DV - P 2a Linea Grad

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA TRAZO DE LA LINEA DE DISEÑO VIAL - AGO 2015, SET 2017
FIC-UNI DPTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA 1

GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
EL ARTE DEL TRAZADO
DE UNA CARRETERA
TRAZO DE UNA CARRETERA NUEVA
Se requiere de un plano a curvas de nivel para definir el eje, que es una combinación
de tramos en tangentes y curvas, que se ciñe o no a la topografía del terreno, pero
previo el trazo de la línea de gradiente es fundamental.
TRAZO DE UNA CARRETERA NUEVA
TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE
TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE
CARACTERISTICAS DEL TERRENO ES FUNDAMENTAL
CARACTERISTICAS DEL TERRENO ES FUNDAMENTAL
TRAZO DE LA LINEA DE
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA DISEÑO VIAL - AGO 2015, SET 2017 12
FIC-UNI DPTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA GRADIENTE Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo
¿A QUIEN ATENDEMOS ?
¿ CUAL ES EL MOVIL ?
NUESTRO MOVIL ES UNA UNIDAD VEHICULAR
Por cuanto habrá que considerar su capacidad máxima de ascenso
TABLA 303.01 pg. 190
SELECCIÓN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA
EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
CLASIFICACION AUTOPISTA 1º CLASE AUTOPISTA 2º CLASE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
IMDA en VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARARACTERISTICA CALZADA SEPARADAS CALZADA SEPARADAS CALZADA UNICA CALZADA UNICA CALZADA UNICA
Vd orografia 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30 10,0 10,0
40 9.0 8,0 9,0 10,0
50 7,0 7,0 8.0 9,0 8,0 8,0 8,0
60 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0
70 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 7,0
80 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 7,0 7,0
90 4,5 4,5 5,0 5,0 5,0 6,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0
100 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 6,0 5,0 6,0
110 4,0 4,0 4,0
120 4,0 4,0 4,0
130 3,5
TABLA 204.01 – pg. 101
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
EN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA
CLASIFICACION CLASIFICACION VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)

POR DEMANDA POR OROGRAFIA 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
PLANO
AUTOPISTA DE ONDULADO
PRIMERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
SEGUNDA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
PLANO
CARRETERA DE ONDULADO
ESCARPADO
PLANO
ESCARPADO
PLANO
TERCERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
La Vd depende del IMDA y condiciones Orográficas
Clasificación Vial por su
Índice Medio Diario Anual IMDA
AUTOPISTA DE AUTOPISTA DE
PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE
IMDA > 6000 veh/día IMDA de 6000 a 4001 veh/día IMDA de 4000 a 2001 veh/día IMDA de 2000 a 401 veh/día IMDA < 400 veh/día
Calzadas separadas Calzadas separadas Calzada única Calzada única Calzada única
Separador central de 6 a 1 m
Separador central min 6 m No tiene separador central No tiene separador central No tiene separador central
 Sistema contención
Ancho carril min 3.6 m Ancho carril min 3.6 m Ancho carril min 3.6 m Ancho carril min 3.3m Ancho carril min 3.0 a 2.5
C/ calzada = 2 o más carriles C/ calzada = 2 o más carriles Calzada = 2 carriles Calzada = 2 carriles Calzada = 2 carriles
Control total ingresos y salida Control parcial ingr. y salida ----- No indica ----- ----- No indica ----- ----- No indica -----
Flujo vehicular continuo Flujo vehicular continuo ----- No indica ----- ----- No indica ----- ----- No indica -----
Sin cruces o pasos a nivel Puede pasos a nivel Puede tener pasos a nivel Puede tener pasos a nivel ----- No indica -----
Recomendable tener Ptes Recomendable tener Ptes

Ptes peatonales en zona urb. Ptes peatonales en zona urb. peatonales en zona urban. peatonales en zona urban. ----- No indica -----
ó dispositivos seguridad ó dispositivos seguridad
Pav. Básicos:estabilizac.,
Sup. Rodadura Pavimentada Sup. Rodadura Pavimentada Sup. Rodadura Pavimentada Sup. Rodadura Pavimentada emuls. asf., micropav, afirmd
Si pav. diseñar como 2ªcla
TROCHAS Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, general tienen un IMDA < a 200 veh/día.
Calzadas de ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches (plazoletas de cruce), por lo menos cada 500 m.
CARROZABLES La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Índice Medio Diario Anual IMDA
• El IMDA representa el promedio aritmético de los

volúmenes diarios para todos los días del año.
• Da una idea cuantitativa de la importancia de la vía.
• Se diseña considerando la demanda promedio diaria a
servir hasta el final del periodo de diseño. Este se calcula
con el IMDA actual e incrementado por una taza de
crecimiento anual
𝑃𝑃𝑓𝑓 = 𝑃𝑃𝑜𝑜 × (1 + 𝑇𝑇𝑇𝑇)𝑛𝑛
OROGRAFIA
Dv
Dv
Dh Dh
Tomar la distancia horizontal del plano
aproximadamente perpendicular.
Las curvas de nivel proporcionan la altura
Dv
tang β ° =
Dh
Dv
talud de terreno = β ° = arc tang ( )
Dh
Dv
talud de terreno = β % = × 100
Dh
 38 
talud de terreno = β ° = arc tan   = 25.4 °
 80 
38
talud de terreno = β = × 100 = 48%
80
CLASIFICACION SEGÚN OROGRAFIA
> 100%
45°
51% - 100%
TIPO 4
MUY ACCIDENTADA
i% excepcionales > 8%
TIPO 3
ACCIDENTADA
i% predominante (6% y 8%)
26.6°
11% - 50%
TIPO 2
ONDULADA
i% entre (3% y 6%)
5.7°
0% - 10%
TIPO 1 LLANA 0°
i% usualmente <3%
TABLA 204.01 – pg. 101
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
EN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA
CLASIFICACION CLASIFICACION VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)

POR DEMANDA POR OROGRAFIA 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
PLANO
ESCARPADO
PLANO
ESCARPADO
PLANO
ESCARPADO
PLANO
ESCARPADO
PLANO
TERCERA CLASE ACCIDENTADO
ESCARPADO
Para una misma orografía
Criterio de Selección de la Vd
Vd más alta
Vd más baja
Si es importante la vía se escoge una Vd alta
SECCION 204
VELOCIDAD DE DISEÑO
Es la velocidad máxima en la que un conductor de

habilidad normal pueda mantener con seguridad y
comodidad, al ceñirse a la geometría de la vía y cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseño, en el tramo homogéneo
Para garantizar la consistencia del diseño, deben

identificarse tramos homogéneos con una velocidad de
diseño de las cuales derivarán las características mínimas
de diseño.
SECCION 204
TRAMOS HOMOGENEOS
VELOCIDAD DE DISEÑO LONGITUD MINIMA
20 a 50 km/h Minimo 3 km
60 a 130 km/h Minimo 4 km
La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no debe ser

mayor a veinte (20) kph.
No obstante al marcado cambio en el tipo de terreno, fuese necesario optar

por tramos de menor longitud, la diferencia de la Vd (velocidad de diseño)
no será mayor de diez kilómetros por hora en tramos adyacentes
Zonas Urbanas
Reducción de Vd es obligatoria
TABLA 303.01 pg. 190
SELECCIÓN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA
EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
CLASIFICACION AUTOPISTA 1º CLASE AUTOPISTA 2º CLASE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
IMDA en VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARARACTERISTICA CALZADA SEPARADAS CALZADA SEPARADAS CALZADA UNICA CALZADA UNICA CALZADA UNICA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30 10,0 10,0
40 9.0 8,0 9,0 10,0
50 7,0 7,0 8.0 9,0 8,0 8,0 8,0
60 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0
70 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 7,0
80 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 7,0 7,0
90 4,5 4,5 5,0 5,0 5,0 6,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0
100 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 6,0 5,0 6,0
110 4,0 4,0 4,0
120 4,0 4,0 4,0
130 3,5
Para orografía 3 y 4, Si cota mayor 3000 m.s.n.m  menos 1%.

En autopistas las pendientes de bajada pueden incrementarse en 2%
Excepcionalmente para todos los casos podrá incrementarse en 1%
El mayor inconveniente no es subir una cuesta y que el
motor se resienta, sino quedarse sin frenos bajándola
Según norma si la cota es mayor a 3.000 m.s.n.m  menos 1%
Sugerencia: mejor disminuir no uno sino 2%.
¡ Cuidado con la pendiente máxima !
¡ Cuidado con la pendiente máxima !
¡ Cuidado con la pendiente mínima !
¡ Cuidado con la pendiente mínima !
¡ Cuidado con la pendiente fuertes !
Las cunetas podrían requerir revestirse
Se prefiere actualmente
la sección trapezoidal
PENDIENTE DE TRABAJO
PARA ETAPA DE LINEA DE GRADIENTE
itrabajo LG = [(i % min + 1% LG ) , (i % max − 1% cot a − 1% seguridad − 1% LG )]
Si cota es > 3000 msnm  [9 -1] = 8%
itrabajo LG = [(0.5 + 1) , (8 − 1 − 1)]
i pendiente de trabajo de la LG = [1.5% , 6%]
No resulta la práctica de escoger el valor promedio del rango

EL VALOR DE ARRANQUE ESTA CONDICIONADO
Posibles situaciones de Enlace
DEBERAN CONTROLARASE QUE B
LAS PENDIENTES NO SEAN
MAYORES A LOS PERMISIBLES PREFERIBLE SELECCIONAR UNA RUTA CON
PENDIENTE UNICA
A B A NO HACER USO INNECESARIO DE

CONTRAPENDIENTES QUE ALARGAN
LA VIA
B
i%
i%
i% CADA PENDIENTE ELEGIDA i% DEBERA CHEQUEARSE QUE NO EXCEDA
i%
EL VALOR MÁXIMO
i%
i%
A i%
Trazo de la línea de Gradiente
Primero realice una estimación
TIPS:
Cambie de color y espesor
de línea a las curvas de nivel
que pertenecen a los puntos
que se desean enlazar
Utilice colores distintos para

ambas, de manera que le
ayude a orientarse, cuando
trace su línea de gradiente.
TIPS:
• Trace una poli línea de punto
a punto siguiendo
aproximadamente la
configuración del terreno
• Con comando List determine
la longitud horizontal de ésta
• Verifique la diferencia de
altura que separa ambos
puntos
Donde “Dv” es la diferencia de altura entre los puntos a

enlazar y “Dh” la distancia horizontal de la ruta estimada.
El valor obtenido de 1012.791 puede reemplazarlo por el
valor de 1015
𝐷𝐷𝐷𝐷
𝑖𝑖𝑖 = × 100
𝐷𝐷𝐷
30
𝑖𝑖𝑖 = × 100 = 2,95%
1015
Obteniéndose un valor aproximado para iniciar el trazo de

la línea de gradiente sin mayor perdida de altura. i% ≈ 3%
8%
Por cada 100 m se sube 8
metros en vertical
En el plano resultaría
engorroso como tal.
Por lo que se buscará una

distancia horizontal para subir
de curva en curva de nivel
Por lo que se buscará una distancia horizontal
para subir de curva en curva de nivel
CALCULO DE DISTANCIA HORIZONTAL
PARA LLEVAR UN A PENDIENTE ELEGIDA
4%ó i%
i% =4% Dccn
DIST.HORIZ
100 mt
dist.horiz Dccn
= ⇒ en forma generica :
100 4
Dccn × 100
dist.horiz =
i%
Para trabajar en planos a escala
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS
dist .horiz Dccn

= 4%
100 4 i% =4 Dccn
%
Dccn × 100 DIST.HORIZ
dist .horiz =
i% 100 mt
siendo la escala del plano 1/2000 ⇒ 1 cm = 20 m ⇒ 2000 ÷ 100
1 cm ------ 20 mt =  2000 ÷ 100

Ac ------ 50 mt =  dist.horiz
100 𝐷𝐷𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 × 100

𝐴𝐴𝐴𝐴 = ×
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑖𝑖%
PARA LA ESCALA DE 1/2000:
PENDIENTE Abertura de compás
2% 5.0 cm
10
Ac = 3% 3.33 cm
i% 3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm
LINEA DE
GRADIENTE
ABERTURA DE COMPAS SEGÚN

PENDIENTE
Determine la Distancia Horizontal para llevar la pendiente
Si el trazo de la línea de gradiente la va realizar con ayuda

del autocad, utilice la siguiente expresión, donde Dccn es la
diferencia de cotas entre curvas de nivel secundarias (su
equidistancia).
Usualmente se utilizan planos cuyas curvas de nivel están
cada dos metros de altura:
𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷 ×100
Dist horiz= 𝑖𝑖𝑖 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 (metros)
200
Dist horiz= 3%
= 66,7 (metros)
Con autocad, con radio = 66,7 metros  3%
Una los puntos siguiendo la configuración del terreno
Retornar las curvas de nivel a su color y espesor
La línea de gradiente prácticamente sigue la sinuosidad del terreno
a pesar de ser una combinación de pendientes de diferente signo y valor
TENER PRESENTE
• Las velocidades de diseño pueden variar, con una diferencia

de velocidades no mayor a 20 Km/hora entre tramos
homogéneos o no mayor de 10 kph si éstos tienen menor
longitud que la tipificada para cada caso.
• En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea
mayor del 5%, se proyectará, mas o menos cada tres
kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 metros con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la
ubicación de dichos tramos de descanso, contará con la
correspondiente evaluación técnica y económica.
• La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a
2.000 m, no debe superar el 6%.

DV - P 2a Linea Grad

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FIC-UNI DPTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA 1

Por cuanto habrá que considerar su capacidad máxima de ascenso

CLASIFICACION CLASIFICACION VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)

Recomendable tener Ptes Recomendable tener Ptes

• El IMDA representa el promedio aritmético de los

𝑃𝑃𝑓𝑓 = 𝑃𝑃𝑜𝑜 × (1 + 𝑇𝑇𝑇𝑇)𝑛𝑛

CLASIFICACION CLASIFICACION VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)

Si es importante la vía se escoge una Vd alta

Es la velocidad máxima en la que un conductor de

Para garantizar la consistencia del diseño, deben

VELOCIDAD DE DISEÑO LONGITUD MINIMA

60 a 130 km/h Minimo 4 km

La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no debe ser

No obstante al marcado cambio en el tipo de terreno, fuese necesario optar

Para orografía 3 y 4, Si cota mayor 3000 m.s.n.m  menos 1%.

itrabajo LG = [(i % min + 1% LG ) , (i % max − 1% cot a − 1% seguridad − 1% LG )]

Si cota es > 3000 msnm  [9 -1] = 8%

itrabajo LG = [(0.5 + 1) , (8 − 1 − 1)]

i pendiente de trabajo de la LG = [1.5% , 6%]

No resulta la práctica de escoger el valor promedio del rango

A B A NO HACER USO INNECESARIO DE

Utilice colores distintos para

Donde “Dv” es la diferencia de altura entre los puntos a

Obteniéndose un valor aproximado para iniciar el trazo de

Por lo que se buscará una

dist .horiz Dccn

siendo la escala del plano 1/2000 ⇒ 1 cm = 20 m ⇒ 2000 ÷ 100

1 cm ------ 20 mt =  2000 ÷ 100

100 𝐷𝐷𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 × 100

ABERTURA DE COMPAS SEGÚN

Si el trazo de la línea de gradiente la va realizar con ayuda

• Las velocidades de diseño pueden variar, con una diferencia

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