CIMENTACIONES PROFUNDAS Y ZAPATAS AISLADAS

I. INTRODUCCION
La cimentación constituye el elemento intermedio que permite transmitir las cargas que
soporta una estructura al suelo subyacente, de modo que no rebase la capacidad
portante del suelo, y que las deformaciones producidas en éste sean Admisibles para la
estructura.
Por tanto, para realizar una correcta cimentación habrá que tener en cuenta las
características geotécnicas del suelo y además dimensionar el propio cimiento como
elemento de hormigón, de modo que sea suficientemente resistente.
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el
tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el
terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes.
El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o simplemente
dejado a la divina providencia.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la
capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su
capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un principio se
crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se basaba
en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de caída conocidos. Como el
tipo de estructura de esa época no sufría grandes asentamientos, no surgió otro material
que lo reemplace.
A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de estructuras
pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de concreto como una
solución que supera largamente al pilote de madera, debido a que podía ser fabricado
en unidades de las mismas dimensiones que el pilote hecho de madera, pero capaz de
soportar compresiones y tensiones mucho mayores. Además, que puede moldearse en
cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de carga y del tipo de suelo
sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las máquinas de gran eficiencia de
perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente los pilotes
hincados por los pilotes moldeados in-situ. Posteriormente el acero, por su fácil
maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a grandes profundidades, empezó a
tener auge, siendo los problemas de corrosión solucionados con la introducción de
capas de pinturas durables y resistentes. Conforme el costo de las cimentaciones

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piloteadas toma importancia, surge la necesidad de determinar un número de pilotes

que no fuese mayor que el necesario para proporcionar seguridad a la estructura; se
llega entonces a especulaciones teóricas que dan por resultado fórmulas de hinca,
aunque posteriormente se determina que éstas adolecían de grandes defectos,
haciéndose usual determinar la carga admisible del pilote ejecutando ensayos de
carga sobre un pilote de prueba y determinando el número de pilotes mediante el
cociente de la división de la carga total entre la carga admisible por pilote.
Algunas estructuras resultaron satisfactorias, sin embargo, otras fallaron, de lo cual se
deduce que el asentamiento de una cimentación no está necesariamente relacionado
con el asentamiento de un pilote de prueba, aun cuando la carga por pilote fuese igual
a la carga del pilote de prueba. De cualquier forma, es necesario conocer la
capacidad de carga de un pilote porque forma parte de la información para desarrollar
un proyecto de cimentaciones piloteadas.
Para tener una cabal comprensión del comportamiento de pilotes, se debe conocer
todos los tipos de pilotes y los métodos de instalación existentes. El diseño y la
construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de suelos en
la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confíe en el discutible valor de
una fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido común e intuición del
comportamiento de los materiales.

OBJETIVOS

1.1.- OBJETIVO GENERAL

Conocer y/o aumentar el conocimiento sobre el tema de CIMENTACIONES PROFUNDAS.

1.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer los tipos de cimentaciones profundas.
 Conocer sus diferentes usos en los diferentes y consideraciones que se debe
tomar en cuenta.

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II. MARCO TEORICO

1. CIMENTACIONES PROFUNDAS
Para poder diferenciar una cimentación superficial con una cimentación profunda
tenemos la siguiente relación:

Superficiales: cuando el nivel de cimentación es inferior a cuatro veces la dimensión

menor del cimiento.

Profundas: cuando el nivel es superior a diez veces la dimensión menor. Entre ambos
grupos evidentemente hay gran cantidad de casos intermedios. Dentro de las
cimentaciones profundas el caso más común y más usado en las estructuras es el de
pilotes, pero a la vez también podemos encontrar lo que se denomina pantallas, los
piquetes, o “picots” los cajones y pozos de cimentación las columnas de grava o de
terreno inyectado, estabilizado, etc.

A. PILOTES
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la
edificación, su utilización es cuando se tienen circunstancias especiales:

 Cuando el terreno firme para cimentar se halla a mucha profundidad. (Más de

5 m).
 Cuando la obra vaya a tener cargas muy fuertes o concentradas y el terreno no
tenga suficiente resistencia.
 Se justifica su utilización luego de evaluar y concluir que el terreno no permite
cumplir económicamente con los requisitos mecánicos fundamentales,
utilizando cimentaciones superficiales, como en los casos de la existencia de
suelos blandos, sueltos, y/o expuestos a socavación, típica de los cauces de los
ríos.
 Se utiliza únicamente cuando resulta más barato que retirar el terreno de poca
capacidad portante y sustituirlo por otro más resistente.
 Evita asientos e incremento de tensiones sobre edificios vecinos.

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B. FUNCIONES DE LOS PILOTES

a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través de
estratos débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos inferiores
con la suficiente capacidad de carga como para soportar la estructura,
comportándose el pilote como una extensión de columna o pilar. Estos estratos
inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja compresibilidad. Al
pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de punta".
b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la
fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina
"pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de
fricción en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de fricción en suelos
de grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es difícil encontrar
estratos de suelos homogéneos, por lo que no existe un límite real entre estas
categorías.
c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a
esto se le denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a hundir el pilote y si
éste no puede penetrar más, en la punta del pilote se generará una presión
concentrada. Este caso se puede presentar cuando se hinca un pilote en un
estrato blando en cuya superficie se coloca un relleno que consolide el terreno,
entonces éste al consolidarse generará en las caras del pilote unas fuerzas de
fricción hacia abajo que se denominan fricción negativa.
d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo
o cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se
resisten por pilotes en flexión o por grupos de pilotes verticales e inclinados que
actúan como un sistema estructural, combinando las resistencias axiales y
laterales de todo el grupo.
e) Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión,
socavaciones u otros efectos.
f) Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga
de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado
g) En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos
estacionales no sucederán.
h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de
barcos u objetos flotantes.
i) Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.
j) Compactar el suelo.

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C. CLASIFICACION DE PILOTES
Se pueden clasificar en los siguientes tipos:

a) pilote aislado: aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada de

otros pilotes como para que no tenga interacción geotécnica con ellos.
b) grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí o
están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como
para que trabajen conjuntamente.
c) zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el fin de
reducir asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las
cimentaciones. Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y
estar regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos.
d) micropilotes: compuestos por una armadura metálica formada por tubos, barras
o perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro, pudiendo
estar o no inyectados con lechada de mortero a presión más o menos elevada.

D. CÁLCULO DE PILOTES
Factores que se toman en cuenta:

a) Su construcción. Se calcula la sección del hormigón y del hierro de que está

compuesta su armadura; así como también la transmisión de fuerzas por
frotamiento con el terreno y presión de la punta.

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b) El transporte del taller a la obra por las vibraciones que sufre el material.
c) Su levantamiento por grúa.
d) Su hinca.
e) Las cargas a soportar. Como regla general, el cálculo se basa principalmente,
en los esfuerzos que sufre durante su transporte y la tensión producida al ser izado
por la grúa para prepararlo a la hinca. Se determina el número de pilotes,
colocándolos según la forma de la losa sobre la que irá la construcción, así como
los momentos y la reacción que el pilote ejerce en su eje, pues es necesario tener
muy en cuenta el esfuerzo cortante a que está sometida la losa. Se obtienen las
medidas de las losas para cimentaciones con pilotes.

2. ZAPATAS AISLADAS

¿Qué es una zapata aislada?

Es un elemento constructivo que se encargan de transmitir la carga de una sola

columna al suelo. Este tipo de zapatas puede ser de diversas formas geométricas de
acuerdo a la carga a transmitir al suelo, su uso es indicado para casos en los que la
carga es pequeña como edificaciones menores a cinco plantas y/o a suelo que tenga
buena resistencia. Constituyen el tipo más usual por razones de economía, estas zapatas
pueden ser céntricas o excéntricas dependiendo de la excentricidad de la carga, de
los momentos actuantes o por decisión de espacio.

¿Para qué sirve una zapata aislada?

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Una zapata aislada de una estructura se define como aquella parte de la edificación
que está en contacto directo con el terreno, su única y principal función es la de distribuir
las cargas provenientes de la superestructura al suelo en que descansa, de manera que
el suelo sea capaz de resistirlo, y no sufra asentamientos o deformaciones mayores a los
permitidos por el análisis estructural. Por lo tanto, el suelo debe ser capaz de soportar
cargas de cualquier estructura sin fallar a corte y con asentamientos admisibles.

Zapatas aisladas superficiales

Se conoce como zapata aislada superficial o directa cuando el nivel de asiento de la

zapata se encuentra a escaza profundidad. Entendiendo por poca profundidad
aquella que puede ser alcanzada con la excavación corriente de bajo costo y poca
dificultad, sea por medios mecánicos o manuales (0.5 m. a 4 m). Este tipo de
cimentación está limitado para edificaciones que transmiten al suelo cargas bajas,
además supone una condición del suelo en contacto con el concreto de muy buena
capacidad resistente de apoyo.

Características que debe cumplir una zapata

 La zapata tiene que ser segura contra una falla por corte del suelo que la
soporta.

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 La zapata no debe presentar desplazamientos excesivos, es decir asentamientos

excesivos. (El término “excesivo” es relativo, porque el grado de asentamiento
disponible para una estructura depende de varias consideraciones.

 Deberá tener la geometría de concreto y refuerzo de acero apropiado para

transmitir los esfuerzos provenientes de las columnas hacia el suelo, sin involucrar
falla estructural de la zapata.

En conclusión, el problema de diseño de zapatas requiere tener un conocimiento amplio

del suelo soportante, de la naturaleza y requerimientos de la superestructura, o iteración
suelo-estructura.

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Diseño de una zapata

Para el diseño de zapatas superficiales, existen dos métodos importantes que son:
sobre lecho rígido y lecho elástico.

El primero muy utilizado por ser un procedimiento conservador, sin embargo, tiene
muchas limitaciones que restringen su campo de acción. El último muy poco usado
por ser un método que requiere un cálculo matemático complejo, que en la
actualidad puede ser resuelto sin mayor problema con un programa
computacional, básicamente consiste en simular la fundación sobre un lecho
flexible, que reacciona proporcionalmente al desplazamiento producido por las
cargas.

Capacidad última de carga

Se puede definir la capacidad última de carga, como la carga por área unitaria de
la zapata bajo la cual ocurre la falla por corte en el suelo.

La capacidad última de carga es un parámetro muy importante que estima la

resistencia de apoyo del suelo, para el diseño de cimentaciones. Siendo esta no solo
una propiedad del tipo de suelo, también lo es de las condiciones en que se
encuentra como ser su grado de compactación, humedad, etc.

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Modos de falla por corte en el suelo

La falla al corte se produce cuando la capacidad última de carga es alcanzada, y

esta se presenta formando una superficie de deslizamiento claramente definida
bajo la zapata que progresa hacia uno o ambos lados y finalmente a la superficie
del terreno. La falla será repentina y con frecuencia se acompañará de
inclinaciones drásticas que ocasionará el colapso final hacia un lado.

 Falla por corte general.

 Falla por corte local.
 Falla por punzonamiento.


Verificaciones para el diseño de una zapata

 Verificación a corte por punzonamiento: Una columna apoyada en una

zapata produce el efecto de punzonamiento a causa de los esfuerzos
cortantes que actúan en la zapata alrededor del perímetro de la columna,
efecto por el que la zapata se somete a una compresión vertical. Si este
esfuerzo es muy grande la zapata tiende a fallar por corte.
 Verificación a corte por flexión: El corte por flexión puede ocurrir en una
sección ubicada a una distancia “d” de la cara de la columna, como en
las vigas y losas unidireccionales. Según el reglamento ACI 318S-05
 Cálculo del refuerzo de acero por flexión: Las zapatas cuadradas trabajan
en una sola dirección, entonces la armadura de flexión se distribuye
uniformemente a lo largo y ancho de la zapata. En las zapatas
rectangulares se debe calcular el refuerzo de acero en dos direcciones, el
refuerzo en la dirección larga ( As1 ) debe distribuirse uniformemente en el
ancho total de la zapata.

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ZAPATA INTERIOR: (Aislada Centrada)

Cimentación de pilares interiores, construidos por dados de hormigón armado, por

lo general de planta cuadrada y con su cara superior plana, piramidal o
escalonada.

– Las zapatas se podrán unir entre sí mediante vigas de atado o soleras, que tendrán
como objetivo principal evitar desplazamientos laterales.

– El hormigón de limpieza serán 10 cm.

– Los radios de doblado de las armaduras se determinarán según norma de

hormigón

– La armadura inferior o emparrillado debe distribuirse uniformemente en todo el

ancho.

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3. POZO DE CIMENTACION (CAISSON)

El pozo de cimentación, también conocido por su nombre en francés caisson, es un
tipo de cimentación semiprofunda, utilizada cuando los suelos no son adecuados
para cimentaciones superficiales por ser blandos.

Los pozos de cimentación también son frecuentemente utilizados para cimentar

pilares de puentes en el cauce de los ríos cuando no es posible o no es conveniente
crear un desvío parcial o total del río.

La particularidad del pozo de cimentación es la de que se va construyendo a

medida que se va hundiendo en el terreno.

La sección transversal del caisson generalmente es circular, pero existen también

secciones cuadradas, rectangulares o elípticas.

El proceso constructivo, cuando éste se efectúa en tierra, comienza con la

construcción del cabezal, generalmente de hormigón armado, provisto en su
generatriz externa de una cuchilla vertical, una lámina de acero sólidamente
anclada al cabezal.

A seguir, ya colocado el cabezal en la posición en la que ha de hundirse en la tierra,

se construyen los primeros metros del cuerpo del pozo de cimentación.

El cuerpo del pozo de cimentación es de unos 5 a 10 cm menor que el perímetro

externo del cabezal, con la finalidad de reducir la fricción de la pared con el suelo.

Al comenzarse la excavación de la tierra al interior del pozo, el peso de éste

comenzará a hundirlo. En la medida que se va hundiendo se va progresivamente
aumentando la pared que aún sobresale fuera del terreno, hasta llegarse a la
profundidad deseada, algunas decenas de metros.

Una vez llegados a la profundidad deseada, se construye un tapón de hormigón en

la base, de forma que el peso de la estructura que ha de construirse sobre la
cimentación se reparta uniformemente sobre toda la sección del pozo, que puede
llegar a ser de hasta 12 - 15 m de diámetro, en el caso de ser circular, y tener largo
de más de 20 m en caso de ser rectangular.

Una vez sellado el pozo, en la base, se puede proceder a llenarlo con material inerte
o puede dejarse vacío. En este último caso si el nivel freático es más elevado que el
fondo, con el tiempo el agua se equilibrará fuera y dentro.

El dejar el pozo hueco, o parcialmente hueco, contribuye a disminuir el peso total

de la estructura.

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Cuando el pozo de cimentación debe ser colocado en el agua, eventualmente se

completa su construcción en la margen del río o lago y luego se remolca hasta su
lugar definitivo, donde se procede a hundirlo hasta la profundidad deseada.

Si la profundidad es considerable puede ser conveniente que el cuerpo del pozo

tenga una cámara cerrada donde trabajan los obreros encargados del
hundimiento.

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