ESTUDIOS DE TRÁFICO

Objetivo

El estudio de tráfico es necesario para determinar las características

geométricas y estructurales del puente. Para lo cual se deberá cuantificar,
clasificar y determinar la demanda vehicular actual y proyectada.

Metodología.

 Conteos y clasificación vehicular

El conteo y clasificación vehicular se realizara por cada sentido de circulación

vial, la medición de conteo será por un periodo mínimo de siete (07) días
consecutivos, durante las 24 horas del día.

 Análisis y consistencia de la información

Esto se llevara a cabo comparando con estadísticas existentes a fin de obtener

factores de corrección para cada estación.

 Tráfico actual

Para el cálculo del IMDA (Índice Medio Diario Anual), los conteos obtenidos de
campo (zona de influencia), deberán de corregirse en bases a los factores de
corrección obtenidos del análisis y consistencia de la información.

Antecedentes (Puente Mañazo)

 Evaluación del Crecimiento del Tráfico

En la localidades de Mañazo se tiene una concentración poblacional

considerable hacendados en el tramo en estudio, contados desde el inicio del
tramo en Mañazo y como el punto final en ruta a Arequipa; por lo que se verá
el incremento de la actividad económica. La tasa de crecimiento poblacional
asumida en el tramo de diseño tramo Mañazo-Arequipa es de (0.0123%).

Estudio Volumetrico

 Tramos Homogeneos

Se entiende como tramo homogéneo el tramo de una carretera donde el

volumen y la composición de tráfico son iguales, así habría tantos tramos
homogéneos como variaciones de tráfico existieran. Sin embargo no es
práctico ni eficiente dividir una carretera en muchos tramos por lo que solo
se considera las variaciones significativas.
Por observaciones efectuadas en el terreno y entrevistas con autoridades,
transportistas y pobladores se ha podido determinar que la mayor parte del
volumen de tráfico es de servicio de transporte de buses y camiones, esto
quiere decir que los viajes tienen origen y destino dentro del área de
influencia directa.
 Trabajo De Campo

La estación de conteo fue ubicada en el puente del tramo de la carretera

tramo Mañazo-Arequipa, los trabajos se realizaron clasificando los vehículos
por sentido de trafico según su tipo; donde el trabajo realizado por la brigada
fue el conteo vehicular desde las 8:00 a.m. hasta las 13:00 pm, también se
consideró que de acuerdo a la información obtenida en los centros poblados
y la población existente que el horario nulo o escaso de tráfico de vehículos
es de 6:00 pm. Hasta 6:00 a.m.

La metodología aplicada para realizar el conteo vehicular fue el aforo

manual, y se realizó un conteo de todos los vehículos que circulan a través
de ella la efectividad de este tipo de aforo es mayor que la del resto ya que
permite distinguir entre los diferentes tipos de vehículos que transitan, la
estación de aforo fue permanente y se tuvo un aforo continuo por medio de
la brigada encargada.

 Trabajo De Gabinete

En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la

siguiente manera, en primer lugar se calculó el Índice Medio Diario Semanal
(IMDS) del mes de Junio, mes en que se realizaron los conteos, el volumen
de tráfico del mes de junio se calculó promediando el volumen de los 7 días
durante los cuales se realizó el recuento.
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde
a la siguiente:

IMD = IMDs * FC m

IMDs =[{5*(S Vl)+S Vnl}/7]

Dónde:
IMDs= Volumen clasificado promedio de la semana
Vl= Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves,
viernes)
Vnl= Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo
(Vd.),
FCm= Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
  Factor De Corrección Estacional – Fce

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía

según las estaciones climatológicas del año.

En la carretera Vilque - Mañazo se determina que no existe ninguna Unidad

de Peaje, por lo que para evitar variaciones se opta por tomar un factor de
corrección estacional de 1.00, a fin de evitar acumular errores por
incrementar el volumen del tránsito o afectarlo al mermar el tráfico vehicular.

RESULTADOS

 Ubicación De Las Estacion De Conteo

ESTACIÓN DE CONTEO SALIDA A TANTA TANTA

Fecha de inicio de conteo 10/06/2014
Fecha de Termino de Conteo 16/06/2014
Estación de año Invierno
Horario de conteo 8:00 am – 13:00 pm
Horario nulo y escaso de Trafico 6:00 pm – 6:00 am

 En El Cuadro-02 Se Puede Apreciar Que El Volumen De Tráfico

Analizado Para El Tramo En Estudio

INDICE MEDIO DIARIO

ESTACIÓN : Nº 01 PROYECTO : DISEÑO DEL PUENTE DEL TRAMO DE LA CARRETERA VILQUE - MAÑAZO
SENTIDO : IDA Y VUELTA (AMBOS)
UBICACIÓN : LOCALIDAD DE VILQUE - MAÑAZO CONSULTOR

DIAS HABILES
SABADO DOMINGO TOTAL
TIPO DE VEHICULO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES PL IMD % OBSERVACIONES
07/06/14 08/06/14 CONTAB.
02/06/14 03/06/14 04/06/014 05/06/14 06/06/14
TRAFICO LIGERO 296 177 161 174 159 0 187 165
BICICLETA 168 97 85 88 82 98 88 No contabilizado
MOTO 128 80 76 86 77 89 77

TRAFICO LIVIANO 73 78 78 80 83 79 53 75 68 520 60.25%

AUTOMOVIL 40 45 44 40 44 43 26 40 36 279 32.33%

CAMIONETA PICK UP 20 18 18 20 20 19 15 15 16 126 14.60%
CAMIONETA RURAL 11 13 14 15 15 14 10 12 12 90 10.43%
MICRO 2 2 2 5 4 3 2 8 4 25 2.90%
Contabilizado
TRAFICO PESADO 55 52 56 58 57 55 25 29 31 343 39.75%

OMNIBUS DE 2 EJES 19 20 20 18 20 19 10 15 6 122 14.14%

OMNIBUS DE 3 EJES 15 12 15 15 12 14 10 10 11 89 10.31%
CAMION DE 2 EJES 12 12 12 18 18 14 5 4 8 81 9.39%
CAMION DE 3 EJES 9 8 9 7 7 8 2 9 6 51 5.91%

TOTALES 128 130 134 138 140 134 78 104 99 863 100.00%
  Estimacion Del Indice Medio Diario

Se realizo la estimación del índice medio diario (IMD) en la carretera

Vilque - Mañazo, el cual es de 47 vehículos por día promedio, y está
compuesto por vehículos ligeros y pesados, mayormente camionetas.

TASA CRECIMIENTO IMDA PROYECTADO

RESUMEN TRAFICO ACTUAL
POBLAC. PBI 2014
IMD Tráfico Liviano = 68 Veh/día 60% 4.36 81
IMD Tráfico Pesado = 31 Veh/día 40% 4.1 36
TOTAL IMDA = 99 Veh/día 100% 117

 Determinacion Del Numero De Ejes Equivalentes De 8.2 Toneladas

En El Carril De Diseño Y Durante El Perioso De Diseño (Esal)

Representan las aplicaciones de Ejes simples de Carga Equivalente ESAL

(W18=ESAL´s). Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales
de 8.2 ton (18 kips) de peso, que produce sobre el pavimento.

 La determinación de las proyecciones del tráfico se calcula con la

fórmula del ESAL´s, la cual se detalla a continuación:

A B (1 + r)n
ESAL´s = TPDA × × × 365 × × F. C.
100 100 Ln(1 + r)
Donde:

TPDA : Transito promedio diario anual (inicial).

A : Porcentaje estimado de vehículos pesados (buses y
camiones).
B : Porc. En vehículos pesados que emplean el carril de
diseño.
R : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
N : Periodo de diseño.
F.C. : Factor camión.

 Transito Promedio Diario Anual (T.P.D.A.)

Es el volumen de transito durante el periodo de tiempo, dividido por el

número de días periodo. Este tipo de tráfico es el que está utilizando
actualmente la carretera y que ha tenido y tendrá un crecimiento
dependientemente de las mejoras que se puedan efectuar en la vía. Se
obtiene como resultado del estudio volumétrico, en función al tránsito
promedio diario semanal multiplicado por su respectivo factor de corrección
estacional.

 Determinacion Del Transito Durante El Periodo De Diseño

El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las

actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del
proyecto.

El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:

Tn = To (1+r)n

Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
Tasa de crecimiento anual del volumen de Tráfico “r”

Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han obtenido tanto
de los datos INEI, que expresa un 1.23% de tasa anual de crecimiento
poblacional para localidades que se encuentran en zonas de influencia para
el tramo, así se toma también en cuenta las recomendaciones del manual
Para el Diseño de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito el
cual expresa que la tasa de crecimiento para las vías de bajo el volumen de
transito varía entre un 2% y 6% sin embargo por contar la zona con escasa
población, se considera adecuado emplear finalmente como tasa de
crecimiento anual el valor dado por el INEI para el sector de Mañazo.
Periodo de diseño “n”

Se refiere al periodo de tiempo para el cual la vía cumple adecuadamente

su función de ser un medio efectivo para el recorrido del tránsito. Para el
tratamiento superficial que corresponde según el estudio de factibilidad, se
considera un periodo de diseño de 20 años. Siguiendo con las
recomendaciones establecidas por el “Manual Para El Diseño De
Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito”.
RESULTADOS
Determinación del ESAL´s
 A B (1 + r)n
ESAL´s = TPDA × × × 365 × × F. C.
100 100 Ln(1 + r)

DETERMINACION DEL ESAL`s DE DISEÑO

PARAMETROS DE DISEÑO
PERIODO DE DISEÑO 20 años
Tasa de crecimiento 0.02 %
F.C. 4.81 equiv. ejes de 8.2 t
TPDA 62 vehic/día
A 74.47 %
B 50 %

ESAL´s 995442.977072 9.95E+05

Tipo de Trafico según "Manual de Diseño de Carreteras de bajo Volumen de Tránsito"

Donde:

TPDA : transito promedio diario anual inicial.

A : Porcentaje de vehículos pesados (camiones y buses).
B : Porc. De vehículos pesados que emplean el carril de
diseño.
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
F.C. : Factor Camión

CONCLUSIONES

 El conteo de vehículos se ha realizado en la carretera (Vilque – Mañazo)

en el punto de medio de la carretera.

 Para la determinación de esal de diseño se emplea la metodología de factor

camión, y la carga máxima reglamentaria por tipo de vehículo, publicada en
el Reglamento Nacional de Vehículos(aprobado con D.S. 058-2003-MTC)
 El Esal de diseño para la vía es de 9.95 Índice medio diario es de 47
vehículos (entre ligeros y pesados), el periodo de diseño de la vía es de 20
años, en razón a las recomendaciones del Manual para el Diseño de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, para el tipo de
tratamiento para la vía.

 la explotación de canteras en la zona y al transporte de pasajeros,

respectivamente.

 La tasa de crecimiento anual es de 1.23%, para la zona se ha determinado

en función a los datos publicados por el INEI