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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“DISEÑO ÓPTIMO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


FLEXIBLE PARA LA AVENIDA CENTRAL – NUEVO CHIMBOTE,
MEDIANTE LOS METODOS: INSTITUTO DEL ASFALTO Y
AASHTO 93”

PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL


DE INGENIERO CIVIL
Tesistas:
BERROCAL CASTILLO, Elwin Jhampier
LÓPEZ HEREDIA, Juan Carlos
Asesor:
Ing. Cirilo Lino, Olascuaga Cruzado

NUEVO CHIMBOTE – PERÚ


2018
“DISEÑO ÓPTIMO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA AVENIDA
CENTRAL – NUEVO CHIMBOTE, MEDIANTE LOS METODOS: INSTITUTO DEL ASFALTO Y
AASHTO 93”

RESUMEN

El presente proyecto de investigación consiste en evaluar la funcionabilidad y

calidad de la Avenida Central teniendo en cuenta la política de mejorar el

status de vida de la población de Nuevo Chimbote; se propuso rediseñar la

estructura del pavimento mediante la aplicación de los MÉTODOS DEL

INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO. Para posteriormente obtener 5

alternativas por cada método utilizando diferentes parámetros que pueden

variar, aquellos que no se pueden establecer con el método empírico.

Después de evaluar los modelos obtenidos por los métodos del Instituto del

Asfalto y AASHTO, se realizará comparaciones y se determinará el DISEÑO

ÓPTIMO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA AV.

CENTRAL optando por conformar una infraestructura vial cómoda, funcional,

económica y segura.

Bach. Berrocal Castillo Elwin Jhampier


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CENTRAL – NUEVO CHIMBOTE, MEDIANTE LOS METODOS: INSTITUTO DEL ASFALTO Y
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INDICE

RESUMEN

I. GENERALIDADES

1.1. TÍTULO....................................................................................................... 4

1.2. INVESTIGADORES.................................................................................... 4

1.3. TIPO DE INVESTIGACIÓN ........................................................................ 4

1.4. LUGAR DONDE SE EJECUTA EL PROYECTO ........................................ 4

1.5. INSTITUCIÓN QUE EJECUTA EL PROYECTO ........................................ 4

1.6. DURACIÓN ................................................................................................ 5

1.7. CRONOGRAMA DE TRABAJO ................................................................. 5

1.8. RECURSOS ............................................................................................... 5

1.8.1. HUMANOS ....................................................................................... 5

1.8.2. UTILES DE ESCRITORIO ................................................................ 5

1.8.3. EQUIPOS ......................................................................................... 5

1.8.4. MATERIALES Y HERRAMIENTAS .................................................. 6

1.8.5. SERVICIOS ...................................................................................... 6

1.8.6. RECURSOS INSTITUCIONALES .................................................... 6

1.9. PRESUPUESTO ........................................................................................ 6

1.10. FINANCIAMIENTO ..................................................................................... 7

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II. PLAN DE INVESTIGACIÓN

2.1. PROBLEMÁTICA ....................................................................................... 8

2.2. IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN .................................................. 9

2.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ..................................................... 10

2.3.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................... 10

2.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................... 10

2.4. MARCO REFERENCIAL .......................................................................... 11

2.5. FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS........................................................ 13

2.6. PROPUESTA EXPERIMENTAL ............................................................... 13

2.7. METODOLOGÍA ....................................................................................... 15

2.7.1.VARIABLE DEPENDIENTE ............................................................ 15

2.7.2.VARIABLES INDEPENDIENTE....................................................... 15

2.7.3.VARIABLES INDEPENDIENTE....................................................... 15

2.7.4.VARIABLES INDEPENDIENTE....................................................... 15

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................... 17

ANEXOS

ESTRUCTURA DEL INFORME FINAL ................................................................. 18

INSTRUMENTOS ................................................................................................. 19

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PROYECTO DE TESIS

I. GENERALIDADES
1.1. TÍTULO
“DISEÑO ÓPTIMO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE PARA LA AVENIDA CENTRAL – NUEVO CHIMBOTE,
MEDIANTE LOS METODOS: INSTITUTO DEL ASFALTO Y
AASHTO 93”

1.2. INVESTIGADORES
TESISTAS:
 Bach. Elwin Jhampier Berrocal Castillo
 Bach. Juan Carlos López Heredia
ASESOR:
Ing. Cirilo Lino Olascuaga Cruzado

1.3. TIPO DE INVESTIGACIÓN


Según su naturaleza : No Experimental
Según su propósito : Aplicativa
Según su duración : Sincrónica
Según su nivel : Descriptiva

1.4. LUGAR DONDE SE EJECUTA EL PROYECTO


DISTRITO : NUEVO CHIMBOTE
PROVINCIA : SANTA
DEPARTAMENTO : ANCASH

1.5. INSTITUCIÓN QUE EJECUTA EL PROYECTO


INSTITUCIÓN: Universidad Nacional Del Santa
RUC: 20148309109
DIRECCIÓN: Av. Universitaria s/n

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1.6. DURACIÓN
SEIS (06) meses.
1.7. CRONOGRAMA DE TRABAJO

1.8. RECURSOS
1.8.1 RECURSOS HUMANOS
- Tesistas
- Asesor
- Personal de Apoyo
1.8.2 ÚTILES DE ESCRITORIO
- Papel Bond 500 hojas 75gr/m2.
- Lapiceros Pilot 0.4mm.
- Lápiz Corrector punta metálica 7ml.
- Plumón Permanente Jumbo 23.
- Fólder A4.
- Juego de escuadras.
- Tintas negro y color.
1.8.3 EQUIPOS
- Computadora Procesador i5 3.00 GHz, Sistema 64bits,
8GB de RAM.
- Impresora multifuncional.
- Calculadora científica.
- Cámara digital.
- Memoria USB - 32GB.
- Juego de Tamices.
- Balanzas.
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- Horno.
- Pisón y Molde Cilíndrico (CBR).

1.8.4 MATERIALES Y HERRAMIENTAS


- Depósito para traslado de muestras.
- Palanas.
- Pico.
- Barreta.
- Agua.
- Wincha.

1.8.5 SERVICIOS
- Transporte de personal, materiales y equipos.
- Servicio de Internet.
- Servicios básicos (luz, agua y desagüe)
- Servicios de empastado.
1.8.6 RECURSOS INSTITUCIONALES
- Universidad Nacional del Santa: Laboratorio de Mecánica
de Suelos y Biblioteca Central.

1.9. PRESUPUESTO ANALÍTICO

El costo total para el desarrollo de la investigación asciende a la


suma de S/ 22,503.50 (Veintidós mil quinientos tres con 50/100
soles).

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PRESUPUESTO ANALÍTICO

PRECIO POR PRECIO


ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
UNIDAD TOTAL
1 RECURSOS HUMANOS
1.01 Tesistas Mes 6 1000.00 6000.00
1.02 Asesor Mes 3 1000.00 3000.00
1.03 Personal de apoyo Mes 1 750.00 750.00
2 ÚTILES DE ESCRITORIO
2.01 Papel Bond 500 hojas 75gr/m 2 und 2 10.00 20.00
2.02 Lapicero Pilot 0.4mm und 6 3.50 21.00
2.03 Lápiz Corrector 7ml und 4 3.00 12.00
2.04 Plumón Permanente Jumbo 23 und 2 2.50 5.00
2.05 Fólder und 2 1.00 2.00
2.06 Juego de escuadras und 2 2.00 4.00
2.07 Tintas Prixma Pg-140 jgo 1 100.00 100.00
3 EQUIPOS
Computadora Procesador i5 3.00
3.01 GHz, Sistema de 64bits, 8GB und 1 2500.00 2500.00
RAM
3.02 Impresora Canon MP 280. und 1 850.00 850.00
Calculadora CASIO FX-570ES
3.03 und 2 50.00 100.00
Plus
Cámara digital CANON VIXIA HF
3.04 und 1 1200.00 1200.00
R500
3.05 Memoria USB 16GB und 2 35.00 70.00
3.06 Juego de Tamices und 1 500.00 500.00
4 MATERIALES Y HERRAMIENTAS
Depósito para el traslado de
4.01 und 10 5.00 50.00
muestra
4.02 Palana und 2 30.00 60.00
4.03 Pico und 2 30.00 60.00
5 SERVICIOS
Transporte de personal,
5.01 glb 1 580.00 580.00
materiales y equipos
5.02 Servicio de Internet glb 1 200.00 200.00
Servicios básicos (luz, agua y
5.03 glb 1 250.00 250.00
desagüe)
5.04 Servicio de empastado glb 1 19.50 19.50
Laboratorio de Mecánica de
5.05 glb 1 6150.00 6150.00
Suelos
PRESUPUESTO TOTAL S/. 22,503.5

1.10. FINANCIAMIENTO

El financiamiento se realizará con recursos propios de los Tesistas.

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2 PLAN DE INVESTIGACIÓN
2.1. PROBLEMÁTICA
El diseño estructural de pavimentos en el Perú se ha venido
desarrollando mediante métodos empíricos como el método
AASHTO, generalmente optando por conformar una
infraestructura vial cómoda, económica y segura, basados en
parámetros de suelos, tráfico, temperatura, nivel poblacional y
cambios climatológicos.
Muchos de estos diseños de pavimentos han fallado, no solo
estructuralmente (hundimientos, hinchamientos o baches) por
falta de mantenimiento sino, funcionalmente debido a factores
imprevistos como los Desastres Naturales que producen gran
impacto en las variaciones climáticas, como las lluvias
torrenciales y huaycos en gran parte de la Costa; teniendo en
cuenta que los diseños no contemplan sistemas de evacuación
para este tipo de desastres, las pistas se exponen a la
socavación, erosión y destrucción total dejando terreno expuesto
y convirtiéndose en una vía casi inaccesible perjudicando a los
vehículos que las circulen.
Los pavimentos de la Avenida Central en Nuevo Chimbote
fueron diseñados hace 30 años aproximadamente, sin embargo
un tramo de 1260 km de este fue rediseñado hace 8 años
aproximadamente convirtiéndose en una vía de doble calzada
con dos carriles, para este último tramo conociendo su estado
actual puede ser considerado óptimo estructuralmente, a partir
del cruce de la prolongación de la Av. Pacifico con la Av. Central
hasta Av. Industrial por observación se puede notar que la
carpeta asfáltica y parte de su estructura ha sido afectada por
erosión, baches y agrietamiento complicando el acceso para
esta zona.
Asimismo, actualmente debemos considerar la falta de
mantenimiento y/o el deficiente trabajo que se le da, debido a la
escasez de maquinaria especializada y personal capacitado, del
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incremento de cargas y tipos de cargas que varía con los años


se conoce que esta avenida se ha vuelto una de las principales
rutas de las empresas de transporte, por esto y la variación en
los parámetros de clima, tránsito y tipos de cargas.
Ante esta problemática, lo que se busca es analizar los factores
y rediseñar la estructura del pavimento, de esta forma buscar la
mejor alternativa posible para mejorar el actual estado, casi
deteriorado del pavimento, seleccionando la propuesta que sea
cómoda, económica y segura y que se adapte a la zona del
estudio.

¿Cuál será la mejor propuesta para el diseño de la


estructura del pavimento flexible de la Av. Central, en Nuevo
Chimbote, usando los métodos: Instituto del Asfalto y
AASHTO93, tomando en cuenta los aspectos técnicos y
económicos?

2.2. IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

Actualmente con el Crecimiento Poblacional, la economía, los


recursos y la necesidad de mejorar la Red Local, las vías que
fueron diseñadas por el método AASHTO y que ya cumplieron su
vida útil, muchas de estas ya muestran daños estructurales y
funcionales, Vías como son la Avenida Central se han convertido
en vías principales por donde el tránsito que circulaba hace 8
años no es el mismo que el de la actualidad, debido al rápido
crecimiento de zonas urbanas, como se observa en la actualidad
la Av. Central esta propuesta para ser un vía de doble calzada de
doble carril sin embargo lo que se trata es de garantizar un
correcto transporte, proponer la mejor infraestructura y mantener
el funcionamiento óptimo de las carreteras.
Con este proyecto de investigación, lo que se espera realizar es
el diseño estructural de pavimentos flexibles por métodos del
Instituto del Asfalto y AASHTO-93 para la Avenida Central en
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Nuevo Chimbote, Santa, Ancash. Comparar y seleccionar la


propuesta más óptima en temas de factibilidad y presupuestos.

2.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

2.3.1. OBJETIVO GENERAL


 Determinar la mejor propuesta para el diseño óptimo
de la estructura del pavimento flexible de la Av. Central
en Nuevo Chimbote, en el aspecto técnico y
económico.

2.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS


● Elaborar un Diagnóstico del estado actual de la
estructura del pavimento flexible existente en la Av.
Central de Nuevo Chimbote.
● Determinar los parámetros para el diseño de la vía en
estudio para cada modelo de ensayo.
● Diseñar la estructura del pavimento flexible empleando
el método AASHTO de la vía en estudio.
● Diseñar la estructura del pavimento flexible empleando
el método Del Instituto del Asfalto de la vía en estudio
● Elaboración de Metrados para los diseños propuestos
por los métodos AASHTO e Instituto del Asfalto.
● Elaboración de presupuestos de los Metrados para los
pavimentos diseñados.
● Evaluar los resultados obtenidos y dar como alternativa
técnica y económica el diseño para el pavimento
flexible de la avenida central de Nuevo Chimbote.

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2.4. MARCO REFERENCIAL

 Según Lozano Paredes (2015) en la tesis “Diseño Óptimo


De La Estructura Del Pavimento Flexible En La H.U.P. Villa
Victoria Del Distrito De Nuevo Chimbote, Mediante El
Método Del Instituto Del Asfalto Y AASHTO” publicada por
la Universidad Nacional del Santa empleando una
metodología cuasi experimental; se concluyó que, luego de
evaluar los resultados obtenidos por los métodos del
Instituto del Asfalto y AASHTO, que el diseño óptimo de la
estructura del pavimento flexible para la H.U.P. Villa
Victoria tendrá un espesor total de 11.5 pulgadas
constituida por una capa de concreto asfaltico de 2.0
pulgadas, una capa de base granular de 5.5 pulgadas y
una capa de subbase granular de 4.0 pulgadas utilizando el
método AASHTO.
 Según Vega Pérrigo. (2018) en la tesis “Diseño De Los
Pavimentos De La Carretera De Acceso Al Nuevo Puerto
De Yurimaguas (Km 1+000 A 2+000)” publicado por la
Pontificia Universidad Católica del Perú, empleando una
metodología correlacional aplicada; se concluyó que del
capítulo de análisis económico se obtuvo que el pavimento
flexible diseñado por la metodología de la AASHTO
represento la alternativa de menor costo inicial.
 Según Humpiri Pineda (2015) en la tesis de maestría
“Análisis Superficial De Pavimentos Flexibles Para El
Mantenimiento De Vías En La Región De Puno” publicada
por la Universidad Andina Néstor Cáceres, empleando una
metodología cuasi experimental; se concluyó que se
deberá poner mayor énfasis en los mantenimientos viales,
debido a que estas vías son la base de integración con el
resto región. Las fallas superficiales en las vías no brindan

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seguridad y comodidad a los Usuarios por ello se


recomienda optimizar el nivel de servicio de las mismas.
 Según Salamanca y Zuluaga (2014). En la tesis “Diseño De
La Estructura De Pavimento Flexible Por Medio De Los
Métodos Invias, Aashto 93 E Instituto Del Asfalto Para La
Vía La Ye- Santa Lucia Barranca Lebrija Entre Los
Abscisas K19+250 A K25+750 Ubicada En El
Departamento Del Cesar “ publicada por la Universidad
Católica de Colombia, empleando una metodología no
experimental; se concluyó que La estructura recomendada
para la construcción en los 6.5 km de vía evaluados es la
obtenida mediante el Método del Instituto del Asfalto
debido que se optimizaron los espesores definidos por el
Método AASHTO 93 y se validó el cumplimiento de los
parámetros de fatiga de la subrasante y de la capa
asfáltica.
 Según Escobar y Huincho (2017). En la tesis “Diseño De
Pavimento Flexible, Bajo Influencia De Parámetros De
Diseño Debido Al Deterioro Del Pavimento En Santa Rosa
– Sachapite, Huancavelica - 2017” publicada por la
Universidad Nacional de Huancavelica, empleando una
metodología aplicada; se concluyó que El CBR influye
directamente porque al diseñar en el pavimento flexible se
encontró un CBR de diseño 7.2 % para ambos diseños
hecho del 2006 y del 2017, ya que por ser el mismo suelo
es recomendar a trabajar con el mismo CBR de la
subrasante si fuera menor se optaría por estabilizaciones u
otros métodos, además que el CBR de 7.2 % no influye en
la carpeta asfáltica más que en la sub-base y por tanto,
decimos que a mayor CBR disminuye el espesor de sub-
base y a menor CBR se tendrá que incrementar la sub-
base.

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 Según Quezada Morillo (2015). En la tesis “Diseño


Estructural De Pavimento en Suelos Saturados Haciendo
Uso Del Ensayo DCP P.J. Manuel Arévalo – Chimbote”
publicada por la Universidad Nacional del Santa,
empleando una metodología correlacional aplicada; se
concluyó que, los resultados obtenidos por los métodos del
Ensayo DCP en Suelos Saturados, que el diseño óptimo de
la estructura del pavimento flexible para el P.J. Manuel
Arévalo tendrá un espesor total de 80 cm constituida por
una carpeta de rodadura de 5 cm, una capa de base
granular de 15 cm, una capa de subbase granular de 20
cm, adicionando una capa de mejoramiento de suelo
mediante piedra over de 4” - 6” con un espesor de 40 cm.

2.5. FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS

Si determinamos alternativas de diseño para la estructura del


pavimento flexible empleando los métodos Instituto del Asfalto y
AASHTO 93, entonces se podrá proponer un diseño óptimo de
pavimento flexible para la Avenida Central – Nuevo Chimbote.

2.6. PROPUESTA EXPERIMENTAL

Para el desarrollo de la investigación, con el objetivo de proponer


un diseño optimo en el aspecto técnico y económico de la
estructura de pavimento flexible para la Avenida Central, se
realizarán diferentes alternativas de diseño para cada uno de los
métodos propuestos; American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) e Instituto del Asfalto (IA).
En primer lugar se realizarán los ensayos obtenidos del estudio
de mecánica de suelos de 05 calicatas en los puntos descritos:
 01 Calicata por el cruce de la Avenida Central y la
prolongación de la Av. Pacifico.

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 01 Calicata por el cruce de la Av. Central y la futura Vía


Expresa.
 01 Calicata por el cruce de la Av. Central y la Av.
Universitaria.
 01 Calicata por el cruce de la Av. Central y la Av. Agraria.
 01 Calicata por el cruce de la Av. Central y la Av. Industrial.
De igual manera se realizarán el análisis de estudio de cargas
mediante el estudio de tránsito en los 04 puntos de mayor
influencia descritos:
 01 Estudio de Transito en el cruce de la Av. Central y la
prolongación de la Av. Pacifico.
 01 Estudio de Transito en el cruce de la Av. Central y la
Av. Universitaria.
 01 Estudio de Transito en el cruce de la Av. Central y la
Av. Agraria.
 01 Estudio de Transito en el cruce de la Av. Central y la
Av. Industrial.
Posteriormente de las muestras de suelo obtenidas, en el
laboratorio de mecánica de suelos se obtendrán:
 Tipo de suelo.
 Optimo contenido de humedad.
 Máxima densidad seca.
Estos datos requeridos para el diseño del pavimento flexible, se
obtendrán mediante los siguientes ensayos:
 Ensayo de Granulometría.
 Ensayo de Proctor Modificado.
 Ensayo de CBR (California Bearing Ratio).
 Límites de Consistencia.

Mediante estos parámetros necesarios para el cálculo de diseño


de pavimento flexible, se obtendrán un total de 10 alternativas de
diseño.

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05 alternativas de diseño mediante el método Instituto del Asfalto,


05 alternativas mediante el método AASHTO.
De estas alternativas resultantes se realizará una comparación
tanto en los aspectos técnicos y económicos para posteriormente
elegir un diseño definitivo de tal manera que el costo de las capas
constituyentes sea óptimo y asegure un buen desempeño.

2.7. METODOLOGÍA

2.7.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

La presente investigación tiene un enfoque cuantitativo y


corresponde a un diseño no experimental debido a que en
el estudio se manipula parcialmente la variable
independiente (Métodos del Instituto del Asfalto y AASHTO
93), para analizar las consecuencias sobre la variable
dependiente (diseño óptimo de la estructura de pavimento
flexible).

2.7.2. VARIABLES

2.7.2.1. Variable Independiente


- Métodos del Instituto del Asfalto y AASHTO 93.
2.7.2.2. Variable Dependiente
- Diseño óptimo de la estructura de pavimento
flexible.

2.7.3. POBLACIÓN MUESTRAL

Avenida Central – Nuevo Chimbote.

2.7.4. PLAN DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS

Las diferentes alternativas de diseño obtenidas, se ordenan


en cuadros de doble entrada, mostrando los resultados

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obtenidos del espesor de la estructura del pavimento


(carpeta asfáltica, base granular y subbase granular). Así
mismo, se presentan los resultados a través de gráficos
para facilitar el entendimiento y la visualización de las
diferencias entre las distintas alternativas de diseño.
Posteriormente se realizará un análisis económico, el cual
comprenderá el costo de mano de obra, materiales y
equipos para cada una de las partidas y subpartidas
involucradas en la conformación de la estructura del
pavimento de la Av. Central.
Finalmente la selección del diseño definitivo se realizará
de tal manera que el costo de las capas constituyentes sea
óptimo y asegure un buen desempeño.
Para el cálculo de parámetros estadísticos, como
dispersión y diagramas se utilizará el software Microsoft
Excel.
Para el cálculo del presupuesto de la estructura de
pavimento se utilizará el software S10.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Escobar L. y Huincho J. (2017). Diseño De Pavimento Flexible,


Bajo Influencia De Parámetros De Diseño Debido Al
Deterioro Del Pavimento En Santa Rosa – Sachapite,
Huancavelica. (Tesis de pregrado). Universidad Nacional
de Huancavelica, Perú.

Humpiri Pineda K. (2015). Análisis Superficial De Pavimentos


Flexibles Para El Mantenimiento De Vías En La Región
De Puno. (Tesis de postgrado). Universidad Andina
Néstor Cáceres, Puno - Perú.

Lozano Paredes D. (2015). Diseño Óptimo De La Estructura Del


Pavimento Flexible En La H.U.P. Villa Victoria Del
Distrito De Nuevo Chimbote, Mediante El Método Del
Instituto Del Asfalto Y AASHTO. (Tesis de pregrado).
Universidad Nacional del Santa, Chimbote – Perú.

Salamanca M. y Zuluaga S. (2014). Diseño De La Estructura De


Pavimento Flexible Por Medio De Los Métodos Invias,
Aashto 93 E Instituto Del Asfalto Para La Vía La Ye-
Santa Lucia Barranca Lebrija Entre Los Abscisas
K19+250 A K25+750 Ubicada En El Departamento Del
Cesar. (Tesis de postgrado). Universidad Católica de
Colombia, Bogotá – Colombia.

Vega Pérrigo G. (2018). Diseño De Los Pavimentos De La


Carretera De Acceso Al Nuevo Puerto De Yurimaguas
(Km 1+000 A 2+000). (Tesis de pregrado). Pontificia
Universidad Católica del Perú, Lima – Perú.

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ANEXOS

ANEXO 1. ESTRUCTURA DEL INFORME DE TESIS PARA TÍTULO

a. Carátula
b. Dedicatoria
c. Agradecimiento
d. Índice
e. Resumen
f. Abstract

CAPITULO I: INTRODUCCIÓN
1.1 Antecedentes
1.2 Formulación del problema
1.3 Objetivos.
1.4 Formulación de la hipótesis.
1.5 Justificación.
1.6 Limitaciones del trabajo.

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO


CAPÍTULO III: MATERIALES Y MÉTODOS
CAPÍTULO IV: RESULTADOS Y DISCUSIÓN
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPÍTULO VI: REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y VIRTUALES
CAPÍTULO VII: ANEXOS

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“DISEÑO ÓPTIMO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA AVENIDA
CENTRAL – NUEVO CHIMBOTE, MEDIANTE LOS METODOS: INSTITUTO DEL ASFALTO Y
AASHTO 93”

ANEXO 2. INSTRUMENTOS

La recolección de datos se realizará a través de ensayos


de laboratorio y estudios de campo. Los ensayos de
laboratorio están conformados por:

 Método de ensayo para determinar el contenido de


humedad de un suelo. (NTP 339.127:1998)
 Método de ensayo para el análisis granulométrico.
(NTP 339.128:1999)
 Método de ensayo para determinar el límite líquido,
límite plástico, e índice de plasticidad de suelos. (NTP
339.129:1999)
 Método de ensayo para la compactación de suelos en
laboratorio utilizando una energía modificada (2700
kNm/m3(56000 pie-lbf/pie3)). (NTP 339.141:1999)
 Método de ensayo de CBR (Relación de soporte de
Califronia) de suelos compactados en el laboratorio.
(NTP 339.145:1999).

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