Parado M. Jhener, Jeremías P. Marcia y Reyes A.

Jeysson 1

Guardarrailes para reducir accidentes en carreteras pavimentadas de

tercera clase y accidentadas en la provincia de Concepción en 2018

Guardrailes to reduce accidents on third class paved and roads steeped in the
Concepción province in 2018

Parado M. Jhener1, Jeremías P. Marcia1 y Reyes A. Jeysson1

1Universidad Continental, Facultad de Ingeniería, Carrera profesional de Ingeniera Civil
Avenida San Carlos 1980, Urbanización, Huancayo, Perú
Email: 73588793@ continental.edu.pe

RESUMEN
La presente investigación abordo la
metodología descriptiva que se tuvo como
unidad de estudio: evaluar carreteras
pavimentadas de tercera clase
accidentadas en la provincia de Concepción
para plantear una solución con
guardarrailes. El objetivo de la investigación
fue plantear una solución de considerar el
sistema de guardarrailes como parte de la
infraestructura vial en carretas de tercera
clase con un tipo de orografía tipo
accidentada. La muestra se tomó del
Instituto Nacional de Estadística e
Informática (INEI), evaluando así los
accidentes que sufrió Junín en el periodo de
2014, 2015 y 2016. Al analizar estos datos
se encontró que la mayoría de accidentes se
da por los factores geográficos que
presenta, por otro lado se observó que los
accidentes en el periodo 2014 – 2015 se
redujo, pero de 2015 – 2016 existe un
incremento, también se presenta un alto
crecimiento de vehículos menores como las
motos que son perjudicados por los
guardarrailes metálicos dejando así como
mejor solución el sistema Roll Defender que
posee material caucho en la mayor parte de
su estructura, entonces los indicadores
muestran que es necesario actuar frente a la
problemática de los accidentes ocurridos en
Junín. Concluyendo que las carreteras
pavimentadas de tercera clase con orografía
accidentada presentada en la Región de
Junín deben de consideran a los
guardarrailes como una parte importante de
la infraestructura vial para ser exactos el
sistema roll defender que es una mejor
opción en todo los sentidos.
ABSTRAC
The present investigation approaches the
descriptive methodology that was had like
unit of study: to evaluate paved roads of third
y class and injured in the province of
Conception to raise a solution with
guardrailes. The objective of the
investigation was to propose a solution to
consider the guardrail system as part of the
road infrastructure in third class carts with a
rugged type of orography. The sample was
taken from the National Institute of Statistics
and Informatics (INEI), thus evaluating the
accidents suffered by Junín in the period of
2014, 2015, and 2016. When analyzing
these data it was found that the majority of
accidents is due to the geographical factors
that presents, on the other hand it was noted
that accidents in the period 2014 - 2015 was
reduced, but from 2015 - 2016 there is an
increase, there is also a high growth of
smaller vehicles such as motorcycles that
are harmed by the metal guardrails leaving
as well better solution Roll Defender system
that has rubber material in most of its
structure, then the indicators show that it is
necessary to act against the problem of
accidents in Junín. Concluding that the
paved roads of third class with rugged terrain
presented in the Junín Region should
consider the guardrails as an important part
of the road infrastructure to be exact the roll-
up system that is a better option in all
senses.

PALABRA CLAVE: guardarrailes, KEY WORDS: guardrailes, paved roads,

carreteras pavimentadas, orografía rugged orography
accidentada
pp. 1-6
Parado M. Jhener, Jeremías P. Marcia y Reyes A. Jeysson
INTRODUCCION
En el Perú por su gran variedad de relieves
topográficos es difícil encontrar carreteras
correctamente diseñadas (ideales) y sobre
todo en la zona de los andes, ya que se
observa que estas presentan curvas con
radios de giros muy pequeños
incrementando así la posibilidad de
accidentes.
Concordante con este concepto, se
manifiesta: “cada año, los accidentes de
tránsito en la muerte de aproximadamente
1,3 millones de personas en todo el mundo
y son la causa principal de muerte en el
grupo de 15 a 29 años de edad” (World
Health Organization, 2013) “Entre 1998 al
2012, se han registrado 1 205 552
accidentes de tránsito terrestres con 49 364
víctimas fatales en el Perú” (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2013). En
este mismo periodo, el índice de
motorización se incrementó de 0.04 a 0.07.
(Ministerio de Transportes y la misma manera el diseño geométrico de
Comunicaciones, 2013)
“Durante el 2017, un total de 3,327
accidentes de tránsito ocurrieron en las
carreteras del país. Asimismo, del total de
accidentes de tránsito, 1.486 fueron
causados por el despiste de un vehículo.
Otras tipos de accidentes que causaron gran
número de muertes son: atropello (154),
atropello y fuga (76), choque (1433) y
volcadura (98)” (Consejo Nacional de
Seguridad Vial, 2013). La falta de
señalización o estructuras correspondientes
a la geometría de la carretera es la principal
causa de estos incidentes.
“Las políticas públicas pero sobre todo los
estudios relacionados con el transporte han
privilegiado el análisis de la movilidad y los
desplazamientos frente al análisis de la
infraestructura; un tránsito conceptual desde
la oferta hacia la demanda” (MIRALLES
GUASCH, 2013). Por su parte, “los estudios,
pero sobre todo las políticas públicas que
enfatizan la importancia de la materialidad
del transporte suelen considerar el
desarrollo de la infraestructura terrestre
como una condición a priori para el
desarrollo territorial. Dicha importancia
parece tan evidente, que todas las políticas
públicas acogen el transporte como uno de
sus objetivos fundamentales”
(DOMINGUEZ, DIAZ, & LEMA, 2007).
pp. 1-6
2
Enfatizando que la mayoría de accidentes
se da por despiste y considerando que se
encuentran en carreteras con orografía
accidentada, como también mencionar una
situación primordial la infraestructura se
puede mencionar diversas soluciones. “Los
guardarrailes es la estructura necesaria en
tramos de la carretera, pero una alternativa
innovadora es el Roll Defender, sistema de
guardarrailes que frena el choque y reduce
el impacto considerablemente”
(MULTISEÑAL, 2016).
De esto modo se desea implementar el
sistema de guardarrailes como parte de la
infraestructura vial en carretas de tercera
clase con un tipo de orografía tipo
accidentada, para eso se analiza los
componentes, proceso y funcionalidad de
este tipo de estructura.
Es por ello que la siguiente investigación
permitirá evaluar el funcionamiento y
factibilidad del sistema de guardarrailes de
las diferentes carreteras de tercera clase
con una orografía accidentada, teniendo
información de lo anteriormente
mencionado realizarlos y determinar el
grado de influencia en la seguridad de las
carreteras en la provincia de Concepción
El siguiente proyecto de investigación
pretende conocer los beneficios más
relevantes del sistema de guardarrailes y
con ella estimar a una relación causal entre
el sistema de guardarrailes y accidentes de
tránsito en carreteras de tercera clase
ubicadas en una orografía accidentada.
MATERIALES Y MÉTODO
El tema abordado se dirige a la descripción
de los fenómenos ocurridos en las
carreteras de tercera clase y una orografía
accidentada en una circunstancia temporal
y espacial determinada. Los diferentes
niveles de investigación poseen un tipo de
pregunta que enfoca más al resultado que
se desea obtener.” En el nivel descriptivo las
preguntas se enfocan hacia las variables de
los sujetos y de la situación. Se pregunta
sobre el ¿Cómo…? ¿Cuándo…? ¿Qué
relaciones hay entre variables?” (Padúa,
1993) Afirma que los estudios descriptivos
dan por resultado un diagnóstico.
Para entender la problemática planteada y
conocer si el sistema propuesto cumple su
Parado M. Jhener, Jeremías P. Marcia y Reyes A. Jeysson 3

funcionalidad se comenzara con el análisis recolección de datos y minimizar el margen

de las variables involucradas para luego para la interpretación de las respuestas.
realizar una síntesis de procesos que Este material también se utiliza como
permiten a los investigadores conocer la procedimiento de capacitación y orientación
verdadera realidad. de material para la recolección de datos.

El análisis del sistema de guardarrailes 5) Revisión a fondo del material elaborado,

maneja criterios; el proceso de conocimiento
se inicia por la identificación de cada una de
las partes que caracterizan un sistema de
protección de guardarrailes, también se
menciona que el sistema de protección debe
ser innovador ya que, “el 15% de muertes de
motociclistas se debe a sistemas de
contención sólidas” (RACE, 2018),
El estudio del caso describe los pasos dados
en el desarrollo de una herramienta para el
registro de los accidentes viales; la
definición de los equipos necesarios para el
trabajo; así como los criterios para la
clasificación de accidentes y zonas de
estos.” el estudio de las causas de los
accidentes se llevaría a cabo con la ayuda
de una lista de factores realizado por
UFRGS “(Nodari, Lindau, & Chagas, 2012),
además de los datos recogidos por PNP,
MTC e INEI.
Para el análisis de los accidentes se debe
tomar el procedimiento propuesto por
(Martins Chagas, 2014)
“1) Revisión de la literatura y de los registros
de la encuesta de los accidentes de tráfico,
a nivel nacional e internacional. Busca
contenido de la recolección por formularios,
las definiciones, los objetivos de la
recopilación de datos, así como la forma de
aplicación y tabulación de datos. La
validación de la lista de los factores que
contribuyen a los incidentes desarrollados
para la investigación en Brasil.
realizado en los talleres.”
Para reconocer las causas de los
accidentes, se utilizó la lista de factores que
contribuyen a los accidentes de tráfico
validados por:
Para (Martins Chagas, 2014) es importante
reconocer las siguientes partes:
“• Parte 1: Ubicación de Accidentes.
• Parte 2: Vehículos.
• Parte 3: Los grupos de interés.
• Parte 4: Factores Influyentes.
• Parte 5: Diagrama y descripción.”
Podrá establecer la relación causa-efecto
entre las variables que componen la
investigación como es el sistema de
guardarrailes y los accidentes de tránsito. La
síntesis considera los objetos como un todo,
la interrelación de los elementos que
identifican el objeto. El método que emplea
el análisis y la síntesis consiste en separar
el objeto de estudio en dos partes y, una vez
comprendida su esencia, construir un todo.
Análisis y síntesis son dos procesos que se
complementan en uno.

2) Definición de la información que se

registra y el formato de cada campo.
Siempre que sea posible se optó por
preguntas con respuestas cerradas. Para
cada formulario de pregunta figuran las
respuestas posibles “FVTA Llenado
Manual”.

3) Organización de las preguntas del

formulario, con el fin de disponer de la
información en la mejor utilización del
espacio del papel, en formato A4.

4) Elaboración de un manual que contiene

las definiciones de las respuestas del
formulario, con el objetivo de estandarizar la
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Parado M. Jhener, Jeremías P. Marcia y Reyes A. Jeysson 4

RESULTADOS Tabla 2 Accidentes en Junín según tipo

Tabla 1 Accidentes en Junín según tipo de vía Accidentes en

Junín
Accidentes en
Tipo de accidente 2014 2015 2016
Junín
Tipo de vía 2014 2015 2016 Atropello 931 578 674
Autopista 0 1 1 Atropello y Fuga 234 106 129
Carretera 1737 1197 1492 Caída de pasajero 146 122 91
Vía Expresa 0 0 6 Colisión 1116 834 837
Avenida 1445 947 973 Colisión y fuga 293 148 219
Calle o Jirón 982 673 511 Choque 417 335 343
Trocha 30 15 8 Choque y 8 15 16
Atropello
Otro 21 34 16
Choque y Fuga 239 129 143
No 7 12 122 Despiste 454 417 422
Identificado
TOTAL 4222 2879 3129 Despiste y 290 155 205
Volcadura
Volcadura 32 36 47
Otro 63 3 2
TOTAL 4223 2878 3128

Autopista Carretera
Via Expresa Avenida Atropello Atropello y Fuga
Calle o Jiron Trocha Caida de pasajero Colision
Otro No Identificado Colision y fuga Choque
Choque y Atropello Choque y Fuga
1737

Despiste Despiste y Volcadura

1492
1445

1116
1197

931
CANTDAD

982

973
947

837
834
673

674
CANTIDAD
511

578
454

422
417

417
122

343
335
293

290
34
30
21

16
15
12

239
234

219

205
8
7

6
1

1
0
0

155
148
146

143
129

129
122
106

91

1 2 3
2014 2015 2016
63

47
36
32

16
15
8

AÑOS
2

1 2 3

Fuente Elaboración propia 2014 2015

AÑOS 2016
Figura 1 Número de accidentes según tipo de vía Fuente Elaboración propia

Figura 2 Accidentes en Junín según el tipo

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 Parado M. Jhener, Jeremías P. Marcia y Reyes A. Jeysson 5

Tabla 3 Accidentes según vehículos mayores DISCUSIONES

Accidentes en En efecto la metodología aplicada para el
Junín análisis de las variables nos da un índice de
Tipos de 201 201 201 que los factores geográficos en la causa de
Vehículos 4 5 6 los accidentes de tránsito generados en las
Mayores carreteras de la provincia de Junín, ya que
Automóvil 180 124 126 los datos estadísticos muestran un gran
4 3 0 número de accidente en esta.
Station Wagon 474 233 199 Durante el procesamiento de las variables
Camioneta Pick 487 230 253 en la primera tabla se evidencia la mayor
up tasa de accidentes en las carreteras durante
Camioneta 870 612 731 los años 2014 al 2016, consecuente al
Rural hecho se podría afirmar que esto se debe a
que falta de dotar de guardarrailes al
Camioneta 20 8 15
sistema de carreteras
Panel
Ómnibus 45 38 32 También se menciona el incremento de la
Urbano tasa de motorización. “En este mismo
Ómnibus 165 75 112 periodo, el índice de motorización se
provincial incrementó de 0.04 a 0.07”. (Ministerio de
Camión 407 245 310 Transportes y Comunicaciones, 2018)
haciendo referencia a los años analizados.
Remolcador o 141 45 86 A pesar de este factor la cantidad de
Camión accidentes se redujo en el periodo 2014-
Tráiler 74 41 25 2015, por el contrario en el periodo 2015 –
Vehículo no 261 100 328 2016 aumenta la tasa de accidentes
identificado drásticamente.
Otro 37 31 8 El sistema de guardarrailes se plantea como
TOTAL 478 290 335 una alternativa de solución para los
5 1 9 problemas de despiste y volcadura, siendo
estos relevantes en relación con el total de
accidentes registrados en el periodo
analizado.
Automovil Station Wagon
Camioneta Pick up Camioneta Rural Para aplicar un tipo de estos sistemas de
Camioneta Panel Ómnibus Urbano
guardarrailes se analiza toda su
Ómnibus provincial Camión
Remolcador o Camion Trailer estructuración y la rigidez que proporciona y
el grado de absorción de energía, siendo
1804

este último de mayor análisis ya que

2014 depende del tipo de vehículo participe en la
colisión. En el periodo 2014- 2016 se ve que
1260
1243

los vehículos con mayor incidencia en

CANTIDAD

accidentes son camionetas rurales,

870

camiones y camión o remolque. Los

731

vehículos pesados son los que tienen mayor

612
487
474

energía de impacto y el sistema debe ser

407

328
310
261

capaz de resistir a estos vehículos.

253
245
233
230

199
165
141

112
100

86
75
74
45

45
41
38
37

32
31

25

En su mayoría los guardarrailes son

20

15
8

estructuras metálicas ya que proveen mayor

1 2 3 absorción de energía de impacto, pero al
2014 2015 2016
AÑOS
mismo tiempo causan mayor daño al
vehículo al momento de la colisión. El roller
defender es un tipo de guardarrailes que
Fuente Elaboración propia proporciona mayor seguridad reduciendo
Figura 3 Accidentes según vehículos mayores

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Parado M. Jhener, Jeremías P. Marcia y Reyes A. Jeysson 6

significativamente la mortandad en los MIRALLES GUASCH, C. (2013). Dossier

accidentes. metodologías y nuevos. Dossier
CONCLUSIONES metodologías y nuevos. Buenos
Aires: Revista Transporte y
1. Efectivamente el sistema Territorio Nº 6 .Universidad de
guardarrailes contribuye con las
Buenos Aires. .
carreteras pavimentadas de tercera
clase, evitando los accidentes. Nodari, C., Lindau, L., & Chagas, D. (2012).
2. Existe una gran diferencia del
Lista de fatores contribuintes de
comportamiento del sistema de
guardarrailes frente a vehículos y acidentes de trânsito para pesquisa
motos, siendo este último el más no Brasil. BRAZIL: Congresso
afectado. Por lo tanto se observa Nacional de Ensino e Pesquisa em
como una solución efectiva el roll Transporte.
defender que por su estructura
favorece positivamente a ambos. Padúa., J. (1993). Técnicas de Investigación
3. Los datos que se muestra en la aplicada a las Ciencias Sociales.
investigación coloca a Junín como México: Fondo de Cultura
una región con un gran número de
Económica.
accidentes por lo tanto será eficaz
incrementar en la región, el sistema RACE. (2018). Informe RACE Euro RAP 2017.
Roller Defender evitando los
Obtenido de
accidentes que generan muertes
desastrosas. https://www.race.es/race.es/wp-
content/uploads/2017/12/Informe
REFERENCIAS -RACE-EuroRAP-2017.pdf
Ministerio de Transportes y World Health Organization. (2013). Global
Comunicaciones,. (2013). Parque status report on road safety 2013.
vehicular nacional estimado por Global status report on road safety
años. Parque vehicular nacional 2013. Luxembourg.
estimado por años.

Consejo Nacional de Seguridad Vial . (2013).

Cuadros estadísticos. Cuadros
estadísticos.

DOMINGUEZ, A., DIAZ , J., & LEMA, I. (2007).

Las infraestructuras terrestres:
instrumento para la integración de
las áreas periféricas en el resto del.
Comunicación V Congreso Nacional
de Ingeniería Civil, Desarrollo y
Sostenibilidad en el marco de la
ingeniería. Sevilla: Colegio de
Ingenieros, de Caminos,.

Martins Chagas, D. (2014). Herramientas

para el reconocimiento de los
factores que causan los accidentes
de tráfic o: estudio de caso en
Brasil. Banco Interamericano de
Desarrollo (BID), 24-39.

pp. 1-6