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Sistema: VW

BOSCH PDE-EDC 15P 22.3 060

9 10 11
+ 12

15/54
30
30 86 85 87 30 86 85 87
nº14
60A
nº32
10A

28

10 10 10
nº32 nº32
A A A
37 + 18
5 4 3 2

8 49 -
42 13
30 +
68
+1
+2
1 +30

nº20
1
7 81
32 2
3 14
65 4

6 62 STOP
15
5 61 66
2
1 16
29

103 1
4 111
109
- 101
2
3 17

110
102
3 - 114 7
116 5 18

6 51 -
117 3 19
1 63
70
2 5
4 69
2 12 +
3
50 -
118 2
20
4-
5-
121 6 21

Página 1
Sistema: VW
BOSCH PDE-EDC 15P 22.3 060

11
21
28
2 73
1 52 - 22
27 3
4
31 +
71
1

17 6
112
26 104 - 14
7
4
45 2 29
44 3
46 5
25
Low-bus
High-bus
6
24 34
7
29 30

7 16
23 6

3
11 31
+15 +30

5A
16
7

28
14
6

40
32
22 20
4

27

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Sistema: VW
BOSCH PDE-EDC 15P 22.3 060

LEYENDA

1) Centralita 21) Inyector-bomba del cilindro nº 4


2) Sensor del pedal acelerador 22) Toma de diagnóstico de 16 pins
3) Sensor de RPM y PMS 23) Conexión a Inmovilizador electrónico
4) Sensor de temperatura del combustible 24) Conexión a Airbag
5) Electroválvula EGR 25) Conexión a ABS
6) Electroválvula de regulación de la 26) Sensor de temperatura de motor
presión del turbo 27) Sensor de presión MAP y sensor de
7) Electroválvula de conexión de la temperatura de aire de admisión
chapaleta del colector de admisión 28) Calentador del desvaporizador del
8) Medidor de masa de aire cárter
9) Batería 29) Conmutador para control de velocidad
10) Interruptor de encendido / arranque FGR
11) Relé principal 30) Conexión al sistema de aire
12) Relé de pre-postcalentamiento acondicionado
13) Calentadores de arranque 31) Unidad deventilador del radiador
14) Interruptor doble de freno 32) Cuadro de instrumentos
15) Luces de freno +30 Positivo de batería
16) Interruptor de embrague +15 Positivo procedente de llave de contacto
17) Sensor de FASE en el árbol de levas D+ Positivo del borne D+ del alternador
18) Inyector-bomba del cilindro nº 1 25 El cable que finaliza en éste punto
19) Inyector-bomba del cilindro nº 2 continua o va conectado al componente
20) Inyector-bomba del cilindro nº 3 nº 25

Conectores de la centralita, de 81 y 40 pins:

105 98 25 43
121 119 113 106 6 24 5 4

118 3

116 114 89 82 63 81 2 1
97 90 44 62
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FICHA DE DIAGNOSIS
INYECCIÓN DIESEL
BOSCH PDE-EDC 15P 22.3 Pág.1
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR


TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR
CON LLAVE DESCONECTADA
DESCONECTAR LA CENTRALITA

4 Control del circuito de masa


1 ohm stop Máx. 1 W
5

Resistencia del sensor de revoluciones y de PuntoMuerto Superior


2 ohm stop 110 102 450 ÷ 550 W
(medir en bornes del sensor)

121 Resistencia de electroválvulas de Inyector-Bomba


118 (medir en bornes de la electroválvulas
3 ohm stop 114 0.5 W
117
116

Resistencia del sensor de temperatura de motor:


4 ohm stop 104 112 30 ºC 1.5 ÷ 2.0 KW
80 ºC 275 ÷ 375 W

Resistencia del sensor de temperatura de combustible:


5 ohm stop 111 103 15 ÷ 30 ºC 3.8 ÷ 4.3 KW
80 ºC 600 ÷ 660 W

Resistencia de la sonda de temperatura y captador de


presión de aire de admisión
(medir en bornes de la electroválvula)
0 ºC 5 ÷ 6.5 KW
10 ºC 3.5 ÷ 4.5 KW
6 ohm stop 52 73 20 ºC 2.2 ÷ 3 KW
30 ºC 1.5 ÷ 2 KW
40 ºC 1 ÷ 1.4 KW
50 ºC 700 ÷ 950 W
60 ºC 540 ÷ 680 W
70 ºC 400 ÷ 500 W
80 ºC 275 ÷ 375 W
90 ºC 200 ÷ 275 W
100 ºC 150 ÷ 225 W

7 ohm stop 6 7 Resistencia de Bus de datos Can 115 ÷ 135 W

Resistencia del potenciómetro de pedal acelerador:


8 ohm stop 69 50 Pedal en reposo 1 ÷ 1.5 KW
Pedal a tope 1.5 ÷ 2.5 KW

Resistencia del interruptor de plena carga:


9 ohm stop 63 51 (soló con cambio automático)
Pedal en reposo Infinito
Pedal a tope 0.8 ÷ 1.2 KW

Resistencia del interruptor de ralentí:


10 ohm stop 70 51 En reposo 1 ÷ 1.5 KW
Pedal a tope Infinito

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha


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PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR


CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
Resistencia de la electroválvula de control de la
11 ohm stop válvula EGR 14 ÷ 20 W
(medir en bornes de la electroválvula) f=250Hz

Resistencia de la electroválvula de presión de sobrealimentación


12 ohm stop (medir en bornes de la electroválvula)
14 ÷ 20 W
f=300Hz

Resistencia de la electroválvula de trampilla de aire


13 ohm stop 25 ÷ 45 W
(medir en bornes de la electroválvula)

CON LLAVE DESCONECTADA


CONECTAR LA CENTRALITA

37
14 volt mar 5 Alimentación de llave de contacto Tensión de batería
42

15 volt moto 37 18 Señal de mando del relé principal Tensión de batería

1 Tensión de batería
16 volt mar 5 Alimentación procedente del relé principal
2

17 volt moto 101 1 Alimentación del captador de posición de eje de levas Tensión de batería

Alimentación de la electroválvula de trampilla de aire


(medir en bornes de la electroválvula con el conector desenchufado)

18 volt moto motor al ralentí 0V


motor recién parado 12 V
y continuación 0V
a los 3 segundos

V
5
4
3
19 volt mar 104 112 Señal del sensor de temperatura motor 2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

V
5
4
3
20 volt mar 73 53 Señal del sensor de temperatura de aire 2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

V
5
4
21 volt mar 111 103 Señal del sensor de temperatura del combustible 3
2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

Señal del potenciómetro de pedal:


22 volt mar 69 50 Pedal en reposo 0.38 V
Pedal a fondo 4.3 ± 0.3 V
Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha
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PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR


CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
23 volt mar 30 24 Alimentación del medidor de masa de aire 4.5 ÷ 5.5 V

1 Alimentación del medidor de masa de aire


24 volt mar masa 10 ÷ 16 V
2

Señal del medidor de masa de aire


1000 rpm 1.74 V
2000 rpm 2.18 V
25 volt moto 68 masa
3000 rpm 2.85 V
4000 rpm 3.80 V
Tope 4.20 V

121 Alimentación del control de válvulas para inyector-


118 bomba
( sacar el enchufe central en la culata ) 0.4 V
26 volt moto 117 114
116

Tensión de referencia del sensor de Fase en el árbol


27 volt mar 109 101 de levas 5V
( Medir la tensión en el enchufe desconectado)

v 90° 90° 90° 90°


Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

28 osc moto 109 4 Señal del sensor de Fase en el árbol de levas 5


0
t

29 volt mar 52 31 Alimentación del sensor de presión MAP 4.5 ÷ 5.5 V

30 volt mar 52 71 Señal del sensor de presión MAP 0÷5V


(tensió variable en función presión)

1
31 volt mar Alimentación de la válvula de regulación de presión de 10 ÷ 16 V
2 62
sobrealimentación

Señal del interruptor de freno:


32 volt mar 65 5 Pedal en reposo < 3 V
Pedal a fondo > 4 V

Señal del interruptor de freno redundante:


33 volt mar 32 5 Pedal en reposo > 7 V
Pedal a fondo < 2V

Comprobación de la sincronización en la emisión de Sincronización en la


emisión de las señales
las señales de frenado:
V
65
¬Una vez conectadas las puntas de medición del CH 1
34 osc mar 5 osciloscopio seleccionar para cada uno de los
32 dos canales la escala de 5 V y 0.2 seg. por divi- CH 2
sión.
t

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha


Sistema: VW
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Pág.4
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR


CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
Señal del interruptor de embrague
35 volt mar 66 5 (soló con cambio manual)
Pedal en reposo < 2 V
Pedal pisado > 7 V

Señal del sensor de velocidad del vehículo 0 ÷ 10 V


36 volt mar 20 5
(levantar una rueda motriz y hacerla girar) (valor oscilante)

CON LA UEC CONECTADA


ARRANCAR EL VEHÍCULO

Señal de mando del rel é de alimentaci ón de los


37 volt moto 2 42 calentadores de arranque Tensión de batería
(sólo se activan cuando la temperatura del motor est á
por debajo de 9 ºC)

V
12
38 osc moto 61 Señal de mando de la electrov álvula de control de
la válvula EGR
0
t

V
4,90

39 osc moto 110 102 Señal del sensor de RPM y PMS 2,5
(Regimen de ralent í) 0
t

V
Señal de mando a los inyectores-bomba 0
t
40 osc moto 114 (Regimen de ralent í)

V
Prueba con la pinza amperim étrica en los inyectores-
41 osc moto bomba
(abrazar el cable del pin n º 7) 0 t

DATOS TÉCNICOS

Régimen de giro al ralent í 820 ÷ 900 1/min

Presión de apertura de los inyectores-bomba 180 bar

Comienzo de la inyecci ón principal


a partir 300
hasta 2050 bar

Presión del combustible


Regimen de ralentí 1.5 bar
A 1500 1/ min 4 bar
A 4000 1/ min 7.5 bar

Presión de sobrealimentaci ón A 3000 1/ min 1.7 ÷ 2.2 bar


Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha
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Pág.5
SITUACIÓN DE COMPONENTES

TESTIGO
DE
PRECALENTADORES

CAJA
DE
RELÉS

CAJA
DE
RELÉS

RELÉ RELÉ DE
PRINCIPAL PRECALENTADORES
TOMA
DE
DIAGNOSIS

CAJA DE FUSILES
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Pág.6
SITUACIÓN DE COMPONENTES

MEDIDOR DE
MASA DE AIRE CENTRALITA
ELECTROVÁLVULA
ELECTROVÁLVULA DE REGULACIÓN DE
EGR LA PRESIÓN DEL
TURBO

SENSOR DE FASE SENSOR


EN EL ÁRBOL DE
DE LEVAS RPM Y PMS
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Pág.7
SITUACIÓN DE COMPONENTES

VÁLVULA SENSOR DE ELECTROVÁLVULA DE CONEXIÓN DE


EGR TEMPERATURA LA CHAPALETA DELCOLECTOR
DE MOTOR DE ADMISIÓN

SENSOR DE PRESIÓN SENSOR DE


MAP Y SENSOR DE TEMPERATURA
TEMPERATURA DE AIRE DEL COMBUSTIBLE