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TRAMO DOBLE VIA ORURO – CONFITAL

1. INTRODUCCION.
Este proyecto trata sobre las diferentes maquinarias utilizadas en las obras de
la carretera doble vía Oruro – Confital.
El conocimiento de la maquinaria pesada en la construcción de vías representa
un componente indispensable para el ingeniero, así como también el conocimiento
de los accesorios disponibles para maximizar la productividad de las máquinas en
cada tarea.
En general se encuentra maquinaria pesada con motores eléctricos, a gasolina
o Diesel, con sistemas de tracción sobre orugas o llantas y con herramientas
accesorias controladas mediante sistemas electrónicos, hidráulicos o neumáticos
con las cuales se realizan las diferentes actividades que hacen parte de la
construcción de un proyecto vial.
2. OBJETIVO.

2.1. Objetivo General.


- Conocer las distintas maquinarias utilizadas en obras viales.
2.2. Objetivo Específico.
- Expandir nuestro conocimiento con profesionales del área.
- Investigar la renta horaria de cada una de las maquinarias utilizadas en proyectos
de obras viales en Bolivia.
- Aprender en terreno, lo que se vio en la materia “Materiales y Equipos de
Construcción” y hacer una comparación.

3. MARCO TEORICO.
3.1. Reseña Histórica.
La construcción de la doble vía Caracollo–Confital alcanzó un avance físico
en promedio de mas o menos el 80 por ciento.
La obra debía culminar en enero de 2018, sin embargo, la entrega fue
postergada para septiembre de 2018 por demoras a raíz de las lluvias y el acceso
a agregados. La falta de materiales o bancos (de agregados) en la zona del proyecto
ha sido muy recurrente. Los propietarios de los bancos muchas veces se oponían y
echaban a trabajadores del lugar.
La doble vía Confital–Caracollo está conformada por dos tramos. El primero,
que empieza en Caracollo y finaliza en el límite con Cochabamba, tiene una
extensión de 43 kilómetros.
Debido a los trabajos de la obra, recomendó mayor precaución en la carretera
al occidente. La intensa neblina y llovizna afectan principalmente en el tramo entre
las poblaciones de Aranjuez y Huayllamarca.
Gran parte del tramo I ya está con carpeta asfáltica, se puede afirmar que
está por encima de los 30 kilómetros de carpeta asfáltica, de los 42 existentes en el
tramo I.
La empresa china “Nuclear Industry Nanjing Construction Group Co. Ltd.”,
con sucursal en La Paz – Bolivia, instaló cuatro frentes de trabajo, iniciando de esta
manera la construcción de la doble vía Caracollo-Confital.
3.2. Ubicación.
La carretera une las ciudades de Oruro y Cochabamba el tramo de la visita
que tuvimos se encuentra en el limite de los departamentos de Oruro y Cochabamba

3.3. Clima.
El clima en este sector es muy frio y bastante lluvioso, lo cual perjudica mucho
el avance de la obra, mas que todo en las mañanas según informaron los
trabajadores.
3.4. Características Generales del Sitio.
El lugar era bastante árido y un poco desalojado, el campamento de la obra
estaba muy bien subministrado de subsidios y contaba con los servicios básicos.
En cuestión de maquinarias
4. EXPLICACION TECNICA.
4.1. Expositores de la Empresa.
Ing. Jhony Tarifa - Residente de Obra
Ing. José Carlos Córdoba - Supervisor de Obra
4.2. Resumen de Exposición.
En grupo entramos al laboratorio de suelos donde nos explicaron que primero
se hace un ensayo de control de calidad para identificar el tipo de sub rasante a
conformar de acuerdo al nivel, en este caso se hace empieza con un ensayo de
clasificación de suelo cual comprende análisis granulométrico y se clasifica el tipo
de suelo.
En cuanto a la sub base se realiza en dos capas de 20 y de 15 en total 30 el
control de calidad es el mismo para las dos capas. El índice de plasticidad es menor
a 6 ip el limite liquido no supera el 25 % y el CDR de la sub base es mayor a 40 %
en cuanto a las partículas son de contextura angulosa.
Para la capa base el índice de plasticidad no supera el 4 %, el CDR es mayor al
80 %, después se hace ensayos de consenso o de cargas facturadas, el índice de
lajas no supera el 25 %, también se hace un ensayo de durabilidad con sulfato de
sodio, esas son las características más importantes.
Para control de calidad en campo se utiliza el método del cono de arena para
realizar las densidades, haciendo una corrección por la norma ASHTO T-224,
después un contratista solicita un muestreo conjunto y se procede con un muestreo
y cuarteo, se hace un registro de la muestra y se hace los ensayos.
También se hace ensayos de arena y grava.

MUESTRAS EN LABORATORIO DE SUELOS EQUIPOS UTILIZADOS EN LAB. DE SUELOS

En laboratorio de asfaltos, primero se ejecuta la capa base un asfalto de curado


y medio o asfalto convencional, en laboratorio se cuenta con un mezclador para 8un
asfalto de diseño, utilizando una prensa marshal y haciendo una granulometría
según norma ACTM-3515.
En la Planta de asfaltos vimos una planta de asfaltos china estacionaria se
coloca con una pala cargadora se coloca 5 materiales en hilos fríos de asfalto de
procedencia brasilera (betuplex 6085) especial para zonas de baja temperatura,
según los porcentajes se hace los mezclados más la inyección de asfalto.

PLANTA DE ASFALTOS ESTACIONARIA LABORATORIO DE ASFALTO AP. DE MARSHALL

En el banco hay una planta para dosificar hormigón, se utiliza cuatro tipos de
hormigón, el sistema es computarizado que funciona con un software chino que
maneja el mixer por kilos, para dato la planta produce 18 cubos por hora.

MAQUINARIA UTILADO EN OBRA CHANCADORA DE ARENA Y GRAVA

Antes de realizar la obra se hace un tramo de prueba es para que supervisión


y/o contratista vean si el personal es el adecuado o si las maquinas son suficientes,
se lo hace con arena un tramo de 100 mts.
5. DESARROLLO DE ASPECTOS TECNICOS.
5.1. Exploración de Laboratorios.
En este tramo de la obra se pudo notar que la empresa cuenta con un
laboratorio de suelos con el equipamiento necesario para realizar los diferentes
ensayos, además de un laboratorio de asfaltos donde se realiza todas las pruebas
y con una tremenda planta de asfaltos estacionaria como su mayor adquisición
dentro la rama asfaltos.
Además, cuenta con una planta dosificadora de hormigón y una chancadora
5.2. Explotación y Origen del Material.
Según nos informaron la mayoría del material utilizado en este tramo sale del
banco ubicado muy cerca del campamento de Confital.
5.3. Identificación de las Plantas Constructoras.
Se cuenta con las siguientes:

LABORATORIO DE SUELOS

PLANTA DE ASFALTOS
LABORATORIO DE ASFALTOS

DOSIFICADORA DE HORMIGON

CHANCADORA

TALLER MECANICO
5.4. Maquinarias de Construcción, Equipos y Herramientas.
A simple vista se pudo notar orugas, cargadores frontales, motoniveladoras,
excavadoras, compactadoras, terminadoras, y volquetas; además de profesionales
y técnicos designados a tareas específicas en las plantas de asfalto y hormigón,
tenía lo suficiente para este proyecto
6. CONCLUSIONES.
Se pudo ver y reconocer las diferentes maquinarias utilizadas en la obra doble
vía Oruro – Confital.
Fue un viaje para expandir nuestros conocimientos no solo de la materia si no,
en general, se despejo muchas dudas.
Acerca de los cotos de renta de maquinaria no se nos pudo proporcionar ese
dato, ya que no estaba en obra el contador.
7. RECOMENDACIONES.
Es muy importante al hacer una visita a cualquier obra llevar siempre el
equipamiento de seguridad básico como ser: casco y botas, siempre llevar una
libreta y lapicero, no hurgar o tocar cosas que no sepamos para que se utilizan.
8. OBSERVASIONES PARTICULARES.
La empresa por su tecnología y forma de trabajo parecía muy responsable
además de contar con muy buenos profesionales.
9. ANEXOS.
TRAMO II PUENTE MARIPOSAS – INICIO PUENTE
CHIMORE
1. INTRODUCCION.
Este proyecto trata sobre las diferentes maquinarias utilizadas en las obras de
la carretera doble vía Oruro – Confital.
El conocimiento de la maquinaria pesada en la construcción de vías representa
un componente indispensable para el ingeniero, así como también el conocimiento
de los accesorios disponibles para maximizar la productividad de las máquinas en
cada tarea.
En general se encuentra maquinaria pesada con motores eléctricos, a gasolina
o Diesel, con sistemas de tracción sobre orugas o llantas y con herramientas
accesorias controladas mediante sistemas electrónicos, hidráulicos o neumáticos
con las cuales se realizan las diferentes actividades que hacen parte de la
construcción de un proyecto vial.
2. OBJETIVO.
2.1. Objetivo General.
- Conocer las distintas maquinarias utilizadas en obras viales.
2.2. Objetivo Específico.
- Expandir nuestro conocimiento con profesionales del área.
- Investigar la renta horaria de cada una de las maquinarias utilizadas en proyectos
de obras viales en Bolivia.
- Aprender en terreno, lo que se vio en la materia “Materiales y Equipos de
Construcción” y hacer una comparación.
3. MARCO TEORICO.
3.1. Reseña Histórica.
Cochabamba, lunes 04 de diciembre de 2017 (ABC-Prensa).- Al menos 217
personas, entre ingenieros, técnicos y personal de apoyo trabajan en las obras de
construcción de la doble vía Ivirgarzama – Puente Chimoré, informó el ingeniero
Mauricio Moreno, gerente Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras
(ABC) de Cochabamba.

La autoridad dijo que la mayoría de los empleos directos, particularmente los


técnicos y personal de apoyo administrativo y de servicios, pertenecen a varias
comunidades circundantes o cercanas a la carretera como ser de Sesarzama,
Ivirgarzama, Mariposas, Paraiso, Chimoré y Santa Rosa.

“El proyecto de la doble vía cuenta con la instalación de un campamento por tramo,
en cada campamento el equipo técnico tiene las oficias de atención y
administración, asimismo trabajadores de los diferentes rubros pernoctan en el
lugar”, señaló.

Señaló que la mano de obra calificada es utilizada en los diferentes rubros de la


obra. “Tenemos operadores expertos manejando tractores oruga, cargadores
frontales, motoniveladoras, excavadoras, compactadores neumáticos y rodillo liso,
terminadoras, y volquetas; además de profesionales y técnicos designados a tareas
específicas en las plantas de asfalto, hormigón, trituradoras y clasificadoras de
agregados.

Obras

Según el Gerente Regional los trabajos carreteros tienen un avance físico del 28
por ciento. “Actualmente se realiza el movimiento de tierras, pavimentación, obras
de drenaje, gaviones de protección de alcantarillas y puentes, además en el caso
de la construcción de puentes se realiza trabajos de infraestructura y
superestructura con excavación de pilotes”, detalló.

Moreno mencionó que también se efectúa la liberación del derecho de vía, en los
sectores donde se tiene la presencia de postes de ELFEC, postes de alta tensión
de ENDE y ductos de YPFB.

Los tramos: Ivirgarzama – Pte. Mariposas (20,94 km) y Pte. Mariposas – Pte.
Chimoré (10,57 km) están siendo ejecutadas la empresa Compacto Srl; mientras
que el gemelo del puente Chimoré (0, 377 Km) está a cargo de Bolco Srl. Las tres
obras suman una inversión de 69,11 millones de dólares y estarán concluidos el
2018.

Esta nueva doble vía es parte del Corredor Bioceánico y beneficiará al transporte
internacional, facilitando la importación y exportación de productos, además de
brindar un transporte seguro.
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y las empresas nacionales
Compacto y Bolco firmaron hoy los contratos para la construcción de la doble vía
Ivirgarzama-Puente Chimoré, con una inversión superior a los 51,2 millones de
dólares. En un acto, participó el presidente Evo Morales, quien destacó que la obra
será importante porque permitirá mejorar la conexión terrestre entre el oriente y el
occidente del país.

"La próxima vamos a continuar de Chimoré hacia Cochabamba, como estamos


avanzando La Paz - Oruro, de Caracollo a Confital, y pronto seguramente vamos a
estar informando de Confital hacia Cochabamba para tener doble vía en el eje
central", aseveró.

Morales agregó que el tramo tendrá mayor relevancia en el futuro porque formará
parte de un corredor bioceánico de doble vía que vinculará en el interior a las
regiones de Pisiga, La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Puerto Suárez, y en el
exterior a Bolivia con Perú y Brasil.

A su turno, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, explicó


que la empresa cochabambina Compacto construirá la carretera Ivirgarzama -
Chimoré, que tendrá 32 kilómetros, cuatro carriles de 3,5 metros de ancho y áreas
para motocicletas y ciclistas de 2,5 metros de ancho, con una inversión de 45,5
millones de dólares.

Por otro lado, sostuvo que la empresa cruceña Bolco tendrá como misión construir
el puente Chimoré, que tendrá 376 metros de largo, 7,5 metros de ancho de calzada
y carriles de 3,75 metros y aceras de un metro de ancho, con 5,7 millones de
dólares.

"Esperemos que los plazos y los tiempos, así como se han refrendado en este
contrato (dos años), sean cumplidos", manifestó.La autoridad pidió, además, que la
población de Ivirgarzama y Chimoré se realicen un control social para que el
proyecto sea ejecutado con responsabilidad y calidad.

El alcalde de Puerto Villarroel, Zenobio Claros, dijo que el tramo será fundamental
para terminar con una congestión vehicular que existe entre su región y el municipio
de Chimoré, que es causada porque siete vehículos por minuto circulan por su
actual carretera de una sola vía.
3.2. Ubicación.
3.3. Clima.
3.4. Características Generales del Sitio.
4. EXPLICACION TECNICA.
4.1. Expositores de la Empresa.
4.2. Resumen de Exposición.
5. DESARROLLO DE ASPECTOS TECNICOS.
5.1. Exploración de Laboratorios.
5.2. Explotación y Origen del Material.
5.3. Identificación de las Plantas Constructoras.
5.4. Maquinarias de Construcción, Equipos y Herramientas.
6. CONCLUSIONES.
7. RECOMENDACIONES.
8. OBSERVASIONES PARTICULARES.
9. ANEXOS.

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