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República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Educación

Universidad Experimental Marítima Del Caribe

Centro De Formación

“Tamare”

Transporte Acuático

UNIDAD #3

Tráfico Marítimo

NOMBRE: SERGIO MARINO

C.I: 26.471.078

MENSION: MAQ

PROFESOR: HERMILIO LOAIZA


Introducción.

En este trabjos nos daremos cuenta que el comercio internacional y el transporte de


mercancías ha adquirido suma importancia con el fenómeno de globalización y la
integración de bloques económicos. El transporte marítimo es una de las formas más
antiguas por las que las mercancías han sido transportadas de un lugar a otro. El
transporte marítimo es uno de los modos más utilizados para el comercio
internacional, por su gran capacidad de soporte de peso. Por medio del transporte
marítimo se puede transportar lo que son personas, pasajeros o mercancías, como
mercancías en contenedores o gráneles ya séanse secos o líquidos.

También tiene como ventaja que la gran mayoría del planeta tierra es agua y nada
mejor que el transporte marítimo para realizar o cruzar mercancías a través de ella y
en este trabajo desarrolla todo eso punto mencionado.
ESQUEMAS

1. TRANSPORTE MARITIMO.
2. EL TRAFICO MARITIMO.
3. ELEMENTOS.
4. DESCRIPCION DE LAS FUNCIONES Y COMPONENTES DE LAS
INSTALACIONES PURTUAREAS.
5. FORMAS DE EXPLOTACION DEL BUQUE.
6. FLETAMENTO.
7. POR TIRMPO.
8. POR VIAJE.
9. LINEAS REGULARES.
10. AGENTES ADUANALES.
11. COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS EMPRESAS
IMPORTADORAS Y EXPORTADORAS.
12. EMPRESAS ASEGURADORAS.
13. VERIFICADORAS.
14. ALMACENADORAS Y OPERADORAS PORTUAREAS.
15. TRASPORTE DE PERSONAS BIENES Y SEVICIOS.
Trasporte marítimo

El transporte marítimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A


diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario,
el transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía a un coste
muy económico. El transporte marítimo aglutina más del 80% del comercio
internacional de mercancías. Los principales agentes del transporte marítimo son
Occidente y las nuevas economías asiáticas (Sudeste Asiático, China, Corea, países del
Golfo Pérsico, India…).

Como se puede observar en los mapas, la densidad de flujos marítimos es mucho


mayor en el hemisferio norte, gracias a la existencia de dos pasos estratégicos como el
Canal de Panamá y el Canal de Suez, que evitan a los buques tener que rodear los
continentes sudamericano y africano.

De forma artificial se creó, entre 1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvió para abrir
una nueva ruta marítima, mucho más rápida, que conectaba Europa con los nuevos
socios comerciales asiáticos (El Sudeste Asiático). Por otro lado, el Canal de Panamá,
inaugurado en 1914, eliminó la necesidad de atravesar el Estrecho de Magallanes, al
sur de Sudamérica, y de rodear todo el continente sudamericano para llegar desde una
costa de América a otra, lo cual supuso una importante reducción de la distancia.

Una nueva ruta en el Norte

El deshielo que sufre el Ártico está permitiendo sugerir la idea de una nueva ruta
marítima que conecte Europa con el Este de Asia a través de las aguas del Océano
Ártico, recorriendo toda la costa norte de Rusia. Algunos estudios indican que hacia el
año 2020 el Océano Ártico podría ser navegado, tanto por el norte de Canadá como
por el norte de Rusia.
Elementos involucrados en el transporte marítimo internacional

El mundo del transporte marítimo internacional comprende una gran diversidad de


responsabilidades y funciones. Aquí mostramos una lista con estos elementos y su
respectiva contribución al desarrollo del transporte marítimo internacional.

 Primeramente, están los consignatarios marítimos o de buques.

Los cuales representan las compañías navieras, y también pueden llegar a ser
armadores Estos realizan funciones tan diversas como captar cargas, emitir contratos
de transporte marítimo internacional, coordinar las cargas y descargas de buques,
entre otras.

 Otra figura importante es el armador.

El cual es el empresario marítimo propietario de los buques y/o quien los arma, es
decir, actualiza sus condiciones para que puedan navegar satisfactoriamente. Puede
operar con sus buques o también cederlos a agencias de transporte dedicadas al
transporte de mercancías, actuando como un modelo diferente de empresas de
logística.

 También están las compañías navieras, que básicamente son empresarios


marítimos que poseen buques, generalmente cedidos por armadores.

Estos tienen la función de portar contratos de transporte marítimo internacional.

 Un elemento indispensable es el shipbroker.

El cual tiene la función de mediar entre las compañías navieras y los armadores, sin
dejar de mencionar a los cargadores. El objetivo principal de éste consiste en buscar a
las navieras o a los armadores de diferentes buques para que puedan desempeñar sus
tareas de manera eficiente. Dichos servicios pueden recibir comisiones del 5% sobre el
precio total de las transacciones realizadas.

 Además de los anteriores, existe un consolidador.

El cual tiene como objetivo la reserva de espacios dentro de los buques a un precio
definido para comerciar con los distintos cargadores que estén interesados.

 Por último, se encuentra el desconsolidador.

El cual desarma las mercancías en los diferentes destinos y lo notifica.

Todo lo anterior descrito denota el gran conglomerado que es necesario para llevar a
cabo satisfactoriamente las operaciones inherentes al transporte marítimo.

Instalación portuaria

Podemos definir terminal portuaria como la instalación o conjunto de instalaciones


portuarias que constituyen la interfase entre el modo de transporte marítimo y los
demás modos de transporte. No debemos confundir puerto con terminal portuaria,
pues un puerto es el conjunto de distintas terminales, instalaciones y sistemas
auxiliares que posibilitan la actividad del propio puerto.

La terminal es por tanto esencial en el funcionamiento de un puerto tendiendo a


especializarse en un tipo de carga (mercancía general, granel solido, granel líquido,
contenedores o pasajeros) y subtipos de las mencionadas (hidrocarburos, GNL,
carbón…). Debido a su importancia, el resto de elementos del puerto deben posibilitar
su funcionamiento de forma segura y eficiente.

Elementos de la terminal portuaria


Para el correcto funcionamiento de la terminal portuaria deben existir:

Infraestructuras marítimas, tales como las obras de atraque y amarre (además


de las infraestructuras de abrigo propias del puerto)
Infraestructuras terrestres que posibiliten el desarrollo de las actividades
portuarias, tales como carga y descarga, almacenamiento…

Disponer de los equipos necesarios para realizar dichas operaciones, tales como grúas
móviles y fijas

Por último y esencial, los recursos humanos necesarios para que todo funcione (RRHH)
así como la tecnología informática necesaria para gestionar de forma eficiente todas
las actividades

Es decir, todas estas infraestructuras y recursos, tanto técnicos como humanos, deben
analizarse en tres niveles: físico, operativo y organizativo. Un correcto análisis de cada
uno permitirá asegurar el correcto funcionamiento de la terminal de forma segura y
eficaz.

Infraestructura portuaria

Artículo 5. La infraestructura portuaria comprende las radas, fondeaderos, canales de


acceso, muelles y espigones y las tierras en las que se encuentran construidas dichas
obras.

Concepto y elementos de la zona portuaria

Artículo 6. Se entiende por zona portuaria, el espacio físico donde se efectúan las
operaciones portuarias y ejerce sus funciones el Administrador Portuario o la
Administradora Portuaria, la cual comprende los siguientes elementos:

1. En el espacio acuático: la rada, el fondeadero, el canal de acceso y la dársena.


2. En el espacio terrestre: los muelles, fijos o flotantes, las rampas, las
monoboyas, las multiboyas, las plataformas de embarque, grúas, los patios, las
vías internas, los almacenes y los edificios de uso para las actividades
portuarias.

Clasificación de los puertos, según su función

Artículo 13. Los puertos según su función se clasifican en: comerciales, pesqueros,
militares, deportivos o de investigación científica.

1. Comerciales, los puertos en los cuales tienen inicio o fin operaciones de


transporte por agua, de personas o de bienes, así como actividades de estiba,
desestiba, carga, descarga y almacenamiento de mercancías de cualquier tipo,
con independencia de su propiedad o destinación.
2. Pesqueros, los puertos que sirven de base a flotas de buques pesqueros y
disponen de instalaciones adecuadas para la recepción o conservación de los
productos de las capturas, e inclusive para la transformación industrial de
dichos productos.
3. Deportivos, los puertos que sirven de base a flotas de buques dedicados a la
actividad turística, deportiva o recreacional. Cuando en ellos se efectúen
operaciones relacionadas con el transporte de personas, aun con fines
recreacionales, estarán sometidos al régimen de los puertos comerciales. Los
puertos deportivos se subclasifican en Clubes Náuticos y Marinas, los cuales
deberán inscribirse en el Registro de Clubes y Marinas Deportivas del Instituto
Nacional de los Espacios Acuáticos, a través de la Capitanía de Puerto en cuya
circunscripción se encuentren localizados.
4. Militares, los puertos que sirven de base permanente a los buques de la Fuerza
Armada Nacional Bolivariana, formen o no parte de una instalación.

De investigación científica, los puertos que sean de uso privado de instituciones


públicas o privadas de investigación o actividades de exclusivo carácter científico.

Sistema Portuario Nacional


Artículo 15. Se entiende por Sistema Portuario Nacional el conjunto de puertos y
construcciones de tipo portuario público y privado, marítimo, lacustre y fluvial, que
permiten la movilización y el intercambio de personas o mercancías entre los distintos
modos de transporte.

Los contratos de explotación del buque

Ya desde la antigüedad las rutas marítimas han jugado un papel prioritario en el tráfico
y el comercio de mercancías. En la actualidad, según datos de la Conferencia de las
Naciones Unidas sobre Comercio y Transporte (UNCTAD), alrededor del 80% del
comercio mundial de mercancías se realiza por mar, siendo éste el medio de
transporte más barato y eficiente.
Dicho transporte se lleva a cabo al amparo de determinados contratos de explotación
del buque, de naturaleza jurídica diversa hemos de señalar que no todas las
modalidades contractuales descritas están reguladas en nuestro Ordenamiento
jurídico. Efectivamente nuestro Código de comercio únicamente acoge el fletamento
por viaje, en sus artículos 652 a 718, mientras que el transporte en régimen de
conocimiento de embarque se regula en la Ley de Transporte Marítimo, de 22 de
diciembre de 1949, únicamente para el caso de transporte internacional.

Es evidente que nuestra regulación ha quedado desfasada ante el avance que ha


experimentado la práctica del transporte marítimo en los últimos años. De ahí, las
ansias con las que el sector aguarda la aprobación de la nueva Ley de Navegación
Marítima, cuyo Proyecto llegaba al Parlamento el pasado año.

Fletamento a casco desnudo (bareboat charter):

Históricamente este tipo de contrato era utilizado en tiempos de guerra y situación de


emergencia. Actualmente, se utiliza cuando se desea explotar buques o una naviera
desea completar una flota durante un tiempo, ya que de esta manera se evitan costes
relacionados con la propiedad efectiva, entre otros. Los gobiernos los usan para
ampliar la cuota de transporte marítimo del país.
El Convenio de las Naciones Unidas sobre Inscripción de Buques de Ginebra del 7 de
febrero de 1986 definió el “fletamento a casco desnudo” como:

Contrato de arrendamiento de un buque por un tiempo determinado, en virtud del


cual el arrendatario tiene la posesión y el control pleno del buque, incluido el derecho
de designar Capitán y tripulación durante el tiempo que dure el arrendamiento.

El arrendamiento incluye:

Tanto el contrato de cesión de explotación del buque totalmente o insuficientemente


armado (a casco desnudo, vacío)

Como el de un buque totalmente armado y equipado, el cual dependerá del


arrendatario mediante su capitán y tripulación tanto a nivel comercial como náutico.

El armador o naviera (arrendador, propietario del buque) se reserva el único derecho


de recibir un pago regular en concepto de alquiler por la cuantía fijada entre las partes
en el contrato. Este tampoco responderá ante terceros que proporcionen servicios al
buque o de aquellos que hayan cargado sus mercancías en el buque.

Existen un modelo tipo para este contrato creado por BIMCO (The Baltic and
International Maritime Council), el Barecon /89.

El uso de este contrato conlleva una serie de obligaciones para las partes.

Obligaciones del Arrendador:

Poner a disposición el buque en el tiempo y lugar acordado y en estado de apto de


navegabilidad.

Según el Barecon/89, el seguro de cobertura sobre los riegos de la navegación podrá


accionarlo cualquiera de las partes corriendo siempre el arrendatario el con las primas
del seguro.
Obligaciones del Arrendatario:

 Pagar según lo acordado.


 Uso diligente del buque.
 Devolución del buque en el mismo estado de la entrega y en el plazo acordado,
se acepta el desgaste derivado de uso normal.
 Correrá con las reclamaciones derivadas de la explotación del buque.
 No podrá subarrendar sin autorización escrita del arrendador.

Este contrato se dará por extinto si:

 Por la venta del buque.


 Por la pérdida del buque.

Fletamento por viaje (voyage chárter)

Mediante este tipo de póliza el fletante pone a disposición del fletador la totalidad del
espacio de carga del buque por un viaje concreto.

Por este contrato el armador se compromete a transportar las mercancías cargadas


por el fletador y mantendrá la responsabilidad de la gestión náutica y comercial del
buque, mientras que el fletador se compromete a entregar la carga y a pagar el flete
convenido.

En el contrato se deberá indicar el tiempo de plancha y demoras. El fletador tiene la


posibilidad de subcontratar espacio de carga a terceros. Este tipo de fletamento es el
más típico para el transporte de mercancía a granel.

Existen diferentes tipos de formularios que ayudan a la agilización del negocio


marítimo, como por ejemplo: La Gencon, La Baltimore Form C, la Centrocoon y la
Amwelsh, entre otros.
Asimismo, el conocimiento de embarque (Bill of Lading) funciona a modo de recibo
parta confirmar la colocación de la carga a bordo. En este deberán constar: nombre y
matricula del buque, origen y destino, tipo de mercancía, valor del flete, etc.

El uso de estos contratos conlleva una serie de obligaciones para las partes y durante
su negociación suelen intervenir agentes intermediarios, corredores o brokers de
fletes.

Obligaciones del Fletante:

 Entregar el buque en el tiempo acordado y en perfecto estado de navegabilidad


y apto para el tipo de carga que transportara.
 El viaje se realizara por la ruta náutica más apropiada.
 Deberá entregar la carga al final del viaje. El será el responsable de la carga
mientras este a bordo.

Obligaciones del Fletador:

 Pagar el flete según lo acordado.


 Cargar lo pactado.
 Las operaciones de carga y descarga y sus gastos serán negociados entre las
partes para ver cuál de ellas las asumirá.

Este contrato se dará por extinto si en el puerto de salida sucediese:

 Declaración de una guerra.


 Bloqueo del puerto de destino.
 Imposibilidad de cargar a bordo la mercancía.
 Arresto gubernamental del buque.
 Perdida de navegabilidad del buque.

Por petición del fletador se podrá extinguir el contrato cuando:


 Antes de cargar la mercancía abandona el contrato y paga la mitad de la
cuantía pactada
 La capacidad de carga del buque no es la acordada.
 Incumplimiento de los plazos.
 Por motivos mecánicos que necesitan reparación los cargadores deciden
descargar la mercancía

Por petición del fletante se podrá extinguir el contrato cuando:

 Éste vende el buque y el nuevo propietario lo carga, el primer fletante deberá


indemnizar al fletador por daños y perjuicios.
 El fletado no deposita la carga al lado del buque, pasado el plazo sobreestadía.

Fletamento por tiempo (time chárter)

Este tipo de contrato se creó en el Reino Unido, y después dela primera guerra
mundial otros países lo adoptaron y actualmente es muy utilizado.

Por el uso de este contrato, el fletante pondrá a disposición del fletador un buque por
un tiempo determinado, mientras que el fletador en contraprestación le entregara al
fletante un flete. En este caso el fletante no pierde ni la gestión náutica del buque, ni
al capitán ni a su tripulación, pero la gestión comercial ira a cargo del fletador y en
todo lo relacionado a ello será la autoridad en el buque y capitán y tripulación deberán
acatar sus órdenes.

Este tipo de fletamento es interesante para:

 Navieros de líneas regulares que temporalmente quieren aumentar capacidad


de carga.
 Importadores y Exportadores que quieren asegurarse transporte durante un
tiempo determinado.
Las pólizas más comunes en el fletamento por tiempo son:

 BALTIME, la póliza más usada.


 ASBATIME
 LINERTIME
 SHEEL-TIME, TEXACOTIME,… especiales para buques tanque.

El uso de estos contratos conlleva una serie de obligaciones para las partes:

Obligaciones del Fletante:

Entregar el buque en el tiempo acordado y en perfecto estado de navegabilidad.

Se hará cargo de: los gastos de mantenimiento del casco y de la maquinaria, los gastos
de provisiones y salarios

Asegurarse que el capitán y tripulación cumple las órdenes del fletador, a nivel
comercial, y cambiarlo si así lo desea el fletador

Realizar los viajes que requiera el fletador para el transporte de mercancías.

Responder por incumplimiento del plazo de entrega del buque y de los daños sobre la
carga en caso de falta de diligencia por su parte.

Obligaciones del Fletador:

 Pagar el flete según lo acordado.


 Asumir los gastos de explotación comercial.
 Retornar el buque en el lugar, tiempo y condiciones pactadas.
 Responderá de los daños que ocasione una carga inadecuada.

Este contrato podrá extinguirse por:

 Frustración del contrato (clausula 16 de la Baltime)


 Venta del buque.
Empresas de trasporte

En esta industria del contenedor que ha revolucionado el sector naviero mandan cinco
grandes empresas. La italiana MSC, la danesa Maersk, la francesa CMA CGM, la
taiwanesa Evergreen y la china Cosco poseen más de una cuarta parte de los barcos y
un 43,2% del tonelaje. El origen de la consolidación del mercado de los contenedores
fue la carrera para ganar cuota de mercado ante la expansión de la producción
manufacturera en Asia, primero en Japón y, después, especialmente, en China. La
explosión de las industrias asiáticas generó enormes cantidades de productos y una
carrera para transportarlos. El alza de los precios del petróleo también impulsó la
construcción de navíos más eficientes energéticamente.

El resultado de esa carrera fue que, de 2004 a 2012, el tonelaje de la flota global creció
a una media de 6,4% al año, según la firma de análisis Clarkson's. Muchos de esos
nuevos barcos se construyeron en astilleros chinos. "Desde 2005, aproximadamente,
China duplicó la capacidad de construir barcos del mercado", indica Jeremy Penn,
consejero delegado del Baltic Exchange.

Global Container Shipping Company

MSC es una empresa líder en transporte marítimo de contenedores que ofrece un


servicio global con conocimiento local. MSC brinda asimismo una red integral de
recursos de transporte por ruta, tren y mar que se extiende por todo el mundo.

Danesa Maersk

El Grupo A.P. Møller-Mærsk (en danés: A.P. Møller-Mærsk Gruppen), a menudo escrito
Moller-Maersk, es un conglomerado de negociosinternacional que tiene actividades en
varias áreas, principalmente en los sectores del transporte y la energía. La compañía es
conocida como Mærsk(o internacionalmente Maersk) y es famosa por su gran negocio
de transporte marítimo.
Francesa CMA CGM

CMA CGM S.A. es una empresa naviera y de transporte de contenedoresfrancesa


dirigida por Jacques Saadé. Es la tercera compañía mundial en el transporte de
contenedores, operando 200 rutas marítimas entre 400 puertos de 150 países
diferentes.1 Tiene su sede en Marsella, en EE.UU tiene su sede en Norfolk, Virginia.

La taiwanesa Evergreen

Con sede en Taiwán, dijo el jueves 6 que ha sido reconocida por un periódico de
comercio marítimo como la mejor línea naviera en la región asiática y africana,
subrayando sus inversiones de recursos para crear sistemas de informaciones más
eficientes y una cadena de suministro confiable para sus clientes.

China Cosco poseen

China Ocean Shipping (Group) Company, conocida como COSCO o COSCO Group, es
una de las mayores compañías navieras del mundo. Es una compañía estatal del
gobierno de la República Popular China. Su sede se encuentra en la Ocean Plaza en el
distrito Xicheng, Pekín.

AGENTES ADUANALES:

El agente aduanal es un profesionista que representa legalmente a los importadores y


exportadores ante la aduana, para llevar a cabo el despacho aduanero de sus
mercancías.

COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS EMPRESAS

IMPORTADORAS Y EXPORTADORAS:

SERVICIO DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN MARÍTIMO Y AÉREO, C.A. - SIEXMACA


CCS.
Somos líder en las importaciones, destacándonos en el mercado Italiano, de donde les
ofrecemos a nuestros clientes un servicio exclusivo para que toda la mercancía llegue a
su destino en la forma más rápida y segura. El contar con oficinas en los países
anteriormente citados, así como con la extensa cobertura lograda a través de nuestros
representantes en todo el mundo, nos da un conocimiento real del mercado, sus
necesidades y dificultades existentes a nivel regional y local, pudiendo dar soluciones
rápidas y programadas, buscando los mejores canales para ofrecerles a nuestros
clientes la diversificación de sus negocios en distintas latitudes.

CAT CARGO & LOGISTIC S.A.


Servicios de flete aéreo y marítimo, transporte internacional de cargas marítimas y
aéreas, operaciones aduanales y transporte terrestre a nivel nacional

VESSEL LAND GLOBAL SERVICES.


Dedicada a prestar una serie de servicios que de manera integral, conjugan una
solución gerencial para aquellas empresas e instituciones, dedicadas al negocio del
transporte marítimo, sectores empresariales y el comercio nacional e internacional.
Vessel Land Consulting es un área de producción que ofrece servicios de asesoría legal
y técnica a todas aquellas personas y empresas que participan dentro del negocio
marítimo, con el fin de proveer soluciones ajustadas a las necesidades particulares de
cada cliente. Esta Gerencia ofrece asesoramiento en aspectos tan importantes como
los procedimientos de abanderamiento de buques, certificados obligatorios expedidos
por la administración marítima, y exigidos por los convenios internacionales, así como
el cumplimiento de los deberes de la actividad de importación y exportación de
mercancías y de ser necesaria la presentación de reclamos y recursos administrativos.

POSEIDÓN SERVICES.
Empresa de servicios de embarque (transporte) que maneja una red de oficinas
instaladas en varias partes de Venezuela. Todas las operaciones son manejadas bajo
normas internacionales según las exigencias de ISO 9001:2000, que certifica la calidad
con la que trabaja. La empresa tiene más de 30 años de servicios por lo que posee una
valiosa experiencia.

SARI RUTAS INTERNACIONALES U.S.A.


Somos una empresa dedicada al servicio de transporte internacional aéreo y marítimo
con cobertura mundial, proporcionando a nuestros clientes un alto nivel de logística y
profesionalismo, costos accesibles y atención personalizada. Nuestro objetivo como
empresa de servicios está dirigido a ofrecer un trato personalizado con la velocidad y la
calidad de respuesta que el dinámico mundo de las importaciones necesita. Transporte
Marítimo Consolidado (Carga Suelta). Llenado de Contenedores. Transporte Aéreo.
Servicios de Aduana en orígen y destino. Consolidación de mercancías de varios
proveedores para un mismo cliente. Logística de importación: combinación de
modalidades de transporte para el máximo aprovechamiento de costos. Almacenaje.
Seguro de Mercancía.

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de alta calidad a la industria petrolera, empresas afines y agencias navieras. Contamos
con un departamento de mantenimiento para reparar nuestras unidades y tener mejor
tiempo de respuesta, igualmente ofrecemos servicios las 24 horas del día para lo cual
contamos con una oficina de despacho los 365 días al año, mediante el cual se
coordina todas las operaciones en el Lago; cumpliendo con todas las políticas y normas
de seguridad exigidas por la Capitanía de Puerto y la industria Petrolera, para
resguardar la integridad física.

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EMPRESAS ASEGURADORAS.

Las Compañías de Seguros Generales son empresas que ofrecen seguros que cubren el
riesgo de pérdida o deterioro en las cosas o en el patrimonio. En forma excepcional,
también cubren los riesgos de accidentes personales y los seguros de salud. También
pueden dedicarse a la intermediación y liquidación de seguros.

VERIFICADORAS.

Las empresas verificadoras inspeccionan en los puertos de embarque, de otros países,


las mercancías que se exportan hacia Ecuador. Estas empresas, que fueron
individualmente registradas y aprobadas por las Autoridades en el Ecuador, son
contratadas por el importador de las mercancías para que certifiquen que el contenido
de un contenedor es el que su dueño declara.

La Almacenadora

Se consolida como una organización que cumple operaciones de almacenaje de carga


bajo las modalidades de Almacén General de Depósito (AGD), brindando respaldo a sus
clientes a través de una póliza de seguros patrimonial contra todo riesgo que ampara
los daños por agua, inundación, reconstrucción de archivos, remoción de escombros,
asalto a mano armada, rotura de maquinaria, entre otros.

Su objetivo principal es el mejoramiento continuo de sus procesos en el área de


almacenaje, control y logística, para así brindar un servicio de alta calidad a un
excelente costo, bajo un concepto de rentabilidad justa, que nos permite promovernos
como una alternativa razonable en el manejo y control de su mercancía.

Sistema de Almacenamiento
Se encarga de resolver la interfaz marítima entre el lado mar y la terminal. Debe
atender a la demanda de carga y descarga de la mercancía de buque con rapidez y
seguridad de una forma integral, tanto en atención directa al barco como en lo que
respecta a la relación de los medios de distribución de cargas con el resto de la
terminal.

Operadores portuarios

Son empresas de carácter privado que se encuentren inscritas en el registro de


Operadores Portuarios, y prestan servicios para la carga, descarga, almacenamiento,
estiba, desestiba y transporte de mercancías dentro de las instalaciones del puerto,
amarre y desamarre de buques, suministro y demás servicios al buque y a la carga, así
como aquellas empresas encargadas de representar al armador ante las autoridades
públicas o privadas en los trámites o solicitudes de los servicios y operaciones que
requiera el buque o motonave.

Componentes De Las Instalaciones Portuarias:

Podemos definir terminal portuaria como la instalación o conjunto de instalaciones


portuarias que constituyen la interface entre el modo de transporte marítimo y los
demás modos de transporte. No debemos confundir puerto con terminal portuaria,
pues un puerto es el conjunto de distintas terminales, instalaciones y sistemas
auxiliares que posibilitan la actividad del propio puerto.

Concepto De Transporte Y Servicios.

Como una forma de aclarar conceptos es necesario dar una definición tantoliteral
como jurídica que entendemos por trasportes en primer lugar y serviciosen segundo
lugar

 TRANSPORTES ETIMOLÓGICAMENTE, esta palabra viene del latín TRANS ( al


otro lado ), yPORTARE ( llevar ) , de allí que transporte en un sentido literal se
entiende:“ AL TRASLADO DE PERSONAS O DE BIENES DE UN LUGAR A
OTRO”.Ahora con el avance de las comunicaciones y la tecnología este
concepto seha ido ampliando y precisando aún más y podemos decir que se
estructura alservicio del interés público e incluye todos los medios e
infraestructuraimplicados en el movimientos de personas o bienes , así como
servicios derecepción, entrega y manipulación de tales bienes.

Es necesario además señalar, que el transporte admite varias clasificaciones, de las


cuales podemos señalar: De acuerdo a un criterio literal:

 TRANSPORTE ACUÁTICO (MARÍTIMO Y FLUVIAL).


 TRANSPORTE TERRESTE (CARRETERO Y FERROVIARIO).
 TRANSPORTE AÉREO.

De acuerdo a un criterio comercial: A) SERVICIOS DE PASAJEROS.B) SERVICIOS DE


CARGA.Desde el punto de vista jurídico, el concepto lo citamos del Código deComercio,
encuadrado en el Título V “Del transporte por Tierra, Lagos, CanaLes o Ríos
navegables. De acuerdo al artículo 166 del presente código citado“ Transporte es un
contrato en virtud del cual uno se obliga a conducir de unlugar a otro, por tierra
,canales,lagos o ríos navegables, pasajeros o mercaderías ajenas y al entregar éstas a la
persona a quien vayan dirigidas.

Personas Que Participan:

Porteador

El que contrae la obligación de conducir.PATRÓN O BARQUERO El que hace la


conducción por aguaCARGADOR REMITENTE O CONSIGNANTE El que por cuenta
propia o ajena encarga la conducción.

Consignatario
La persona a quien se envían las mercaderías. Una misma persona puedeser a la vez cargador y
consignatario.La cantidad de dinero que el cargador y en su caso el consignatario
estánobligados a pagar por la conducción se llama PORTE.

Empresarios De Transporte

Ejerce la industria de hacer transportar personas o mercaderías por sus dependientes


asalariados y en vehículos propios o se hallen a su servicio,Aunque algunas veces
ejecute el transporte por sí mismoDe acuerdo al 167 del presente código citado el
transporte participa a la vez delarrendamiento de servicios y del depósito.Es por ellos
es que estos agentes económicos jurídicos interactúan a la vez enel ámbito tributario
específicamente en nuestra materia macro de estudio comoes la LEY DEL
IVA.SERVICIOS

Al conceptualizar este concepto la palabra SERVICIO, viene del latín “servitium” que
significa ACCIÓN Y EFECTO DE SERVIR, DOMESTICAR.

Desde el punto de vista económico y comercial, se le define al servicio como“Conjunto


de actividades que buscan responder a una o más necesidades deun cliente”.
Corresponde al equivalente no material de un biien. Además los ser vicios presentan
ciertas características que lo diferencian del bien o productomaterial.INTANGIBILIDAD,
que consiste en que estos no pueden verse, oirse, probarse,ni darse antes de la
compra.HETEROGENEIDAD,ya que cambiando uno solo de estos factores el servicioya
no es el mismo incluso cambiando solo el Estado de animo de la personaque entrega o
la que recibe el servicio , de allí, lo importante del recursohumano en una empresa.

INSEPARABILIDAD, en los servicios la producción y el consumo son parcial ototalmente


simultaneos. A estas funciones muchas veces se puede agregar lafunción de venta. Se
da además con la persona que presta serviciosPERECIBILIDAD, un servicio prestado no
se puede realizar de otro momento.

AUSENCIA DE PROPIEDAD, este comprador de servicios adquiere un derechoa recibir


una prestación, uso, acceso, o arriendo de algo, pero no de propiedaddel mismo.La
prestación solo existe como experiencia vivida.
Conclusión

En este trabajo pudimos ver todo lo que tenia que ver con trasporte marítimo desde su
desarrollo, elementos hasta sus empresas y por ende podemos dedusir que este
material es de suma importancia para el conocimiento marítimo entre otras áreas de la
marina para tener fuertes fundamentos al momento de trabajar en este campo

Por otra parte, también vimos que el material ya investigado es sumamente amplio
pero desarrollando cada punto claro y estructurado se puede leer de una forma clara y
tener una gran adsorción de conocimiento para toda aquella persona que este
interesado y saber sobre este tema.
Bibliografía

https://www.estudioteca.net/otras-materias/infraestructura-portuaria/

https://masqueingenieria.com/blog/que-es-una-terminal-portuaria/

https://libros-revistas-derecho.vlex.es/vid/explotacion-buque-trafico-maritimo-284065

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