UNIVERSIDAD CÁTOLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FILIAL AYACUCHO

FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES, FINANCIERAS Y

ADMINISTRATIVAS
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACION

PROYECTO DE INVESTIGACION
“LOS FACTORES DETERMINANTES DE LA CALIDAD Y LA DEMANDA
DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE MOTO LINEALES EN LA CIUDAD
DE AYACUCHO 2017”

CURSO
METODOS CUANTITATIVOS

PRESENTADA POR
JOSE LUIS TUDELA LA TORRE
VICTOR CARRION CALDERON
JESSICA MARILU PALOMINO AYME

DOCENTE TUTOR
MGTR. BERROCAL CHILCCE YUDITH

AYACUCHO – PERÚ
2017

1
 ÍNDICE

DISEÑO DE LA INVESTIGACION

PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA…………………………………………………4

OBJETIVOS…………………………………………………4

ANTECEDENTES…………………………………………..4
MARCO TEÓRICO…………………………………………5
HIPÓTESIS…………………………………………………11

METODOLOGÍA…………………………………………..11

a) Tipo de investigación
b) Fuente de información
c) Procesamiento de la información

CAPITULO II

ESTADÍSTICAS DESCRIOTIVAS DEL PERFIL DEL USUARIO QUE

DEMANDA EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE MOTOS
LINEALES…………………………………………………………12

CAPITULO III

PRUEBAS DE INDEPENDENCIA DE LA DEMANDA Y SUS FACTORES

CUALITATIVOS………………………………………………….22

CONCLUSIONES…………………………………………………34

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS……………………………36

ANEXOS……………………………………………………………38

2
 INTRODUCCION

Este trabajo, se ha titulado “los factores determinantes de la calidad y la demanda del

servicio de transporte de moto lineales en la ciudad de Ayacuch-2017 lo cual no existe
antecedentes en nuestro medio, por lo cual, todo su nivel es exploratorio.

Las motos lineales están acaparando el mercado de transporte urbano de Ayacucho,

destaca que en muchos casos este tipo de movilidad cubre la falta y/o deficiencia del
transporte regular, cubriendo las necesidades de la población, en condiciones económicas
más favorables y sacando de apuros a más de un usuario. Es por ello que nace la necesidad
de poder investigar el tema, en este caso por el lado del consumidor, para poder identificar
los determinantes de la calidad y la demanda de este servicio. El comportamiento del
consumidor es muy variable, ya que responde a diferentes estímulos, es por ello que nos
trazamos diferentes objetivos que nos arrojaran múltiples resultados que nos darán a
entender los factores que hace que decida hacer uso de este servicio.

Vale la pena destacar que existe una escasez de estudios realizados específicamente en la
ciudad de Ayacucho sobre factores determinantes de la demanda de motocicleta, ya que
la mayoría de la información disponible se refiere a otros servicios que circulen en la zona
urbana, como taxi, moto taxi, colectivo; que nos sirvieron de información adicional para
poder plantear algunas hipótesis y conclusiones. En el transcurso del proceso de
investigación, se pudo obtener resultados tanto empíricos y científicos (con métodos
estadísticos), lo cual nos conlleva a resultados diversos, debido a la naturaleza de la
investigación.

3
ENUNCIADO DEL PROBLEMA

a) Descripción de la realidad problemática.

b) Definición del problema
c) Formulación del problema

Problema general:

- ¿Cuáles son los factores que determinantes de la calidad la demanda del

servicio de motos lineales en la ciudad de Ayacucho 2017?

Problemas específicos

- ¿Cuál es el perfil que determinan la calidad de la demanda el servicio de

transporte de motos lineales en la ciudad de Ayacucho 2017?

OBJETIVOS

a) General:
- Analizar los factores que determinan la calidad de la demanda del servicio
de transporte de motos lineales en la ciudad de Ayacucho 2017.
b) Específicos:
- Identificar el perfil que determinan la calidad y el servicio de los usuarios
de transporte de motos lineales en la ciudad de Ayacucho 2017.

IMPORTANCIA Y JUSTIFICACION

ANTECEDENTES

La aparición de la motocicleta en el mundo ha significado una transformación en la

movilidad y el uso de su servicio como transporte urbano, principalmente en países en
vías de desarrollo, como en el Perú; su versatilidad, costo, fácil fluidez y las velocidades
que puede alcanzar en la vía en relación con otros modos de transporte como los taxis,
colectivo, moto taxis, son algunas de las ventajas que han hecho desear adquirir hacer uso
de una motocicleta a muchos hacer uso de este servicio. Otra gran ventaja que posee este
vehículo es la extensa gama que ha sido desarrollada y, por ende, los grandes rangos de
precios que ofrecen los que ofertan, razón por la cual ha tenido gran acogida en muchos
países asiáticos y latinoamericanos, donde las poblaciones de ingresos medios y bajos
pueden hacer uso con facilidad, la subestimación que hacen los usuarios sobre la

4
vulnerabilidad de este modo de transporte, así como la carencia de permisos, falta de
seguridad requeridos para su uso, lo que origina miles de muertes diariamente en el
mundo .

En el Perú se tuvo una creciente oferta del servicio de motos lineales, esta es la respuesta
de una considerable demanda de parte de la población que exige este servicio; este
problema nos lleva hacer una investigación en la ciudad de Ayacucho, ya que se convirtió
en un sustituto perfecto del transporte regular.

Uno de los problemas más resientes y controversiales en el Perú, es el pedido de la

formalización de este servicio por el ministerio de transportes, abriéndose debates de
diferentes personajes políticos y el mismo gremio de moto taxistas que exigen que es un
derecho que se formalicen para que no tengan inconvenientes en cuestiones legales; en
la contraparte no se desea dar la legalidad del caso, debido a que la moto lineal es solo
para el transporte personal, y no tiene las condiciones necesarias para poder brindar tal
servicio, que no garantiza la seguridad necesaria para poder transportar a las personas,
debido a que los expone a riesgos. Esta controversia hace que nos conlleve a investigar
los determinantes de la demanda de servicios de la demanda para poder saber el
comportamiento del consumidor y dar más alcances al debate, justificadas
estadísticamente

MARCO TEÓRICO

BASE LEGAL:

La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, como órgano de línea sectorial

del Gobierno Regional de Ayacucho, asume con responsabilidad, la necesidad de brindar
los servicios que le han sido asignados por Ley, y por lo tanto, garantizar la aplicación de
lineamientos que permitan llevar a cabo una mejor gestión de los Recursos Materiales,
Financieros y Humanos con transparencia y que contribuya a la estabilidad económica
como condición primordial para alcanzar el tan ansiado crecimiento económico sostenible
y el bienestar social en general.

I. Constitución Política del Perú.

II. Ley Nª 27972
III. Ley Orgánica de Municipalidades.
IV. Ley 27658, “Ley Marco de Modernización de la Gestión del Estado”.

5
V. Decreto Supremo Nº 0432006 PCM, que aprueba los lineamientos para la
elaboración y aprobación del Reglamento de Organización y Funciones

SISTEMA TEÓRICO

Demanda

(Schettino, 2001) “La demanda es la cantidad de un bien que están dispuestos a adquirir
los consumidores a un precio determinado.” (Pág. 161)

Esto nos refleja que, en la demanda, los consumidores compraran los productos que
requieren derivados del precio que se encuentre en el mercado. Con la variación de
precios, el consumidor cambiará su hábito de compra de determinado producto.
Existen ciertos factores que dan a conocer el desplazamiento de la curva de la demanda
en un mercado con lo que hace que este se convierta en cambiante.

(Krugman & Wells, 2007) Los economistas creen que hay cuatro factores principales que
desplazan la curva de demanda de un bien:
Un cambio en los precios de bienes relacionados (bienes complementarios).
Cambios en la renta.
Cambios en los gustos, preferencias.
Cambios en las expectativas.
Comportamiento del consumidor
El comportamiento del consumidor en las diferentes etapas que está en contacto con el
producto es importante, ya que esto dará como resultado final la satisfacción como la
insatisfacción luego del consumo.
Se debe conocer cómo se siente el cliente cuando está consumiendo el producto, cuando
ya está experimentando la experiencia de probarlo.
(Blackwell, Miniard, & Engel, 2002) “Los sentimientos se presentan de muchas formas
e intensidades. Pueden ser positivos (por ejemplo, excitación, placer, alivio); o ser
negativos (por ejemplo, rabia, aburrimiento, culpabilidad, arrepentimiento).” (Pág. 165)
Existen además las denominadas experiencias de consumo en el individuo al momento
de usar el producto que adquirió. Están las positivas y las negativas y que la
investigadora cita a Blackwell, Miniard y Engel: (Blackwell, Miniard, & Engel, 2002)
“Una experiencia de consumo proporciona un refuerzo positivo cuando el consumidor
percibe algún resultado positivo al hacer uso del producto”. (Pág. 169)

6
 1.1.1. MARCO CONCEPTUAL

VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN

Variable dependiente:
- La preferencia de los usuarios por el uso de motocicletas como
medio de transporte.

Variable independiente:
- Nivel académico
- Congestión vehicular
- Riesgo

DESCRIPCIÓN DE LAS VARIABLES:

SEXO: Condición orgánica que distingue a los varones de las mujeres.

EDAD: Tiempo que ha vivido una persona u otro ser vivo contando desde su nacimiento.
Tiempo que ha durado una cosa desde que empezó a existir.

NIVEL ACADÉMICO: Fases secuenciales del sistema de educación superior que

agrupan a los distintos niveles de formación, teniendo en cuenta que se realicen antes o
después de haber recibido la primera titulación que acredite al graduado para el
desempeño y ejercicio de una ocupación o disciplina determinada.

TIPO MOVILIDAD: Engloba la elección que hace un individuo teniendo un conjunto

de alternativas de medio de transporte.

FRECUENCIA: Número de veces que el usuario hace uso del servicio de motos lineales
durante un periodo o un espacio determinado.

CIRCUNSTANCIA: Condición o característica no esencial (de tiempo, lugar, modo,

etc.) que rodea a una persona o cosa y que influye en ellas o en hechos relacionados con
ellas.

PREFERENCIAS: Circunstancia de preferir el uso de motos lineales como medio de

transporte público por el usuario ante otros

COSTO: Cantidad de dinero que cuesta el hacer uso del servicio de motos lineales.

7
CONGESTION VEHICULAR: En muchas ciudades altamente pobladas la congestión
vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran demanda del tráfico, la mayoría del resto
se atribuye a incidentes de tránsito, obras viales y eventos climáticos. La velocidad y el
flujo también pueden afectar la capacidad de la red, aunque la relación es compleja.

RIESGO: Posibilidad de que se produzca un contratiempo o una desgracia, de que algún

usuario sufra perjuicio o daño al hacer uso del servicio de motos lineales.

ACCIDENTE: Suceso imprevisto que altera la marcha normal o prevista de las cosas,
especialmente el que causa daños al usuario del servicio de motos lineales.

ROBO: Perjuicio que sufren los demandantes del servicio de motos lineales al hacer uso
como medio de transporte.

PRECAUCIONES: El principio de precaución o principio precautorio es un concepto

que respalda la adopción de medidas protectoras ante las sospechas fundadas de que haya
alguna posibilidad que va ocurrir un accidente al hacer uso del servicio de motos lineales.

PRESENTACION: Una presentación es una forma de ofrecer y mostrar la parte

superficial, en este caso, el de las motos lineales

TIPO DE MOTOR: Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer

funcionar el sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica,
de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En las
motos lineales este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

CONDUCTOR: Es una persona capacitada para conducir la motocicleta, contratada para

transportar a personas

MARCO REFERENCIAL

CRITERIOS METODOLÓGICOS PARA INVOLUCRAR EL FACTOR MOTO

EN LOS ESTUDIOS DE TRÁNSITO EN BOGOTÁ. PEDRO JAVIER VELANDIA
SIACHOQUE (2014), busca Establecer criterios que sirvan para determinar factores de
equivalencia de la motocicleta en relación con el automóvil, en los estudios de tránsito
requeridos para el diseño y la operación vial, a partir de comparaciones físicas de la
operación entre estos dos vehículos. La metodología utilizada fue a base de una encuesta
censal personalizada y directa. Los conductores de motocicleta realizan diferentes
maniobras en las corrientes vehiculares que pueden inferir un impacto al tránsito que,

8
aunque no es estándar si se puede parametrizar para los análisis del tránsito; tal efecto
puede ser positivo en la medida en que tanto los motociclistas como los conductores de
automotores tomen conciencia sobre el papel del motociclista.
La motocicleta es un medio de transporte urbano de fácil asequibilidad para toda la
población; que, en el escenario de regular su adquisición, fortalecer los procesos de
inclusión y formación del motociclista y, normar los procesos técnicos de mantenimiento
podría facilitar el transporte en la ciudad de Bogotá y coadyuvar en la mejora de la
movilidad.

ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE TAXIS CON CAPACIDAD SUPERIOR A

CUATRO PERSONAS. María Gabriela Vera Arévalo (2013). Analiza la demanda de
taxis con capacidades superiores a cuatro pasajeros en la ciudad de Guayaquil. La
metodología es de tipo exploratorio, también se define como investigación descriptiva,
ya que describe, analiza, registra e interpreta los datos mediante la utilización de
estadísticas para interpretar la naturaleza y sus fenómenos, con la incorporación de 20
taxis, se atenderá a 12000 personas de manera mensual. También se identificaron los
problemas que perciben los usuarios al desear movilizarse por la ciudad y se muestra en
el estudio que las personas han tenido muchas veces diferentes problemas al momento de
trasladarse de un sitio a otro en Guayaquil con objetos grandes y/o pesados como es la
disponibilidad de un transporte grande, el costo de un taxi, la movilización con estos
objetos y la comodidad en el medio de transporte por lo que sustenta la factibilidad del
proyecto.

ANÁLISIS Y DIMENSIONAMIENTO DEL SERVICIO DE TAXI EN UNA

CIUDAD. Delcy Mayerling Solar Santos (2013), busca en este trabajo de investigación
tiene como objetivo general recopilar, analizar y modelizar los aspectos de diseño del
servicio de taxi en una ciudad, atendiendo a la eficiencia tal y como es ofrecida y percibida
por los ciudadanos y a la estructura y sustentabilidad económica del sector definiendo el
papel regulador de la administración. La metodología usada en este capítulo se recopila
los parámetros y variables empleadas en el análisis de eficiencia del servicio de taxi tal
como es ofrecido y percibido por los usuarios en una ciudad buscando determinar las
condiciones óptimas del mercado incluyendo cualquier combinación de calidad, cantidad
y otras regulaciones. Para ello se busca calcular la rentabilidad económica del taxista y
minimizar un sistema de coste; paralelo a esto desarrollar una herramienta informática

9
que facilite un mejor análisis del servicio. La oferta que presenta la ciudad de Barcelona,
España tiene un comportamiento no apropiado con la demanda existente en el sector del
taxi, causando una disminución a la rentabilidad, hecho que se refleja por la actual
situación económica en donde por la disminución de los ingresos de la población baja la
demanda del servicio, por lo cual aumentan las horas vacantes ocasionando que los
taxistas tengan que trabajar más horas por los mismos ingresos, significando que hay un
menor ingreso por hora.

HIPÓTESIS
General:
Analizar los factores que determinan la calidad de la demanda del servicio de transporte
de motos lineales de acuerdo al nivel académico en la ciudad de Ayacucho
Específicas:
El perfil del estudiante que demanda el servicio de transporte de motos lineales son los
estudiantes universitarios.
METODOLOGÍA
Método

Por naturaleza empírica del presente trabajo, el método que se utilizo fue un método
inductivo. Del análisis de la demanda del servicio y la calidad de transporte de motos
lineales del 2017, se pretende lograr conclusiones generales.

Tipo de investigación

El presente trabajo es de tipo exploratorio, descriptivo, explicativo y correlacional. El tipo

exploratorio se utiliza en temas que recientemente se está analizando y es escasamente
estudiado. Es descriptivo por que se propone analizar las características del servicio de la
demanda y el perfil de cada usuario del servicio de transporte. Es explicativo, porque
busca razones o causas que determinan o explican el comportamiento de la demanda. Es
correlacional, para poder medir el grado de relación de las variables de dicho servicio.

Fuente de información

La información ha sido recolectada por medio de encuestas, que ha sido desarrollada

exclusivamente con usuarios que demandan dicho servicio de transporte de moto lineales
2017.

10
Procesamiento de la información

De acuerdo al tipo de investigación, se procesará con base a una hoja de cálculo y el

software de SPSS para permitirnos obtener lo siguiente:

Análisis descriptivos del perfil de los usuarios del servicio de transporte de motos lineales.

Analizar los grados de relación que tienen las variables de la demanda.

CAPITULO II
ESTADÍSTICAS DESCRIPTIVAS DEL PERFIL DEL USUARIO QUE
DEMANDA EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE MOTOS LINEALES
SEXO:
El 58.33% de la muestra está representado por los hombres y el 41.67%
representado por las mujeres. Por tanto, los usuarios que más demandan el
servicio de motos lineales los hombres.

GRAFICO N° 1

Fuente: Elaboración propia

ANEXO N° 01

EDAD:
En el intervalo de 21 a 25 años de edad (53.33%), son los usuarios que más
hacen uso del servicio de motos lineales, seguido de jóvenes de 18 a 20 años
(30%) y en menor porcentaje los adultos de 31 a más años (6.667%).

GRAFICO N° 2

11
 Fuente: Elaboración propia
ANEXO N° 02

NIVEL ACADÉMICO:
Los usuarios que demandan este servicio, en mayor porcentaje, son los
estudiantes no egresados (66.67%). Los egresados también demandan el servicio
de motos lineales (33.33%) siendo un porcentaje menor.

GRAFICO N° 3

Fuente: Elaboración propia

ANEXO N° 03

12
NIVEL ACADÉMICO:
El 46.67% de los usuarios prefieren transportarse en motos lineales y el 53.33%
hacen uso de otros medios de transporte (taxis, rutas, colectivo).

GRAFICO N° 4

Fuente: Elaboración propio

ANEXO N° 04

NIVEL ACADÉMICO:
La frecuencia de uso del servicio de motos lineales presenta que el 48.33% de los
usuarios demandan a veces, el 29.33% lo hacen a diario, el 20% semanalmente y
el 6.333% lo hace Interdiario. Reflejando que los usuarios, en su mayoría,
demandan preferentemente raras veces.
GRAFICO N° 5

Fuente: Elaboración propia ANEXO N° 05

13
CIRCUNSTANCIA:
El mayor número de usuarios hace uso del servicio de motos lineales estando en
situación de apuro (53.33%), el 33.33% cuando se encuentran en urgencia, el
11.67% cuando requieren transportarse a larga distancia y en menor proporción
(1.667%) los usuarios que no les gusta la atención que se brinda en el transporte
regular.
GRAFICO N° 6

Fuente: Elaboración propia

ANEXO N° 06

PREFERENCIA:
El 63.33% de los usuarios hace uso del transporte de motos lineales debido a la
rapidez con el que se desplazan. El 36.67% demandan por costumbre.
GRAFICO N° 7

Fuente: Elaboración propia ANEXO N° 07

14
COSTO:
La gráfica muestra que al 61.67% de los usuarios de motos lineales les resulta
cómodo los pasajes. Para el 21.67% les es barato. Y para el 16.67% es caro las
tarifas de transportarse en las motos lineales. Por lo tanto, la mayoría afirma que
el pasaje es relativamente cómodo.
GRAFICO N° 8

Fuente: elaboración propia

ANEXO N° 08
CONGESTION VEHICULAR:
El 60.00% de los demandantes del servicio de motos lineales afirman que la
congestión vehicular es un factor determinante para hacer uso de este transporte.
Y el 40.00% niega que sea un factor para demandar el servicio.
GRAFICO N° 9

15
 Fuente: Elaboración propia
ANEXO N° 09

CONGESTION VEHICULAR:
El 78.33% de las personas que demandan el servicio de motos lineales están
conscientes del riesgo que ocasiona este tipo de transporte, y el 21.67% afirma no
estar consciente de los riesgos. Por tanto, la mayor proporción de los usuarios tiene
conocimiento de los riesgos.

GRAFICO N°10

Fuente: Elaboración propia

ANEXO N° 10

16
ACCIDENTE:
El gráfico muestra que la porción con 78.33% representa a los usuarios que no
tuvieron accidentes y la porción menor (21.67%) representa a los usuarios que han
sido víctimas de accidentes en el uso del transporte de motos lineales.
GRAFICO N°11

Fuente: Elaboración propia

ANEXO N°11
ROBO:
El 93.33% de los usuarios del servicio de motos lineales no fueron víctimas de
un robo. El 6.67% si han sufrido este problema. En consecuencia 1 de cada diez
usuarios fueron víctima de robo.
GRAFICO N°12

Fuente: Elaboración propia

ANEXO N° 12

17
PRECAUCIONES
Como medida de precaución, el mayor número de los usuarios (96.67%) tiende a
usar el casco. El 113.37% advierte al conductor que sea responsable al conducir.
Consecuentemente la mayor parte de los usuarios solo tiende a usar el casco y una
menor proporción también advierte al conductor a que sea más responsable.

GRAFICO N°13

Fuente: Elaboración propia

ANEXO N°13
PRESENTACION:
El 51.67% de los usuarios se fija en la presentación de la motocicleta, y para el
resto es irrelevante la presentación que tenga el vehículo.
GRAFICO N°14

Fuente: Elaboración propia

18
 ANEXO N°14

TIPO DE MOTOR:
El 40% de los usuarios prefieren el motor 200, el 13.33% una de 150, en menor
proporción prefieren el motor 150 y para el resto es irrelevante la capacidad de
motor. Por lo tanto el motor más preferido es el de 200 y el menos preferido el de
150.

GRAFICO N°15

Fuente: Elaboración propia ANEXO N°15

CONDUCTOR:
El mayor porcentaje de los usuarios del servicio de transporte de motos lineales
se percatan de quién es el individuo que conduce el vehículo, representando el
66.67%. Y el 33.37% toma como irrelevante de quién sea el conductor.

GRAFICO N°16

19
 Fuente: Elaboración propia
ANEXO N°16

CAPITULO III
PRUEBAS DE INDEPENDENCIA DE LA DEMANDA Y SUS FACTORES
CUALITATIVOS
4.1. EL NIVEL ACADEMICO Y LA PREFERENCIA:
4.1.1. HIPÓTESIS:

HIPOTESIS NULA (Ho): La preferencia a usar la motocicleta ante otros

modos de transporte en la cuidad es independiente al nivel académico.

HIPOTESIS ALTERNATIVA (H1): La preferencia a usar la motocicleta

ante otros modos de transporte en la cuidad es dependiente al nivel
académico.

4.1.2. DETERMINACION DEL ESTADISTICOS DE PRUEBA:

Nivel académico*¿Por qué prefiere usar motocicleta ante otros modos de

transporte en la ciudad? tabulación cruzada
¿Por qué prefiere usar
motocicleta ante otros modos de
transporte en la ciudad?
rapidez costumbre Total
Recuento 35 5 40

20
Nivel no Recuento
25,3 14,7 40,0
académico egresado esperado
% del total 58,3% 8,3% 66,7%
egresado Recuento 3 17 20
Recuento
12,7 7,3 20,0
esperado
% del total 5,0% 28,3% 33,3%
Total Recuento 38 22 60
Recuento
38,0 22,0 60,0
esperado
% del total 63,3% 36,7% 100,0%

PRUEBA DE CHI-CUADRADO:

Sig.
asintótica (2 Significación Significación
Valor gl caras) exacta (2 caras) exacta (1 cara)
Chi-cuadrado de
30,179a 1 ,000
Pearson
Corrección de
27,138 1 ,000
continuidadb
Razón de
31,809 1 ,000
verosimilitud
Prueba exacta de
,000 ,000
Fisher
Asociación lineal
29,676 1 ,000
por lineal
N de casos
60
válidos
a. 0 casillas (0,0%) han esperado un recuento menor que 5. El recuento mínimo
esperado es 7,33

21
b. Sólo se ha calculado para una tabla 2x2

REGION CRÍTICA: Según los resultados de la tabla el Chi-cuadrado de Pearson es

mayor que el valor calculado según la tabla. Por lo tanto, se encuentra en la región de
Rechazo de la hipótesis nula, y aceptamos la hipótesis alternativa.
DECISION: Aceptamos la hipótesis alternativa. Es decir, que la preferencia a usar la
motocicleta ante otros modos de transporte en la cuidad es dependiente al nivel
académico.
GRÁFICO N°17

Fuente: Elaboración propia

ANEXO N°17

El 92.11% de personas no egresadas, es decir; escolares, estudiantes universitarios y otros

prefieren usar motocicletas por rapidez y el 72.27% de personas egresadas profesionales
prefieren hacer el uso de las motocicletas por costumbre.

4.2. EL TIPO DE MOVILIDAD Y LA CONGESTION VEHICULAR:

4.2.1. HIPOTESIS:

HIPOTESIS NULA (Ho): La congestión vehicular es independiente al tipo

de movilidad que los usuarios usan frecuentemente.
HIPOTESIS ALTERNATIVA (H1): La congestión vehicular es
dependiente al tipo de movilidad que los usuarios usan frecuentemente.

22
 4.2.2. DETERMINACION DEL ESTADISTICO DE PRUEBA:

¿La congestión vehicular es una razón por el cual decide transportarse en las
motocicletas?*¿En su condición de usuario que tipo de movilidad usa
frecuentemente? tabulación cruzada
¿En su condición de
usuario que tipo de
movilidad usa
frecuentemente?
moto taxi-ruta-
lineal colectivo Total
¿La congestión vehicular es si Recuento 26 10 36
una razón por el cual decide Recuento
16,8 19,2 36,0
transportarse en las esperado
motocicletas? % del total 43,3% 16,7% 60,0%
no Recuento 2 22 24
Recuento
11,2 12,8 24,0
esperado
% del total 3,3% 36,7% 40,0%
Total Recuento 28 32 60
Recuento
28,0 32,0 60,0
esperado
% del total 46,7% 53,3% 100,0%

4.2.3. PRUEBA DE CHI-CUADRADO:

Pruebas de chi-cuadrado
Sig.
asintótica (2 Significación Significación
Valor gl caras) exacta (2 caras) exacta (1 cara)
Chi-cuadrado de
23,616a 1 ,000
Pearson
Corrección de
21,119 1 ,000
continuidadb
Razón de
26,602 1 ,000
verosimilitud
Prueba exacta de
,000 ,000
Fisher

23
Asociación lineal
23,222 1 ,000
por lineal
N de casos
60
válidos
a. 0 casillas (0,0%) han esperado un recuento menor que 5. El recuento mínimo
esperado es 11,20.
b. Sólo se ha calculado para una tabla 2x2

REGION CRÍTICA: Según la tabla de chi-cuadrado el valor 23, 6161 es mayor al valor
calculado según la tabla con el 50% de nivel de significancia, por lo tanto, se encuentra
dentro de la región de rechazo de la hipótesis nula, y se acepta la hipótesis alternativa.

DECISION: Se acepta la hipótesis alternativa. Es decir que la congestión vehicular es

dependiente al tipo de movilidad que los usuarios usan frecuentemente.
GRÁFICO N°18

Fuente: Elaboración propia

ANEXO N°18

El 92.86% de personas que usan frecuentemente la moto lineal como tipo de movilidad
mencionan que la congestión vehicular es una razón por el cual decide transportarse en
las motocicletas. Y el 68.75% de personas encuestadas que mencionan que la congestión
vehicular no es una razón, usan frecuentemente como tipo de movilidad los taxis, rutas y
colectivos.

24
EL TIPO DE MOVILIDAD Y RIESGO:

HIPÓTESIS:

Ho: El riesgo que ocasiona la moto lineal es independiente al tipo de

movilidad que usa el demandante frecuentemente.

H1: El riesgo que ocasiona la moto lineal es dependiente al tipo de

movilidad que usa el demandante frecuentemente.

DETERMINACION DEL ESTADISTICOS DE PRUEBA:

¿Ud. Está consciente del riesgo que ocasiona este tipo de transporte?*¿En su
condición de usuario que tipo de movilidad usa frecuentemente? tabulación
cruzada
¿En su condición de usuario
que tipo de movilidad usa
frecuentemente?
moto taxi-ruta-
lineal colectivo Total
¿Ud. Está consciente del si Recuento 21 26 47
riesgo que ocasiona este Recuento
21,9 25,1 47,0
tipo de transporte? esperado
% del total 35,0% 43,3% 78,3%
no Recuento 7 6 13
Recuento
6,1 6,9 13,0
esperado
% del total 11,7% 10,0% 21,7%
Total Recuento 28 32 60
Recuento
28,0 32,0 60,0
esperado
% del total 46,7% 53,3% 100,0%

PRUEBA DE CHI-CUADRADO:

Pruebas de chi-cuadrado
Sig. asintótica Significación Significación
Valor gl (2 caras) exacta (2 caras) exacta (1 cara)
Chi-cuadrado de
,344a 1 ,558
Pearson

25
Corrección de
,074 1 ,785
continuidadb
Razón de
,343 1 ,558
verosimilitud
Prueba exacta de
,755 ,392
Fisher
Asociación lineal
,338 1 ,561
por lineal
N de casos
60
válidos
a. 0 casillas (0,0%) han esperado un recuento menor que 5. El recuento mínimo
esperado es 6,07.
b. Sólo se ha calculado para una tabla 2x2

REGION CRÍTICA: Según la tabla de chi-cuadrado el valor 0,344 es menor al valor

calculado según la tabla con el 50% de nivel de significancia, por lo tanto se encuentra
dentro de la región de aceptación de la hipótesis nula, y se rechaza la hipótesis alternativa.
DECISION: Se rechaza la hipótesis alternativa. Es decir el riesgo que ocasiona la moto
lineal es independiente al tipo de movilidad que usa el demandante frecuentemente.

GRAFICA N°18

26
El 75% de personas encuestadas que están conscientes del riego usan frecuentemente
como medio de trasporte las motos lineales y otras que no están conscientes también
hacen el uso de las motocicletas (25%).

FUNDAMENTACIÓN CIENTÍFICA
Por tanto,
Problema general
¿Cuáles son las características y sus determinantes de la demanda por el servicio
de transporte de moto lineales en la ciudad metropolitana de Huamanga 2016?
Problemas específicos
1. ¿Cuál es el perfil de los usuarios que demanda el servicio de transporte de
motos lineales en la ciudad metropolitana de Huamanga 2016?

2. ¿Qué factores cualitativos explican el comportamiento de la demanda de

servicios de transporte de moto lineal en la ciudad metropolitana de Huamanga
2017?
OBJETIVOS
Objetivo general
Analizar y precisar los determinantes de la demanda por servicios de transporte
de moto lineales en la ciudad de Huamanga 2017.
Objetivos específicos

1. Identificar el perfil de los usuarios que demandan el servicio de transporte de

motos lineales en la ciudad metropolitana de Huamanga 2017.
2. Medir la influencia de los factores cualitativos que explican el
comportamiento de la demanda por el servicio de transporte de motos lineales
en la ciudad metropolitana de huamanga 2017.

MARCO METODOLOGICO
Variables

Variable 1: Sexo = Variable Cualitativa = Escala Nominal

Variable2: Edad = Variable Cualitativa = Escala Ordinal
Variable 3: Nivel académico = Variable Cualitativa = Escala Ordinal
Variable 4: Tipo de Movilidad = Variable Cualitativa = Escala Nominal
Variable 5: Frecuencia de uso = Variable Cualitativa = Escala Ordinal
Variable 6: Circunstancias de uso = Variable Cualitativa = Escala Ordinal
Variable 7: Preferencias del usuario = Variable Cualitativa = Escala Ordinal
Variable 8: Costo del servicio = Variable Cualitativa = Escala Ordinal
27
 Variable 9: Congestión vehicular = Variable Cualitativa = Escala Nominal
Variable 10: Riesgo del usuario = Variable Cualitativa = Escala Nominal
Variable 11: Accidentes = Variable Cualitativa = Escala Nominal
Variable 12: Victimas de robo = Variable Cualitativa = Escala Nominal
Variable 13: Precauciones del usuario = Variable Cualitativa = Escala Nominal
Variable 14: Presentación de movilidad = Variable Cualitativa = Escala Nominal
Variable 15: Tipo de motor = Variable Cualitativa = Escala Ordinal
Variable 16: Presentación del conductor = Variable Cualitativa = Escala Nominal
METODOLOGÍA
El método que se utilizó en este estudio fue el método hipotético- deductivo y según
Bisquerra (1998, p. 62) menciona:
A partir de la observación de casos particulares se plantea un problema. La teoría
se puede dar a través de un proceso llamado inducción, se formula una hipótesis
a partir del marco teórico y esto te da un razonamiento deductivo para luego
intentar validar empíricamente. Este ciclo al completarse se llama
inducción/deducción que también es conocido como hipotético deductivo.
Tipo de estudio

Finalidad: Aplicada y según Hernández, Fernández y Batista (2014, p. 4)

menciona:

La investigación es un conjunto de procesos sistemáticos, críticos y empíricos qué

se aplican al estudio de un fenómeno o problema. Se dice que es empírico porque
se puede realizar de muchas maneras con tal de llegar a la verdad y críticos porque
se hace preguntas constructivas con respecto a la investigación que se realiza, el
resultado tiene que ser verídico para poder ser científico.
Carácter: La investigación constituye una investigación correlacional. Como
mencionan Hernández, Fernández y Baptista (2014, p. 157) define: “Su intención
de los estudios es medir dos variables para conocer el nivel o grado de
correlaciones. Es necesario medir ambas variables para poder saber la relación
que tienen ambos en la problemática adecuada. Se mide la relación y las
hipótesis”.
Naturaleza: Investigación cuantitativa, es secuencial y demostrativo. Cada etapa
antecede a la consiguiente y no podemos evadir los pasos, el orden riguroso, sin
embargo, desde luego, podemos determinar alguna fase. Parte de un pensamiento,
que va delimitando y, una vez determinada, se proceden preguntas y objetivos de

28
la investigación, se examina la literatura y se proyecta un marco o un aspecto
teórico.
Alcance: Transversal, porque se recolectó los datos en una sola medición, en un tiempo
único o determinado.

Orientación. Investigación orientada a la aplicación. En el diseño y desarrollo de la tesis

de investigación se dan respuestas a la formulación de problemas elaborados con
anterioridad.

Diseño

La presente investigación se ubicó en el diseño no experimental, transversal y

correlacionar. Fue no experimental, porque no se ha manipulado ninguna variable
independiente para ver sus efectos en la variable dependiente, tal como señala Kerlinger,
(1988, p. 333), “Lo que hacemos en la investigación no experimental es observar
fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para después analizarlos”. Es
transversal, porque se han recogido datos en una sola medición y fue correlacionar,
porque se ha medido el nivel, grado o relación entre las variables como aluden Hernández,
Fernández, y Baptista (2014, p. 154) “estos diseños establecen relaciones entre variables
sin precisar sentido de causalidad o pretender relaciones causales”.

Simbología:

Población y muestra

Población

El universo poblacional estuvo conformado por 60 usuarios de vehículos lineales

motorizados, en los distritos de Carmen Alto, San Juan y el Jr. 28 de julio de la ciudad de
Ayacucho.

Muestra

El tamaño de la muestra para el caso de encuesta estuvo conformado por 60 usuarios de

vehículos lineales motorizados, es decir, se trabajó con el 100% en relación al universo
poblacional. Esta clase de muestra se caracteriza por ser muestra personalizada.

Muestreo

29
La técnica del muestreo que se empleó, fue el intencional porque se seleccionó directa e
intencionadamente a los usuarios de vehículos lineales motorizados de la población, de
acuerdo al criterio de la investigadora

MARCO TEÓRICO

En el presente capítulo se hace referencia a la literatura, los conceptos teóricos aplicados

y algunas definiciones necesarias para el abordaje sistémico del problema; se efectúa
igualmente una revisión bibliográfica de los estudios de tránsito en Ayacucho, de las
metodologías utilizadas y de los factores de equivalencia vehicular para el tránsito de
motocicletas en espacios urbanos.

30
 CONCLUCIONES
Los factores que determinan la preferencia del servicio de transporte público de motos
lineales son la congestión vehicular, ya que la población siente la necesidad de evitar este
malestar y llegar lo más pronto posible a su destino; y el riesgo. Es así que el servicio de
transporte público de motos lineales se convirtió en el mejor transporte alternativo.
La característica principal de los usuarios es que son personas no egresadas,
específicamente estudiantes universitarios, ya que la población más joven son las que
mayormente están en la capacidad y sobre disposición de subirse con facilidad a una
motocicleta.

31
 RECOMENDACIONES
El nivel educativo es muy importante, característica que hace que determine el uso de
este servicio, es por ello que la educación y su formación del usuario es muy importante,
para que la población que demanda el servicio de transporte público de motocicletas,
tome en cuenta los distintos riesgos, y así lo minimice; es por ello que es necesario que
se incluya cursos de educación vial con capacitaciones impartidas por la municipalidad
en las diferentes instituciones dentro de su área de influencia.
En la ciudad de huamanga, está aumentando el parque automotor, lo cual hace falta
implementar vías alternativas para el acceso a salidas de la ciudad como anillos viales, y
por ende la descentralización de las instituciones del estado, y que se incluyan paraderos
de motos lineales, para que la población pueda acceder directamente a este servicio,
contribuyendo al desarrollo del orden vehicular y vial.
Es necesaria que los que oferten estos servicios tengan un registro ya sea como gremio o
por iniciativa de la misma municipalidad, para que tengan uniformidad y de esa manera
otorguen confianza al consumidor, y de mayores posibilidades a los usuarios para que
tengan seguridad avalada por su gremio o en su defecto la municipalidad.

32
 BIBLIOGRAFIA

1.-http://repositorio.ug.edu.ec/handle/redug/1084 Delcy Mayerling Solar Santos

(2013)
2.-http://www.tirant.com/libreria/libro/metodologia-de-la-investigacion-roberto
hernandez-sampieri-9786071502919 Hernández Fernández y baptista 2010
3.-http://www.academia.edu/6753714/Investigacion_Del_Comportamiento-
Kerlinger_Fred_N_PDF Kerlinger

33
 ENCUESTA

LOS FACTORES DETERMINANTES DE LA CALIDAD Y LA DEMANDA DEL

SERVICIO DE TRANSPORTE DE MOTO LINEALES EN LA CIUDAD DE
AYACUCHO 2017
Estimado público, tu opinión es muy importante para mejorar la calidad de servicio
en las motos lineales. Te pedimos solo 05 minutos para que respondas a esta
encuesta.
Marcar con una X
Gracias.
1. Sexo:
Hombre ……….
Mujer………..

2. Nivel académico
No egresado……..
Egresado……..

3. En su condición de usuario que tipo de movilidad usa

Moto lineal……
Taxi…….
Ruta……
Colectivo…….

4. Con que frecuencia hace uso de las motocicletas como medio de transportes
Diario
Interdiario
Semanal
A veces

5. En qué circunstancias Ud. Hace uso de este medio de transporte

Urgencias
Larga distancias
Apuros
Mala atención

6. Por qué prefiere usar motocicleta ante otros modos de transporte en la ciudad
Rapidez
Costumbre
7. El costo de acceder a este medio de transporte le resulta
Barato
Cómodo
Caro

8. La congestión vehicular es una razón por el cual decide transportarse en las motocicletas

34
 Si
No

9. Usted está consciente del riesgo que ocasiona este tipo de transporte
Si
No

10. Usted ha sido víctima de accidente en la motocicleta

Si
No

11. Usted ha sido víctima de robo al recibir el servicio de motocicleta

Si
No

12. Que precauciones toma al hacer uso de la motocicleta

Usar casco
Advertir al conductor que sea responsable al conducir

13. Se fija en la presentación si el tipo de motor de la motocicleta

Si
No

14. Cual es preferible para usted

Motor 150
Motor 180
Motor 200
No relevante

15. Se percata de quien es la persona que conduce la motocicleta

Si
No

35
 MATRIZ
MATRIZ DE DE CONSISTENCIA
CONSISTENCIA
PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLE E METODOLOGIA
INDICADORES
¿Cuáles son los General: General: Variable Método
factores que Los factores que dependiente: Por naturaleza empírica del presente
Analizar los factores
determinan la demanda determinan la demanda La preferencia de los trabajo, el método que se utilizo fue
que determinan la
del servicio de motos del transporte en motos usuarios por el uso de un método inductivo. Del análisis de
demanda del servicio
lineales en la ciudad de lineales es de acuerdo motocicletas como la demanda del servicio de
de transporte de motos
Ayacucho 2017? al nivel académico. medio de transporte. transporte de motos lineales del
lineales en la ciudad
Especificas: Variable 2017.
de Ayacucho 2017.
El perfil del estudiante independiente: Tipo de investigación
Específicos:
que demanda el Nivel académico El presente trabajo es de tipo
Identificar el perfil de servicio de transporte Congestión vehicular exploratorio, descriptivo,
los usuarios que de motos lineales son Riesgo explicativo y correlacional.
demandan el servicio los estudiantes Fuente de información
de transporte de motos universitarios. La información ha sido recolectada
lineales en la ciudad de por medio de encuestas, que ha sido
Ayacucho. desarrollada exclusivamente con
usuarios que demandan dicho
servicio de transporte de moto
lineales 2017.
Procesamiento de la información
De acuerdo al tipo de investigación,
se procesará con base a una hoja de
cálculo y el software de SPSS para
permitirnos obtener lo siguiente:
Análisis descriptivos del perfil de
los usuarios del servicio de
transporte de motos lineales.

36
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
DIAGRAMA DE GANTT
CRONOGRAMA
N ACTIVIDAD SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE OBSERVACION
°
1 Lectura SPA X
2 Lectura MIMI X
3 Lectura X X
Reglamento
4 Elaboración X
del tema
5 Formulación X
del
planteamient
o del
problema
6 Elaboración X
de objetivos
7 Elaboración X
marco teórico
8 Metodología X
de la
investigación
9 Presentación X
del proyecto
final

Recursos Necesarios
1.- Recurso Humano
2.- Recurso Económico
3.- Celular
4.- Computadora
5.- Dispositivo USB

37
Presupuesto
N° CONCEPTO VALOR
1 Pasajes S/. 80.00
2 Internet S/. 50.00
3 Fotocopias del MIMI, reglamento, línea de S/. 35.00
investigación.
4 Otros S./ 50.00
TOTAL S/. 215.00

38