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FACULTAD TECNICA
TRABAJO FINAL
GESTION 2018
PROYECTO DE ELEMENTOS DE MAQUINA
REDUCTOR DE VELOCIDADES CON ENGRANES
INTRODUCCION
A través de este proyecto se pondrá en práctica cálculos técnicos, para determinar el número
de revoluciones de entrada y salida de engranes, la aplicación que tienen los reductores es
amplia ya que una gran mayoría de motores son fabricados con altas revoluciones, ya que al
diseñar motores con baja revoluciones aumenta el costo, reduce su potencia y eficiencia.
Objetivos General:
Decidir las funciones detalladas y los requisitos para diseñar un reductor de velocidad, seguro
y durable que pueda reducir los costos de fabricación de maquinaria y accesorios que necesiten
de ciertas características específicas (Potencia, relación de velocidad y factor de servicio).
Justificación:
En todo tipo de industria siempre se requieren de equipos, cuya función es variar las rpm de
entrada, que por lo general son mayores de 1200, entregando a la salida un número menor de
r.p.m., sin sacrificar de manera notoria la potencia.
Esto se logra por medio de los reductores y motor reductores de velocidad.
Sustento teórico
Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la transmisión mecánica se realiza por
pares de engranajes de cualquier tipo excepto los basados en tornillo sin fin. Sus ventajas son
el mayor rendimiento energético, menor mantenimiento y menor tamaño. Por ejemplo: un
mecanismo de elevador de anclas.
Componentes del Reductor de Velocidad:
Rodamientos
Acoplamientos
Engranes Helicoidales y Cónicos
Ejes
Anillos de retención
Lubricación
Chaveta
Cuña
Aplicación del reductor de velocidades
Se diseñara una transmisión de potencia para una máquina de uso en una cinta transportadora.
La Máquina recibirá una potencia de 36 Hp del eje un motor eléctrico. El eje impulsor de la
maquina debe girar a 550+-5 rpm. Aproximadamente.
La caja reductora deberá cumplir con:
Potencia a transmitir
Velocidad de entrada
Velocidad de salida
Relación de velocidad
Características del trabajo a realizar:
Tipo de máquina motriz (motor eléctrico).
Tipo de acople en la maquina motriz y el reductor.
Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua, etc.
ELEMENTOS DE SU ESTRUCTURA
Los elementos estructurales que se tiene, son la caja que tendrá que soportar el peso de los ejes
y peso de los engranes, a esta estructura se tendrá montada chumaceras, donde iran alojados
los rodamientos.
Elementos de transmisión.-
Los elementos de transmisión, son aquellos que sirven para transmitir el movimiento, con lo
cual se tiene una relación de velocidades, de la cual depende si es para aumentar las rpm o
reducirlas, como también aumentar el par motor de salida de la caja.
Elementos de control.
En cuanto a los elementos de control, solo se tiene la botonera de arranque, botonera de
parada, giro a la izquierda, giro a la derecha, botonera de emergencia.
Este sistema de control se aplica directamente al motor.
Este sistema de control se puede controlar mediante plc, siendo estos fáciles de programar, a
través de softwares que nos ayudan a la semiautomatizacion del proceso.
Consideraciones técnicas.
Ficha técnica.-
Descripción de componentes.-
ENGRANE HELICOIDAL
El engranaje cilíndrico helicoidal es una rueda dentada que posee dientes inclinados oblicuos
respecto al eje de rotación de la rueda. Esto hace que puedan transmitir potencia entre ejes
paralelos. En estos engranajes el movimiento se transmite de modo igual a los engranajes
rectos, pero con mayores ventajas. A medida que los engranes helicoidales giran, cada diente
engrana primero en un lado, y posteriormente el contacto va aumentando hasta recorrer toda
la anchura del diente conforme continúa la rotación.
Los dientes presentan inclinación a un cierto ángulo, a este ángulo se le denomina ángulo de
hélice. Estos engranajes se consideran más silenciosos que los rectos y se emplean siempre que
se trate de velocidades elevadas, necesitando cojinetes de empuje para contrarrestar la fuerza
axial se puede utilizar un engranaje doble helicoidal ya que debido a la inclinación doble en
sentido contrario de sus dientes se contrarrestan dichas fuerzas.
EJE.- Un eje es un elemento sobre el que se apoya una pieza giratoria, por lo tanto su única
función es ser soporte y no se ve sometido a esfuerzos de torsión
Rodamientos
Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el
rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se
apoya.
Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. Teóricamente, estos
cojinetes no necesitan lubricación, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro
de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente
constante, las pequeñas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen
un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir
esta fricción se lubrica el rodamiento creando una película de lubricante entre las bolas y la
pista de rodadura.
CÁLCULOS Y SELECCIÓN:
Datos para la selección del tipo de motor
𝑃max= 36 𝐻 potencia
𝑃max=𝑃nom∗ potencia nominal
Con 𝑃nom determinamos el motor para la máquina. Los parámetros para determinar el factor
de potencia son:
La temperatura en Sucre es de 25 °C.
La altura a la cual se encuentra la ciudad de Sucre es de 2750 m.s.n.m. aproximado a 3000
m.s.n.m.
𝑃nom=𝑃max/𝐹 reemplazando tenemos 𝑃𝑝=36/0,95=37,895 𝐻𝑝= 40Hp Finalmente
seleccionamos el motor sugerido. Con la siguiente tabla;
Helical Gearing
Results
Diametral pitch Pd = 8.157 teeth/in
Transverse pressure angle t = 21.880 °
Geometry parameters
Pinion Gear
Pitch diameter D = 2.697 6.743
Outside diameter Do = 2.942 6.988
Root diameters Dr = 2.391 6.436
Base circle diameter Db = 2.503 6.257
Addendum a = 0.123 in
Dedendum b = 0.153 in
Clearance c = 0.028 in
Pinion Gear
Rim thickness factor Kb = 1.000 1.000
Number of load cycle Nc = 4.1e+009 1.6e+009
Note
After computing the values for allowable bending stress number and for allowable
contact stress number, you should go to the data in AGMA Standard 2001-C95, to
select a suitable material. Consider first whether the material should be steel,
cast iron, bronze, or plastic. Then consult the related tables of data.
Pinion Gear
Grade 1 239.673 206.231
Grade 2 232.790 199.881
MATERIAL: PIÑON; AISI 5150 OQT 1300 Su=116ksi Sy=102 ksi (241 HB)
ENGRANE; AISI 1340 RECOCIDO Su=102 ksi Sy=63ksi (207HB)
PARA EL CÁLCULO DEL SEGUNDO PAR DE ENGRANAJES UTILIZAMOS EL
PROGRAMA DE MDESING EN CÁLCULO DE ENGRANES HELICOIDALES:
Input data:
Helical Gearing
Results
Geometry parameters
Pinion Gear
Pitch diameter D = 3.310 7.093
Outside diameter Do = 3.625 7.408
Root diameters Dr = 2.916 6.699
Base circle diameter Db = 3.072 6.582
Addendum a = 0.158 in
Dedendum b = 0.197 in
Clearance c = 0.036 in
Pinion Gear
Rim thickness factor Kb = 1.000 1.000
Number of load cycle Nc = 1.6e+009 7.6e+008
Note
After computing the values for allowable bending stress number and for allowable
contact stress number, you should go to the data in AGMA Standard 2001-C95, to
select a suitable material. Consider first whether the material should be steel,
cast iron, bronze, or plastic. Then consult the related tables of data.
Pinion Gear
Grade 1 249.706 215.488
Grade 2 243.797 210.036
MATERIAL: PIÑON; AISI 1040 OQT 400 Su=113ksi Sy=87 ksi (262)
ENGRANE; AISI 3140 OQT 1300 Su=115 ksi Sy=94ksi (233HB)