Clase 14-08 – Unidad 1

Derecho Marítimo, es la rama del derecho que comprende tanto principios y normas de carácter público
y privado, de orden nacional e internacional, regulativo de las instituciones y relaciones jurídicas originadas en
el ejercicio de la navegación por agua o modificadas por ellas. – Videla Escalada –
Carácter público, porque al Estado le interesa regular la actividad, estando por medio la seguridad de
quienes integran la expedición, así como tambien el propietario del buque, el armador del buque, los
tripulantes, mercaderías o terceros que puedan llegar a ser perjudicados por la actividad de la navegación.
Carácter privado, regula relaciones entre particulares como ser la relación entre transportador y el
cargador; entre el transportados y el pasajero; entre el armador y el tripulante, etc.
Es de orden nacional, porque existe una Ley de navegación que regula la actividad y se aplica a todo
buque que esté enarbolando nuestra bandera; es de carácter internacional porque ese buque es un vehículo
que traslada mercaderías o personas hacia distintos puntos del planeta, por lo cual se hace necesaria una
regulación internacional.
Nuestra Ley de Navegación regula, tanto la fluvial como la lacustre, a diferencia de otros ordenamientos
jurídicos. El Estado trata de regular la materia de manera uniforme.

Ortiz de Guinea. Principios generales del derecho de la navegación. Se sitúa dentro de la doctrina que
entiende que el derecho es uno solo, lo único que se modifica son los ámbitos en que se desarrolla. Respecto
del derecho aeronáutico, existen doctrinas que entienden que presenta particularismos propios, razón por la
cual no tendría razón su participación dentro del derecho de la navegación, sin embargo la Catedra sostiene
que sí es parte, dado que se adopta tal denominación porque hace referencia al traslado de cosas o personas
por un medio distinto al terrestre lo que se conoció como “navegar”, además el modo de navegar en principio
se concibió dentro de lo acuático.
a) Contenido de Derecho Público y Privado.
b) Comunidad de intereses, y comunidad de peligro que se exterioriza frente a esa comunidad de
intereses. La comunidad de intereses se compone por el propietario del buque, el armador del buque (es
la persona que explota comercialmente el buque) personas transportadas (pasajeros y tripulantes) y cosas
transportadas, todos ellos conforman la comunidad que hace mención, tienen interés en que la
expedición llegue a su término (llegar al puerto). Frente a la comunidad de intereses, se encuentran los
riesgos propios de la actividad marítima, si bien gracias a la tecnología pueden preverse con anticipación
la posibilidad de fenómenos naturales no dejan de ser un riesgo de la propia navegación.
Lo mismo sucede en el “aire” en el que la comunidad de intereses se conforma por el propietario de la
aeronave, el explotador de la aeronave, los pasajeros y las cosas, encontrándose sometidos a los riesgos
propios de navegar por el aire. Estos riesgos son propios del medio en el cual se exterioriza, distinto al
terrestre.
c) El vehículo navegante debe estar en constante movimiento y la expedición debe cumplirse. El buque
debe estar trasladándose, lo mismo sucede con las aeronaves, dado que en ambos casos genera pérdidas
económicas.
d) Responsabilidad ilimitada. Es una característica propia en la materia, dado que no existe otra rama del
derecho que limite la responsabilidad a la hora de responder. Los códigos y los convenios, establecen un
límite que indica “hasta donde” se responde.
e) Derecho Internacional. En razón de que el vehículo se encuentra en constante extraterritorialidad, en un
territorio distinto al de origen (distinto del Estado en que el buque fue registrado).
La Universalidad es la regla en Derecho de la Navegación, el vehículo es internacional y lo que se busca
es un derecho universal idéntico en todos los Estados.

Contenido del Derecho Marítimo. Establecido en la Ley 20094 de la Navegación.

Normas aplicables - Art. 1º - Todas las relaciones jurídicas originadas en la navegación por agua se
rigen por las normas de esta ley, por las de las leyes y reglamentos complementarios y por los usos y

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 costumbres. A falta de disposiciones de derecho de la navegación, y en cuanto no se pudiere recurrir a la analogía,
se aplicará el derecho común.
El artículo indica un orden de prelación, una de las características de esta Ley es el reglamentarismo,
siendo que el legislador dictó la parte general de la Ley, dejando la posibilidad de su reglamentación por parte de la
Autoridad de Aplicación en nuestro país Prefectura Naval Argentina.

Ámbito de aplicación - Art. 5º - Las disposiciones de esta ley se aplican a todo tipo de navegación por agua,
excepto en lo que estuviere diversamente dispuesto.
Se trata de un artículo que llama a la discusión, en razón de su aplicación (como por ejemplo respecto de los
gomones o motos de agua) se entiende que entrarían dentro de la normativa, pero sigue sin ser establecido respecto
de nuevos medios de navegación.
En el caso en que no existan normas o alguna cuestión que no tenga regulación, se aplicará la analogía
recurriendo al derecho común, es decir al CCCN. Distinto es el caso del Derecho Aeronáutico en el cual cuando se
hace referencia a la analogía primero se dirigen a la Ley de Navegación y luego al derecho común.

Instituciones propias del Derecho Marítimo

Hipoteca Naval. Pudiendo hipotecarse un buque o un buque en construcción, pudiendo recurrir a la entidad
crediticia con los planos del buque, para solicitarlo.
El Seguro. De alguna manera tiene su origen en la actividad marítima, dado que las personas que tomaban el
riesgo de navegar lo hacían con un patrimonio importante que en caso de fracasar la expedición podrían perderlo
en gran parte; es así que en los puertos, mediante la aplicación de una prima se aseguraban las expediciones y el
buque y sus partes (casco, motores) sucede lo mismo en el Derecho Aeronáutico (pudiendo asegurarse los motores
que se prestan a otras aeronaves)
Ventas Marítimas. Es la transacción de la compraventa en la que interviene la figura del buque, es el caso en
el que se compra o se vende determinada mercadería y en el contrato que se suscribe se coloca el nombre del
buque, como puede ser através del Crédito Documentario.

Particularismo. Son particularidades que posee el Derecho Marítimo, en virtud de la singularidad de las
instituciones que rigen este derecho, y por dos componentes:
 El vehículo con el que se realiza la actividad. El BUQUE
 El medio en el cual se desarrolla la actividad. El AGUA

A. AMBIENTE. Se relaciona con los riesgos propios del mar (tormentas, tempestades, tsunami); AGUAS
JURISDICCIONALES. En el agua es dificultoso reconocer los límites o fronteras al no encontrarse marcadas.
B. BUQUE. Es un bien registrable, el registro le otorga una matrícula, surgiendo un derecho y una obligación
embanderar el buque, es un derecho porque la bandera indica el Estado que lo está protegiendo, y resulta
una obligación internacional para saber cuál es el Estado que está controlando el buque.
C. HIPOTECA NAVAL. Lo que se hipoteca es un bien mueble registrable, al igual que el buque en construcción.
D. PRIVILEGIOS MARITIMOS. Se rompe con el principio “primero en el tiempo, primero en el derecho”, dado
que en la materia tiene preferencia a cobrar el acreedor que ayudo a alistar para el último viaje (con
combustible, comida, etc)
E. ARMADOR. Es quien utiliza el buque y lo explota comercialmente, puede ser o no el propietario.
F. CAPITAN del BUQUE. Es el representante legal del Armador y jefe de la expedición naval. El Armador
explota comercialmente el buque, pero no sabe hacer navegar un buque, ya que se requiere la capacitación
previa en la Escuela Naval en donde se otorga el grado de Capitán, entonces éste último es requerido por el
armador para navegar, constituyéndose en su representante legal en el buque y en el puerto. El Capitán
como representante legal del armador, puede solicitar un crédito para combustible e hipotecar el buque. Es
el jefe de la expedición, esto resulta más claro cuando se produce la responsabilidad, debiéndose separar
entre la responsabilidad comercial de la responsabilidad náutica (que recaería en el Capitán, por ejemplo
por una mala maniobra en la navegación); otra de las funciones del Capitán es que actúa como oficial del
registro civil pudiendo anotar nacimiento, casamientos, defunciones.
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G. CONTRATO de AJUSTE. Es el contrato que regula la relación laborar entre Armador y el Tripulante. Es un
contrato que no está regulado por la Ley de contrato de trabajo. Se encontraba regulado por el Código de
Comercio, que hoy no existe.
H. AGENTE MARITIMO. Es aquel encargado de la gestión administrativa y comercial del buque, de la entrada
salida y permanencia del buque en el puerto. Es quien representa al Armador en tierra, cuando el Armador
no se encuentra o aun no llegó al puerto. El Agente marítimo coordina el estacionamiento del buque, la
ubicación del mismo, y los horarios para entrar y salir del puerto.
I. UTILIZACION de los BUQUES. El propietario puede comerciar el buque, através de contratos de locación
entre otros.
J. EL CONTRATO de TRANSPORTE de PERSONAS y MERCADERIAS.
K. RESPONSABILIDA LIMITADA. Del Propietario, Armador y Transportista marítimos.
L. ABORDAJES. Son las condiciones que existen entre buques, que pueden ser tanto físicas como no, la
conducta de un buque que pueda ocasionar una lesión a otro buque, por ejemplo el arrastre de la marea en
virtud de pasar por una ruta en la cual no se le permite pasar con cierta velocidad y al estar cerca los otros
buques, por el mismo oleaje chocan entre ellos, o bien contra el puerto, o bien se pierde alguna mercadería.
M. ASISTENCIA y SALVAMENTO. Resulta una obligación moral asistir a una persona que se encuentra en
peligro, en la materia resulta una obligación legal de acudir a la ayuda de un buque que esté en peligro, así
mismo surge el derecho al cobro de un “salario” en favor del buque que brinda el auxilio, por parte del
buque auxiliado.
N. AVERIAS GRUESAS y CONTRIBUCIONES. La contribución por averías la realiza un liquidador, en donde se
entregan las mercaderías. Ley de la Navegación. Reglas de York-Amberes. Tratado de Montevideo.
Concepto. Elementos. Contribución. Liquidación. La Ley de la Navegación se refiere a las averías gruesas o
comunes en el Art. 403: "Los actos v contribuciones en concepto de avería común se rigen, salvo convención
especial de las averías, por las Reglas de York-Amberes. texto de 1950”
O. SEGURO.
P. VENTAS MARITIMAS.
Q. DERECHO MARITIMO PENAL y la PIRATERIA. La zona denominada “El cuerno de África” se encuentra
poblada por piratas.

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