UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y

MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

“DISEÑO DE PUENTES”

INFORME TÉCNICO SOBRE EL PUENTE JUAN LEÓN MERA

INTEGRANTES:
 ÁLVAREZ DENISSE
 CANDO XAVIER
 CHAFLA MONSERATH
 OCAMPO NILSON

CURSO: DÉCIMO SEMESTRE “B”

FECHA DE ENVÍO: 26/06/18
FECHA DE ENTREGA: 17/07/18

AMBATO – ECUADOR
 1. GRÁFICOS
SUPER- ESTRUCTURA:

 Barandas
El Puente cuenta con barandas exteriores e interiores

Imagen 1: Vista de barandas interiores y exteriores.

 Baranda Exterior
El alto de barandas es de 95cm con 4 barras internas y un tubo principal.
El bordillo exterior es de 23cm de largo por 50 cm de alto.

Imagen 2: Baranda Exterior

 Imagen 3: Bordillo Exterior

 Baranda Interior
El alto de barandas es de 62cm con 2 tubos principales.
El bordillo interior que sostiene barandas internas es de 25cm de largo por 30 cm
de alto, cada conexión está a 2m.

Imagen 4: Baranda Interior y Bordillo Interior

 Aceras
Las aceras laterales son de hormigón y tienen una medida de 2 m de ancho

Imagen 5: Acera

 Tirantes
La sección de cada tirante es de 60 cm de diámetro, existe 6 tirantes por cada lado
de las torres a cada 6m.

Imagen 6: Tirantes
 Imagen 7: Unión de los Tirantes en las Torres

Imagen 8: Unión de los Tirantes a la Losa del Puente

 Torres
Las Torres son de hormigón armado de una sección rectangular variable de 1,20
m x 2,00m, tipo “Y” invertida, la izquierda de 58,20 metros y la derecha 68,70
metros de altura y la distancia entre las dos torres es de 88 m.

Imagen 9: Torres

Imagen 10: Sección de la Torre

 Desagües
Los desagües están ubicados cada 7 m a lo largo del puente.

Imagen 11: Desagües.

 Luminarias
Existen 10 luminarias a lo largo del puente en ambos lados de cada carril, existen
dos carriles uno de ida y uno de venida.

Imagen 12: Luminarias

 Reflectores
Los reflectores están al lado de cada tirante es decir cada 6 metros
 Imagen 13: Reflectores.

 Capa de rodadura
Cada carril tiene una medida de 3,60 m.

Imagen 14: Capa de Rodadura

SUBESTRUCTURA

 Pilas
Las pilas son los elementos de la subestructura de puentes que están sujetos al
mayor número de solicitaciones, unas más críticas que otras, y dependiendo del tipo
de pila a utilizar, del emplazamiento y del servicio que presta el puente en general.
[1]
El puente esta formado por pilas circulares y pilas de sección variable.
 Imagen 15: Pilas de Sección Circular

Imagen 16: Pilas de Sección Variable

 Diafragmas Horizontales
Los diafragmas son elementos estructurales que se disponen en tableros de puentes
metálicos y mixtos interiormente en secciones cajón o transversalmente entre las
vigas. [2]
Los diafragmas horizontales están ubicados entre las torres.

Imagen 17: Diafragmas Horizontales

  Losa del Puente
El diseño de los puentes losa debe efectuarse basándose únicamente en los
momentos producidos por cargas, no siendo necesario comprobar en la losa el
esfuerzo cortante, ni la adherencia, y el diseño se hace basándose en las formulas
dadas anteriormente para el ancho efectivo. [3]
La losa se encuentra sostenida por los tirantes.

Imagen 18: Losa del Puente

 Rigidizadores
Existen rigidizadores entre las torres del puente.

Imagen 19: Rigidizadores

ANEXO 1: LÁMINA GEOMETRÍA DEL PUENTE

 2. MODELADO
VISTA GENERAL 3D

Imagen 20: Vista general 3D

Imagen 21: Vista de la superestructura y de la subestructura

ANEXO 2: MANUAL CSI BRIDGE DEL PUENTE JUAN LEÓN MERA

3. PATOLOGÍAS
 Musgos
Los musgos se encuentran en los bordillos del puente.

Imagen 22: Musgos

 Deterioro del Hormigón

En las aceras del puente se pudo observar que existe el deterioro de hormigón, esto se
pudo haber producido por la incorrecta impermeabilización del hormigón.

Imagen 23: Deterioro del Hormigón

 Desprendimiento en la Unión de las Plataformas

Imagen 24: Desprendimiento en la Unión de las Plataformas

 Deformidad en la Baranda Interior del Puente

La deformidad de la baranda se pudo haber producido por la colisión de un vehículo.

Imagen 25: Deformidad en la Baranda Interior del Puente

 Deterioro de la Pintura en las Barandas del Puente

Imagen 26: Deterioro de la Pintura en las Barandas del Puente

4. GRADO DE VULNERABILIDAD
Este puente es del tipo atirantado cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante obenques.
Se distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de
pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los
puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que
trabajan a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que
los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están
unidos a un único pilar.

GRADO DE VULNERABILIDAD SEGÚN ESTUDIOS DEL PUENTE

ESTUDIADO
Según información hallada en la página del GADMA al estudiar la resistencia y
solicitaciones sísmicas de los pilones, se encontró que tienen unos índices de confiabilidad
adecuados dentro de las recomendaciones de las normas internacionales. Además que uno
de los elementos de la superestructura que se instrumentó para evaluar su capacidad para
los efectos de tráfico, tiene un índice de confiabilidad por fuera de los rangos sugeridos
por las normas internacionales. Finalmente algunos tirantes tienen niveles de tensiones
 mayores a las admisibles especificadas durante su diseño y a las recomendadas
internacionalmente para este tipo de puentes. [4]

5. AÑO DE CONSTRUCCIÓN

El Puente Juan León Mera se encuentra ubicada en el cantón Ambato perteneciente a la

provincia Tungurahua y conecta el centro de Ambato a los barrios de Ficoa y Atocha.
La construcción del puente Juan León Mera se inició el 21 de abril del 2006 y concluyó el 15
de octubre del 2008. [5]

6. VIDA ÚTIL

Estudios realizados consideran que la vida media de un puente es aproximadamente 60 años,

sin embargo, el problema está en que los datos disponibles no son suficientes para evaluar
exactamente la vida media de los puentes.

7. UBICACIÓN WGS84
 Latitud: 1º13'58''S
 Longitud: 78º37'46''O
 Altitud: 2509
 Ubicación Ciudad: Ambato
 Dirección: Avenida Dr. Rodrigo Pachano Lalama, Atocha, Ambato, Tungurahua. [6]

8. CRITERIOS

SOLUCIÓN DE TRÁFICO
El Puente Juan León Mera evita la congestión del tránsito de más de 18 mil vehículos que
circulan diariamente por la salida norte de la ciudad.
Además, en el tema peatonal permite cruzar directamente a la zona de Atocha en menos tiempo
que en años anteriores sin la existencia de este puente, para lo cual se debía recorrer hasta el
puente de Ficoa ubicado lejos del sector para efectuar el mismo cruce por lo cual se invertía
más tiempo.

Es una de las mejores soluciones viales y peatonales para cruzar al sector de Atocha pues existe
un puente ubicado en los bajos de la Unidad Educativa Ambato salida al sector cementerio de
Atocha, el cual era un tanto peligroso por la presencia de delincuencia además de ser más de
uso peatonal y de un solo carril.
SOLUCIÓN DE LAS PATOLOGÍAS

 Musgos

Imagen 27: Musgos

Solución: Eliminar el musgo rascándolo con un rastrillo hasta que haya desaparecido
por completo su raíz.

 Deterioro del Hormigón

Imagen 28: Deterioro del Hormigón

Solución: Colocar mortero de cemento y resinas sintéticas que mejoran la resistencia

mecánica y logran la adherencia adecuada sobre la superficie de soporte.
 Desprendimiento en la Unión de las Plataformas

Imagen 29: Desprendimiento en la Unión de las Plataformas

Solución: Desarmar las plataformas y armarlas nuevamente.

 Deformidad en la Baranda Interior del Puente

Imagen 30: Deformidad en la Baranda Interior del Puente

Solución: Retira la baranda deformarla y sustituirla por una nueva baranda.

  Deterioro de la Pintura en las Barandas del Puente

Imagen 31: Deterioro de la Pintura en las Barandas del Puente

Solución: Realizar un mantenimiento de todos los elementos estructurales y

elementos no estructurales.

9. BIBLIOGRAFÍA
[1] J. O. J. Jiménez, Análisis Clásico de Estructuras, Colombia: Universidad Nacional de
Colombia, 2004.

[2] H. Somenson, Estudio y Proyecto de Puentes de Hormigón Armado, España: Edisiones

Díaz de Santos, 2015.

[3] C. F. Casado, Puentes y pasos elevadospara carretera y vías urbanas, España: Reverte,
1977.

[4] Gadmatic, <<gadmatic.ambato.gob.ec>>. [En línea]. Available:

http://gadmatic.ambato.gob.ec/archivo/convenios.php

[5] El Universo,<< eluniverso.com>>. [En línea]. Available:

https://www.eluniverso.com/2008/10/18/0001/12/5ABD98DC30BF4E7AB1D5560DA0FEE6
45.html
[6] Ecuador360.travel. [En línea]. Available:

http://ecuador360.travel/andes-centro-avenida-de-los-volcanes/guia-de-atractivos-andes-
centro/puente-juan-leon-mera.html