EL EMBRAGUE.

Es un sistema

UBICACIÓN DEL EMBRAGUE

El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un
pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el
pedal se suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las
ruedas, es decir, el motor está embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de
embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor está
desembragado.

El mecanismo del embrague está formado por los siguientes

componentes:
 El volante motor 2, atornillado al cigüeñal 1.
 El disco de fricción 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o
"primario" 6 gracias a un estriado.
 El plato de presión 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante
motor 2 cuando el mecanismo está en posición de reposo (embragado).
 Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o
"collarín" 7.
Cuando se lo comanda, la palanca o horquilla desplaza al cojinete, el cual empuja al
diafragma, que articula sobre los apoyos 9(flejes) que a su vez están fijos a la cubierta o
tapa 8, dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de presión. El eje 6 queda libre,
no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad.
Esquemática de funcionamiento de un embrague a diafragma. A: posición de acoplamiento o
"embragado", B: posición de desacople o "desembragado".

Volante motor, concepto y funcionamiento

Es una pieza maciza y una de las más relevantes en el motor. Es muy importante para el
funcionamiento del tren alternativo debido a que almacena energía cinética que ayuda al
movimiento del motor.

Composición

Consta de una rueda maciza, con una superficie de presión y una corona dentada
alrededor con peso especifico fabricado generalmente de fundición o acero.

Ubicación

Se lo encuentra por un extremo del cigüeñal cerca de la caja de cambios. Se lo monta

mediante guías o centradores y tornillos auofrenantes que en algunos casos van
descentrados para evitar errores en el montaje.

Algunas de sus funciones

Entrega todo el par motor hacia las ruedas a través del sistema de transmisión.

Cumple funciones de referencia para el reglaje de distribución y encendido.

Facilita la puesta en marcha mediante el arranque eléctrico que se acopla con la corona.

CONFIGURACION DEL EMBRAGUE

Posición de "desembragado":
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior,
se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presión, que libera el
disco de fricción. En esta posición, el embrague gira en vacío, sin transmitir el movimiento
del motor a la caja de cambios.

Posición de "embragado":
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por
lo que este último empuja sobre el plato de presión que se aplica contra el disco de
fricción por una de sus caras y la otra cara se aplicaría entonces sobre el volante motor.
La disposición del disco de embrague, con sus lengüetas y muelles de absorción, hace
que el acoplamiento no sea brusco, sino progresivo.

CLASIFICACION DE EMBRAGUES

Embrague de muelles
Es un tipo de accionamiento muy utilizado a lo largo de la historia pero que últimamente
se encuentra en desuso frente a otros tipos de embrague como por ejemplo el de
diafragma.
Los muelles están dispuestos circularmente sobre la periferia del plato de presión para
lograr una presión uniforme en el volante del motor.
Debido a la presión que ejercen estos sobre el plato, cuando no actuamos sobre el
mecanismo, el disco está presionado entre el plato y el volante motor. Por el contrario
cuando actuamos sobre el mecanismo oprimimos dichos muelles, dejando de ejercer
presión sobre disco, liberándolo.
Para proveer la presión sobre los muelles el sistema está provisto de unas patas de
accionamiento. Existe de 3 a 4 patas de accionamiento.
Los muelles están afectados por la fuerza centrifuga, por lo que a altas velocidades los
expande, haciendo disminuir su eficacia.
Embrague multidisco
Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio, solo que se utiliza un
"paquete" de discos, unos con dentado externo engrana con el cigüeñal mediante el
"tambor" ; los otros, intercalados con los anteriores, con dentado interno engranan con el
cambio mediante el "buje". Este paquete de discos en reposo está presionado por una
serie de muelles helicoidales, con lo que el tambor y el buje giran solidarios. Su uso está
limitado a las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia el cambio es mucho más
elevado que el que produce el cigüeñal debido a la desmultiplicación primaria, inexistente
en el automóvil. Por tanto el acoplamiento ha de ser mucho más progresivo, mejorándose
el proceso al estar sumergido en baño de aceite, que absorbe el calentamiento originado
por el rozamiento, que se reparte además entre varios discos. Solo las máquinas de
competición poseen embrague en seco, de tacto mucho más brusco

Embrague multidisco en seco en una moto de competición. Se aprecian claramente los muelles.

Componentes de un embrague multidisco: a la izquierda, el tambor y el buje, a la derecha los discos.

Mecanismos de accionamiento del embrague
En condiciones normales de funcionamiento, el embrague se halla siempre acoplado, es
decir, embragado. Solamente se consigue su liberación o desembragado cuando se
aplica una fuerza desde el pedal de accionamiento a través de un collarín de arrastre que
desplaza la posición del muelle de diafragma.
El mecanismo de accionamiento del embrague tiene también una gran importancia en el
funcionamiento del mismo. Existen dos tipos de accionamiento:

Accionamiento mecánico
En la figura 5 presentamos un esquema que muestra el mecanismo en posición de
reposo y ello en el caso de un accionamiento mecánico.
Los elementos fundamentales de este sistema son: en primer lugar, el pedal de
accionamiento (1). En el extremo del pedal se encuentra sujeto un cable (2) por medio
del cual se puede accionar la palanca de arrastre (3). Esta palanca, que pivota sobre el
punto (4) presiona sobre el collarín de arrastre (5) y consigue la inversión del muelle de
diafragma con lo que el embrague queda desacoplado tanto tiempo como se mantenga
el pedal (1) oprimido.

Accionamiento hidráulico:
Cuando los embragues son grandes porque se prevé la necesidad de la transmisión de
elevados esfuerzos de par, se suele acudir al accionamiento hidráulico. La diferencia
fundamental con el sistema que hemos visto en la pasada figura 5 es sólo que el
accionamiento de la palanca de arrastre se efectúa por medio de un empuje ejercido por
un cilindro hidráulico. Pero veamos el sistema en el esquema que ahora nos muestra la
figura 6.
El pedal (1) del conductor acciona directamente sobre un cilindro hidráulico principal (2) o
cilindro emisor. Este cilindro dispone en su parte superior de un depósito (3) de líquido
hidráulico, de características similares al líquido utilizado en el circuito de los frenos. Una
tubería (4), manda la presión resultante a un cilindro receptor (5) desde el que se acciona
directamente la palanca de arrastre (6).A partir de este movimiento se comprende que el
collarín de arrastre (7) se desplace empujado por el manguito (8), de modo que el muelle
de diafragma invierte su posición y
libera la presión del plato de presión sobre el disco de embrague.