DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN PARA UN TALLER DE CAMIONES MINEROS

Y TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE

NOVIEMBRE DE 2018
Diseño de la cimentación para un taller de camiones mineros y
tanques de almacenamiento de combustible

Foundation design for mininig trucks workshop and fuel

storage tanks

Michael Baron1; Diego Beltrán1; Víctor Galeano1; Luis Paredes1

1FUAA

Resumen
En este artículo se habla de las consideraciones y factores tenidos en cuenta para realizar el diseño preliminar de
un sistema de cimentación adecuado requerido en un proyecto. Se tuvieron en cuenta normativas como la NSR-10
para los apartados de estudio, análisis de cargas y consideraciones técnicas, con el fin de presentar la mejor opción
posible en cuanto a la elección de la cimentación. Se especifican los factores tenidos en cuenta y distintas variables
propuestas para abordar de manera más precisa la metodología de diseño.

Abstract

This article discusses the considerations and factors taken into account in the preliminary design of an adequate
foundation system required in a project. Standards such as the NSR-10 were taken into account for the study sections,
load analysis and technical considerations, in order to present the best possible choice regarding the choice of
foundation. The factors taken into account and different proposed variables are specified to more precisely address
the design methodology.

1 INTRODUCCIÓN

En este trabajo se presenta el estudio de las

características del suelo en una zona donde se
pretende hacer un taller de camiones mineros y
unos tanques de almacenamiento de combustible.
Mediante el estudio de dichas características según
el análisis estructural se realiza el cálculo de las
condiciones de servicio, asentamientos del suelo,
rigidez de la estructura, sismicidad de la zona, y
demás variables causadas por la interacción del
sistema suelo-estructura, lo que genera un
Modelo con las resultantes de las reacciones.
Este es un sistema continuo en donde las
deformaciones son dependientes una de la otra.
El primer paso para este punto inicia con el análisis
del suelo y sus características, resultantes en un
perfil estratigráfico. Luego se analizan los datos del
peso específico, que a partir de los obtenidos por el
análisis de estudios previos de la zona arrojaron
unos resultados que cruzados con los valores
estimativos propuestos por Grundbau Taschenbuch;
Oteo (1980-1989)
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Se obtiene que para los suelos que se NOVIEMBRE DE 2018

presentan en este caso (CH y SC-SM) hay un 2 METODOLOGÍA:
peso específico de 16.5 y 19 KPA
respectivamente. Con los datos
proporcionados de resistencia se realizó el
análisis para determinar ángulo de fricción y
cohesión por método gráfico.
Se propone en el proyecto la construcción de una
edificación de 2 pisos, con un sistema estructural
aporticado y adicionalmente 3 tanques de
almacenamiento de combustible (H=20m). La
intención es presentar el diseño del sistema de
cimentación según los requerimientos de la
NSR10, para un F.S=3.0

En el caso de la edificación, el primer nivel estará

destinado, como se ha dicho, a un taller de
camiones mineros. Inicialmente, por
recomendación, se usó como camión de diseño
el tipo CAT 785C. El segundo nivel de esta
estructura se proyectó como almacenamiento de
herramientas mayores y menores. Se tiene
también una carga entrepiso q=1.5ton/m2.
Con estos datos entonces, la distribución inicial
que se tiene es para estacionar 3 camiones, bajo
el criterio de usar columnas metálicas para

optimizar el espacio entre ejes de cada columna

Cómo lo muestra la imagen, este fue el sondeo
y perfil que se utilizó para la determinación del
suelo de desplante que soportaría la estructura
diseñada para el taller y los tanques de
almacenamiento.
según las dimensiones de estas.
El uso de las columnas metálicas, que cuentan
con un ancho de 20cm como columna, genera
una disposición de 680cm libres entre cada una.
Las dimensiones del camión fueron tenidas en
cuenta como 660cm, lo que permite una
maniobrabilidad ajustada para el parqueo. Las
dimensiones de la losa teniendo en cuenta las
columnas de 20x50 en su sección transversal, la
dimensión de la losa quedaría redimensionada a
21.2 x 20.5
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NOVIEMBREtodas estas
Entonces la disposición de la primera planta
sería la siguiente:
Como se ve en la imagen, a lo largo de la losa
se dispone un bloque guía de acceso, debido a
la poca maniobrabilidad que se presenta y evitar
entonces colisionar con la columna. Los datos
finales se presentan a continuación
Para los análisis de cargas es importante tener
en cuenta cada uno de los elementos que
actúan generando cargas (Vivas y muertas),
donde en la carga muerta entran los elementos
estructurales horizontales, verticales, el peso
propio. Para la carga viva se tiene la
consideración del volumen de carga de los
camiones y la densidad del carbón para obtener
el peso de la carga del camión y adicionarlo al
análisis de carga viva. Entonces considerando
DE 2018 serían el peso vacío, peso de la
carga, total de peso por camión, número de
camiones. Usando la combinación de carga
según la NSR-10 (Q=1.2CM+1.6CV) se obtiene
un valor de carga para el primer nivel de 66.38
KN/m2.
Con la carga asignada de entrepiso de 1.5
Ton/m2 y la adición de otras cargas (Como
mampostería de bloque, ventanas, vidrios,
espesor del primer nivel) arroja una carga muerta
de 22.55/m2; y la carga viva para
almacenamiento pesado es de 46.26 KN/m2.
Teniendo los datos de la carga se procede a
determinar el área aferente por cada columna y
asi determinar el total de carga transmitido a la
losa que será posteriormente trasmitido al piso.,
el valor del esfuerzo aplicado.
Se sigue después con la determinación de los
esfuerzos admisibles, para determinar la carga a
diferentes profundidades para elegir el nivel de
desplante de la cimentación; que para el caso de
este trabajo quedó en el estrato de 1 a 2m.
Considerando el factor de seguridad asociado a
la cantidad de camiones que estén dentro del
taller se obtiene:
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Entonces esta variación del F.S según el El procedimiento en tanques inicia determinando
número de camiones presenta una correlación el volumen total de almacenamiento por cada
lineal para cada fracción de la profundidad tanque, luego este se lleva al que sería con los 3
analizada. Es decir, de forma integral se tanques. Segú los datos proporcionados se dan
observa un cambio grande en el factor de los valores de diámetro, altura, volumen con los
seguridad pero a una distancia específica (por que se determina el almacenamiento.
ejemplo de 1 a 2) ya se ve una correlación lineal
entre estos dos datos. La variación se da debido diametro m 36.58
a los cambios en cada estrato según los altura m 13.00
Volumen m3 13,662.20
coeficientes de forma, fricción, cohesión,
n 3.00
densidad tiene variación respecto a la
Volumen total de almacenamiento m3 40,986.60
profundidad.

También se debió tener la consideración de un Según las disposiciones normativas, para

posible tercer piso en la edificación, también espaciamiento de los tanques y demás
para almacenamiento de herramientas al cuál consideraciones de espaciamiento se obtienen
se contemplaron igualmente carga muerta de los siguientes datos:
7.8 KN/m2 y carga viva de 6kN/m2. Entonces la
combinación de carga para este piso sería de distancia entre tanques m 18.29
18.96 KN/m2 y se realiza el mismo proceso de total seccion X m 182.90
correlación entre el factor de seguridad y el Total Y m 73.16
número de camiones, pero en este caso se xy m2 13,380.96
considerando un aumento de la resistencia del area tanque m2 1,050.94
material debido al incremento de los esfuerzos. Area contencion m2 10,228.15
altura contencion m2 4.01
Factor de almacenamiento adicional 1.20
4.81

Dentro del análisis de carga muerta también

entran los demás elementos que hacen parte del
sistema de cimentación; peso de la losa, del
muro, elementos estructurales horizontales,
verticales y un final total de carga muerta de
31.38 KN/m2. LA carga viva como peso de
diseño contempla el peso específico del diésel,
volumen de los tanques, peso del tanque lleno,
de los 3 tanques llenos y de los vehículos para
mantenimiento, con un total de carga viva de
h FS 82.22 KN/m2. Esta combinación de carga da
m 2P CV= 12 2P CV= 8 2P CV= 4 como resultado 141.83
0.40 3.58 3.80 4.04
1.00 3.93 4.16 4.43
1.40 6.59 6.98 7.43
2.00 7.06 7.48 7.96
2.40 2.75 2.92 3.11
3.00 3.00 3.18 3.38
3.40 11.95 12.67 13.48
4.00 12.57 13.33 14.18
4.40 7.51 7.96 8.47
5.00 7.90 8.37 8.91
5.40 9.24 9.80 10.43
6.00 9.68 10.26 10.92
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NOVIEMBREpilotes
DE 2018
3. ANALISIS Y RESULTADOS
Lugo de realizar todo el procedimiento descrito
anteriormente, se obtiene la correlación final
para los factores de seguridad de cada parte del
proyecto, la losa de cimentación y los tanques
de almacenamiento. Con estos datos entonces
se realizan las sugerencias
que mejoren la interacción suelo-
cimentación, para este diseño se requiere
contemplar u diseño definitivo donde se
contemple también la excentricidad en las losas
y el diseño de los pilotes complementarios.
En el caso de los tanques de almacenamiento se
tiene la misma consideración con el tipo del suelo
que el caso del taller, se ubica entonces la
cimentación a 0.40m y se sugiere mejorar el
suelo 2m por debajo de esta para que cumpla
con los factores de seguridad recomendados
después de la corrección
Igual en caso de que haya que seleccionar el
suelo presente, se recomienda un nivel de
desplante de 1.4m con Fs de 5.23 para
garantizar como mínimo 0.60m de este tipo de
suelo por debajo de la cimentación, además de
los pilotes requeridos para estabilizar la losa
debido al alto contenido de arcilla.

Para el caso del taller, se parecía que existen

profundidades donde le factor de seguridad
cumple, sin embargo, hasta los 6m se tiene
presencia de suelo de arcilla con alta
plasticidad, y l estrato de 2 a 3 m presenta arena
con limo y arcilla que no cumple con el factor de
seguridad mínimo de 3. Por lo tanto se
recomienda realizar la cimentación desplantada
a máximo 1m del nivel de superficie, mejorando
minimo 1.5m por debajo y complementar con
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