Universidad Nacional Autónoma de México

Maestría en Ingeniería Ambiental

EVALUACIÓN DE CICLO DE VIDA DE

DOS TRANSPORTES PÚBLICOS DE
LA CIUDAD DE MÉXICO

Presentan:

Guadarrama Guzmán Pedro

Martínez R. Miriam
Portilla Sangabriel Melisa

Asignatura:

Gestión Ambiental y Ecoeficiencias

Profesor:
Dra. Leonor Patricia Güereca Hernández

Fecha:

Martes 12 de Septiembre del 2017.

 ÍNDICE

Introducción ...................................................................................................................... 3
Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC)............................................................. 3
Metrobús ....................................................................................................................... 4
Productos/Servicios a evaluar .......................................................................................... 4
Importancia del Estudio ................................................................................................... 4
Antecedentes .................................................................................................................... 5
Datos de Contacto............................................................................................................. 5
Sistema de Transporte Colectivo .................................................................................. 5
Metrobús ....................................................................................................................... 5
Otra fuente de información: ...................................................................................... 6
Objetivo............................................................................................................................. 6
Funcionalidad del sistema ............................................................................................... 6
Unidad funcional .............................................................................................................. 6
Descripción del sistema .................................................................................................... 8
Descripción del sistema del Metrobús .......................................................................... 8
Descripción del sistema del Metro (STC) ..................................................................... 9
Límites del sistema ........................................................................................................ 10
Sistema para la producción de la energía eléctrica.................................................... 10
Sistema para la producción de combustible fósil ....................................................... 11
Otras consideraciones ............................................................................................. 12
Bibliografía: .................................................................................................................... 13

2
 Introducción
El transporte de personas y mercancías es una necesidad social que caracteriza el
desarrollo humano y el crecimiento económico de un país, siendo un símbolo de
progreso en las sociedades desarrolladas. Así, el sector del transporte en los países
desarrollados ha alcanzado unos volúmenes de actividad tales que sus problemas
ambientales cada vez son más patentes.
En la Ciudad de México se realizan diariamente unos 130 millones de viajes, de los
cuales cerca del 80 por ciento se hace en transporte público. En el país, el tiempo
utilizado para ir de un punto de origen a un destino es de cerca de 44 minutos; la
Ciudad de México y el Estado de México tienen el promedio más alto, con 57
minutos por recorrido (DGCS UNAM, 2017).
El transporte es una fuente primaria de contaminación en muchas ciudades,
especialmente en aquéllas en desarrollo. El reto que enfrentan las grandes ciudades
es cómo reducir los impactos adversos y otros efectos negativos de transporte sin
renunciar a los beneficios de la movilidad (Puchet, 2014).

Los diferentes medios de transporte se caracterizan por ser grandes consumidores

de energía, siendo uno de los subsectores que más contribuye al deterioro
ambiental. Además, los productos energéticos que se utilizan son, en su mayor
parte, de energías no renovables, de forma que el 65 % de la energía consumida
por el transporte procedía de los derivados del petróleo en 1990, y la tendencia es
de incrementarse hasta el 75 % a medio plazo (Garrido, 2000).

Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC)

El Metro es el principal medio de transporte y el eje de la movilidad en la Ciudad de
México, traslada al año a más de mil 600 millones de personas. La Red del Metro
tiene un total de 388 trenes (321 neumáticos y 67 férreos), está integrado por 17
modelos, 4 de ellos férreos y el resto neumático (STC, 2017).
La Red actual cuenta con 12 líneas integradas por 226 km de vías y 195 estaciones,
de las cuales 44 son estaciones de correspondencia y 127 de paso, asimismo
existen 12 estaciones terminales con correspondencia y 12 terminales sin
correspondencia (STC, 2017).

Las estaciones con mayor afluencia de personas usuarias con más de 110 mil
personas en promedio al día son Indios Verdes (Línea 3), Pantitlán (Línea “A”),
Cuatro Caminos (Línea 2) y Constitución de 1917 (Línea 8) (STC, 2017).

Del total de viajes en promedio en un día laborable que se realizan en el metro, el

26% (equivalente a un millón 300 mil viajes) tienen como origen el Estado de México
concentrándose principalmente en las líneas 1, 2 y 3. Esta distribución se entiende

3
porque en las líneas 1, 2 y 3, se concentran los paraderos y CETRAM’s (centros de
transferencia modal) que tienen el mayor número de líneas de transporte de
superficie que vienen del Estado de México (STC, 2016).

Metrobús
El Metrobús surgió como una opción de transporte público para la Ciudad de México
a mediados del año 2002. Coordinado por la Secretaría del Medio Ambiente del
Gobierno del Distrito Federal y con el apoyo original del Fondo Ambiental Global
(Arias et. Al., 2010).
En el año 2005 el Metrobús inició sus operaciones con la línea 1 en su primera etapa
de la estación Indios Verdes a Doctor Gálvez en una longitud de 20 kilómetros y la
segunda etapa en 2008, de 10 kilómetros de Doctor Gálvez al monumento al
Caminero, para lograr un total de 30 kilómetros de longitud (Vargas et. Al., 2012).
El parque vehicular de la línea 1 es de 282 autobuses, de los cuales 13 son
biarticulados (con una capacidad de 270 pasajeros) y el resto son articulados (con
capacidad para 160 pasajeros); la línea 2 cuenta con 75 unidades y la línea 3 con
54, con lo que se tiene un total de 411 autobuses articulados (Vargas et. Al., 2012).
Existe una conexión muy fuerte entre calidad del aire y el sector de transporte. Las
emisiones de transporte son la mayor causa de problemas de calidad del aire en
muchos de los grandes centros urbanos, y la tendencia de las grandes ciudades del
mundo en desarrollo ha sido que estas emisiones lleguen a constituir la fuente
dominante de contaminaciones del aire.

La interacción mutua de transporte y medio ambiente constituye una preocupación

creciente en el mundo actual. El efecto invernadero y la reducción de la capa de
ozono son algunos de los ejemplos que expresan ese carácter universal (Garrido,
2000).

Productos/Servicios a evaluar
Servicio de transporte que ofrece el Sistema de Transporte Colectivo Metro y
Metrobus.

Importancia del Estudio

Los medios de transporte representan una fuente importante de contaminación del
aire. Debido a que sus emisiones no solo se generan por el tubo de escape del
vehículo, sino que también se generan emisiones en etapas previas a la combustión
como la producción de la fuente energética utilizada (Bergthorson & Thomson,
2015). Sumado a esto, se han planeado otras opciones para la reducción de la

4
quema de combustibles fósiles utilizando medios de transporte con sistemas
eléctricos, los cuales si bien no emiten directamente contaminantes a la atmósfera,
la producción de la energía eléctrica que consumen representa también una fuente
de contaminación. Por esta razón, se requiere aplicar un método para evaluar y
comparar los impactos ambientales relacionados con la utilización de las diferentes
alternativas existentes en el sector transporte (Kalghatgi, 2015).
Con el fin de reducir los riesgos para la salud humana y el medio ambiente, se
despliegan diferentes herramientas aplicadas a procesos, productos y servicios
como lo es el Análisis de Ciclo de Vida (ACV), la Evaluación de Impacto Ambiental
(EIA), la Evaluación del Riesgo Ambiental (ERA), el análisis costo-beneficio, entre
otras, de las cuales el ACV es una de las herramientas más utilizadas a nivel
mundial (Dincer & Zamfirescu, 2011).
La metodología del ACV ha sido ampliamente utilizada como herramienta para la
elaboración del impacto de varios combustibles y fuentes energéticas de medios de
transporte en distintos escenarios (Aguirre, et al., 2012). Los ACV de combustibles
para el transporte son generalmente denominados Análisis de Ciclo de Combustible
y los resultados pueden expresarse en unidades de energía, masa o distancia
recorrida por el vehículo (Gnansounou, et al., 2009).

Antecedentes
Miryam ¿Qué otros trabajos existen en México?,

Datos de Contacto

Sistema de Transporte Colectivo

Titular: Lic. Maria Del Carmen Estrada Oropeza
Correo electrónico: unidad_de_orientacion@metro.cdmx.gob.mx
Teléfono: 5627.4960, 5627.4942 y 5709.9986
Lugar: Edificio Administrativo, Piso 3.
Dirección: Calle Delicias 67, Piso 3 Colonia Centro (Área 3), C.P. 06020, Delegación
Cuauhtémoc, Ciudad de México.

Metrobús
Titular: Juan Manuel Gómez Rodríguez
Teléfono: 55782140
Correo electrónico: atencion_usuarios@metrobus.df.gob.mx

5
Dirección: Avenida Cuauhtémoc #16 Doctores, C.P. 06720, Delegación
Cuauhtémoc, Ciudad de México, Edificio 16.
Horario de atención:
Lunes a jueves de 9:00 - 15:00 h. y 16:00 - 18:00 h.
Viernes de 9:00 a 15:00 h.

Otra fuente de información:

Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de
Datos Personales. (Ver Anexo I)

Comentar resultados de una primera entrevista.

1. Objetivo
Evaluar los impactos ambientales asociados a dos medios de transporte de
pasajeros utilizados en la Ciudad de México: Sistema de Transporte Colectivo Metro
(STC) y Metrobús, comparando la cantidad de Dióxido de Carbono (CO2) emitido
durante el servicio de transporte, mediante la realización de un Análisis de Ciclo de
Vida.

2. Funcionalidad del sistema

Traslado de personas de un punto a otro.

3. Unidad funcional
Para realizar la comparación de los sistemas propuestos se establecen como
unidades funcionales:
Unidad funcional 1: La cantidad de CO2 emitido en gramos que se generan para
llevar a cabo un recorrido completo desde la estación de Indios Verdes hasta
Universidad.

6
Unidad funcional 2: La cantidad de CO2 emitido en gramos que se genera al
trasladar un pasajero durante un recorrido completo desde la estación de Indios
Verdes hasta Universidad.

7
 4. Descripción del sistema
Descripción del sistema del Metrobús

Refinería Diésel Emisiones Aire

Transporte y
distribución

Estación
de
Servicio

Entrada de Operación Transporte de Salida de

Pasajeros Vehículo Pasajeros Pasajeros

Emisiones Aire Combustión vehículo

8
Descripción del sistema del Metro (STC)

Emisiones Aire

Producción de
Distribución
Energía Eléctrica

Punto
de Carga

Entrada de Operación Transporte de Salida de

Pasajeros Vehículo Pasajeros Pasajeros

9
 4.1 Límites del sistema

Los límites del sistema comprenden la evaluación de la energía y emisiones de CO2 producidas por el uso de combustibles
en el Metrobús y el STC.
Se excluye la energía consumida y las emisiones de CO2 resultantes asociadas a la producción del combustible hasta el
suministro del transporte, la energía empleada para la producción de materiales, ensamblaje, mantenimiento y final de vida
útil de los sistemas de transporte así como el resultado de las emisiones de CO2 asociadas a los diferentes procesos.

Sistema para la producción de la energía eléctrica

Emisiones
Aire

Agua Hidroeléctrica

Punto Operación
Distribución de Carga Vehículo

Carbón Termoeléctrica

Emisiones
Aire
10
Sistema para la producción de combustible fósil

Extracción de Crudo

Transporte de
Transporte Emisiones Aire
carga

Emisiones Aire
Insumos y materias
Crudo primas
-Quema de petróleo
Gas
pesado
Natural
-Emisión generación
energía eléctrica Insumos y materias
consumidas primas Emisiones Aire

Refinería
-Quema gas natural
-Emisión generación
energía eléctrica
consumida
Otros Gasolina Diésel
productos
Transporte y
Emisiones Aire
distribución

Quema de Carbón

11
4.2 Otras consideraciones
• Debido a que la mayor aportación de energía eléctrica en México es generada
por las centrales termoeléctricas, con un 43.77% respecto a los demás (Ramos
y Montenegro, 2012), es la que se considerará para el ACV.
• Se asumirá que el número de personas por recorrido es constante de acuerdo a
la capacidad dada por cada medio de trasporte.
• Se seleccionó el CO2 como contaminante criterio debido a que en la Ciudad de
México es el principal gas de efecto invernadero con una emisión anual de 20.6
millones de toneladas, representando el 91% de los gases.

Fuente: calidad de aire-SEDEMA

• Se excluye el aporte de la producción de Diesel en el ACV, debido a que se limita

el análisis de emisiones durante el servicio, para el caso del STC se determinará
la emisión indirecta de CO2 equivalente derivada del consumo de energía
eléctrica y se aplicará la siguiente fórmula (SEMARNAT:RENE,2015):

!"#$ % & !"#$

Dónde:
ECO2e: Es la emisión de carbono equivalente proveniente del consumo de
energía eléctrica en toneladas [t]
WElect: Es el consumo de energía eléctrica anual en Megawatts-hora [MWh]
FEElect: Es el factor de emisión por consumo de energía eléctrica toneladas
de CO2 por Megawatts-hora [t CO2 / MWh]

12
 Bibliografía

Aguirre, K., Eisenhardt, L., Lim, C., Nelson, B., Norring, A., Slowik, P., & Tu, N. (2012).
Lifecycle analysis comparison of a battery electric vehicle and a conventional
gasoline vehicle. California Air Resource Board.
Aire, Ciudad de México. (2017). Principales generadores de emisiones en la CDMX -
Compuestos de efecto invernadero. Consultado el: 09/09/17. Disponible en:
http://www.aire.cdmx.gob.mx/default.php
Arias, C., Castro , A., Wagner , C., Custodio , P., & Díaz, J. (2010). Guía de planeación
del sistema BTR Autobuses de tránsito rápido. New York: Institute for
transportation & development policy.
Bergthorson, J. M., & Thomson, M. J. (2015). A review of the combustion and emissions
properties of advanced transportation biofuels and their impact on existing and
future engines. Renewable and sustainable energy reviews, 42, 1393-1417.
Dincer, I., & Zamfirescu, C. (2011). “Life-Cycle Assessment,” en Sustainable Energy
Systems and Applications, Springer, Ed. New York, 2011, pp. 663–700.
Garrido, J. (2000). IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES Y SOCIALES DEL
TRANSPORTE. España: Departamento de Geografía y Ordenación del Territorio
Universidad de Zaragosa.
Gnansounou, E., Dauriat, A., Villegas, J., & Panichelli, L. (2009). Life cycle assessment
of biofuels: energy and greenhouse gas balances. Bioresource technology,
100(21), 4919-4930.
Kalghatgi, G. T. (2015). Developments in internal combustion engines and implications
for combustion science and future transport fuels. Proceedings of the Combustion
Institute, 35(1), 101-115.
Leonardo de Jesús Ramos, Manuel Montenegro-Fragoso (2012) Generation of electric
energy in México, Tecnología y ciencias del agua, Vol. 3 No. 4.
Leo Vargas , A., Adame Martínez , S., & Jiménez Jiménes , J. (8 de Junio de 2012).
Comparación de los sistemas de transporte rápido de autobús articulado de
México. Obtenido de http://www.redalyc.org/html/104/10423895009/
Metro, S. (2017). Diagnóstico sobre el servivio y las instalaciones del sistema de
transporte colectivo 2013-2018 . México.
Rodrigo, P. D. (12 de mayo de 2014). Balance del diseño y la implementación de la
política del sistema metrobús de la ciudad de méxico. México D.F., México.

13
SEMARNAT. (2015). Guía de Usuario-Registro Nacional de Emisiones (RENE).
Consultado el: 09/09/17. Disponible en:
http://adaptacioncambioclimatico.mx/pdf/RENE.pdf
UNAM, D. (12 de junio de 2017). El transporte público, costos y deterioridad. Obtenido
de http://www.gaceta.unam.mx/20170612/el-transporte-publico-costoso-y-
deteriorado/

14
ANEXO I

15