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de catalyse, dont la premiere,

Le Systeme Filtre a Particules " PSA PEUGEOT C1TRO~ I'additif, comme nous I'avons
vu est propre au constructeur
franyais. La seconde solution,
celie du filtre a particules "wa-

• shcoat", permet de s'affranchir


de I'additif, "Au lieu de mettre
Ie catalyseur dans Ie gazole, il
va etre directement integre au
filtre grace a un procede de re-
couvrement des parois avec
du platine, ou d'autres metaux
precieux". En d'autres termes,
Capteurs
des metaux qui degagent de la
I~ q chaleur. Le hic, c'est que la sur-
face de contact entre les parti-
cules et Ie platine est minime.
D'autre part, me me si cette so-
lution est plus chere que la
premiere - Ie platine est a 870
dollars I' once (1 once = 28 gr.
en- viron) ! - son efficacite
n'est jusqu'alors pas garantie,
Reste qu'aujourd'hui, et meme

cules, donc, plus de particules a


Bientat I'entretien du filtre particules ne sera plus necessaire.
et I'on ne releve qu'une petite Une performance rendue possible par I'amelioration de I'additif
et du support filtrant.
penalite de consommation de
I'ordre de 1 a 2 %, Un additit de nouvefle generation:
~efficacite accrue du nouvel addili!
Les politiques de la Eolys deu,ieme generation permet
de diminuer Ie dosage de celui-c;
catalyse dans Ie carburant, rMuisanl ainsi
la quantile de residus slockes
Si, au debut, I'innovation de sur les pareis du IiIlre.
PSA Peugeot-Citroen avait tout
juste souleve I'interet de ses
homologues, aujourd'hui elle
fait des emules, en Allemagne
notamment ou des construc-
teurs comme Mercedes ou
Opel adoptent Ie FAP. Et meme
Une nouvefle structure
si la technologie est encore du support fiIIrant :
jeune, deja, deux ecoles se dif- La geomelrie oclosquare et
Ie diamelre plus important
ferencient : I'une pro-additif, des canau, d'enlree
I'autre pro-washcoat. Deux augmentent nettement la
capacile de slockage des residus.
technologies, deux systemes

si Ie consommateur n'en n'a


Bosch entre dans la danse pas pleinement conscience,
plus de 600 000 vehicules rou-
Conscient que sans I'avenement du common-rail et de son calculateur digne d'Apollo 131e FAP n'aurait lent avec un filtre a particules.
peut-etre jamais vu Ie jour, Bosch a decide, lui aussi, d'entrer en lice pour la course au filtre a particules. Un chiffre qui devrait atteindre
D'autant que c'est deja lui qui industrialise Ie FAP de PSA. L'equipementier allemand arrivera sur Ie mar- les 1,5 millions si I'on en croit
che en 2005 avec un element filtrant non plus en ceramique, mais en metal fritte. Pourquoi du metal frit- PSA Peugeot-Citroen qui en-
te? Parce que les petites particules de metal vont pouvoir retenir plus facilement les petites particules tend democratiser Ie FAP, au
nocives. "Notre atout concurrentiel, ajoute Christophe Deneuville, Directeur Compte PSA Peugeot- moins sur tous les vehicules
Citroen Systemes diesel, c'est que ron estime aujourd'hui qu'a volume de filtre egal, no us obtenons de pi us de 100 chevaux. Et de-
une surface de filtration de particules plus elevee. Cela devrait nous permettre d'assurer une duree de main, ce sont aux procedes de
vie du FAP plus importante, ainsi que de passer a un encombrement sur vehicule plus faible. C'est en traitement des NOx que s'atta-
tout cas Ie challenge de Bosch". Quant a la solution de catalyse, elle n'a pas encore ete definie. Les inge- queront, sans aucun doute,
nieurs Bosch travaillent sur I'additif et sur Ie revetement catalytique, Avec son FAP,Bosch pourra donc constructeurs et equipemen-
proposer une fourniture globale du moteur diesel: injection directe haute pression, filtres a particules, tiers.
capteurs de gaz d'echappement et systeme de gestion du moteur et des emissions.