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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA TRAZO DE LA LINEA DE DISEÑO VIAL - AGO 2015, SET 2017

FIC-UNI DPTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA 1


GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
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GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
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GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
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EL ARTE DEL TRAZADO
DE UNA CARRETERA

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TRAZO DE UNA CARRETERA NUEVA

Se requiere de un plano a curvas de nivel para definir el eje, que es una combinación
de tramos en tangentes y curvas, que se ciñe o no a la topografía del terreno, pero
previo el trazo de la línea de gradiente es fundamental.

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TRAZO DE UNA CARRETERA NUEVA
TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE

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TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE

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GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
CARACTERISTICAS DEL TERRENO ES FUNDAMENTAL

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GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
CARACTERISTICAS DEL TERRENO ES FUNDAMENTAL

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¿A QUIEN ATENDEMOS ?

¿ CUAL ES EL MOVIL ?

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NUESTRO MOVIL ES UNA UNIDAD VEHICULAR

Por cuanto habrá que considerar su capacidad máxima de ascenso

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TABLA 303.01 pg. 190
SELECCIÓN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA
EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO

CLASIFICACION AUTOPISTA 1º CLASE AUTOPISTA 2º CLASE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

IMDA en VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400

CARARACTERISTICA CALZADA SEPARADAS CALZADA SEPARADAS CALZADA UNICA CALZADA UNICA CALZADA UNICA

Vd orografia 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30 10,0 10,0
40 9.0 8,0 9,0 10,0
50 7,0 7,0 8.0 9,0 8,0 8,0 8,0
60 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0
70 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 7,0
80 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 7,0 7,0
90 4,5 4,5 5,0 5,0 5,0 6,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0
100 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 6,0 5,0 6,0
110 4,0 4,0 4,0
120 4,0 4,0 4,0
130 3,5

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TABLA 204.01 – pg. 101
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
EN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA

CLASIFICACION CLASIFICACION VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)


POR DEMANDA POR OROGRAFIA 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
PLANO
AUTOPISTA DE ONDULADO
PRIMERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
AUTOPISTA DE ONDULADO
SEGUNDA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
PRIMERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
SEGUNDA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
TERCERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO

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La Vd depende del IMDA y condiciones Orográficas

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Clasificación Vial por su
Índice Medio Diario Anual IMDA
AUTOPISTA DE AUTOPISTA DE
PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE
IMDA > 6000 veh/día IMDA de 6000 a 4001 veh/día IMDA de 4000 a 2001 veh/día IMDA de 2000 a 401 veh/día IMDA < 400 veh/día

Calzadas separadas Calzadas separadas Calzada única Calzada única Calzada única

Separador central de 6 a 1 m
Separador central min 6 m No tiene separador central No tiene separador central No tiene separador central
 Sistema contención

Ancho carril min 3.6 m Ancho carril min 3.6 m Ancho carril min 3.6 m Ancho carril min 3.3m Ancho carril min 3.0 a 2.5

C/ calzada = 2 o más carriles C/ calzada = 2 o más carriles Calzada = 2 carriles Calzada = 2 carriles Calzada = 2 carriles

Control total ingresos y salida Control parcial ingr. y salida ----- No indica ----- ----- No indica ----- ----- No indica -----

Flujo vehicular continuo Flujo vehicular continuo ----- No indica ----- ----- No indica ----- ----- No indica -----

Sin cruces o pasos a nivel Puede pasos a nivel Puede tener pasos a nivel Puede tener pasos a nivel ----- No indica -----

Recomendable tener Ptes Recomendable tener Ptes


Ptes peatonales en zona urb. Ptes peatonales en zona urb. peatonales en zona urban. peatonales en zona urban. ----- No indica -----
ó dispositivos seguridad ó dispositivos seguridad

Pav. Básicos:estabilizac.,
Sup. Rodadura Pavimentada Sup. Rodadura Pavimentada Sup. Rodadura Pavimentada Sup. Rodadura Pavimentada emuls. asf., micropav, afirmd
Si pav. diseñar como 2ªcla

TROCHAS Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, general tienen un IMDA < a 200 veh/día.
Calzadas de ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches (plazoletas de cruce), por lo menos cada 500 m.
CARROZABLES La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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Índice Medio Diario Anual IMDA

• El IMDA representa el promedio aritmético de los


volúmenes diarios para todos los días del año.
• Da una idea cuantitativa de la importancia de la vía.
• Se diseña considerando la demanda promedio diaria a
servir hasta el final del periodo de diseño. Este se calcula
con el IMDA actual e incrementado por una taza de
crecimiento anual

𝑃𝑃𝑓𝑓 = 𝑃𝑃𝑜𝑜 × (1 + 𝑇𝑇𝑇𝑇)𝑛𝑛

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OROGRAFIA

Dv
Dv

Dh Dh

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Tomar la distancia horizontal del plano
aproximadamente perpendicular.
Las curvas de nivel proporcionan la altura

Dv
tang β ° =
Dh
Dv
talud de terreno = β ° = arc tang ( )
Dh
Dv
talud de terreno = β % = × 100
Dh

 38 
talud de terreno = β ° = arc tan   = 25.4 °
 80 

38
talud de terreno = β = × 100 = 48%
80

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CLASIFICACION SEGÚN OROGRAFIA
> 100%
45°
51% - 100%

TIPO 4
MUY ACCIDENTADA
i% excepcionales > 8%

TIPO 3
ACCIDENTADA
i% predominante (6% y 8%)

26.6°
11% - 50%

TIPO 2
ONDULADA
i% entre (3% y 6%)
5.7°
0% - 10%
TIPO 1 LLANA 0°
i% usualmente <3%

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TABLA 204.01 – pg. 101
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
EN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA

CLASIFICACION CLASIFICACION VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)


POR DEMANDA POR OROGRAFIA 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
PLANO
AUTOPISTA DE ONDULADO
PRIMERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
AUTOPISTA DE ONDULADO
SEGUNDA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
PRIMERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
SEGUNDA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
TERCERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO

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Para una misma orografía
Criterio de Selección de la Vd

Vd más alta
Vd más baja

Si es importante la vía se escoge una Vd alta

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SECCION 204
VELOCIDAD DE DISEÑO

Es la velocidad máxima en la que un conductor de


habilidad normal pueda mantener con seguridad y
comodidad, al ceñirse a la geometría de la vía y cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseño, en el tramo homogéneo

Para garantizar la consistencia del diseño, deben


identificarse tramos homogéneos con una velocidad de
diseño de las cuales derivarán las características mínimas
de diseño.

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SECCION 204
TRAMOS HOMOGENEOS

VELOCIDAD DE DISEÑO LONGITUD MINIMA

20 a 50 km/h Minimo 3 km

60 a 130 km/h Minimo 4 km

La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no debe ser


mayor a veinte (20) kph.

No obstante al marcado cambio en el tipo de terreno, fuese necesario optar


por tramos de menor longitud, la diferencia de la Vd (velocidad de diseño)
no será mayor de diez kilómetros por hora en tramos adyacentes

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Zonas Urbanas
Reducción de Vd es obligatoria

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SELECCIÓN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA
EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO

CLASIFICACION AUTOPISTA 1º CLASE AUTOPISTA 2º CLASE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

IMDA en VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400

CARARACTERISTICA CALZADA SEPARADAS CALZADA SEPARADAS CALZADA UNICA CALZADA UNICA CALZADA UNICA

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30 10,0 10,0
40 9.0 8,0 9,0 10,0
50 7,0 7,0 8.0 9,0 8,0 8,0 8,0
60 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0
70 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 7,0
80 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 7,0 7,0
90 4,5 4,5 5,0 5,0 5,0 6,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0
100 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 6,0 5,0 6,0
110 4,0 4,0 4,0
120 4,0 4,0 4,0
130 3,5

Para orografía 3 y 4, Si cota mayor 3000 m.s.n.m  menos 1%.


En autopistas las pendientes de bajada pueden incrementarse en 2%
Excepcionalmente para todos los casos podrá incrementarse en 1%

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El mayor inconveniente no es subir una cuesta y que el
motor se resienta, sino quedarse sin frenos bajándola
Según norma si la cota es mayor a 3.000 m.s.n.m  menos 1%
Sugerencia: mejor disminuir no uno sino 2%.

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GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
¡ Cuidado con la pendiente máxima !

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GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
¡ Cuidado con la pendiente máxima !

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GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
¡ Cuidado con la pendiente mínima !

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GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
¡ Cuidado con la pendiente mínima !

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GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
¡ Cuidado con la pendiente fuertes !
Las cunetas podrían requerir revestirse

Se prefiere actualmente
la sección trapezoidal

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PENDIENTE DE TRABAJO
PARA ETAPA DE LINEA DE GRADIENTE

itrabajo LG = [(i % min + 1% LG ) , (i % max − 1% cot a − 1% seguridad − 1% LG )]

Si cota es > 3000 msnm  [9 -1] = 8%

itrabajo LG = [(0.5 + 1) , (8 − 1 − 1)]

i pendiente de trabajo de la LG = [1.5% , 6%]

No resulta la práctica de escoger el valor promedio del rango


EL VALOR DE ARRANQUE ESTA CONDICIONADO

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Posibles situaciones de Enlace
DEBERAN CONTROLARASE QUE B
LAS PENDIENTES NO SEAN
MAYORES A LOS PERMISIBLES PREFERIBLE SELECCIONAR UNA RUTA CON
PENDIENTE UNICA

A B A NO HACER USO INNECESARIO DE


CONTRAPENDIENTES QUE ALARGAN
LA VIA

B
i%
i%
i% CADA PENDIENTE ELEGIDA i% DEBERA CHEQUEARSE QUE NO EXCEDA
i%
EL VALOR MÁXIMO

i%
i%

A i%

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TRAZO DE LA LINEA DE
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FIC-UNI DPTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
Trazo de la línea de Gradiente
Primero realice una estimación
TIPS:
Cambie de color y espesor
de línea a las curvas de nivel
que pertenecen a los puntos
que se desean enlazar

Utilice colores distintos para


ambas, de manera que le
ayude a orientarse, cuando
trace su línea de gradiente.

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Trazo de la línea de Gradiente
Primero realice una estimación

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Trazo de la línea de Gradiente
Primero realice una estimación

TIPS:
• Trace una poli línea de punto
a punto siguiendo
aproximadamente la
configuración del terreno
• Con comando List determine
la longitud horizontal de ésta
• Verifique la diferencia de
altura que separa ambos
puntos

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GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
Trazo de la línea de Gradiente
Primero realice una estimación

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Trazo de la línea de Gradiente
Primero realice una estimación

Donde “Dv” es la diferencia de altura entre los puntos a


enlazar y “Dh” la distancia horizontal de la ruta estimada.
El valor obtenido de 1012.791 puede reemplazarlo por el
valor de 1015
𝐷𝐷𝐷𝐷
𝑖𝑖𝑖 = × 100
𝐷𝐷𝐷

30
𝑖𝑖𝑖 = × 100 = 2,95%
1015

Obteniéndose un valor aproximado para iniciar el trazo de


la línea de gradiente sin mayor perdida de altura. i% ≈ 3%

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8%
Por cada 100 m se sube 8
metros en vertical
En el plano resultaría
engorroso como tal.

Por lo que se buscará una


distancia horizontal para subir
de curva en curva de nivel

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Por lo que se buscará una distancia horizontal
para subir de curva en curva de nivel

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CALCULO DE DISTANCIA HORIZONTAL
PARA LLEVAR UN A PENDIENTE ELEGIDA

4%ó i%
i% =4% Dccn

DIST.HORIZ

100 mt

dist.horiz Dccn
= ⇒ en forma generica :
100 4

Dccn × 100
dist.horiz =
i%

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Para trabajar en planos a escala
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

dist .horiz Dccn


= 4%
100 4 i% =4 Dccn
%
Dccn × 100 DIST.HORIZ
dist .horiz =
i% 100 mt

siendo la escala del plano 1/2000 ⇒ 1 cm = 20 m ⇒ 2000 ÷ 100

1 cm ------ 20 mt =  2000 ÷ 100


Ac ------ 50 mt =  dist.horiz

100 𝐷𝐷𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 × 100


𝐴𝐴𝐴𝐴 = ×
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑖𝑖%

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PARA LA ESCALA DE 1/2000:
PENDIENTE Abertura de compás
2% 5.0 cm
10
Ac = 3% 3.33 cm
i% 3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm

LINEA DE
GRADIENTE

ABERTURA DE COMPAS SEGÚN


PENDIENTE

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Trazo de la línea de Gradiente
Determine la Distancia Horizontal para llevar la pendiente

Si el trazo de la línea de gradiente la va realizar con ayuda


del autocad, utilice la siguiente expresión, donde Dccn es la
diferencia de cotas entre curvas de nivel secundarias (su
equidistancia).
Usualmente se utilizan planos cuyas curvas de nivel están
cada dos metros de altura:

𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷 ×100
Dist horiz= 𝑖𝑖𝑖 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 (metros)

200
Dist horiz= 3%
= 66,7 (metros)

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Trazo de la línea de Gradiente
Con autocad, con radio = 66,7 metros  3%

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Trazo de la línea de Gradiente
Una los puntos siguiendo la configuración del terreno

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Trazo de la línea de Gradiente
Retornar las curvas de nivel a su color y espesor

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La línea de gradiente prácticamente sigue la sinuosidad del terreno
a pesar de ser una combinación de pendientes de diferente signo y valor

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TENER PRESENTE

• Las velocidades de diseño pueden variar, con una diferencia


de velocidades no mayor a 20 Km/hora entre tramos
homogéneos o no mayor de 10 kph si éstos tienen menor
longitud que la tipificada para cada caso.
• En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea
mayor del 5%, se proyectará, mas o menos cada tres
kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 metros con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la
ubicación de dichos tramos de descanso, contará con la
correspondiente evaluación técnica y económica.
• La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a
2.000 m, no debe superar el 6%.

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