03mm de tolerancia como
esta en el manual del fabricante.
9. (figura 37) Se realiza las verificaciones necesarias para saber el estado la culata y
tener la certeza de cuáles son los elementos a rectificar o cambiar.
29
10. En este caso se procede a cambiar las guías (figura 38) las cuales tienen
deformaciones y escapa la compresión.
12. Una vez terminado la rectificación de las partes fundamentales del motor se procede
al armado del motor y su respectivo montaje una vez culminado el trabajo de
rectificación.
Primero se lava con gasolina y se limpia el bloque.
Segundo se procede a colocar el cigüeñal y se torque según la guía del fabricante tal
y como se muestra en la figura 40.
30
Figura 40. Ajuste del perno de cigüeñal con su respectivo torque
Fuente: elaborado por el autor
31
Figura 43. Ajuste de pernos de la culata
Fuente: elaborado por el autor
32
Figura 46. Conexión de mangueras de aire y gasolina al carburador
Fuente: elaborado por el autor
33
Figura 49. Sincronización de balancines
Fuente: elaborado por el autor
Primero se le deja al vehículo encendido por 2 horas las cuales nos ayudaran a saber si
el vehículo no tiene fugas de agua, aceite y si la temperatura no va en aumento.
Se realiza una verificación del encendido del ventilador
Se debe verificar que este en ralentí 800rev
Realizar pruebas de compresión.
Pruebas de laboratorio una vez concluida la reparación.
34
CAPÍTULO III
3. 1 Titulo
Indirectos:
Económico Cancelación
Rectificadora $430
Laboratorio $380
Transporte $150
Mano de obra $200
Nota: recursos económicos invertidos en el proceso de titulación elaborado por el autor
Tabla 5.Materiales
Materiales Cancelación
Válvulas de escape $44
Bomba de Aceite $68
Pistones $60
Bandas $17
Templador $22
Embrague $120
Amortiguadores $66
Llantas $180
35
Guías $38
Juego de Empaques $48
Batería $90
Camisas $220
Media Lunas $24
Aceite $40
Gasolina $10
Rines $38
Biela $16
Bancada $23
Medias Lunas $6
Válvulas de admisión $42
Silicón $4
Nota: información de material utilizados en la reparación elaborado por el autor
Estudiantes
Operario de rectificación
Operario de taller
Operario de laboratorio
Nota: elaborado por el autor
En la tabla 7 se observa el consumo de combustible, para lo cual el vehículo ingresa con una
cantidad de 5000 ml de gasolina medida en probetas, simulando un recorrido de 6,4km, al final
de las tres pruebas se tiene como resultado un consumo promedio de 0.48ml y un rendimiento
de 50,47 km/gal.
36
2 2 veces 5 4,52 0.48 6,4
IM240
Nota: información de resultados obtenidos en la prueba de reparación del motor elaborado por el autor
Los resultados obtenidos en la tabla 8, indican los valores de contaminación que produce el
vehículo durante el recorrido antes mencionado, para lo cual se realizaron tres mediciones.
NOx (ppm) 35 98 35 56
Nota: información de resultados obtenidos en el analizar de gases utilizados en la reparación elaborado por el
autor
En la siguiente tabla se observa los valores obtenidos después de haber ingresado el vehículo
al dinamómetro, en el cual mediante una computadora nos indica las ondas de potencia y torque
obtenidas con el motor a plena carga, con el fin de obtener un valor confiable se le realizaron
37
tres pruebas, teniendo en cuenta que la temperatura durante las pruebas no debe exceder los
198ºF caso contrario el motor puede llegar a fundirse.
Nota: información de resultados obtenidos del diámetro del chasis, torque y potencia utilizados en la reparación
elaborado por el autor
En esta tabla se encuentran las medidas de cada una de las piezas antes y después de una
rectificación en las cuales las camisas y el pistón son medidas estándar los codos y bancadas
tienen una rectificación igual.
La tabla 11 se puede observar cual fue el consumo de combustible si el vehículo ingresa con
una cantidad de 5000 ml de gasolina, al momento de recorrer una distancia de 6,4km se obtuvo
como resultado un consumo promedio de 0.52ml. y un rendimiento de 47.04 km/gal
38
Tabla 11.Resultados de consumo de combustible
RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRUEBA
Nota: información de resultados obtenidos en la prueba de reparación del motor elaborado por el autor
Los resultados obtenidos en la tabla 12 muestran los valores de contaminación que produce
el vehículo una vez reparado el motor de combustión interna, mediante mediciones similares a
las realizadas en las pruebas iniciales.
39
NOx (ppm)
Nota: información de resultados obtenidos en el analizar de gases utilizados en la reparación elaborado por el
autor
En la siguiente tabla se observa los valores obtenidos después de haber ingresado el vehículo
al banco dinamómetro, la cual indica los valores obtenidos con el motor ya reparado.
Nota: información de resultados obtenidos del diámetro del chasis, torque y potencia utilizados en la reparación
elaborado por el autor
Como se puede observar en la tabla 14 después de efectuada la reparación del motor hubo
un mayor consumo de combustible esto varía dependiendo al modo de conducir y la velocidad
que requiere el vehículo necesitando más combustible para que el motor gane potencia.
40
3.5.2 Análisis de gases
La tabla 15 indica un exceso de valores de CO y HC cuando esto sucede hay una deficiencia
de oxígeno, una falla de quema de combustible y un encendido deficiente esto se debe a que el
carburador no inyecta oxígeno en la cantidad correcta para que tenga una mezcla equilibrada
El O2 se obtuvo una pérdida de oxigeno porque el existe una elevación de CO esto se debe
a que el carburador está inyectando demasiado combustible. (Provocando una mezcla rica)
Después de analizar los valores correctos de carburación y rigiéndome la norma NTE INEN
2349 se puede constatar que al reparar el vehículo se pudo comparar datos obtenidos antes y
después de una reparación obteniendo parámetros requeridos para el funcionamiento correcto
del vehículo.
41
Figura 50. Ondas de torque y potencia
Fuente: elaborado por el autor
El análisis de la siguiente tabla indica que al momento que el vehículo gana potencia pierde
torque esto es producido ya que el vehículo no tiene la misma capacidad de llenar los cilindros
con aire y combustible los mismos que pueden ser llenados cuando el motor gira despacio.
42
Conclusiones
Las pruebas que se realizaron en los laboratorios permitieron identificar la gravedad de
las fallas del motor y la razón de su mal funcionamiento, al realizar las pruebas al motor
se pudo constatar que el vehículo no estaba en condiciones adecuadas para llegar a los
parámetros establecidos que indica la guía del fabricante.
Se observó que el motor tuvo fallas de compresión y fugas de aceite, razón por la que
el motor perdía potencia generando contaminación, si bien es cierto hubo una elevación
de hidrocarburos (HC) luego de la reparación esto se debió a fallas en el sistema de
encendido que se pudieron deducir con el análisis de los gases, donde se evidenciaba
un déficit de oxígeno, por lo que se deduce que el combustible no está siendo quemado
correctamente, estos datos son verificados por manuales técnicos.
Al momento de reparar el motor se debe tener en cuenta cómo aplicar los ajustes y
tolerancias explicadas en un manual para que el trabajo sea realizado correctamente y
tenga una efectividad óptima. En el caso de este motor se optó por encamisarlo debido
a que el valor del desgaste sobrepasó los límites de tolerancia permitida, para lo cual
se debió rectificar el cilindro con un valor de 3 milésimas más por encima de la medida
permisible, con esto se logra que la camisa entre a presión esto es necesario ya que
por la ley de los metales al momento de calentarse el motor tiende a expandirse.
Al momento de reparar el motor y realizar las pruebas de torque y potencia se pudo
apreciar ganancia de potencia y el torque disminuye a medida que el motor gana
mayor velocidad, mientras el motor gira despacio se puede llenar casi completamente
los cilindros de aire y gasolina ganando así un mayor torque pero cuando hay un
incremento de velocidad el tiempo para el ingreso del aire y combustible se reduce
drásticamente, logrando así ganar una mayor potencia esto está aliado con el consumo
de combustible ya que hubo un incremento porque al momento de ganar potencia se
inyecta más combustible al carburador, esto se ve influenciado por varios factores que
43
puede ser la forma de acelerar, conducción, cambio de llantas y una mala regulación
en el carburador.
Al motor una vez de ser reparado totalmente se tiene que mantener encendido por
algunas horas para así verificar que no exista fugas de agua, combustible, aceite y la
temperatura no se incremente. Para que el vehículo pueda ser forzado se debe recorrer
por lo menos 1000 km para que sus partes se asienten y los pistones se llenen de
carbonilla.
Recomendaciones
Revisar el vehículo que este en óptimas condiciones para la realización de las pruebas
evitando así percances innecesarios al realizar dicho trabajo.
El motor no tuvo las mejoras esperadas debido a que solo fue reparado el motor sin
tener en cuenta que pudo haberse realizado nuevos cambios para lo cual es necesario
realizar una tercera prueba una vez realizados las reparaciones adicionales.
Tener en cuenta que la temperatura del motor sea la adecuada.
Después de la realización de las pruebas se pudo detectar que la fallas adicionales
también tiene influencia en el desempeño del motor por lo que se requiere proporcionar
actividades de mantenimientos correctivos adicionales a la reparación del motor
44
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ANEXOS
Anexo 1.
Solicitud para la realización de las pruebas
48
Fuente: Centro de transferencia tecnológica para la capacitación e investigación en control de
emisiones vehiculares.
Anexo 2.
Resultados del análisis de gases antes de una reparación
49
Fuente: Centro de transferencia tecnológica para la capacitación e investigación en control de
emisiones vehiculares.
50
Anexo 3.
Resultados de consumo de combustible antes de una reparación
51
Anexo 4.
Resultados de las pruebas de Torque y Potencia antes de una reparación.
52
Anexo 5.
Pruebas de emisiones de gases después de una reparación
53
Anexo 6.
Pruebas de consumo de combustible después de una reparación
54
Anexo 7.
Pruebas de torque y potencia después de una reparación
55
Anexo 8.
Ondas de potencia y torque antes de una reparación (prueba 1)
56
Anexo 9.
Onda de torque y potencia antes de una reparación (prueba 2)
57
Anexo 10.
Onda de torque y potencia antes de una reparación (prueba 3)
58
Anexo 11.
Pruebas de torque y potencia después de una reparación (prueba 1)
59
Anexo 12.
Onda de torque y potencia después de una reparación (prueba 2)
60
Anexo 13.
Onda de torque y potencia después de una reparación (prueba 3)
61