Normas Euro 3 4 5 y 6

Limitar las emisiones contaminantes

con una tolerancia en mg / km
Comparación de los límites de emisiones tolerados en Europa, Japón y los Estados Unidos

Las emisiones contaminantes se miden durante un ciclo de conducción estándar que dura 20
minutos.

Se compone de una primera fase de conducción tipo “ciudad” seguido de una fase de
conducción más rápida tipo “carretera”.

La velocidad media durante este ciclo es de 33 km / h.

Vehículos diésel:
Estándar Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
Oxido de nitrógeno (NOX ) - - 500 250 180 80
Monóxido de carbono (CO) 2720 1000 640 500 500 500
Hidrocarburos (HC) - - - - - -
HC + NOX 970 900 560 300 230 170
Partículas (PM) 140 100 50 25 5 5

Vehículos de gasolina:
Euro 6
Estándar Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5
Oxido de nitrógeno (NOx) - - 150 80 60 60
Monóxido de carbono (CO) 2720 2200 2200 1000 1000 1000
Hidrocarburos (HC) - - 200 100 100 100
Partículas (PM) - - - - 5 (*) 5 (*)
Hidrocarburos sin metano (NMHC) - - - - 68 68

(*)
Sólo para automóviles de gasolina de mezcla pobre, de inyección directa (combustión
estratificada)

Conseguimos la reducción de contaminantes con el C 99, aplicando los motores a las normas
Euro 3 4 5 y también a la norma Euro 6, cuando todavía no existen vehículos de ese tipo en el
mercado.

Normativa europea sobre emisiones

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda

Se ha sugerido que este artículo o sección sea fusionado con Norma Euro
5 (discusión).
Una vez que hayas realizado la fusión de contenidos, pide la fusión de historiales aquí.

Uso de esta plantilla: {{sust:Fusionar|Nombre de hasta otros

veinte artículos para fusionar separados por "|"}}

Gráfico simplificado que muestra la evolución de las normas europeas de emisiones para vehículos
Diésel.
Gráfico simplificado que muestra la evolución de las normas europeas de emisiones para los
automóviles de gasolina. Nótese que hasta Euro 5, no había limites en PM.

Una norma europea sobre emisiones contaminantes es un conjunto de requisitos que

regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los
vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la Unión Europea. Las normas de
emisión se definen en una serie de directivas de la Unión Europea con implantación
progresiva que son cada vez más restrictivas.
Actualmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX), Hidrocarburos (HC), Monóxido de
carbono (CO) y partículas están reguladas para la mayoría de los tipos de vehículos,
incluyendo automóviles, camiones, trenes, tractores y máquinas similares, barcazas, pero
excluyendo los barcos de navegación marítima y los aviones. Para cada tipo de vehículo se
aplican normas diferentes. El cumplimiento se determina controlando el funcionamiento del
motor en un ciclo de ensayos normalizado. Los vehículos nuevos no conformes tienen
prohibida su venta en la Unión Europea, pero las normas nuevas no son aplicables a los
vehículos que ya están en circulación. En estas normas no se obliga el uso de una tecnología
en concreto para limitar las emisiones de contaminantes, aunque se consideran las técnicas
disponibles a la hora de establecer las normas.
Véase también el sistema obligatorio de diagnóstico a bordo (OBD).

Índice

 1Transporte y calentamiento global

o 1.1Por tipo de vehículo
 2Emisiones de CO2
o 2.1Etiquetado obligatorio
o 2.2Obligación inexistente sobre las emisiones de los vehículos (Hasta 2008)
o 2.3Legislación sobre emisiones de CO2 actual
 3Emisiones diferentes al CO2: etapas y marco jurídico
o 3.1Normativa sobre emisiones para turismos
 4Normativa sobre emisiones para vehículos industriales ligeros
o 4.1Normas sobre emisiones para camiones y autobuses
o 4.2Normas sobre emisiones para vehículos N2 y N3
o 4.3Vehículo ecológico avanzado (EEV)
o 4.4Ciclo de ensayos
 5Críticas
 6Referencias
 7Véase también
 8Enlaces externos

Transporte y calentamiento global[editar]

Artículo principal: Calentamiento global

El objetivo fijado en el Protocolo de Kyoto es reducir las emisiones de una serie de gases
de efecto invernadero en un 8 % durante el período 2008-2012 en relación con los niveles
de 1990.
Las emisiones de dióxido de carbono procedentes del transporte han aumentado
rápidamente en los últimos años, del 21% del total de emisiones en 1990 al 28% en el
2004.1 Sin embargo, en la actualidad no existen normas sobre el límite de emisiones de
CO2 procedentes de la combustión en los vehículos.
Se considera que las emisiones de CO2 originadas por el transporte en la Unión Europea
actualmente constituyen el 3,5% de emisiones globales de CO2[cita requerida]. Entre 1992 y
2007 los gases nocivos con que los aviones contaminan Europa aumentaron en un 89%.
El transporte aéreo es uno de los máximos responsables de la escalada de emisiones
contaminantes que aceleran el cambio climático.2 Las medidas que se adopten para
reducir las emisiones de CO2, tendrán que incluir la reducción de las emisiones del
transporte.
Por tipo de vehículo[editar]
Los turismos representan aproximadamente la mitad de las emisiones de
CO2 relacionadas con el transporte en la Unión Europea y el transporte aéreo que
representa el 12% de las emisiones de CO2 procedentes del transporte.

Emisiones de CO2[editar]
El dióxido de carbono es el gas de efecto invernadero más abundante.
Artículo principal: Eficiencia energética

Etiquetado obligatorio[editar]
Uno de los objetivos de la Directiva 1999/94/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de
13 de diciembre de 1999, relativa a la disponibilidad de la información a los consumidores
sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 respecto de la comercialización
de los turismos nuevos3 es garantizar que la información pertinente y comparable sobre el
consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los turismos nuevos ofrecidos en
venta o alquiler en la Unión Europea se pone a disposición de los consumidores a fin de
que los consumidores puedan elegir con conocimiento de causa, impulsando de ese modo
a los fabricantes a hacer lo necesario para reducir el consumo de los automóviles. El
hecho de que se coloquen etiquetas en los coches de segunda mano en el punto de venta
podría influir en los compradores de turismos nuevos, inclinándolos hacia vehículos de
bajo consumo, ya que esta característica se tendría en cuenta para la reventa del
vehículo.
En Reino Unido, el planteamiento inicial se consideró ineficaz. La forma en que se
presentó la información era demasiado complicada de entender para los consumidores.
Como resultado, los fabricantes de automóviles en el Reino Unido acordaron
voluntariamente poner una etiqueta de color "más sencilla para el consumidor" que
muestra las emisiones de CO2 en todos los vehículos nuevos a partir de septiembre de
2005, con una letra desde la A (menos de 100 g de CO2 por km) a la F (más de 186 g/km).
El objetivo de la nueva "etiqueta verde" es dar a los consumidores una información clara
sobre el rendimiento medioambiental de los diferentes vehículos.4
Otros países miembros de la Unión Europea están también en proceso de introducir este
tipo de etiquetas.
Obligación inexistente sobre las emisiones de los vehículos (Hasta
2008)[editar]
Los límites de emisiones de CO2 generadas por los vehículos estaban sujetos a un
acuerdo voluntario (en esto difieren de los límites obligatorios en la
legislación CAFE de Estados Unidos) entre la UE y los fabricantes de automóviles
(véase acuerdo ACEA). En última instancia, el objetivo de la Unión Europea con los
acuerdos voluntarios era contribuir a llegar a un promedio de emisiones de CO2 (que se
miden de acuerdo a la Directiva de la Comisión 93/116/CE)5 de 120 g/km para todos los
nuevos vehículos de turismo para el año 2012.
Sin embargo, como resultó cada vez más claro que el acuerdo inicial no se cumplirá
(habiendo logrado sólo 160 g/km en 2005, desde los 186 g/km en 1995), los legisladores
han modificado la reglamentación.
A finales de 2005, el Parlamento Europeo aprobó una resolución en apoyo a las
obligatorias normas de emisión de CO2 para sustituir a los actuales compromisos
voluntarios de los fabricantes y al etiquetado.6
A finales de 2006, en respuesta a un nuevo informe desarrollado por la Federación
Europea de Transporte y Medio Ambiente7 documentando falta de progreso en las metas
de carácter voluntario, la Comisión Europea anunció que estaba trabajando en una
propuesta para limitar las emisiones de CO2 de los automóviles.8
El 7 de febrero de 2007, la Comisión Europea publicó su propuesta de proyecto legislativo
(COM 2007 0019) para limitar la media de emisiones de CO2 de la flota de vehículos
europeos a los 120 g/km. Sin embargo, esto no quiere decir que todos los fabricantes
tendrían una media de 120 g/km para sus vehículos. Algunos grandes fabricantes de
automóviles pequeños, tales como Fiat, Renault, Peugeot y Citroen ya están muy cerca
del objetivo, mientras que los fabricantes de pequeño volumen de ventas en automóviles
pequeños producen automóviles con más emisiones por km, como BMW, Mercedes, Audi,
Saab y Porsche, situándose más lejos de alcanzar ese objetivo. Lejos de ser sorprendente
los fabricantes franceses quieren un objetivo global, mientras que los fabricantes
alemanes manifiestan que un objetivo general destruiría sus industrias.
La Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente insiste en la necesidad de un
objetivo a más largo plazo que disminuya a la mitad el consumo de combustible de los
automóviles nuevos durante la década de 2010, alcanzando los 80 g de CO2/km hacia
el 2020.9 La media de emisiones de los vehículos nuevos producidos en la Unión Europea
se redujo hasta los 160 g CO2/km (reduciendo sólo el 0.2% en 2006) y todavía podría
cumplirse el objetivo voluntario de 140 g CO2/km para el 2008.10
La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA, por sus siglas en inglés)
solicitó ampliar el plazo al menos hasta 2015 y un enfoque diferente que permita a los
constructores reducir las emisiones de CO2 con una viabilidad económica.11 De igual
manera, ACEA solicitó a los gobiernos de la Unión Europea el desarrollo de políticas que
incentiven la demanda de vehículos con reducidas emisiones de CO2.12
Legislación sobre emisiones de CO2 actual[editar]
Al ver que los fabricantes no reducen voluntariamente las emisiones, la comisión europea
decidió en 2009 obligar a una reducción de emisiones progresiva que persigue alcanzar
los 95 g/km de media por coche fabricado por cada fabricante. Este valor se acerca a las
emisiones medias de algunos fabricantes de vehículos de gama media-baja. Algunos
pasos de la regulación 443/2009 son:13

 El porcentaje de vehículos de cada fabricante que deberán estar por debajo de la

media irá creciendo progresivamente: 65% en 2012, 75% en 2013, 80% en 2014 y
100% a partir de 2015.

 Si la media de emisiones de la flota fabricada por una empresa aumenta respecto a

2012 deberá pagar una penalización. Hasta 2018 será de 5, 15, 25 por los primeros
gramos excedidos y de 95 € a partir del cuarto. Desde 2019, todos se penalizarán con
95 €.

 En 2020, el objetivo es que las emisiones sean de 95 g/km. A partir de 2013 se

comenzará a debatir las medidas necesarias para ello.

Emisiones diferentes al CO2: etapas y marco jurídico[editar]

Las etapas son normalmente denominadas Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5 para
vehículos ligeros. Las series correspondientes de las normas para vehículos pesados
utilizan números romanos en vez de números arábigos (Euro I, Euro II, etc.)
El marco jurídico consiste en una serie de directivas, cada una es una modificación de la
Directiva 70/220/CEE.14 Se presenta aquí una lista resumida de las normas, cuándo
entran en vigor, qué se aplicará en cada una de ellas, y qué directivas de la UE
proporcionan una definición de cada norma.

 Euro 1 (1993):
 Para turismos - 91/441/CEE.15
 También para turismos y para camiones ligeros - 93/59/CEE.
 Euro 2 (1996) para turismos - 94/12/CE (& 96/69/CE)
 Euro 3 (2000) para cualquier vehículo - 98/69/CE16
 Euro 4 (2005) para cualquier vehículo - 98/69/CE (& 2002/80/CE)
 Euro 5 (2008/9) para cualquier vehículo - (COM(2005) 683 - propuesto)17
Estos límites sustituyen a la directiva original 70/220/CEE sobre límites de emisión.
Las clasificaciones de los tipos de vehículos están definidas por:18

 Directiva 2001/116/CE de la Comisión, de 20 de diciembre de 2001, por la que se

adapta al progreso técnico la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de
vehículos de motor y de sus remolques19
 Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002,
relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas y por la que
se deroga la Directiva 92/61/CEE del Consejo20
En el área de los combustibles, la directiva sobre biocombustibles de 200121 exige que el
5,75% de todos los transportes que usan combustibles fósiles deben sustituir su uso por
biocombustibles antes del 31 de diciembre de 2010, con un objetivo intermedio del 2% a
finales de 2005.
Sigmar Gabriel, ex ministro alemán de medio ambiente, rechazó en su momento pedir
prorrogar el plazo para aplicar la reducción de CO2.
Normativa sobre emisiones para turismos[editar]

La emisión de gases nocivos es mucho menor que hace un decenio, gracias a las normas sobre
emisiones.

Las normas sobre emisiones para turismos y vehículos industriales ligeros se resumen en
las siguientes tablas. Desde la etapa Euro 2, los reglamentos de la UE introducen
diferentes límites de emisiones para los vehículos diésel y gasolina. Los diésel tienen
normas más estrictas normas de CO pero se les permite más emisiones de NOx. Los
vehículos de gasolina están exentos de las normas de PM hasta la etapa Euro 4 (la etapa
Euro 5 propuesta introduce normas para PM algunos automóviles de gasolina).
Todas las fechas que figuran en las tablas se refieren a nuevas homologaciones. Las
directivas de la CE también especifican una segunda fecha, un año después de que se
aplique el primer registro (puesta en servicio) de los existentes modelos de vehículos
previamente homologados.
Normas europeas sobre emisiones para turismos (categoría M1*), en g/km

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Diésel

Euro 1 Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - 0.14 (0.18)

Euro 2, IDI Enero de 1996 1.0 - 0.7 - 0.08

Euro 2, DI Enero dea 1.0 - 0.9 - 0.10

Euro 3 Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05

Euro 4 Enero de 2005 0.50 - 0.30 0.25 0.025

Euro 5 Septiembre de 2009 0.50 - 0.23 0.18 0.005

Euro 6 Septiembre de 2014 0.50 - 0.17 0.08 0.005

Gasolina

Euro 1 Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - -

Euro 2 Enero de 1996 2.2 - 0.5 - -

Euro 3 Enero de 2000 2.30 0.20 - 0.15 -

Euro 4 Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -

Euro 5 Septiembre de 2009 1.0 0.10 - 0.06 0.005b

Euro 6 Septiembre de 2014 1.0 0.10 - 0.06 0.005

* Antes de Euro V turismos > 2500 kg estaban clasificados en la categoría Vehículo industrial
ligero N1 - I

Normativa sobre emisiones para vehículos industriales

ligeros[editar]
Normas europeas sobre emisiones para vehículos industriales ligeros ≤ a 1305 kg
(categoría N1 - I), en g/km
 Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Diésel

Euro 1 Octubre de 1994 2.72 - 0.97 - 0.14

Euro 2, IDI Enero de 1998 1.0 - 0.7 - 0.08

Euro 2, DI Enero de 1998 1.0 - 0.9 - 0.10

Euro 3 Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05

Euro 4 Enero de 2005 0.50 - 0.30 0.25 0.025

Euro 5 Septiembre de 2010 0.50 - 0.23 0.18 0.005

Euro 6 Septiembre de 2015 0.50 - 0.17 0.08 0.005

Gasolina

Euro 1 Octubre de 1994 2.72 - 0.97 - -

Euro 2 Enero de 1998 2.2 - 0.5 - -

Euro 3 Enero de 2000 2.30 0.20 - 0.15 -

Euro 4 Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -

Euro 5 Septiembre de 2010 1.0 0.075 - 0.06 0.005

Euro 6

Normas europeas sobre emisiones para vehículos industriales ligeros 1305 kg-1760
kg (categoría N1 - II), en g/km

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Diésel

Euro 1 Octubre de 1994 5.17 - 1.4 - 0.19

Euro 2, IDI Enero de 1998 1.25 - 1.0 - 0.12

Euro 2, DI Enero de 1998 1.25 - 1.0 - 0.12

Euro 3 Enero de 2001 0.80 - 0.72 0.65 0.07

Euro 4 Enero de 2006 0.63 - 0.39 0.33 0.04

Euro 5 Septiembre de 2010 0.63 - 0.295 0.235 0.005

Euro 6 Septiembre de 2015 0.63 - 0.195 0.105 0.005

Gasolina

Euro 1 Octubre de 1994 5.17 - 1.4 - -

Euro 2 Enero de 1998 4.0 - 0.65 - -

Euro 3 Enero de 2001 4,17 0.25 - 0.18 -

Euro 4 Enero de 2006 1.81 0.13 - 0.10 -

Euro 5 Septiembre de 2010 1.81 0.13 - 0.075 0.005

Euro 6

Normas europeas sobre emisiones para vehículos industriales ligeros 1760-3500 kg

(categoría N1 - III), en g/km

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

diésel

Euro 1 Octubre de 1994 6.9 - 1.7 - 0.25

Euro 2, IDI Enero de 1998 1.5 - 1.2 - 0.17

Euro 2, DI Enero de 1998 1.5 - 1.6 - 0.20

Euro 3 Enero de 2001 0.95 - 0.86 0.78 0.10

Euro 4 Enero de 2006 0.95 - 0.46 0.39 0.06

Euro 5 Septiembre de 2010 0.74 - 0.3505 0.280 0.005

Euro 6 Septiembre de 2015 0.74 - 0.350 0.280 0.005

Gasolina

Euro 1 Octubre de 1994 6.9 - 1.7 - -

Euro 2 Enero de 1998 5.0 - 0.8 - -

Euro 3 Enero de 2001 5.22 0.29 - 0.21 -

Euro 4 Enero de 2006 2.27 0.16 - 0.11 -

Euro 5 Septiembre de 2010 2.27 0.16 - 0.082 0.005

Euro 6

Normas sobre emisiones para camiones y autobuses[editar]

Aunque para los turismos, las normas se definen en g/km, para los camiones se definen
según la potencia del motor en g/kWh y por lo tanto no son comparables. La siguiente
tabla contiene un resumen de las normas sobre emisiones y de sus fechas de aplicación.
Las fechas de las tablas se refieren a nuevas homologaciones; las fechas de todas las
homologaciones son en la mayoría de los casos un año después (las homologaciones de
la UE son válidas durante más de un año).
El nombre oficial de la categoría es vehículo pesado de motores diésel, que en general
incluye a camiones y autobuses.
Normas europeas sobre emisiones para motores diésel HD, en g/kWh (Humo en m-1)

Tipo Fecha Ciclo de ensayos CO HC NOx PM Humo

1992, < 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.612

Euro I ECE R-49
1992, > 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.36
 Oct. 1996 4.0 1.1 7.0 0.25
Euro II
Oct. 1998 4.0 1.1 7.0 0.15

Oct. 1999 Sólo EEVs ESC & ELR 1.5 0.25 2.0 0.02 0.15

Euro III
0.10
Oct. 2000 2.1 0.66 5.0 0.8
0.13*

Euro IV Oct. 2005 ESC & ELR 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5

Euro V Oct. 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5

* Para los motores de menos de 0.75 dm³ de cilindrada por cilindro y una potencia nominal a
velocidad mayor de 3000 rpm.
EEV es "Enhanced environmentally friendly vehicle" ("vehículo ecológico avanzado").

Normas sobre emisiones para vehículos N2 y N3[editar]

Normas europeas sobre emisiones para la categoría, EDC, (2000 en adelante)

Tipo Fecha CO (g/kWh) NOx (g/kWh) HC (g/kWh) PM (g/kWh)

Euro 0 1988-1992 12.30 15.8 2.60 none

Euro I 1992-1995 4.90 9.00 1.23 0.40

Euro II 1995-1999 4.00 7.00 1.10 0.15

Euro III 1999-2005 2.10 5.00 0.66 0.10

Euro IV 2005-2008 1.50 3.50 0.46 0.02

Euro V 2008-2012 1.50 2.00 0.46 0.02

Euro VI 0.8

Normas europeas sobre emisiones para el ciclo (antiguo) ECE R49

Tipo Fecha CO (g/kWh) NOx (g/kWh) HC (g/kWh) PM (g/kWh)

Euro 0 1988-1992 11.20 14.40 2.40 ninguno

Euro I 1992-1995 4.50 8.00 1.10 0.36

Euro II 1995-1999 4.00 7.00 1.10 0.15

Vehículo ecológico avanzado (EEV)[editar]

Véase también: Vehículo eléctrico

Vehículo ecológico avanzado (Enhanced environmentally friendly vehicle en inglés

o EEV en sus siglas en inglés) es un término usado en las normas europeas sobre
emisiones para la definición de un "vehículo limpio" de más de 3500 kg en las categorías
de vehículos pesados (M2 y M3),22 legislación contenida en la Directiva 2005/55/CE.23
Ciclo de ensayos[editar]
Para comprobar reducciones reales de las emisiones es fundamental que los ciclos de
ensayos que se realizan, en la medida de lo posible, reflejen situaciones de conducción
normales. Recientemente se descubrió que los fabricantes de motores se comprometerían
en lo que se llamó "cycle beating" para optimizar el rendimiento de emisiones para el ciclo
de ensayos, mientras que las emisiones en condiciones típicas de conducción son mucho
mayores de lo esperado, lo que socava las normas y la salud pública. Una investigación
reciente de dos institutos de tecnología alemana descubrió que, para los automóviles
diésel, las reducciones de NOx se han alcanzado realmente después de 13 años de que
las normas empezaran a ser más estrictas, con las etapas Euro I a Euro IV.24

Críticas[editar]
 Greenpeace pidió el 12 de diciembre de 2007 a la Comisión Europea que modificase
el borrador de la norma, cuya presentación estaba prevista para el 19 de diciembre,
de forma que los vehículos pesados no sean favorecidos en cuanto a las emisiones
de CO2.25
 Dieter Zetsche, presidente del grupo Daimler (Maybach, Mercedes-Benz y Smart),
aseguraba en 2007 que será difícil que la industria alcance en 2012 el límite de
emisiones de 120 g CO2/km.26
Referencias[editar]
1. Volver arriba↑ [1], [2] y [3] (en inglés)
2. Volver arriba↑ «Volar sin contaminar el cielo». Deutsche Welle 07.03.2007. 2007.
Consultado el 3 de noviembre de 2007.
3. Volver arriba↑ Directiva 1999/94/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de
diciembre de 1999, relativa a la información sobre el consumo de combustible y sobre las
emisiones de CO2 facilitada al consumidor al comercializar turismos nuevos DO L 12 de
18.1.2000, p. 16/23
4. Volver arriba↑ Ejemplo de etiqueta de clasificación energética en Reino Unido
5. Volver arriba↑ La solicitud de homologación de tipo CE para un tipo de vehículo con
respecto a las emisiones de CO2 debe ser presentada por el fabricante. Las emisiones de
CO2 se miden en g/km. Véase Directiva 93/116/CE
6. Volver arriba↑ "Ganar la batalla contra el cambio climático mundial" Resolución
del Parlamento Europeo (2005-11-16)
7. Volver arriba↑ "How clean is your car brand?" (en inglés) Federación Europea para el
Transporte y el Medio Ambiente (2005-10-25)
8. Volver arriba↑ "EU to introduce legislation as car makers fail on emission targets" (en
inglés) AFP (2006-11-03)
9. Volver arriba↑ Transport and climate change policies in Environment Council of 20
February in Brussels (en inglés)(517 KB) Federación Europea para el Transporte y el
Medio Ambiente (2007-02-12)
10. Volver arriba↑ EU Car CO2 Emissions Down 0.2 Pct in '06 - Group (en inglés) Planet ARK
(2007-09-06)
11. Volver arriba↑ Acea reclama que la normativa europea sobre emisiones tenga unos costes
eficientes y pide más tiempo elEconomista. Con acceso el 2007-12-12
12. Volver arriba↑ [4] Europa Press. Publicado el 2007-12-11. Con acceso el 2007-12-13.
13. Volver
arriba↑https://web.archive.org/web/20100724003430/http://ec.europa.eu/environment/air/tr
ansport/co2/co2_home.htm
14. Volver arriba↑ Modificaciones a la Directiva 70/220/CEE (en inglés)
15. Volver arriba↑ Directiva 91/441/CEE
16. Volver arriba↑ Directiva 98/69/CE
17. Volver arriba↑ COM(2005) 683 (en inglés) Comisión de la Comunidad Europea (2005-12-
21)
18. Volver arriba↑ Armonización técnica para los vehículos de Motor Legislación de la Unión
Europea
19. Volver arriba↑ Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la homologación de
vehículos de motor y de sus remolques
Directiva 2001/116/CE de la Comisión, de 20 de diciembre de 2001, por la que se adapta
al progreso técnico la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de
sus remolques
20. Volver arriba↑ Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo
21. Volver arriba↑ Directiva 2003/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 8 de mayo
de 2003, relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en
el transporte Diario Oficial n° L 123 de 17/05/2003 p. 0042 - 0046
22. Volver arriba↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 8 de febrero de 2009.
Consultado el 21 de febrero de 2009.
23. Volver arriba↑ Directiva 2005/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de
septiembre de 2005, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas
contaminantes procedentes de motores de encendido por compresión destinados a la
propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de
 motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo
destinados a la propulsión de vehículos
24. Volver arriba↑ WHO adds pressure for stricter Euro-5 standards (en inglés) Boletín de la
Federación Europea para el Transporte y el Medio Ambiente (Marzo de 2006)
25. Volver arriba↑ Greenpeace pide a la CE que la norma sobre emisiones de los coches no
favorezca a los vehículos grandes Europa Press. Publicado el 2007-12-12. Con acceso el
2007-12-13.
26. Volver arriba↑ Zetsche ve inalcanzable el objetivo de la UE El Mundo (España). Publicado
el 2007-12-12. Con acceso el 2007-12-13.
Normativa EuroV en castellano COM(2005) 683 http://eur-
lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2005:0683:FIN:ES:PDF
Normativa EuroVI (propuesta) en castellano http://eur-
lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2008:211:0012:0016:ES:PDF

Véase también[editar]

 Portal:Unión Europea. Contenido relacionado con Unión Europea.

 Portal:Derecho. Contenido relacionado con Derecho.
 Norma Euro 5
 Contaminación atmosférica
 Inspección Técnica de Vehículos
 Energías renovables en la Unión Europea
 Presidencia alemana del Consejo de la Unión Europea 2007
 Comercio de derechos de emisión
 Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea

Enlaces externos

Norma euro 5
Qué es la norma Euro 5
La norma Euro 5 es una normativa comunitaria que se aprobó durante el año 2007
con el objetivo de unificar algunos aspectos del parque automovilístico de la Unión
Europea. Estos aspectos no son otros que los relacionados con la emisión de
partículas contaminantes. Así, gracias a la normativa Euro5, los fabricantes que
quieran comercializar sus vehículos dentro de Europa están obligados a crear
motores capaces de reducir notablemente las emisiones perjudiciales para el
entorno, un camino que lleva recorriéndose ya durante algunos años intentado
reducir el impacto ambiental de la industria automotriz.
Particularidades históricas sobre las normas Euro 1 2 3 4 5 y 6
La norma Euro 5 es solamente la última de una serie de normativas comunitarias
que han querido ir reajustando las emisiones de los coches vendidos dentro de la
Unión Europea de forma progresiva. Así, por ejemplo, la Euro 5 se aprobó en el
año 2007 pero no entró en vigor hasta el 2009 para los vehículos de categoría B.
La primera de esta sucesión de normas, la Euro 1, entró en vigor en el año 1993.
Desde entonces, los responsables de medioambiente de la Comunidad Europea
han ido resolviendo nuevas normativas de forma periódica hasta llegar a la
conocida como Euro 6 de 2015, una serie de especificaciones que aún no se han
terminado de aplicar de forma efectiva dentro de la industria comunitaria.
La normativa Euro 5
Hay que tener claro que la norma Euro 5 se centra únicamente en limitar los gases
que los vehículos de cualquier clase pueden emitir sin caer en infracciones. Para
ello se han creado diferentes grupos de vehículos categorizados por su peso, y es
que los requisitos de los turismos o de los grandes vehículos comerciales no
pueden ser similares. Los gases se han de medir tanto en el tubo de escape como
en el depósito o el cárter, ya que estas son zonas en las que se acumulan gases
contaminantes debido a la evaporación del combustible. Las categorías más
comunes son la M y la N-1, ya que engloban a turismos y vehículos comerciales
pequeños, por lo que es fundamental fijarse en las emisiones que se permiten a
estos coches.
Emisiones de los vehículos Euro 5
Los vehículos pertenecientes a las categorías M y N-1 son los turismos y
automóviles comerciales que no sobrepasen los 1305 kg de peso. En el caso de
montar motores diésel, la emisión de monóxido de carbono debe estar por debajo
de los 500 mg/km, mientras que la cantidad de partículas liberadas a la atmósfera
no puede superar los 5 mg/km. Las cifras cambian sustancialmente cuando se
trata de motores de gasolina o de gas, ya que estos propulsores tienen
características muy diferentes. Así, en estos casos el monóxido de carbono
emitido no puede superar los 1000 mg/km, mientras que las partículas sí que se
mantienen dentro de los mismos 5 mg/km señalados para los autos Euro 5 que
monten propulsores alimentados con diésel.