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Consejo de experto
En Oscaro.com podrá conseguir su cardán nuevo o un «sustituto estándar». El
sustituto estándar es una pieza que ha sido totalmente reacondicionada con
componentes nuevos, sólo se mantienen las partes sin uso. Si usted opta por
esta solución, le saldrá más económico y estará contribuyendo a mejorar el
medio ambiente.
Herramientas necesarias:
Un gato
Soportes de columna
Ficha técnica
Caja de herramientas (en algunos casos, sobre todo para PSA, preparar
una llave de tubo de 36, consultar la ficha técnica)
Una bandeja de vaciado
Un casquillo de diámetro grande
Un extractor de rótulas
Una jeringuilla
Índice:
¿Cuándo y por qué sustituir el cardán?¿Qué función cumple el cardán?¿Por qué
cambiar un cardán?¿Cuándo sustituir los cardanes?Diagnóstico del estado del
cardán:¿Cómo cambiar el cardán del coche?Desmontaje del cardán:Montaje del
cardán:Véase también
¿Cuándo y por qué sustituir el cardán?
La transmisión agrupa el conjunto de caja de cambios y cardán, y también se
llama árbol de transmisión.
Los cardanes transmiten el esfuerzo de rotación del motor a las ruedas motrices
del vehículo, permitiendo a la vez el movimiento de suspensión y de giro de las
ruedas delanteras. Por tanto cada vehículo incorpora dos cardanes, excepto los
4 x 4 (cuatro ruedas motrices) que tienen cuatro. Siempre se conecta a la
rueda mediante una fijación estándar acanalada y atornillada. Por su parte, la
conexión a la caja de cambios (tracción) o al diferencial (propulsión) varía
según el caso; es preciso consultar la ficha técnica.
Tracción: cuando las ruedas motrices son las delanteras, los cardanes soportan
el esfuerzo de suspensión y de dirección de las ruedas. Como consecuencia, los
cardanes sufren más desgaste y se deterioran antes.
Propulsión: cuando las ruedas motrices son las traseras, los cardanes soportan
únicamente el esfuerzo de suspensión.
Consiste en una barra cuyas articulaciones en cada extremo están protegidas
por muelles que contienen grasa.
Transmisiones y Cambios
Automáticos
(Su Funcionamiento, Uso y Mantención)
La Transmisión
Mantener la Transmisión
Uso de la Transmisión
Bienvenidos y saludos amigos, nuestra intención en este Blog es compartir con Uds.
información relacionada con nuestras queridas y a veces odiadas Transmisiones Automáticas
instaladas en nuestros fieles y a veces no tan nuevos vehículos, su mantención,
funcionamiento, correcto uso y porqué no, tal vez hasta algún dato relevante para su
reparación en caso que sea necesaria. Los dejamos e instamos a uds. queridos lectores y
navegantes a interiorizarse de estos sorprendentes artilugios de la mecánica y la ingeniería
automotriz. Que lo Disfruten.
Si van a hacer este trabajo amigos, por favor tengan mucho cuidado y paciencia. El apuro solo
engendra malos ratos y accidentes. Buena suerte. Como dato, si lo que quieren es solucionar
una filtración de aceite y no saben de dónde es, pero es por la parte delantera de la caja, si o si,
manden primero a revisar el convertidor y repararlo si es necesario, solo después de eso
atrévanse a meter mano más allá, esto es muy importante porque generalmente estas filtraciones
parten por el convertidor, luego podría ser el buje de la bomba de aceite que esta desgastado o
el retén de la misma que ya no está cumpliendo su función. Saludos.
Qué es y para que sirve el cardan de un
automóvil
Publicado en noviembre 26, 2015por Ignacio
Transmisión
Indice cursos
La transmisión del movimiento de la caja de cambios a las ruedas necesita de unos elementos
que se van a encargar de este cometido. Estos elementos van a depender principalmente de la
posición que ocupe el motor en el vehículo (delantero, trasero) y de la posición de las ruedas
motrices ("tracción" delantera, "propulsión" trasera, tracción total 4x4). Estos elementos de
transmisión están sometidos a esfuerzos constantes de torsión; en consecuencia, deben
diseñarse para sopotar estos esfuerzos sin deformación y ser capaces de transmitir todo el par
motor a las ruedas.
Como el motor y caja de cambios van fijos al bastidor y las ruedas van montadas sobre un
sistema elastico de suspensión, éstas se hallan sometidas a continuos desplazamientos de
vaivén por las irregularidades del terreno. Por lo tanto el enlace entre la caja de cambios y las
ruedas no puede ser rígido, sino que ha de estar preparado para adaptarse a esas
deformaciones.
Según la situación del grupo motopropulsor y de las ruedas motrices en el vehículo, se
emplean diferentes sistemas de transmisión, acoplando juntas y semiarboles adaptados al
sistema elegido.
En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, el enlace caja de cambios
puente trasero con diferencial se realiza por medio de de un árbol de transmisión que
lleva adaptado un sistema de juntas elásticas para absorber las deformaciones
oscilantes del puente. En este sistema, el enlace del diferencial con las ruedas se
realiza por medio de unos semiarboles rigidos llamados palieres, alojados en el interior
del puente trasero.
En los vehículos con motor y propulsión traseros o motor y tracción delanteros, la
transmisión se realiza directamente desde la caja de cambios a las ruedas. En este
caso no existe puente diferencial ni árbol de transmisión. El diferencial esta formando
conjunto con la caja de cambios y la unión de este conjunto con las ruedas se hace por
medio de un enlace que no puede ser rigido. Con este fin se usan semiarboles con
interposición de juntas elásticas que permitan el movimiento oscilante de la rueda
cuando el vehículo esta en movimiento.
Cualquiera que sea el sistema de juntas empleadas en la transmisión, estas deben
cumplir la condición de ser oscilantes y deslizantes, para permitir los desplazamientos
de la rueda y a la vez adaptarse a las variaciones de longitud producidas en los
semiarboles por causa de esos desplazamientos.
En los vehículos con tracción a las 4 ruedas (4x4), la transmisión del movimiento a las
ruedas se complica ya que se necesitan mas elementos, como otro árbol de
transmisión que transmita el movimiento generalmente a las ruedas traseras, esto
viene acompañado con el uso de otro diferencial.
Arboles de transmisión
Estan sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsión que son
contrarrestados por la elastidad del material. Por este motivo están diseñados para que
aguanten el máximo de revoluciones sin deformarse. Se fabrican en tubo de acero elástico, con
su sección longitudinal en forma de uso (mas grueso en el medio que en los extremos) y
perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos en ningún punto determinado.
Ademas del esfuerzo de torsíon, el árbol de transmisión está sometido a otro de oscilación
alrededor de su centro fijo de rotación. Debido a este movimiento de oscilación se modifican
continuamente las longitudes de las uniones, dando como resultado un movimiento axial del
árbol de transmisión
La junta cardan esta constituida por dos horquillas (1) unidas entre si por una cruceta (2),
montada sobre cojinetes de agujas (3) encajados a presión en los alojamientos de las
horquillas y sujetos a ellas mediante circlips o bridas de retención (4).
Una de las horquillas va unida al tubo de la transmisión (9) y la otra lleva la brida de
acoplamiento para su unión al grupo propulsor del puente. En el otro lado del tubo, la junta
cardan va montada sobre una unión deslizante, formada por un manguito (5) estriado
interiormente que forma parte de una de las horquillas, acoplandose al estriado (6) del tubo (9).
El conjunto asi formado constituye una unión oscilante y deslizante.
Estos árboles no sufren, generalmente, averías de ningún tipo, salvo rotura del propio árbol, en
cuyo caso hay que cambiar el conjunto, ya que no admite reparación. El único desgaste que
pueden sufrir esta en los cojinetes de la cruceta, en cuyo caso se sustituyen éstos o se procede
a cambiar la cruceta.
La protección del acoplamiento estriado la asegura el casquillo guardapolvo (7) y el engrase de
las artículaciones de la junta cardan se efectua con grase consistente por los engrasadores (8).
Las juntas con artículaciones de goma (silentblock), al ser mas elasticas que los discos,
permiten desviaciones angulares de 5 a 8º. Tienen la ventaja de amortiguar las oscilaciones y
ruidos en la transmisión; además, pueden eliminar el elemento deslizante, debido a su propia
elasticidad transversal, cuando va montada entre elementos fijos.
Semiárboles de transmisión o palieres
Los semiarboles o palieres pueden ser rigidos o articulados (para suspensiones independiente)
tienen la misión de transmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas. Estan constituidos
por un eje de acero forjado, uno de sus extremos se acopla al planetario del diferencial y, el
otro extremo se acopla al cubo de la rueda.
En vehiculos con motor delantero y propulsión trasera dotada de puente trasero flotante (sin
suspensión independiente) se emplean para el montaje de estos semiárboles, varios sistemas:
Montaje semiflotante: En este sistema el palier (1) se apoya por un extremo en el
planetario (2) del diferencial y, por el otro lado, lo hace en la trompeta (3) del puente, a
través de un cojinete (4). Con este montaje, el peso del vehículo descansa en (P) y
queda totalmente soportado por el palier que, además, transmite el giro a la rueda;
queda, por tanto, sometido a esfuerzos de flexión y torsión; por esta razón, estos
palieres tiene que ser de construcción mas robustos.
Montaje tres cuartos flotante: En este montaje el palier se une al cubo de la rueda,
siendo este el que se une al mangón (3) a través de un cojinete (4). En este caso, el
peso del vehículo se transmite desde la trompeta del puente al cubo de la rueda y el
palier queda libre de este esfuerzo, teniendo únicamente que mantener el cubo
alineado y transmitir el giro.
Montaje flotante: En este montaje (el mas utilizado en los camiones) el cubo de la
rueda se apoya en el mangón del puente (3) a través de dos cojinetes (4), quedando
así alineada la rueda que soporta el peso del vehículo. El palier queda liberado de todo
esfuerzo, ya que solamente tiene que transmitir el giro de las ruedas.
En los montajes semiflotantes y tres cuartos flotante, el palier no puede ser extraido del
puente sin haber antes liberado a la rueda del peso del vehículo, cosa que no ocurre
con este ultimo sistema en el que, como puede verse, el palier queda totalmente libre.
Otro tipo de semiarbol para motor y propulsión traseros es el que se ve en la figura inferior que
consiste en interponer una junta cardan, la cual se une por uno de sus extremos al planetario y,
por el otro lado, al palier y cubo de rueda.
En este sistema el palier no va montado al aire, sino dentro de una trompeta que va unida al
carter por un sistema que permite adaptarse a las incidencias del terreno, apoyándose al palier
en esta trompeta con interposición del rodamiento.
Averías en el cardán ¿Cómo puedo
detectarlas?
El cardan es uno de los componentes de la transmisión del automóvil que junto
a la caja de cambios conforma, precisamente, el árbol de transmisión. La función
del cardan es transmitir el esfuerzo de rotación del motor a las ruedas motrices
del vehículo, permitiendo el movimiento de suspensión y de giro de las ruedas
delanteras.
Cuando las ruedas motrices están situadas en la parte delantera, los cardanes
sufren el esfuerzo de la suspensión y dirección, por lo que están sometidos a un
mayor desgaste. Cuando las ruedas motrices están en el eje trasero, soportan
únicamente los rigores de la suspensión.
Avería en el cardan ¿Qué ocurre?
Cuando hay una avería en el cardán, el coche queda inmovilizado debido a que
quedará inutilizada la transmisión a las ruedas. Lo peor, no obstante, es que
dicha avería en el cardan se produzca en medio de una curva y que no podamos
controlar la dirección del vehículo.
Por otra parte, ten en cuenta que hablamos de un componente que ha de estar
convenientemente lubricado, por lo que si el fuelle que cubre el cardan se rasga
es posible que haya fugas de grasa al exterior y que la articulación se desgaste
de forma prematura.
MIXTO
PARALELO
MIXTO
Cuestionario SCORM
Contenido
[ocultar]
1 Enunciado
2 Solución
o 2.1 Conexión de bombillas en serie
o 2.2 Conexión de bombillas en paralelo
1 Enunciado
Se dispone de una batería de con una resistencia interna
de y de dos pequeñas bombillas iguales. Cada bombilla puede
modelarse como una resistencia de .
1. Si se conectan ambas bombillas en serie a la batería, ¿cuál
de ellas dará más luz?
2. Si a continuación se conectan en paralelo, ¿iluminarán más
o menos?
2 Solución
2.1 Conexión de bombillas en serie
La batería aporta la energía necesaria para mantener una corriente
eléctrica estacionaria de intensidad I, desde el terminal P hacia el N,
recorriendo los cables conductores y las dos bombillas en serie.
Como sabemos, este mismo valor de intensidad es el que va a
circular por el interior de la batería, pero desde el terminal N hacia
el P. El cálculo de la diferencia de potencial entre dichos terminales
siguiendo los dos caminos descritos proporciona la ecuación del
circuito (modelo circuital).
Por el interior de la batería se tendrá,
Por tanto,
... y utilizando ahora las expresiones de la intensidades en términos
de las diferencias de potencial y las resistencias eléctricas:
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Índice [Ocultar]
1 Características
o 1.1 Los terminales de los elementos se conectan en paralelo
o 1.2 El voltaje es el mismo entre todos los terminales en paralelo
o 1.3 La intensidad total del circuito es la suma de las corrientes de
todas las ramificaciones
o 1.4 El inverso de la resistencia total del circuito es la suma del
inverso de todas las resistencias
o 1.5 Los componentes del circuito son independientes entre sí
2 ¿Cómo funciona?
3 ¿Cómo hacerlo?
4 Ejemplos
5 Referencias
Características
Este tipo de circuitos tienen una conexión en paralelo, lo cual implica
determinadas propiedades intrínsecas de este tipo de esquemas. A
continuación se describen las principales características de los circuitos en
paralelo:
En este caso, la suma de todas las resistencias viene dada por la siguiente
expresión algebraica:
¿Cómo funciona?
Un circuito en paralelo funciona mediante la conexión de una o varias
fuentes de poder, las cuales pueden estar conectadas en paralelo y
proporcionan energía eléctrica al sistema.
¿Cómo hacerlo?
El montaje de un circuito en paralelo es más elaborado en comparación
con un circuito en serie, dada la multiplicidad de los ramales y el cuidado
que debe tenerse con la conexión de los terminales (+/-) de cada
elemento.
1- Coloca una tabla de madera como base del circuito. Se sugiere este
material dadas sus propiedades dieléctricas.
2- Ubica la batería del circuito: sostén una pila estándar (de 9 Voltios, por
ejemplo) a la base del circuito mediante el uso de cinta adhesiva aislante.
5- Prepara los conductores del circuito, cortando los cables según las
distancias que existen entre los elementos del circuito. Es importante
remover el revestimiento del conductor en ambos extremos, para
garantizar el contacto directo del cobre con los terminales de cada
receptor.
6- Realiza las conexiones entre los componentes del circuito.
Ejemplos
La gran mayoría de las aplicaciones domésticas —como por ejemplo, los
circuitos internos de una lavadora o del sistema de calefacción— son
precisamente circuitos en paralelo.
De este modo se garantiza que los equipos que trabajan a una tensión
específica (110 V – 220 V) tengan el nivel de tensión que requieren para
operar satisfactoriamente.
Ejemplo resuelto 4-2
Combinaciones en serie contra combinaciones en
paralelo.
Dos bombillas eléctricas idénticas se van a
conectar a una fuente con 8 V y resistencia interna
despreciable. Cada bombilla tiene una resistencia R=
2. Encuentre la corriente y la diferencia de potencial
en cada bombilla, así como la potencia transmitida a
cada una de las bombillas y a la red completa si las
bombillas están conectadas
a) en serie, como en la siguiente figura
Req = 2R = 2(2 ) = 4
La corriente es igual a través de cualquiera de las
resistencias en serie:
I = Vac / Req = 8V / 4V = 2A
Puesto que las bombillas tienen la misma resistencia,
la diferencia de potencial es la misma a través de cada
bombilla:
Vab = Vbc = IR = 2 2 = 4V
Ésta es la mitad del voltaje terminal de 8 V de la
fuente. Podemos encontrar la potencia transmitida a
las dos bombillas utilizando cualquiera de las
fórmulas:
P = I2R = 22 2 = 8W
o
P = V2 / R = 42 / 2 = 8W
dónde V = 4V es la diferencia de potencial a través
de una sola bombilla.
La potencia total transmitida a las dos bombillas
es Ptotal = 2P = 16 W. Otra forma de encontrar la
potencia total es utilizar la resistencia equivalente
Req = 4, por la cual pasa una corriente I = 2A y en
donde la diferencia de potencial es Vac = 8V:
P = I2R= 42 2 = 32W
o
P = V2 / R = 82 / 2 = 32W
Tanto las diferencias de potencial en cada bombilla
como las corrientes tienen el doble del valor que en
el caso en serie. Por tanto, la potencia suministrada a
cada bombilla es cuatro veces mayor y cada una
emite luz con más intensidad que en el caso en
serie. Si el propósito es producir la máxima cantidad
de luz en cada bombilla, una disposición en paralelo
es mejor que una en serie.
La potencia suministrada a la red en paralelo
es Ptotal = 2P = 64 W, cuatro veces mayor que en el
caso en serie. Esta mayor potencia no es gratuita: la
energía se extrae de la fuente con una rapidez cuatro
veces mayor si la red está en paralelo que si está en
serie. Si la fuente es una batería, se consumirá cuatro
veces más rápido.
También podemos encontrar la potencia total
utilizando la resistencia equivalente:
1 / Req = 2(1/2 ) = 1
Req = 1
La corriente total a través del resistor equivalente
es Itotal = 2I = 2 4 = 8A, y la diferencia de potencial
a través de este mismo resistor es de 8 V. Así, la
potencia total es:
Conexión en PARALELO
Cuando conectes dos o más lámparas incandescentes o fluorescentes compactas
(focos ahorradores) en una instalación residencial, comercial o industrial debes hacerlo
mediante una conexión en PARALELO.
Con excepción de la Fase que utiliza calibre No 12 AWG, toda la conexión realízala en
alambre o cable THW calibre No. 14 AWG. El diámetro de la tubería es de 1/2 pulgada,
aunque los electricistas de la “nueva ola” ya utilizan comúnmente diámetro de 3/4
pulgadas…
Conexión en SERIE
Observa que la conexión en serie es “entrada conectada a la salida”, y luego “salida
conectada a la entrada” y así sucesivamente. Este tipo de “acomodo” es útil conocerlo ya
que hay varios lugares en donde se utiliza, por ejemplo cuando colocas baterías en un
aparato de consumo eléctrico.
Una conexión en paralelo no puede prolongarse más allá de unas cuantas lámparas, ya
que el apagador sencillo tiene una capacidad de control limitada a 10 amperes, esto es, un
promedio de 10 lámparas de 100 Watts, o su equivalente en lámparas de menor consumo.
3 Comentarios
1.
javier villota 2 septiembre, 2014 en 11:59 AM - Reply
necesito instalar una lampara en cada dormitorio con su respectivo interruptor , en la sala
comedor dos lamparas con un solo interruptor , en los baños una lampara junto con un
ventilador que se activa tan pronto se accione interruptor, en el estudio una lampara mas,
en la cocina adicional de una lampara y un extractor de olores con interruptor
independiente y zona de lavanderia una lampara mas con una fuente de 110 voltios
2.
Ivan Diaz 27 enero, 2017 en 3:42 PM - Reply
Excelente su página, muy bien explicado el tema. Por favor indicarme como hago para
quitar el dimmer de una lampara con tres bombillos y dejarla normal. El dimer se ha
dañado y es dificil reemplazarlo. Gracias
3.
DavidbValero 14 septiembre, 2017 en 9:28 AM - Reply
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Pinea
El ajuste del freno de mano es una tarea bastante sencilla, que puede ser
realizada sin tener amplios conocimientos de mecánica, y sin herramientas
sofisticadas.
Estando el freno de mano en reposo (es decir, sin que esté activado) debemos
visualizar en la parte inferior del coche uno o varios cables que se dirigen
hacia la rueda trasera, deteniéndose en unas varillas y una tuerca.
Esta tuerca que encontraremos es la tuerca de ajuste, la cual debemos ajustar
con una llave de las dimensiones apropiadas hasta que el cable tenga
una mayor tensión.
Para verificar si nos excedimos con la tensión, debemos girar las ruedas
traseras manualmente, y si no lo hacen, debemos aflojar la tuerca ajustada.
Para este ajuste es necesario acceder a la parte inferior del auto, para una mayor comodidad
de trabajo si ud. dispone de un elevador le recomendamos usarlo, en caso contrario puede
usar un gato hidraúlico, pero asegúrese de que el auto quede firme y no vaya a deslizarse una
vez elevado, sin embargo, también es posible ajustar el freno desde dentro del auto, como
explicaremos en los siguientes párrafos
Como mencionamos en la introducción de este artículo el freno puede ser ajustado desde
abajo del auto, situación que examinaremos a continuación
Ud. puede usar un gato hidraúlico para elevar el auto si no dispone de elevador, asegúrese de
que el vehículo quede asegurado una vez elevado.
Deje el freno de mano sin poner (en modo desactivado), y siga visualmente los cables finos
que parten de las ruedas traseras y se juntan en un punto debajo del auto, en donde existe
generalmente una varilla con ranuras y una tuerca de ajuste, donde deberemos aflojar la
contratuerca.
Debemos girar entonces el tornillo de ajuste para dejar los cables tirantes, luego de eso
debemos ajustar la contratuerca que aflojamos anteriormente para situar la varilla en su lugar.
A continuación debemos asegurarnos que las ruedas del vehículo no estén apretadas, para
eso basta con girarlas manualmente.
Ahora analizaremos como ajustar el freno de mano desde el inteior del vehículo, para eso
retiramos la tapa de protección del freno de mano y aflojar la contratuerca de la varilla de
ajuste, girando luego el tornillo hasta que quede de forma tirante.
Luego de esto ajustamos la contratuerca y volvemos a colocar la tapa de protección del freno
de mano
Nos resta ahora (al igual que en el ajuste que se explico por abajo del auto) girar manualmente
las ruedas para verificar que no esten trabadas.
Ford Fiesta edge 1.6 con gnc 2003Marca: Ford
Modelo: FIESTA
Año: 2003
Provincia: Córdoba
Ciudad: Córdoba
Combustible: GNC
Estado: Usado
Kilometraje: 166000 Km
Recibe menor: Si
Transmisión: Manual
Versión: FIESTA EDGE
Segmento: Sedán
Color: Rojo
Cant. Puertas: 5 o más
CONFORT
Aire Acondicionado
Asiento trasero rebatible
Cierre centralizado
Dirección hidráulica
Espejos exteriores regulables desde el interior
Levantavidrios eléctricos delanteros
Levantavidrios eléctricos traseros
Limpia / lava luneta
Llantas de aleación
Paragolpes pintados
Stereo con CD - MP3
Vidrios polarizados
SEGURIDAD
3 luces de stop
Airbag acompañante
Airbag conductor
Alarma
Cinturones inerciales delanteros
Cinturones inerciales traseros
Frenos de disco delanteros
Llave codificada
Fecha de actualización: 12.12.2017 | Visitas: 61
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