CAMIONE CISTERNA

1. DEFINICIÓN
Camiones cisternas se utilizan para mover todo tipo de fluidos desde el
lugar que se fabrican o preparados para donde van a ser refinados,
vendidos o utilizados.

También llamado pipa, este tipo de camión es utilizado para el transporte de

los líquidos, tales como agua para regadío y trasvase, para el transporte de
combustible como la gasolina, el queroseno, el gasoil, entre otros, estos
camiones se regulan a cada momento ya que pueden ser muy peligrosos.

La cisterna es un depósito dedicado al transporte, habitualmente es de

sección cilíndrica o más o menos elipsoidal, de eje horizontal, con casquetes
o fondos abombados en sus extremos y provisto de valvulería, conducciones
y dispositivos de carga y descarga. Estas cisternas se encuentran en la zona
posterior de la cabeza tractora, es por ello que se conoce como camión
cisterna, ya que esta está unida de forma fija al camión.

Los camiones cisternas son de diferentes capacidades y volúmenes,

dependiendo de la magnitud y tamaño del proyecto y acorde con las
utilidades de la empresa esta maquinaria cobrara mayor importancia.

2. CARACTERISTICAS
2.1. La cabina y el diseño del camión
La cabina y el diseño general de un camión cisterna es similar a la
mayoría de otros semi remolques, y algunos (pero no todos) son
semi camiones que simplemente han sido añadidos a una cisterna en
lugar de un remolque estándar. La cabina está ubicada sobre un solo
eje, y el remolque que contiene el tanque de carga generalmente
tiene dos o tres ejes que ayudan a distribuir el peso del tanque de
manera más uniforme y proporciona así una mejor amortiguación
 cuando transita sobre carreteras irregulares. Los camiones más
pequeños pueden tener todo el cuerpo del camión (incluyendo el
tanque de carga) como una sola pieza, los camiones cisterna más
grandes tienen una cabina separada del remolque. Los camiones
más grandes son capaces de transportar varios remolques de carga
conectados a la vez, permitiendo el transporte de grandes
cantidades de carga de manera similar al transporte que se realiza
en tren.

2.2. El tanque de carga

Los tanques de carga de los camiones cisterna están generalmente
bien aislados y reforzados con el fin de evitar fugas accidentales o
contaminación de la carga mientras ésta es transportada. El tamaño
del tanque puede variar dependiendo del tipo de camión cisterna,
existiendo grandes camiones. Los materiales que componen el
tanque de carga y el recubrimiento varía dependiendo del uso que se
le dará al tanque.

2.3. Los usos de los camiones cisterna

Aunque los camiones cisterna son los más comúnmente utilizados
para transportar líquidos, también pueden ser utilizados para
transportar gases y algunos materiales sólidos. Los líquidos pueden
incluir leche, gasolina, aceites, disolventes y una variedad de otros
productos químicos.

En Ing. Civil, las cisternas son utilizadas en el proceso constructivo

de una carreta, es decir, en la humectación del suelo de subrasante.

Utilizado en la construcción principalmente en el traslado de agua

para la complementación de la preparación del concreto y otros tipos
de componentes empleados en una obra.

3. CLASIFICACIÓN DE CISTERNAS
3.1. Remolques
Son elementos de transporte integrados por una cisterna sobre unos
bastidores soportados por ejes de ruedas delanteros y traseros,
unidos a una parte tractora o camión cisterna por un enganche
reglamentario, pudiendo ambas partes quedar separadas.

Camión cisterna con remolque

 3.2. Semirremolques
Al igual que los remolques, no pueden moverse por sí mismos,
precisando de un elemento motriz. Carecen de ejes de rueda
delanteros, materializándose la unión a la parte tractora a través de
una articulación especial donde queda fijado el pivote de sujeción
(pivote real) de 2 pulgadas de diámetro del que va provisto todo
semirremolque. A la parte de esta unión que va fija al tractor se le
denomina la quinta rueda y se localiza a unos 300 mm por delante
del último eje del tractor.

Tienen un número par de ejes de ruedas (2 - 4 ejes) pudiendo

sostenerse apoyados por sí mismos, aunque estén desenganchados
de la cabeza motriz que los remolca.

Con independencia del sistema de tracción, los semirremolques

pueden ser: con chasis, en los que la cisterna va apoyada en toda su
longitud sobre un bastidor y autoportantes, sin bastidor, estando la
propia cisterna calculada para resistir mecánicamente apoyada, por
un lado en una placa giratoria y por otro, en los ejes traseros por
medio del carretón trasero, falso bastidor auxiliar en la zona trasera.
Tiene la gran ventaja de su reducido peso muerto y la de permitir la
libre dilatación con productos a temperaturas distintas a la
atmosférica.
Mecánicamente trabaja como una viga simplemente apoyada en sus
extremos. Son casi cilíndricas con fondos o casquetes semiesféricos.

Semirremolque-cisterna soportado sobre bastidor

4. CAMIONES AGUATEROS
Utilizado en la construcción principalmente en el traslado de agua para
la complementación de la preparación del concreto y otros tipos de
componentes empleados en una obra.

Los camiones cisternas son de diferentes capacidades y volúmenes,

dependiendo de la magnitud y tamaño del proyecto y acorde con las
utilidades de la empresa esta maquinaria cobrara mayor importancia.
Son tanques de agua cilíndricos, montados sobre chasis de camión, que
se utilizan para el regado de terraplenes, con el fin de conseguir la
humedad óptima especificada para una obra y facilitar el trabajo de
compactación. Los tanques de acuerdo a la potencia del motor y el
número de ejes del camión, pueden tener una capacidad que varía entre
2.000 a 30.000 lts. Están equipados con un regador horizontal en la
parte trasera y debajo del tanque, el sistema de vaciado del agua puede
ser por gravedad o a presión, en cuyo caso estará equipado con una
bomba de agua, comparativamente el vaciado a presión ofrece mayores
ventajas.

4.1. PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS

La producción de los camiones aguateros depende de la distancia de
transporte, de la velocidad que puede desarrollar la máquina, del
estado del camino, de la capacidad de las bombas de agua, de las
condiciones de descarga, etc.

Donde:
C = Capacidad del tanque en litros
TA = Duración del ciclo del camión aguatero en minutos

Duración del Ciclo "TA "

El ciclo del camión aguatero está determinado por la suma de los
tiempos parciales siguientes:

a) TIEMPO DE CARGA "t1": Es el tiempo necesario para llenar de

agua el tanque del camión, utilizando bombas o por gravedad. Si
se utiliza una bomba con un rendimiento de absorción - entrega de
J lts/Min. : t1 =C/J

Para una bomba de 2" J = 215 Lts/Min

Para una bomba de 3" J = 480 Lts/Min
Para una bomba de 4" J = 850 Lts/Min

b) TIEMPO FIJO "tF": Representa el tiempo que demandan las

maniobras para que el camión se ubique en el lugar de carga y
para que la bomba de agua empiece a funcionar. En condiciones
promedio se puede asignar valores que varían de 1 a 1.5 min.

c) TIEMPO DE DESCARGA "t2": Es el tiempo que demora el camión

en vaciar el agua, a través del regador, en la superficie del relleno.
En promedio se puede considerar un caudal de vaciado de 400 a
600 Lts/Min, por lo cual:
 donde:
Jv = 400 a 600 lt/min
Jv = caudal de vaciado

d) TIEMPO DE ACARREO "ta": Es el tiempo necesario para que el

camión aguatero cargado recorra desde la fuente de agua hasta el
sector de trabajo.

D
t a=
Vr

donde:

D = Distancia de acarreo en metros

VC = Velocidad del camión cargado en m/min.

e) TIEMPO DE RETORNO "tr": Es el tiempo que el camión utiliza

para retomar a la fuente de agua.

donde:
D = Distancia de acarreo en metros
Vr = Velocidad del camión vacío en m/min.

De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duración del ciclo de un

camión aguatero será igual a:

C C D D
T A =t 1+ t f +t 2 +t a +t r= +1.25 min+ + +
J 500 V c V r

C C D D
T A= + + + +1.25 min
J 500 V c V r

Las velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros son

similares a las velocidades sugeridas para la productividad de los
volquetes.

4.2. RENDIMIENTO DE UN CAMION CISTERNA MARCA DODGE

1-500

Potencia: 190HP
Capacidad: 2,000 galones
Distancia media de transporte = 2.00 Km.

Cálculo del tiempo que dura un ciclo de trabajo

Tiempo de llenado de vaciado = 30 mín.
 Tiempo de recorrido cargado (V = 30 Km. / h) = 4 mín.
Tiempo de recorrido descargado (V = 40 Km. / h) = 3 mín.
Tiempo total por ciclo = 37 mín.
Tiempo por día de trabajo = 480 mín. / día
Tiempo útil por día de trabajo = 480 x 0.9

432
Número de viajes por día = 37 = 11.68 = 12 viajes / día

Volumen transportado por día = 2,000 GAL x 12 = 24,000 GAL / día

24000 (3.875)
Volumen en m3 por día = = 93 m3 /día
1000

4.3. PRODUCTIVIDAD EN FUNCIÓN DEL MATERIAL HIDRATADO

Para materiales en condiciones de humedad promedio se ha
establecido la necesidad de agregar agua, antes de ejecutar su
compactación, en un porcentaje equivalente al 10% de su peso, por
ejemplo para un suelo con una densidad de 1.500 kg/m3, la cantidad
requerida de agua será de 150 litros por cada metro cúbico de
material.

La productividad del camión aguatero en función de los metros

cúbicos de material que se pueden hidratar por hora estará
determinada por:

60∗C 600∗C
Q= =
0.10∗δ mat∗T A δmat ∗T A

4.4. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LOS

CAMIONES AGUATEROS
Para calcular su productividad real, se deben considerar los factores
correspondientes a la resistencia a la rodadura, la pendiente del
camino y la eficiencia del trabajo. Los valores de estos factores serán
iguales a los considerados para la productividad de los volquetes.

De acuerdo a lo anterior la producción Real de los camiones

aguateros se calculará utilizando la expresión siguiente:

60∗C∗r∗p∗E
Q=
δ mat ∗T A corregido

donde:
Q = Productividad
TA CORREGIDO = TA * ( 1 + h )
TA = Duración del ciclo
C = Capacidad del tanque
 r = Resistencia a la rodadura
dMAT = Densidad del material suelto
p = Factor de pendiente
E = Factor de eficiencia de trabajo

FACTOR DE PENDIENTE

FACTOR DE EFICIENCIA
DE TRABAJO

FACTOR DE ALTURA

h = (altura sobre el nivel del mar - 1000 metros) / 10000

FACTOR DE RESISTENCIA A LA RODADURA

5. CAMIONES IMPRIMADORES O PETROLIZADORA

La petrolizadora de presión es una máquina de suma importancia dentro
del equipo para la construcción de carpetas asfálticas. No importa que
procedimiento constructivo sea utilizado, esta máquina siempre será de
uso imprescindible para aplicaciones de riego asfaltico como son los de
impregnación liga y sello. La petrolizadora debe regar el producto
asfaltico sobre el camino en cantidades exactas y durante todo el tiempo
que dure la carga del tanque debe conservar la misma razón de riego sin
variar por cambios de pendiente o dirección del camino.
La petrolizadora consiste en un camión de dos ejes con llantas
neumáticas en el cual va montado un tanque equipado con algún
sistema de calentamiento, generalmente quemadores de aceite que
calientan directamente la tubería que pasa por todo el tanque. En la
parte trasera de este, hay una barra con un sistema de espreas de riego
espaciadas regularmente, con inclinaciones variables para graduar los
traslapes deseados en la zona de riego, a través de los cuales se aplica
el material asfaltico a presión sobre la superficie del camino para
asegurar una cobertura uniforme; estas espreas van colocadas
aproximadamente a un pie de altura sobre la superficie que se va a
regar. La barra de riego se extiende a todo lo ancho del camión, debe
esparcir material en un ancho de por lo menos de tres metros, pero
colocando tubos extensores, se puede extender hasta una anchura de
siete metros. El sistema a presión de logra mediante un sistema de
bombeo instalado en el tanque del camión, que tiene un medidor para
controlar el gasto de bombeo. Los fabricantes recomiendan ajustar el
medidor para un gasto en galones por minuto, de alrededor de 10 veces
la longitud de la barra en pies. De ahí se selecciona la velocidad del
camión para dar la cantidad necesaria de asfalto por unidad de área para
la aplicación de que se trate.

Se debe tener en el tanque un termómetro apropiado para comprobar en

cualquier momento la temperatura del producto que se está aplicando.
La petrolizadora debe contar también con una manguera provista, en la
punta de una boquilla, para regar a mano las partes que no haya, o no se
pueda regar con la barra de la misma máquina.

El control de la cantidad de producto asfaltico que se riega, se realiza por

medio de un tacómetro que es un aparato similar al velocímetro pero
cien veces más sensible.
Cuando se va regar asfaltos con petrolizadoras es necesario que se
prevea una capacidad adicional de 5% como tolerancia debido a la
expansión que sufre el asfalto al calentarse.

La petrolizadora consta de las siguientes partes:

1 Tanque de acero
2 Divisiones de lámina para evitar el fuerte ondular del asfalto
3 Derramadero
4 Tubos calentadores
5 Cedazo de registro
6 Registro
7 Calibrador de nivel del tanque
8 Válvula de control
9 Casa de válvulas
10 Bomba
11 Chimenea
12 Colector del tanque
13 Válvula del tanque
14 Quemadores de aceite
15 Barra de cambio
16 Motor de la bomba
17 Barra de riego
18 Soporte ajustable de la barra
19 Rueda controladora de velocidad del tacómetro
20 Espreas rociadoras de material asfaltico

5.1. PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES

Los servicios de Imprimación, Riego de Liga y Tratamientos
Superficiales se ejecutan utilizando un camión distribuidor de
asfalto,BVsiendo esta máquina la que determina la productividad del
equipo en su conjunto.

El trabajo del camión distribuidor de asfalto se inicia con el cargado

del asfalto del depósito o planta de calentamiento, continua con los
procedimientos necesarios para el calentamiento y circulación del
asfalto entre el tanque y la barra de distribución.

Cuando se trabaja con C.A.P (cemento asfáltico), estos

procedimientos demandan un tiempo mayor, porque el asfalto
necesita alcanzar una temperatura cercana a los 140 ºC, y la
circulación de este material por la barra de distribución suele
ocasionar la obstrucción de las boquillas de los esparcidores, por lo
cual necesitan estar constantemente calentados con un soplete
auxiliar.

Posteriormente el camión imprimador descarga el asfalto en la

superficie de la plataforma, a una tasa previamente establecida.

El tiempo que demanda el trabajo preliminar de carga, el tiempo de

descarga y el correspondiente a las maniobras se considera en un
 tiempo fijo, que tendrá un rango amplio de variación, de acuerdo a
las características de cada obra.

La producción del camión imprimador, en (m2) de superficie

imprimada, será una función de la capacidad del tanque, de la tasa
de aplicación por unidad de área, de la distancia a la que se
encuentra el depósito y la planta de calentamiento de asfalto.

Para el cálculo de producción, es conveniente utilizar un factor de

eficiencia de 0,60, debido a que el trabajo del camión se realiza
sobre las áreas liberadas para su aplicación con riego de asfalto, las
que generalmente son menores que la capacidad de su tanque.

De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los

camiones imprimadores será la siguiente:

60∗C∗r∗E m3
Q= ( )
i∗T∗(1+h) hra

Donde:
Q = productividad del camión imprimador en (m2/hra)
C = capacidad del tanque del camión imprimador
([Litros)
i = tasa de aplicación del asfalto (Litros/ m2)
T = tiempo de duración del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
r = resistencia a la rodadura
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de corrección por altura s.n.m.

5.2. DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO

El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos
utilizados en las operaciones de carga del asfalto, en la descarga del
asfalto por riego, en los recorridos de ida y vuelta y en las maniobras
de viraje. La duración del ciclo depende de la distancia de la planta a
la obra (d ) en metros y de la velocidad promedio del camión.

d d
T= + +t
va vr f

Donde:
d = distancia de recorrido [m]
va = velocidad de ida [m/min]
vr = velocidad de retorno [m/min]
tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de
descarga +
maniobras (tf = 60 a 120 minutos)
 Camión con barra de distribución.

Camión con manguera de aplicación.