IMPERIAL AT-ST

ALL TERRAIN SCOUT TRANSPORT

Havilland Vampire
ENTREVISTA : F.M k.3 FAM 1/48
SR Leopoldo Barreto

La noche de los submarinos

REVISTA N° 1
AÑO 2017
nazis en Venezuela.
MES : JULIO

Un marabino en la corte
del Barón Rojo.
 Escribir un editorial para el primer número de una revista es una tarea har-
to difícil; tanto como la publicación de la revista misma, más cuanto si tomamos en
cuenta la diversidad del público a la cual va dirigida. Y, si a eso le sumamos la co-
yuntura que estamos viviendo hoy en día, todo proceso creativo pasa de ser justo
eso a transformarse en una labor de parto.
Si bien, no es la primera revista modelística Venezolana ─esa distinción le
corresponde a la extinta “A escala”─ si es la primera que se edita en formato digital.
Muchos años han pasado desde aquella idea primigenia, aquellos primeros
bocetos, aquellas reuniones preliminares con amigos entrañables, tales como el ya
fallecido y siempre recordado Señor Alfredo Ruiz, cuya contribución a ese primer
número ─que nunca se dio─ está todavía pendiente por publicar; o el amigo Gustavo
Contreras, amplio conocedor del Hobby y cuyas ideas pretendían, junto a las nues-
tras, contribuir a hacer nuestro sueño realidad. Como contraste, han sido pocos los
días que han transcurrido desde que le dimos luz verde al proyecto; sin embargo,
son estas últimas semanas las que nos han parecido una eternidad.
Esta revista es para ustedes, es nuestra; es el producto del trabajo creador
y la colaboración desinteresada de unos pocos para el beneficio de muchos.
Estamos conscientes de que el camino a recorrer es largo y tortuoso; de
que al comienzo, quizás, sean más las voces detractoras que aquellas que nos brin-
den su apoyo abiertamente. Pero, si de algo estamos seguros, es que seguiremos
evolucionando, poco a poco, con constancia y esmero; con la voluntad de ver a nues-
tra “hija” crecer y ser cada vez mejor y, sobre todo, con el compromiso expreso de
ofrecerles un producto superior y a la altura del mejor modelismo mundial, siempre
eso sí, con la colaboración de ustedes.
Es el objetivo de IPMS Venezuela, en la figura de su actual Junta Directiva,
que se le dé continuidad a la publicación de la revista como parte de sus lineamien-
tos institucionales a largo plazo; y es nuestro deseo que las Juntas Directivas a futu-
ro se comprometan celosamente con el proyecto, mejorando lo que se deba mejorar;
cambiando lo que se deba cambiar; pero siempre respetando la esencia básica de la
publicación, que no es otra cosa que la de contribuir al desarrollo del modelismo
estático nacional en todas sus variantes.
Invitamos, pues, a todos los modelistas que hacemos vida en la organización
IPMS Venezuela a ponerle corazón al proyecto que, en definitiva, nos pertenece a to-
dos. Porque…

IPMS Magazine Venezuela es hecha por modelistas para modelistas!

La Junta Directiva.

Angelo Palladino.
Pedro Sarmiento.
Eduardo Rodríguez.
 ENTREVISTA :
SR Leopoldo Barreto

PAG 6

IMPERIAL AT-ST
ALL TERRAIN SCOUT TRANSPORT

PAG 8

Havilland Vampire
F.M k.3 FAM 1/48
PAG 16

Un marabino en la corte
del Barón Rojo.
PAG 21

La noche de los submarinos

nazis en Venezuela.
PAG 23
 J-00074129-8

J-00061719-8

Si quieres ser patrocinante escribanos al siguiente correo : impsvzlamagazine@gmail.com

Leopoldo Barreto

Toda esta pasión por el modelismo empieza desde muy temprano…

Vivía en Maracay y era el último de tres hermanos - (por supuesto el

consentido).

Mi papá no podía ver que me gustara un carrito porque la compra era

automática. Tuve todo tipo, tamaño y marca; particularmente me acuerdo
de unos que tenían ruedas de cartón!! Lógicamente la diversión era pa-
sarlos por agua.

Nos vinimos a Caracas ya que mis hermanos entraban en la Universi-

dad y nos establecimos en la Av. Victoria.

Al poco tiempo abrieron una juguetería el frente de nuestro Edificio

y…lo principal de la exhibición MATCHBOX. Los setenta y cinco (75) mo-
delos. Costaban un (1) bolívar…caros.

Con medio comprabas dos (2) Toronto o una caja de chicles, con un rea-
lito comprabas un helado de tinita o un perro caliente.

Pero la introducción al plástico llegó en el año 58, a una reunión

familiar se presentaron unos primos con sus modelos: un TEXAN 1:72 RE-
VELL y un remolcador “HARBOR TUG” en pleno desarrollo.

A raíz de eso llegue al MAGIC KINGDOM caraqueño (La Av. Unión en Sa-
bana Grande).

Todo un paraíso: American Hobby – Trenelandia-Hobbies y Deportes. Y

la mejor era la del Sr. Font. (No recuerdo el nombre y eso que ahí fue
donde compré mi primer modelo) un TEXAN 1:72 DE REVELL –Amarillo.

6/ipms magazine venezuela

 Ese era el modelo lógico ya que era los que veía en la Escuela de Aviación
de Maracay.

Llegué a tener “casi” todos los modelos de aviones que producía Revell.-
Lógicamente todas las ocasiones para regalo se solucionaban con un
“avioncito”. También armé vehículos civiles y barcos-
En el 59 fui a estudiar en el “Imperio” y pase por allá cinco (5) años.
Estaba interno en una academia en Wisconsin. Un día que estábamos hablan-
do “pajita” con los panas, apareció una revista de carros –HOT ROD- y lógica-
mente me la prestaron- ahí adentro había un anuncio de AMT para el 40 Ford.
En cuestión de segundos ya había salido el pedido directo para AMT. En aque-
lla época despachaban directo de fábrica. A la final era el distribuidor de
modelos en el colegio.
Al ir a la Universidad en Illinois me quedé en uno de los dormitorios y pa-
ra mi suerte, en la calle principal quedaba una Tienda de Modelos
¡¡¡BANQUETE!!!
Armé como loco, los modelos costaban un (1) Dólar y la pinturas AMT gran-
des otro dólar. Lógicamente la tienda siempre tenía lo último!!!
En el año 65 cuando volví a caracas lo primero que hice fue ir a Sabana
Grande.-Aunque todavía era un paraíso no se comparaba con las otras tiendas.-
Seguí armando pero en solitario ya que no conocía gente del medio, hasta
que supe de AVEME y participé en un concurso que se hizo en el Planetario. De
ahí en adelante era solo preparar los modelos para el próximo.-
Este es un hobby fascinante que en la actualidad hace que se te olvide lo que
está pasando.
Lo más importante que me ha dejado este ”HOBBY” es el mundo de amigos que
ahora tengo y que espero seguir ampliando.

7/ipms magazine venezuela

8/ipms magazine venezuela
9/ipms magazine venezuela
10/ipms magazine venezuela
11/ipms magazine venezuela
12/ipms magazine venezuela
13/ipms magazine venezuela
14/ipms magazine venezuela
15/ipms magazine venezuela
 Havilland Vampire
F.M k.3 FAM 1/48
Gustavo contreras

Foto 1.- Kit de la marca canadiense

Hobbycraft, representando a un Vampire
F.Mk.3 de la Fuerza Aérea Mexicana, con
su respectivo esquema de camuflaje FAM
Dark Green de inicios de los 60´s (1961-
1964). Gracias al colega Gioni Di Ales-
sandro por el obsequio del kit

Foto 2.- Material de apoyo bibliográfico

Foto 3.- Perfil referencial a color

del kit a realizar, representando a
un Vampire F.Mk.3 que integró el Es-
cuadrón Aéreo de Pelea 200, ubicado

16/ipms magazine venezuela

Foto 4.- Aquí presento el kit ya armado y pintado,
después de un tedioso y paciente proceso de ensam-
blado, pegado y mucho uso de masilla para corregir
imperfecciones. Nota: en la nariz agregué más de
70grs de lastre para mantener el kit posando sobre
su tren de> aterrizaje anterior. Para el camuflage,
seleccioné el color U.S. Dark Green 116 Humbrol,
tono similar al esquema que adoptó la FAM para ese
momento (1961) junto con las bandas de identifica-
ción usando el Chrome Yellow de Model Master . Seca-
da la pintura, procedo a barnizar con el Sealer for
Metalizer de Model Master para la posterior aplica-
ción de> las primeras calcas, las insignias naciona-
les mexicanas en 4 posiciones en las alas.

Foto 5.- Pegando las primeras

calcas, al día siguiente noto
que las mismas se levantan da-
da su mala calidad. Ouch!

Foto 6.- Siguiendo con el delica-

do> proceso de montaje de las cal-
cas, trato de pegar las famosas
"fauces de tiburón" en la parte
inferior de la nariz del kit,
atravesando justamente el pozo
del tren de aterrizaje .. El re-
sultado es negativo (hasta con
las banderas mexicanas en los ti-
mones de cola), las calcas no se
adhieren

17/ipms magazine venezuela

 Foto 7.- Luego de abandonar prudentemente la
construcción del kit por un buen tiempo (más o me-
nos 1 año), retorno la labor gracias a la ayuda del
amigo Aldo Flores de México DF, Representante de
la Empresa Aztec Decals, quién amablemente me en-
vió por correo el set de calcas "Gothic Warrior
Vampire (Ref. Azt 48-041) para salvar el trabajo.
Muchas gracias estimado Aldo!

Foto 8.- Resuelto el problema de las

calcas, procedo a pintar los pozos y
tapas del tren de aterrizaje con Sil-
ver 11 de Humbrol, representando el
característico acabado metalizado
británico conocido también como
"Silver Fox Lacquer", de la empresa
fabricante de Havilland

Foto 9.- A continuación, pego el

resto de las calcas con sus res-
pectivos líquidos adherentes de
la marca Micro Scale (Micro Set
y Micro Sol). Los resultados son
maravillosos con las calcas Az-
tec.

18/ipms magazine venezuela

 Foto 10.- A bien terminada la etapa de
montaje de calcas, procedo a proteger-
las aplicando Sealer for Metalizer de
Model Master, barniz efectivo y de se-
cado rápido (24 horas)

Foto 11.- Dejando secar con prudencia

el barnizado, paso a delinear los pa-
neles del kit aplicando "aguadas" de
Tinta China Sepia de Pelikan.

Foto 12.- Delineados los paneles,

procedo a protegerlos barnizando de
nuevo con Sealer for Metalizer

19/ipms magazine venezuela

 Foto 13.- Al pretender aplicar el Barniz Mate Dull-
cote de Model Master como acabado final, el amigo
Aldo Flores me detiene el procedimiento y me acota
un detalle muy particular: "los Vampire de la FAM
siempre estuvieron brillantes e impecables" (ver
foto referencial en blanco y negro). Por lo tanto, me
veo obligado a seguir su consejo y aplico tantas ca-
pas de Sealer for Metalizer sean posibles, hasta lo-
grar el efecto deseado acorde a la época de su vida
operativa.

Fotos 14 al 19.- Finalizado dicho acabado

"brillante y pristino", dejo secar el bar-
niz con prudencia para más tarde pegar
las piezas finales como los trenes de
aterrizaje, tapas, tanques de combustible
y tubo pitot (éste último lo realicé en
scrath con aguja hipodérmica de insuli-
na). Y voila!, modelo terminado.

20/ipms magazine venezuela

 Un marabino en la
corte del Barón Rojo
Clemente Balladares
Venezuela tiene solo un as de combate aéreo, Car-
los Meyer Baldo, además de ser el único latinoa-
mericano quien voló para el piloto más famoso del
mundo.
Carlos Otto nació en la capital zuliana el 21
de abril de 1895. Sus padres eran Amelia Baldo
Jara oriunda de Cúcuta pero de familia venezolana
y el comerciante alemán de café Johannes Meyer.
Era el quinto hijo y el primer varón de una familia
de nueve hermanos. A principios del siglo XX se
mudan todos a Caracas antes de irse a vivir a la
ciudad de su padre en 1908.
Ya en Hamburgo hubiese seguido la carrera
comercial y administrativa de su padre de no ser
por el estallido de la Gran Guerra en julio de 1914.
Con 19 años se ofrece de voluntarios en la Caba-
llería local, y ese invierno parte a combatir contra
los rusos en el frente de Prusia oriental. Así trans-
currieron dos años hasta que a mediados de 1916
ingresa a la Escuela de Aviación Militar alemana.
La Primera Guerra Mundial fue la masifica-
ción de tres armas modernas: la ametralladora, el
tanque y los aeroplanos. La mayoría de los miem-
bros de la caballería alemana se pasaron a la avia-
ción militar, y Meyer Baldo no fue la excepción.
Primero fue piloto egresado en febrero de 1917
para los escuadrones de observación, estuvo en el
frente occidental con la unidad FAE201.
Otro grupo famoso del Circo Volante del Barón Ro-
jo fue el Jasta 4 con su capitán Ernst Udet, (el se-
gundo as alemán) quien entablo gran amistad con
Meyer.
21/ipms magazine venezuela
Carlos en su vida civil en Hamburgo
conocía bien una familia amiga de apellido
Lûbbert cuyos hijos fueron al combate con
este marabino. El mayor de ellos, Eduard,
entro primero en el escuadrón más famoso
de todos los tiempos: el Jasta 11, mejor cono-
cido como el Circo Volante del Barón Rojo.
Lamentablemente Eduard fue derribado en
marzo y su capitán (el Barón Manfred Richto-
fen) buscaba reponer los pilotos que perdía, a
principios de julio Meyer logra ingresar a esa
selecta elite.
Mientras combate para Richtofen,
Carlos inicialmente es derribado por el británi-
co Noel Weeb, sin embargo solo es herido y
logra aterrizar su biplano Albatros D.V en su
aeródromo. Luego de recuperarse comienzan
las mayores victorias aéreas de este venezo-
lano único en Latinoamérica. El 31 de julio a
la 1pm derriba un avión de observación ingles
RE8 sobre Bélgica donde mueren sus dos
tripulantes. El 14 de agosto derriba un So-
pwith Camel que no le es confirmado
(archivos posteriores acreditan ese día la
muerte de ese piloto británico).
El 3 de septiembre de 1917 Carlos
Meyer tuvo el reconocimiento de escoltar per-
sonalmente al barón rojo en su victoria nume-
ro 61. Doce días después con su amigo
Georg von der Osten comparte un derribo
donde capturan a los tripulantes de un bi-
plano DH4 de observación. A Georg se le
había atascado su ametralladora y antes de
que los ingleses escaparan a un banco de
nubes Carlos los remata. En diciembre Meyer
pasara al segundo escuadrón mas celebre de
la Gran Guerra.
 Allí en el verano de 1918 sobre suelo francés Carlos tripularía el
mejor biplano de esos tiempos, el Fokker D.VII con su emblema particu-
lar en el fuselaje “El boxer babeante” logrando tres derribos mas contra
dos Spads galos, un Camel norteamericano donde sobrevive el piloto y
un globo aerostático ingles.
Antes de finalizar la guerra entra en la escuela de entrenamien-
to JS2 y allí recibe el amargo armisticio para los alemanes del 11 de
noviembre. Vendrán años duros de posguerra con la crisis económica y
social. Richtofen había sido muerto en combate aéreo cuando Carlos
cumplía 24 años. En 1925 se le hizo un memorial en Berlín al celebre
capitán, Meyer fue uno de los invitados especiales.
Por sus victorias Carlos recibió aparte de su insignia de piloto,
la cruz Hanseática por su desempeño en la caballería, copa a la victoria
en el Aire y dos cruces de Hierro. En 1926 regresa solo a Venezuela
con los Baldo que aún vivían en Caracas donde se residencia en El Pa-
raíso y trabaja en los negocios familiares.
Para 1932 tenia amistades con los Gómez y especialmente más
con el precursor de la aviación militar venezolana, Don Florencio Gómez
quien lo acepta en el Cuerpo Aéreo del Ejercito Venezolano. Viaja a
Estados Unidos para actualizarse y a su regreso durante un vuelo ruti-
nario el 27 de noviembre de 1933 en Maracay su Stearman pierde el
plano superior y cae con su mecánico hasta la muerte de ambos.
Carlos Meyer Baldo es un personaje sin igual en la aeronáutica
latinoamericana, se encuentra enterrado en el Cementerio General del
Sur en el Panteón familiar. No dejo hijos, ni escritos, y su aparente novia
exclusiva conocida en Alemania se la gano el segundo hermano Lub-
bert. Sus sobrinos nietos, tres aun con vida en Caracas, que lo conocie-
ron de niños lo refieren como el tío simpático, era de estatura media y
de presencia excelente. Un piloto militar venezolano que lo recordó y vio
su accidente fatal cuenta que a pesar de lo reservado por órdenes su-
periores era muy admirado y un aviador de primera. A su memorial en
febrero de 1934 asistieron más de cien personas. En años recientes se
han publicado fuera de Venezuela más de cuatro libros que lo destacan
y nacionalmente dos textos se han publicado exclusivamente con sus
hazañas en detalle.

22/ipms magazine venezuela

 La noche de los submarinos
Clemente Balladares
nazis en Venezuela.
Recorriendo una fresca noche caribeña, el petrolero Tía Jua-
na navega desde el Lago de Maracaibo hasta la refinería de Aruba.
Eran las dos y media de la madrugada del lunes 16 de febrero de
1942, en el occidente de Venezuela, a 30 kilómetros costa afuera de
Punta Macolla.
En el instante justo cuando el reloj indicaba las 2:44am, lla-
mas de varios metros de altura, producto de una explosión en el tan-
quero británico, iluminan la noche. A bordo, en la sala de máquinas,
Ermencio Semeler es sacudido por la detonación pero no cae al piso
gracias a que pudo sostenerse de un pasamanos cercano. Aún no hay
fuego ni petróleo esparcido por efecto de la deflagración; sin embar-
go, el impacto sella varias de las puertas del buque. Ermencio, como El tanquero Británico S.S. Tía Juana, de 2395
toneladas de registro bruto, fue hundido por el
puede, se abre paso contra los obstáculos buscando instintivamente
U-502 bajo el mando del Kapitänleutnant Jür-
una salida; no tiene ni la más mínima idea aún de lo que sucede, pero gen Von Rosenstiel a las 0244 hora local del
escapar del encierro comanda sus acciones. Finalmente, una com- 16 de febrero de 1942.
The British steam tanker S.S. Tia Juana (2395
puerta de abandono que parecía estar bloqueada, sede ante sus arre- GRT) was sunk by U-502 under the com-
metidas. Y ya en la borda del buque, nota que el lado menos envuelto mand of Kapitänleutnant Jürgen Von Rosen-
por las llamas es de una altura considerable para saltar incluso ante stiel on Feb 16. 1942 at 0244h.
el miedo que lo comienza a atenazar. En su frenética búsqueda de un
modo de abandonar el barco, encuentra un bote salvavidas, intenta
bajarlo pero el mismo se desprende aparatosamente cayendo a un
lado de la embarcación que arde cada vez más amenazante con el vis-
coso líquido derramándose al mar.
Ermencio no es buen nadador; además, le teme a las aguas
abiertas y, más aún, a la oscuridad. Sin chaleco salvavidas, sólo y ate-
rrado, parecieran pocas sus opciones. En eso, encuentra una cuerda
que baja por un costado del barco el cual aún no está en llamas, y de
El tanquero Venezolano S.S. Mona-
inmediato se desliza por la misma a un océano agitado y oscuro. gas, de 2650 toneladas de registro
bruto, fue hundido por el U-502 bajo el
Empapado de petróleo nado lo más lejos posible del Tía Jua- mando del Kapitänleutnant Jürgen
na. A la distancia, pudo ver cuando las calderas estallaron y el mo- Von Rosenstiel a las 0328 hora local
mento en que la nave comenzaba a hundirse lentamente entre lenguas del 16 de febrero de 1942.
The Venezuelan steam tanker S.S.
de fuego. En la eternidad en la que parecía estar viviendo su solitaria Monagas (2650 GRT) was sunk by U-
desgracia y ya al límite de su resistencia, aparecieron otros cinco 502 under the command of Ka-
sobrevivientes, todos aferrados a un único salvavidas, quienes lo ayu- pitänleutnant Jürgen Von Rosenstiel
on Feb 16. 1942 at 0328h.
daron a acercarse a ellos.

23/ipms magazine venezuela


El petrolero Británico S.S. San Nicolás, de 2391 tone-
ladas de registro bruto, fue hundido por el U-502 bajo
el mando del Kapitänleutnant Jürgen Von Rosenstiel a
las 0430 hora local del 16 de febrero de 1942.
The British steam tanker S.S. San Nicolas (2391 GRT)
was sunk by U-502 under the command of Ka-
pitänleutnant Jürgen Von Rosenstiel on Feb 16. 1942
at 0430h.
El tanquero Pedernales, de 4317 toneladas de
registro bruto, fue dañado por el U-156 bajo el
mando del KorvettenKapitän Werner Hartenstein a
las 0800 hora local del 16 febrero de 1942. Tres
minutos después, el petrolero Británico S.S. Oran-
jestad, de 2396 toneladas de registro bruto, era
hundido por el mismo submarino el cual, de inme-
diato, comenzó a cañonear la refinería Lago en la
Bahía de San Nicolás.
The British steam tanker Pedernales (4317 GRT)
was damaged by U-156 under the command of
KorvettenKapitän Werner Hartenstein on Feb 16.
1942 at 0800. Also the British steam tanker S.S.
Oranjestad (2396 GRT) was sunk by the same U-
Boat at 0803 which, immediately began to shell the
Lago oil refinery at San Nicholas Harbor.
A casi una hora de la tragedia del Tía Juana otro
tanquero apareció a la vista de todos. Era el buque vene-
zolano Monagas. Los cinco del chaleco salvavidas dejaron
a Semeler con el flotador y nadaron vigorosamente hacia
el petrolero que parecía aproximarse. Ermencio no tenía
las fuerzas necesarias para hacer lo mismo que sus ami-
gos de infortunio, por lo que volvía a estar solo en la in-
mensidad del Caribe. No transcurrió mucho cuando un
gran resplandor, acompañado de una atronadora explo-
sión, le revelaba que el barco de la compañía Mene Gran-
de seguiría un destino similar al de su naufragio. Al Mo-
nagas le fue peor, a las 3:42am otra explosión aceleraba
su hundimiento.
Dentro del Monagas, se repetirían dramas simila-
res a las de Semeler con sus diferentes matices. Se co-
noce de un tripulante del buque venezolano que salto por
todo lo alto de la popa en su desesperación por escapar;
de lograr sobrevivir la altura, abajo lo esperaban las gi-
gantescas hélices del barco aún funcionando.
Para Ermencio, con ayuda del chaleco salvavidas,
era más fácil mantenerse a flote. Sin embargo, a pesar
del frió, el agua salada en su boca, más el agotamiento, se
mantenía a la espera de algo mejor. Fue entonces cuando
apareció otro tanquero de los muchos que recorrían la
ruta entre el Lago de Maracaibo y las islas holandesas de
Aruba y Curazao, donde se refinaba el crudo venezolano.
En ese instante fue cuando comprendió que los dos bar-
cos hundidos pudieron haber sido víctimas de submarinos
alemanes; recordó que la Segunda Guerra Mundial estaba
en pleno y se les había comentado acerca de la posibilidad
de ataques.
El siguiente barco que pasó era el Ramona, el cual
se aproximaba al rescate del Monagas pensando que la
explosión era accidental y no producto de la guerra. Allí
fue cuando se percataron del solitario Ermencio. Al res-
catarlo le preguntaron que había sucedido, a lo que el gri-
to: Torpedo! Torpedo!.

Marineros de la Marina Mercante del Reino Unido y la Commonwealth

registrados como perdidos en el tanquero Tía Juana el 16 de febrero
de 1942. Tripulantes: 26. 17 fallecidos y 9 sobrevivientes.
UK and Commonwealth Merchant Navy Seamen recorded as lost on
Lake Tanker Tia Juana on Feb. 16, 1942. Complement: 26. 17 dead
and 9 survivors.

24/ipms magazine venezuela

El U-502 no estaba solo, dos submarinos her-
manos del tipo IXC estaban esa noche de cace-
ría en las aguas al oeste de Venezuela. El U-67
comandado por el capitan Günther Müller-
Stöckheim acosaba Curazao, mientras el U-156
de Werner Hartenstein tenía la orden de ini-
ciar esa misión conjunta llamada Operación
Neuland (Tierra Nueva) en la costa cercana a
la refinería de la Standard Oil en Aruba. Final-
mente entre Paria y Trinidad navegaba el U-
161 capitaneado por Albrecht Achilles.
Las tripulaciones de los U-boats con-
sistían de unos 35 a 50 marinos entrenados
espartanamente por la marina de guerra del
Tercer Reich. En enero de 1942, en la Francia
ocupada, los cuatro submarinos habían partido
de sus bases en Lorient. Pero, antes de zarpar,
los U-boats se habían aprovisionado para el
trópico y, aunque sus tripulantes desconocían
su destino exacto, para el U156 que acababa
de terminar una patrulla invernal en aguas nór-
dicas fue un alivio. Además la ruta que los traía
al sur del Caribe les dio oportunidad de pescar,
disfrutar el sol en cubierta, ducharse todos los
días, no comer enlatados e incluso escoger los
menús por mayoría. Un desayuno preferido era
peces voladores fritos capturados durante los
turnos en cubierta.
Ya en la zona de patrulla desde el 13 de
febrero, fue que pudieron dar los primeros
vistazos de la bien iluminada y transitada refi-
nería de Aruba. Ocasionalmente, aviones de
búsqueda de la marina norteamericana basados
en la isla merodeaban las aguas cercanas pero
sin éxito, por lo que el capitán Hartenstein,
solo por cautela, dio la orden de permanecer
sumergido hasta el anochecer del día 15.
25/ipms magazine venezuela
Esa noche estaba algo nublada, pe-
ro con claridad se observaba el Puerto, las
luces de la refinería y hasta los carros en
las carreteras. Tanta luz nocturna era to-
da una sorpresa para las tripulaciones
acostumbradas a la oscuridad total en Eu-
ropa debido a las precauciones de guerra.
Las órdenes de la Kriegsmarine indicaban
prepararse para atacar petroleros y caño-
near las instalaciones en tierra.
Fue a la 1:31am cuando se dio la
orden de lanzar el primer torpedo contra
el tanquero Pedernales que permanecía
anclado. Precisamente en 48,5 segundos
estallaba a un costado del petrolero inglés
convirtiendo el puerto en un infierno. Dos
minutos después el Oranjestad recibía un
tratamiento similar que lo hundiría en una
hora. De sus 25 hombres a bordo, 15 per-
derían la vida. El Pedernales tendría mayor
fortuna al perder solo 8 tripulantes de 26,
y no se hundiría a pesar de estar fractura-
do a la mitad.
El cañonero ARV General Urdaneta era el
único buque de guerra que la Armada Vene-
zolana disponía en el área.
The gun boat ARV General Urdaneta was
the only warship that Venezuelan navy had
in that area.
 Diez minutos luego de lanzar los torpe-
dos, se disponían a cañonear la refinería, cuan-
do una explosión sacudió al U-156. El cañón
principal de 105mm estalló porque en la emo-
ción del momento los operadores olvidaron re-
tirar la cubierta protectora del agua; esto
ocasionó que la salva golpeara la tapa en su
salida. Las victimas fueron Heinrich Büssinger
quien murió luego de una hora y el teniente
Dietrich von dem Borne que perdió el pie dere-
cho y mucha sangre. “Perro loco” estaba furio-
so, sin embargo con el arma de 37mm realiza-
ron 16 rondas que alcanzaron una casa y abo-
Representación artística del U-502 du-
llaron un tanque de petróleo en tierra. rante su ataque al petrolero Venezolano
Monagas.
This is an artistic impression of the U-
502 during the attack on the Venezuelan
Esa noche murieron cinco venezolanos en tanker Monagas.
el Monagas y 47 extranjeros en los otros bu-
ques atacados que recorrían la ruta entre el
Lago de Maracaibo y las islas holandesas. La
mayoría de los heridos fueron atendidos en la
ciudad de Maracaibo. El periódico El Universal
reseñó los ataques el día miércoles 18 (el mar-
tes era carnaval y no había edición por el fes-
tivo), dedicándole portada, 4 páginas internas
y su editorial. La armada norteamericana basa-
da en Aruba y Panamá no detectó a los U-
boats. Su similar venezolano se dedicó a res-
catar sobrevivientes.

A pesar de los pequeños reveses en la

fuerza sumergible que llevó a cabo la Opera-
ción Neuland, esta fue todo un éxito. Al día
siguiente el capitán Werner rezó por su ma-
rino muerto y su tripulación le cantó “Yó tenía
un camarada”. Heinrich fue enterrado en el
mar Caribe con la tradicional ceremonia naval.
El mal herido Dietrich fue dejado en la isla de
Martinica, posteriormente fue hecho prisione-
ro al volver esa isla francesa a manos aliados y
por último repatriado al finalizar la guerra.
Sección transversal del submarino ale-
mán U-505 del tipo IX C similar a los U-
156 y U-502, los cuales atacaron 3 buques
tanqueros en las costas del caribe la no-
che del 16 de febrero de 1942.
Cross section of the German submarine U-
505, type IX C, similar to the U-156 and U-
502 which attacked three tankers on the
Caribbean coast on the night of Feb. 16,
1942.

26/ipms magazine venezuela

Luego de la incursión del 16 de febrero esos sub-
marinos lograron más victorias navales antes de
ser hundidos con casi todas sus tripulaciones,
incluyendo sus aguerridos capitanes antes de fi-
nalizar el año de 1943. El daño que infligieron, en
cierta forma fue pagado.

A pesar de este acto de guerra de Alema-

nia, el presidente Isaías Medina mantuvo su neu-
tralidad. Muchas voces en nuestro país, como las
reflejadas en ese editorial clamaron por la entra-
da de Venezuela al conflicto, sin embargo duran-
te la guerra más grande que ha vivido la humani-
dad no se volvieron a dar ataques similares en
nuestro Mar Caribe como los de aquella terrible
noche que ya nadie recuerda.

Submarino Alemán tipo IX C marca Revell, es-

cala 1/72. Review original por Olaf Krabbenhöft,
vía IPMS Alemania.
Revell 1/72 German submarine type IX C. Origi-
nal review by Olaf Krabbenhöft, via IPMS
Deutschland.

Foto No. 16: Emblema pintado en la vela del U-

156, Lorient, julio de 1942
Emblem painted on the sail of the U-156, Lorient
July 7, 1942.

27/ipms magazine venezuela

1-Estimados Amigos, Anunciamos que la exposición concurso Expo ESCALA ÁVILA 2017 será reali-
zada los días Siete (7) y Ocho (8) de Octubre de este año 2017.
Cómo desde hace varios años se realizará un concurso, Abierto, modelando " Luftwaffe Vs. RAF
WWII"

2-formalización del registro de la revista IPMS VENEZUELA MODELING MAGAZINE ante los entes
gubernamentales y legales como el ISBNN

3-Actualización de la nueva acta ante notaria publica de la nueva junta directiva de IPMS

4-Creación y activación del foro IPMS Vzla , donde pueden postear sus trabajos en nuestro gran
y apasionante mundo modelistico nacional el link es :

www.foroipmsvzla.mforos.com

O acceder desde la página de Facebook de IPMS Venezuela

5-Creacion en el facebook de una pagina institucional de IPMS Vzla donde estarán disponibles las
futuras revistas IPMS VENEZUELA MODELING MAGAZINE de manera gratuita para todos y otra pu-
blicaciones o anuncios de todo tipo, cabe decir que esta pagina solo servirá para la parte institu-
cional y no para el uso frecuente de la que ya se conoce

Atentamente la junta directiva, un gran saludo a todos