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Guía técnica

para el instalador electricista

www.siemens.com.ar/industry
La Guía Técnica para el Introducción
El objetivo de esta publicación es aportar A través de esta guía técnica le proporcio-
Instalador Electricista datos precisos y ejemplos prácticos para namos la ayuda necesaria para llevar ade-
ha sido elaborada para la solución de cualquier tipo de inconve-
nientes que se puedan presentar en su
lante todos sus proyectos.

facilitar el desarrollo de actividad. Todo el contenido ha sido ela-


Deseamos que sea una herramienta de
gran utilidad para su trabajo, sumándose a
borado sobre la base de las consultas rea-
su trabajo cotidiano. lizadas a los técnicos especialistas de
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los de su cliente. Del mismo modo, support.aan.automation@siemens.com
cuanto mejor sea la calidad de los produc-
tos utilizados, mayor será la confiabilidad
de la instalación.

Introducción. 3
Capítulo 1.
Motores Asincrónicos Trifásicos

Generalidades conoce. El motor puede ser cionar sin vibraciones, y posee


El motor eléctrico se compone monofásico o trifásico. El pri- un elevado par de arranque. Nor-
fundamentalmente de un rotor mero se conecta a una red malmente tiene seis bornes de
(parte móvil) y un estator (parte monofásica (dos cables) y habi- conexión.
fija), ambos compuestos por un tualmente es usado en viviendas
y pequeños comercios. Produce Ver Tensión asignada y capítulo
paquete de chapas de hierro
un campo magnético pulsante, de Arranque Directo (Cap.5) y
silicio con ranuras, donde se
por ello tiene vibraciones, así Arrancadores Suaves (Cap.9).
alojan los bobinados estatórico y
rotórico. Entre ellos se producirá que no se lo puede fabricar para Se fabrican hasta muy elevadas
una reacción electromagnética grandes potencias; no tiene par potencias.
que transformará la energía eléc- de arranque, y necesita por ello Si a un motor trifásico se le quita
trica absorbida de la red en ener- una bobina auxiliar para arran- la alimentación de una de las
gía mecánica cedida a la máquina car. Se conecta por medio de fases, pasa a funcionar como un
arrastrada a través del eje. cuatro bornes de conexión. motor monofásico y adquiere
El motor trifásico es diseñado todas sus limitaciones: pierde el
En un motor para corriente
para ser conectado a redes trifá- par de arranque, vibra y se
alterna el rotor está habitual-
sicas (tres cables), y es universal- sobrecalienta.
mente compuesto por varillas de
cobre o aleación de aluminio mente usado en las industrias,
unidas en sus extremos; de allí el edificios y grandes instalaciones.
Foto 1.1 Motores asincró- nombre de rotor en cortocircuito Produce un campo magnético
nicos trifásicos o con jaula de ardilla como se lo giratorio, lo que le permite fun-

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protección de motores eléctricos
Sistemas de arranque y
Criterios de selección El factor de potencia depende de la cons-
Existen distintas características a tener en trucción y calidad de los materiales; pero
cuenta al seleccionar un motor, algunas además de la velocidad, de la potencia y
básicas y otras optativas. del estado de carga del motor.

Potencia asignada Los motores de Siemens poseen un factor


Una de las características fundamentales de servicio de SF=1,1 en 50 Hz. Esto
para la selección del motor es su potencia implica que, en conexión directa a la red,
asignada. Esta es la potencia mecánica pueden entregar permanentemente una
Fig. 1.1 Corte de un motor trifásico. que es capaz de entregar en el cabo de potencia 10% superior a la asignada siem-
eje; y se da en kilowatt (kW) o caballos de pre que no se superen los 40°C de tempe-
fuerza (CV, HP, PS). Un caballo motor es ratura ambiente.
aproximadamente igual a 735 W, es decir:
Los motores Siemens de alta eficiencia ó
1 CV = 0,735 kW
eficiencia premium poseen (en las mismas
La potencia absorbida desde la red eléc- condiciones que las mencionadas) un
trica será mayor por efecto del rendi- SF=1,15. (Es decir, el porcentaje de sobre-
miento y el factor de potencia. carga en las condiciones que antes se
explicaron es de un 15%).
Temática energética
El rendimiento nos da una idea de las pérdi- Bobinado y aislamiento
Foto 1.2 Familia de motores 1LA y 1LG.
das producidas dentro del motor. Estas son Los hilos esmaltados de alta calidad y los
variables como la potencia del motor y su aislantes superficiales junto con las impreg-
velocidad y son una característica de la cali- naciones resinosas exentas de disolventes
dad de la construcción del motor y de los configuran el sistema de aislamiento
materiales empleados. Los motores Siemens DURIGNIT IR 2000 de los motores Siemens.
son de bajo consumo, es decir, grado de efi-
Esto garantiza gran resistencia mecánica y
ciencia IE1 (eficiencia estándar), IE2 (alta
eléctrica, así como un gran valor útil y
eficiencia) ó IE3 (eficiencia premium); estos
larga duración de los motores.
últimos dos a pedido. También se pueden
disponer motores clase EFF2 (motores de El aislamiento protege en gran medida el
alto rendimiento; nivel superior a IE1). bobinado ante los efectos de agentes

Motores Asincrónicos Trifásicos. Capítulo 1. • 7


protección de motores eléctricos
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agresivos como gases, vapores, polvo, En la siguiente tabla encontramos la velo-


aceite y excesiva humedad del aire y es cidad teórica o de sincronismo de un
resistente a las vibraciones normales. motor según su número de polos.

El aislamiento es apto para una humedad Cantidad Velocidad de sincronismo


absoluta de hasta 30 g de agua por m3 de de polos
del motor Red de 50 Hz Red de 60 Hz
aire. Se recomienda evitar la condensación
2 polos 3.000 1/min 3.600 1/min
en el devanado.
4 polos 1.500 1/min 1.800 1/min
Para aplicaciones extremas es necesario
6 polos 1.000 1/min 1.200 1/min
realizar una consulta.
8 polos 750 1/min 900 1/min
Todos los motores Siemens estándar tienen 10 polos 600 1/min 720 1/min
la clase de aislamiento 155 (F). A su vez la
12 polos 500 1/min 600 1/min
utilización de los motores estándar equi-
vale a la clase de aislamiento 130 (B) con Tabla 1.1 Número de polos y velocidad.
potencia nominal y alimentación de red.

Esta reserva térmica es (F/B) es la que per- Debido a un fenómeno electromagnético pro-
mite que los motores tengan en condicio- ducido en el entrehierro del motor, llamado
nes estándar los factores de servicio antes resbalamiento o deslizamiento, la velocidad
mencionados. asignada del motor nunca alcanza a la veloci-
dad de sincronismo sino que es algo menor.
Velocidad asignada
Si las conexiones al motor son ordenadas,
La otra característica de selección de un
es decir fase uno (L1) al primer borne (U1),
motor es su velocidad de rotación. La velo-
L2 a V1 y L3 a W1, el motor girará en el sen-
cidad de un motor está dada en revolucio-
tido horario (hacia la derecha), visto desde
nes por minuto (1/min). En un motor de
el cabo de eje.
corriente alterna la velocidad depende de la
frecuencia de la red a donde se lo conecta, Para invertir el sentido de giro de un motor es
del bobinado y de su construcción. suficiente con invertir dos de las conexiones.

8 • Capítulo 1. Motores Asincrónicos Trifásicos.


protección de motores eléctricos
Sistemas de arranque y
L1
W2 U1
L1 Tensión asignada Frecuencia asignada
U1
Para la selección del motor también se debe Los motores Siemens están construidos
U2
W1 U2 V2 conocer la tensión de la red donde será para funcionar tanto en una red de 50 Hz
L3 W2
V2 V1 L2 L3 W1 V1 L2 conectado. Los bobinados del motor están como en una de 60 Hz. Son aptos para fun-
diseñados para funcionar a una determi- cionar con variadores de frecuencia, desde
nada tensión de red, indicada en volt (V). un 10% de su frecuencia asignada hasta
W2 U2 V2 W2 U2 V2
valores superiores que pueden alcanzar a
Habitualmente un motor trifásico normali-
U1 V1 W1 U1 V1 W1 más del doble de la nominal. La frecuencia
zado puede conectarse tanto en estrella
L1 L2 L3 L1 L2 L3 máxima en la que pueden funcionar sin
como en triángulo. El tipo de conexión se
problemas depende de la potencia y veloci-
Conexión triángulo Conexión estrella selecciona en la caja de bornes mediante
dad asignadas. Es recomendable en cada
el uso de puentes de interconexión.
caso consultar a un especialista.
Existe un motor de tensión asignada
Para incrementar la eficiencia del motor a
230/400 V que es apropiado para conec-
velocidad reducida (estos límites dependen
tarse, en triángulo, a una red de 3x230 V y
del proceso, ó bien del par de carga resis-
en estrella a una de 3x400 V (se fabrica
tente de la aplicación) o limitar en gran
hasta 5.5 CV). Este motor no es apropiado
medida la emisión de ruido a velocidades
para un arrancador del tipo estrella-trián-
muy por encima de la velocidad de sincro-
gulo en una red trifásica de 3x400 V.
nismo, se recomienda utilizar motores con
En cambio el motor de tensión asignada ventilación forzada. Ambas situaciones se
400/690 V se construye también para presentan únicamente cuando se trata de
potencias asignadas mayores. Este motor alimentación con variador de velocidad.
se conecta a redes de 3x400 V en trián-
Para accionamientos de traslación y fun-
gulo y en estrella a redes de 690 V. Los
cionamiento con vibraciones, se ruega
motores de Siemens tienen una tolerancia
realizar una consulta.
de tensión de +-10%. Estos motores sí son
apropiados para arrancadores estrella-
triángulo en redes de 3x400 V de tensión
nominal. (Ver capítulo de Arrancadores
Suaves en página 52)

Motores Asincrónicos Trifásicos. Capítulo 1. • 9


protección de motores eléctricos
Sistemas de arranque y

Formas constructivas Los rodamientos de los motores Siemens Sin brida Brida pasante Brida roscada

Normalmente un motor es suministrado hasta el tamaño 250 (motores menores a


para montaje horizontal con patas IMB3, y a 55 kW) son prelubricados, no necesitan ser
pedido se pueden modificar a vertical con el engrasados. A los motores más grandes es
IM B3 IM B8 IM B35 IM B34
cabo del eje hacia abajo; también con brida necesario engrasarlos periódicamente.
IMV1 u horizontal IMB5. En la fig 1.3 se ven Sobre el periodo de engrase en función de
las formas constructivas más habituales. la temperatura ambiente, la cantidad y el
tipo de grasa se debe consultar la placa de
Un motor de una determinada forma IM B6 IM B7 IM B5 IM B14
lubricación correspondiente que se coloca
constructiva puede utilizarse en otras
en el motor junto a la de características.
posiciones de montaje, aunque es muy
probable que deban tenerse en cuenta Protecciones mecánicas
algunas modificaciones como cambios de Es necesario hacer un análisis sobre los
rodamientos, adición de bridas, anillos ambientes o lugares de trabajo de las máqui- IM V6 IM V3 IM V19

de protección, sellos, etc. Para ello se nas en general y de los motores en particular.
debe recurrir a talleres especializados.
Dependiendo de las condiciones del servi-
Un motor se suministra con rodamientos a cio y las propias del medio ambiente, se
IM V5 IM V18
bolilla, especialmente aptos para cargas elegirá una clase de protección típica para sin cubierta IM V1 sin cubierta
protectora sin cubierta
protectora
axiales, en el sentido de eje. En el caso de un área determinada, y sobre la base de protectora

acoplar un motor a una máquina mediante ella se definirá el grado de protección de


poleas se debe considerar el esfuerzo tan- los motores y tableros a instalar en la zona.
gencial o radial, ya que estas afectan a los
Se deberán tener en cuenta a los siguien-
rodamientos pudiendo dañarlos; se reco-
tes aspectos: IM V5
IM V1 IM V18
mienda consultar al fabricante y si es con cubierta con cubierta
Protección de personas y contacto casual protectora con cubierta
protectora
necesario cambiar los rodamientos por protectora
de partes bajo tensión o en movimiento.
otros del tipo a rodillos. Algo similar ocu-
 rotección contra partículas perjudiciales
P Fig 1.3 Posiciones de montaje.
rre si se desea que el motor funcione en
sentido vertical; tal vez sea necesario cam- para el motor o aparatos.
biar los rodamientos por otros capaces de  rotección contra la entrada perjudicial
P
sostener el peso del rotor. de agua para el motor o aparatos.

10 • Capítulo 1. Motores Asincrónicos Trifásicos.


protección de motores eléctricos
Sistemas de arranque y
Las normas internacionales IEC 529 defi- Las dos letras adicionales son facultativas,
nen las clases de protección caracterizán- es decir sus alcances no están definidos
dolas con dos letras, dos cifras y ocasional- por la Norma sino que deben ser acorda-
mente hasta dos letras adicionales. dos por las partes, fabricante y usuario; por
ejemplo: M= movimiento bajo el agua;
Para la identificación de protección
W= condiciones climáticas.
mediante carcasa o caja se definen las
letras IP (International Protection); luego Cabe aclarar que “protección contra la
una primer cifra característica (de 0 a 6) entrada perjudicial de agua” no significa
para definir la protección contra contactos “ninguna entrada de agua”; el agua puede
casuales y la entrada de cuerpos sólidos; entrar dentro del motor o aparato siempre
una segunda cifra característica (de 0 a 8) que no perjudique su funcionamiento nor-
para definir la protección contra la entrada mal y tenga la posibilidad de volver a salir.
de líquidos.
En ocasiones no coinciden las protecciones
solicitadas por los usuarios con las caracte-
rísticas de la zona de instalación. Por ejem-
Clase de Primer cifra Segunda cifra
Protección
plo, cuando por facilitar los términos, se
Contacto casual Cuerpos extraños Agua especifica en general un grado de protec-
IP 44 Herramientas Cuerpos sólidos Salpicaduras en ción IP 65, pero en algunas zonas de la ins-
o similares pequeños, mas cualquier dirección talación no se requiere tal grado, y sólo es
de 1 mm
necesario IP55; allí es posible instalar
IP 54 Protección total Depósito de polvo Salpicaduras en
y efectiva contra en el interior cualquier dirección entonces motores con una clase de protec-
contactos ción acorde o solamente algo superior.
casuales Chorros de agua en
IP 55
cualquier dirección
Una clase de protección es mayor a la otra
Chorros de agua a
IP 56
presión, oleadas sólo cuando ambos dígitos de la misma
son superiores a la otra.
IP 65 Protección total Protección contra Chorros de agua en
y efectiva contra la entrada de cualquier dirección
contactos polvo En la tabla 1.2 se muestra un detalle de las
IP 67 casuales
Inmersión pasajera clases de protección habituales en motores.

Tabla 1.2 Clases de protección mecánica.

Motores Asincrónicos Trifásicos. Capítulo 1. • 11


protección de motores eléctricos
Sistemas de arranque y

Es importante tener en cuenta que protec- Tamaño constructivo


ción contra lluvia no es lo mismo que pro- Según IEC 072 la distancia entre la base de
tección a la intemperie. Para ésta última se las patas y el centro del cabo de eje deter-
debe considerar además de la lluvia, la mina el tamaño constructivo. Así pues un
influencia del sol, ya que sus radiaciones UV motor del tamaño 225 tendrá una altura
producen el deterioro de la pintura, y un desde el piso donde se apoya hasta el centro
calentamiento adicional al motor. También de cabo del eje de 225 mm. El tamaño cons-
es importante considerar la polución, ya sea tructivo también determina otras dimensio-
esta causada por polvos o gases corrosivos. nes básicas detalladas a continuación.
Las clases de protección no consideran la Diámetro del cabo de eje
protección de áreas clasificadas, de seguri- Longitud del cabo de eje
dad aumentada o antiexplosivas; para ello Tamaño de los agujeros de fijación
se debe consultar a un especialista. Distancias entre los agujeros de fijación.
Distancia entre los agujeros delanteros y el
Temperatura ambiente
apoyo de polea en el cabo de eje.
Los motores Siemens están construidos con
Grado de protección y consumos según
materiales de la clase de aislación F. Tiene una
sea la tensión y frecuencia de la red a la
sobreelevación de temperatura de 105ºK, lo
que se lo conecta.
que permite instalarlos en áreas con una tem-
peratura ambiente de 50 °C, sin reducción de
potencia, o aprovechar las ventajas de un fac-
tor de servicio SF=1,1 en ambientes con tem- Ejemplos de:
peraturas de hasta 40 ºC. ALTURA DEL EJE
Alturas de eje Tamaños Largos
Esta elevada clase de aislamiento permite el 180 180M S=corto (0,1,2)
emplazamiento de los motores Siemens en
200 180L M=mediano (3,4,5)
terrenos de hasta 1000 metros sobre el nivel
180L L=largo (6,7,8,9)
del mar. Para mayores alturas y temperaturas
POR EJEMPLO: DISTANCIA ENTRE EL
ambiente, se recomienda hacer una consulta. RESALTE DEL EJE Y LOS AGUJEROS DE
Ejemplo: 1LA7 186-4AA60 Tamaño 180L
LAS PATAS PIE DE MONTAJE
Tabla 1.3
Nota: la altura de eje y el largo de carcasa definen los
Fig 1.4 Tamaño constructivo. tamaños constructivos.

12 • Capítulo 1. Motores Asincrónicos Trifásicos.


protección de motores eléctricos
Sistemas de arranque y
Placa característica Eficiencia Energética
En la placa de características de motor se En la comunidad técnica internacional se
muestran todos los datos característicos referencia habitualmente, en lo que res-
del motor. En ella se pueden ver su tipo y pecta a motores eléctricos, la norma IEC
los distintos datos de potencia y velocida- 60034. Esta norma es una norma técnica
des asignadas, tamaño, forma construc- internacional que cubre todos los aspec-
tiva, grado de protección y consumos, tos eléctricos de las máquinas rotantes.
según sean la tensión y frecuencia a la
Esta norma contiene varias partes,
red a la que se lo conecta.
siendo una de ellas la que explica y
También está indicado el número de muestra las tablas en las que se encuen-
fabricación, que se debe mencionar ante tran todos los niveles de rendimiento
cualquier reclamo. admitidos para cada potencia estándar
en las velocidades de 2, 4 y 6 polos. Estas
La corriente y el par motor asignado son
aplican para motores de 2, 4 y 6 polos,
datos constructivos y no de selección.
en un rango de potencias desde 0,75
La corriente asignada del motor es un dato hasta 375 kW, tensión menor ó igual a
a entregar por el fabricante. Depende de la 1000 V, en 50 ó 60 Hz.
potencia, velocidad, factor de potencia
Las categorías hoy vigentes son:
asignados y del rendimiento, todos ellos
IE1: Eficiencia Estándar
Número de fabricación Clase de aislamiento
dependientes de la construcción.
Peso Tipo
IE2: Alta Eficiencia
3~Mot. 1LA7166-2AA60
E0107/471101 01 001 IEC/EN 60034
H
La corriente de servicio, normalmente infe- IE3: Eficiencia Premium.
D-91056 Erlangen
93kg IM B3 160L IP55 Th.Cl.F
50 Hz 400/690 V / 60 Hz 460 V
rior a la asignada, depende de la carga aco-
18.5 kW 32.5/18.8 A 21.3 kW 32.0 A
cos 0.91 2940/min cos 0.92 3540/min
plada al eje del motor.
380-420/660-725 V / 440-480 V

34.0-32.0/19.6-18.5 A 33.5-31.0 A La intensidad de la corriente asignada de


Datos para 50 Hz Tamaño Datos para 60 Hz arranque es un dato constructivo del motor
Forma
constructiva
Grado de protección
e independiente de la carga resistente. En
Fecha de fabricación
AA MM
cambio el tiempo de arranque y la frecuen-
cia de maniobras por hora dependen del
Fig 1.5 Placa de características. tipo de carga mecánica acoplada al motor.

Motores Asincrónicos Trifásicos. Capítulo 1. • 13


protección de motores eléctricos
Sistemas de arranque y

Los valores de la edición anterior de la


100 IE3
norma IEC 60034 son EFF2 y EFF1. Para
% IE2
realizar una rápida comparación, EFF2 es

Eficiencia
90 IE1
equivalente (superior) al nivel actual IE1
y EFF1 es equivalente (superior) al nivel
actual IE2. 80

Los parámetros técnicos que determinan Clasificación según CEMEP

que un motor tenga un mayor rendi- 70


miento (es decir un nivel de eficiencia 1,5 3,5 18,5 45 110 250 kW 375

superior) son diversos, y habitualmente Potencia


es necesario contemplar no sólo al motor Curvas de niveles de eficiencia en motores de acuerdo a la norma IEC 60034 (modelado para ejemplo).
en forma aislada sino también a la aplica-
ción y el proceso en el que estará
involucrado.

Sin embargo, a título ilustrativo, pode-


mos citar algunas mejoras técnicas de
diseño que determinan un mayor eficien-
cia en un motor señalando los siguientes
cambios: rotor inyectado en cobre en
lugar de rotor inyectado en aluminio,
mayor cantidad de cobre en los bobina-
dos, optimización de ventilación y roda-
mientos, entre varios otros.

Tecnología Modular: Los motores Siemens pue-


den ser modificados, pudiéndose agregar venti-
lación forzada, freno y encoder.

14 • Capítulo 1. Motores Asincrónicos Trifásicos.


protección de motores eléctricos
Autoevaluación

Sistemas de arranque y
El motor cuya placa característica vemos en la página anterior:
1. ¿De cuántos polos es?
2. ¿Qué potencia mecánica, en CV, es capaz de entregar en el cabo de eje?
3. ¿Qué potencia eléctrica, en kW, absorbe de la red a valor asignado?
4. ¿Qué potencia mecánica máxima en kW y CV, puede entregar en un ambiente a 40°C a nivel del mar?
5. ¿Es apto para conectarse a una red de 3x400 V, 50 Hz mediante un arrancador estrella triángulo?
6. ¿Cuál es su posición de funcionamiento?
7. ¿Qué tipo de fijación tiene?
8. ¿Cuál es, aproximadamente, la altura del motor en milímetros?
9. ¿Resiste un lavado con manguera?

mm. 9. IP55, entonces ¡SI! Pero agua a presión NO.


entonces con patas. 8. Tamaño 160 L, entonces la altura total del motor es aproximadamente 2 x 160 = 320
kW x 1,1 = 8,25 kW ó 10 CV x 1,1 = 11 CV. 5. 400 / 690 V, entonces ¡SI! 6. IM B3, entonces horizontal. 7. IM B3,
25 CV. 3. Algo más de 18,5 kW (en este caso rendimiento 91%), entonces 20,32 kW. 4. FS=1,1, entonces; 7,5
1. 2940 1/min en 50 Hz; 3540 1/min en 60 Hz-; entonces 2 polos. 2.18,5 kW / 0,735 kW/CV, aproximadamente

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15
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La información que contiene esta guía corresponde a descripciones gene- Todas las denominaciones de productos pueden ser marcas registradas o
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