DISEÑO GEOMETRICO DE

UNA TROCHA CARROZABLE

UTILIZANDO LA DG - 2014

CURSO:

CAMINOS II
DOCENTE:
Ing. HUAMANI PUMACAHUA, Isaac.

ESTUDIANTE:

Saúl ESTEBAN RAMOS

CICLO:
X
Huancavelica – Perú
2017
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DEDICATORIA:
A Dios, mis padres por su
apoyo continúo para mi
formación profesional.

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INTRODUCCION

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniero civil que consiste en

situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para
situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y
urbanísticos.

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que

determine el corredor donde podrá situarse el trazado de la vía. Generalmente se
estudian varios corredores y se estima cual puede ser el coste ambiental, económico
o social de la construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina
el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construcción
el coste total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el
firme necesario.

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1-.DISEÑO GEOMÉTRICO

En el presente Estudio de la carretera, el Diseño Geométrico se ha basado en las

Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras y el Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras DG-2014 del MTC y al Manual para el Diseño de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
En el presente trabajo se toma en consideración el alineamiento horizontal y vertical
como ende principal, para obtener seguridad, comodidad y velocidad uniforme y
eficiencia en el servicio de tráfico.

1.2-.CARACTERISTICAS DE VÍA

Para la clasificación de la carretera en estudio se ha tomado en cuenta

el manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de
transito, así mismo según lo establece el manual de diseño geométrico
de carreteras dg, para la presente vía se han determinado los
parámetros y características técnicas, según el detalle siguiente:

1.2.1 Según su función:

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL. Caminos troncales

vecinales que unen pequeñas poblaciones.

1.2.2 Según su servicio:

Según el manual de diseño geométrico de carreteras dg 2014

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1.2.3 según su orografía:

CARRETERA TIPO 3
Es la combinación de alineamientos horizontales y verticales que obliga a los
vehículos no pesados a reducen sus velocidades signicativamente por debajo de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar en que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. la inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 51% y 100%, considerando de un carril,
con una sección de vía 4.50 m y cuya superficie de armado.

1.3 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS PRINCIPALES

1.3.1 velocidad directriz:

La velocidad directriz será la máxima que se podrá mantener con

seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño. Dentro del presente Proyecto y diseño, las características
geométricas (radio mínimo de las curvas horizontales y verticales,
distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están
relacionadas con la velocidad directriz.

La selección de la velocidad directriz esta en influenciada directamente

por el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volúmenes y
tipo de transito que se espera y de consideraciones de orden económico.
Determinándose para este Proyecto la Velocidad Directriz de 20 km/hr.

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1.3.2 Ancho de calzado:

La sección transversal recomendable, de acuerdo a la velocidad directriz

y características del tramo se aprecian en la Cuadro. Ancho de Calzada
y Berma.

*Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelanto

**Carreteras con predominio de tráfico pesado
Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo
volumen de transito.

Por lo que se asume una sección de 4.50 m.

Sección típica en media ladera

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Sección típica en plazoleta de cruce cada 500 m

1.3.3 Bermas

No se considera la construcción de berma en los extremos de la

calzada

1.3.4 Bombeos

Para el bombeo de la calzada se adopta el valor de 2%, en razón

de la intensidad de lluvias de la zona. La sección típica propuesta
se ilustra en planos adjuntos.

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1.3.5 Distancia de velocidad

Para la velocidad directriz de 20km/h la distancia de visibilidad de

parada para una pendiente en subida entre 6% y 9%, es de 18 m,
mientras que para una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es de
20m.

1.3.6 Plazoletas

Para permitir el cruce y adelantamiento vehicular a lo largo de la

vía, se ha proyectado plazoletas de cruce, es decir ensanches de la
plataforma cada 500m, asimismo se está considerando aprovechar
aquellos espacios habilitados por los trabajo de explanaciones.

1.3.7 Superficie de rodadura

El tipo de superficie determinada por los alcances del proyecto es

Armado.

1.3.8 Taludes de corte

Para dar las medidas correctivas y de solución ante estos

fenómenos externos, se proyecta diseñar banquetas altura de 10 y
ancho de 3.00 m si hubiera.

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1.3.9 Taludes de relleno

Los taludes de relleno empleados en el diseño de la sección

transversal es de V:H 1:1.5.

1.3.10 Curvas horizontales

Las curvas horizontales consideradas en el proyecto han sido

proyectadas buscando conseguir un trazo que se adapte al relieve
del terreno, de manera de minimizar los volúmenes de movimiento
de tierra. el radio mínimo proyectado es de 25.00 m, para el caso
de curvas de volteo pertenecientes a los desarrollos proyectados
para ganar o perder altura, el radio mínimo excepcional
considerado es de 10.00 m.

1.3.11 Curvas verticales

Para el enlazamiento de tramos consecutivos de rasante con

diferencia algebraica de pendientes mayor a 2% (caminos
pavimentados), el diseño ha considerado la proyección de curvas
verticales, la longitud mínima de curva vertical proyectada es de 50
m, dicho valor se encuentra por encima de los valores obtenidos a
partir de la fórmula propuesta en el manual.

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PLANOS TOPOGRAFICOS

 Planta topográfica por kilómetro.

 Perfil longitudinal por kilómetro.
 Secciones trasversal por kilómetro.

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BIBLIOGRAFÍA

 Ministerio de transporte y comunicaciones. Manual de carreteras

diseño geométrico dg-2014.revisada y corregida octubre-2014.
 Universidad de Antofagasta facultad de ingeniería departamento
de geomensura.

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