INTRODUCCIÓN.

Para comprender mecánicamente el papel de la caja de cambios en un auto o

tractor es necesario recordar el concepto de potencia expresado como el trabajo
realizado en la unidad de tiempo, por lo que:

Como se sabe que trabajo se puede expresar por el producto escalar de la fuerza
por el espacio:

Sustituyendo esta expresión del trabajo en la fórmula de la potencia:

Si la dirección de la fuerza aplicada coincide con la del espacio recorrido,

entonces se puede expresar:

Como se sabe que el espacio recorrido en la unidad de tiempo es igual a la

velocidad, se tiene que:

O sea que la potencia se puede expresar, cuando sus direcciones son

coincidentes, como el producto de la fuerza por la velocidad:
Cuando el motor de un tractor agrícola trabajando a un determinado régimen de
giro, ofrecerá según su curva característica una potencia, la cual se podrá
calcular, según se ha expuesto, como el producto de un valor de F por un valor
de V. Ocurrirá que, si se aumenta la velocidad de avance V del tractor,
forzosamente tiene que disminuir su fuerza F, para que el valor de la potencia
requerida al motor no sobrepase a la ofrecida.

El consumo específico del motor de un tractor es un indicador claro del mayor o

menor grado de aprovechamiento energético del combustible. La particular
forma de su curva (revoluciones-consumo específico) indica que, en los
tractores, la velocidad de giro del motor se debe procurar mantenerla entre un
cierto margen para que conserve su marcha uniforme y se obtenga un buen
rendimiento. Si no hubiera medio de variar la relación de determinado giro entre
el motor y las ruedas, el tractor, a un régimen del motor marcharía siempre a la
misma velocidad debido a la relación constante de transmisión entre los
engranajes desde el motor hasta la rodadura.

El trabajo que se solicita a un tractor no siempre es el mismo, porque, por

ejemplo, arar requiere más energía que una abonadora, de modo que, si el
tractor está adecuado para esto último, le faltará potencia para mover un arado.
Entonces se recurre a que vaya más despacio para que el producto V•F no
sobrepase el máximo valor de N ofrecido por el motor.

Estas necesidades se satisfacen con la caja de cambios, que permite modificar

las parejas de valores F, V, adaptando el tractor a las necesidades de trabajo.

En esencia consiste en:

- Un eje primario que a través del embrague transmite el giro del motor mediante
un piñón, engranado constantemente con otro que mueve un
eje denominado intermediario.
- Un eje intermediario en el que hay varios engranajes fijos a él, con distintos
tamaños que transmiten el movimiento a otros situados en el eje secundario, de
manera que nunca haya más de una pareja actuando simultáneamente.

- Un eje secundario, paralelo al eje primario, estriado en toda su longitud sobre

el que pueden deslizarse engranajes, en cuyo centro llevan un manguito estriado
cuyas estrías coincidan con las del eje secundario, con lo que entre ambos sólo
hay un grado de libertad y el usuario los puede mover adelante y atrás con la
palanca de mando del cambio. Dichos engranajes forman parejas de transmisión
con los del eje intermediario. A la relación entre el radio del engranaje del
intermediario y el del secundario se le llama relación de transmisión, y si se hace
engranar el engranaje de mayor diámetro del eje secundario con el menor del
eje intermediario, la combinación se llama primera velocidad.

Si la pareja de engranajes que se conectan es la de siguiente tamaño del

engranaje del intermediario, lo cual se consigue accionando la palanca del
cambio, con su correspondiente del secundario, la combinación sería la segunda
velocidad. Combinando adecuadamente las parejas de engranajes
correspondientes del eje intermediario y del secundario se obtienen las
diferentes combinaciones de velocidades hacia delante de la caja de cambios.

Para moverse el tractor hacia atrás, se emplea un engranaje intermedio, que

invierte el giro del eje secundario y con él el de las ruedas del tractor.

A esta combinación se llama marcha atrás. Hay una posición de los engranajes
en la que no se transmite movimiento desde el eje intermediario al secundario.
Esta combinación se llama punto muerto.

Para poder engranar o desengranar una pareja de engranajes, es necesario

desconectar el giro del motor, y para ello se desembraga previamente, volviendo
a embragar con suavidad después de actuar sobre la palanca del cambio. De
cuanto se ha expuesto se desprende que la misión de la caja de cambios es,
adaptar la velocidad de avance del tractor para que la fuerza que exige la
realización de una labor sea la adecuada. Como la diversidad de trabajos que
realizan los tractores es muy elevada, es necesario que dispongan de una caja
de cambios con una amplia gama de velocidades

MARCO TEORICO

CAJA DE CAMBIOS MECANICA

La caja de cambios o caja de velocidades manual, es aquella en la que el

conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de tracción del automóvil,
utilizando diferentes etapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo.

La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones

del motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido
de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va
acoplada al volante de inercia del motor

PARTES DE LA CAJA DE CAMBIOS:

ÁRBOL PRIMARIO

Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente

lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera
o delantera.

ÁRBOL INTERMEDIO
Es el árbol opuesto o contra eje. Consta de un piñón corona conducido que
engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el
mismo árbol) que pueden engranar con el árbol secundario en función de la
marcha seleccionada.

ÁRBOL SECUNDARIO.

Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol,

pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de
desplazables

EJE DE MARCHA ATRÁS.

En el engranaje dé marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en

lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el
piñón se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite
lucir la luz o luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.

sincronización exterior, dentado exteriormente, dotado de pista curvada para que

el anillo de sincronización apoye suavemente, desplace el aceite, así logre
emparejar las rotaciones de los engranes que se pretenden acoplar. Este
mecanismo posee estrías interiores, así queda solidario al eje secundario.

Anillo de sincronización interior, dotado de pequeños dientes exteriores

encargado de desplazarse axialmente cuando es empujado y trabado por la
corona desplazable, que a su vez recibe la orden del conductor que se transmite
mediante palancas, cardanes, juntas o piolas, a la horquilla que engancha directo
a la corona desplazable.

FUNCIONAMIENTO:

1ª VELOCIDAD

El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el

enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta
velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la mínima
velocidad y el máximo par.
2ª VELOCIDAD

El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el

enclavamiento del correspondiente piñón loco (J) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.
3ª VELOCIDAD

El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha, produce el

enclavamiento del correspondiente piñón loco (H) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción.
4ª VELOCIDAD

El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda, produce el

enclavamiento del correspondiente piñón de arrastre o toma constante del eje
primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervención del eje
intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior.
MARCHA ATRÁS

Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón

de renvio (T), empujado por un manguito. Al moverse el piñón de renvió, engrana
con otros dos piñones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez
de inclinados como los demás piñones de la caja de cambios, La reducción de
giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad. Hay que reseñar que el piñón del
eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de
lo que ocurre con los restantes de este mismo eje que son "locos".