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1. INTRODUCCION.
Este proyecto trata sobre las diferentes maquinarias utilizadas en las obras de
la carretera doble vía Oruro – Confital.
El conocimiento de la maquinaria pesada en la construcción de vías representa
un componente indispensable para el ingeniero, así como también el conocimiento
de los accesorios disponibles para maximizar la productividad de las máquinas en
cada tarea.
En general se encuentra maquinaria pesada con motores eléctricos, a gasolina
o Diesel, con sistemas de tracción sobre orugas o llantas y con herramientas
accesorias controladas mediante sistemas electrónicos, hidráulicos o neumáticos
con las cuales se realizan las diferentes actividades que hacen parte de la
construcción de un proyecto vial.
2. OBJETIVO.
3. MARCO TEORICO.
3.1. Reseña Histórica.
La construcción de la doble vía Caracollo–Confital alcanzó un avance físico
en promedio de mas o menos el 80 por ciento.
La obra debía culminar en enero de 2018, sin embargo, la entrega fue
postergada para septiembre de 2018 por demoras a raíz de las lluvias y el acceso
a agregados. La falta de materiales o bancos (de agregados) en la zona del proyecto
ha sido muy recurrente. Los propietarios de los bancos muchas veces se oponían y
echaban a trabajadores del lugar.
La doble vía Confital–Caracollo está conformada por dos tramos. El primero,
que empieza en Caracollo y finaliza en el límite con Cochabamba, tiene una
extensión de 43 kilómetros.
Debido a los trabajos de la obra, recomendó mayor precaución en la carretera
al occidente. La intensa neblina y llovizna afectan principalmente en el tramo entre
las poblaciones de Aranjuez y Huayllamarca.
Gran parte del tramo I ya está con carpeta asfáltica, se puede afirmar que
está por encima de los 30 kilómetros de carpeta asfáltica, de los 42 existentes en el
tramo I.
La empresa china “Nuclear Industry Nanjing Construction Group Co. Ltd.”,
con sucursal en La Paz – Bolivia, instaló cuatro frentes de trabajo, iniciando de esta
manera la construcción de la doble vía Caracollo-Confital.
3.2. Ubicación.
La carretera une las ciudades de Oruro y Cochabamba el tramo de la visita
que tuvimos se encuentra en el limite de los departamentos de Oruro y Cochabamba
3.3. Clima.
El clima en este sector es muy frio y bastante lluvioso, lo cual perjudica mucho
el avance de la obra, mas que todo en las mañanas según informaron los
trabajadores.
3.4. Características Generales del Sitio.
El lugar era bastante árido y un poco desalojado, el campamento de la obra
estaba muy bien subministrado de subsidios y contaba con los servicios básicos.
En cuestión de maquinarias
4. EXPLICACION TECNICA.
4.1. Expositores de la Empresa.
Ing. Jhony Tarifa - Residente de Obra
Ing. José Carlos Córdoba - Supervisor de Obra
4.2. Resumen de Exposición.
En grupo entramos al laboratorio de suelos donde nos explicaron que primero
se hace un ensayo de control de calidad para identificar el tipo de sub rasante a
conformar de acuerdo al nivel, en este caso se hace empieza con un ensayo de
clasificación de suelo cual comprende análisis granulométrico y se clasifica el tipo
de suelo.
En cuanto a la sub base se realiza en dos capas de 20 y de 15 en total 30 el
control de calidad es el mismo para las dos capas. El índice de plasticidad es menor
a 6 ip el limite liquido no supera el 25 % y el CDR de la sub base es mayor a 40 %
en cuanto a las partículas son de contextura angulosa.
Para la capa base el índice de plasticidad no supera el 4 %, el CDR es mayor al
80 %, después se hace ensayos de consenso o de cargas facturadas, el índice de
lajas no supera el 25 %, también se hace un ensayo de durabilidad con sulfato de
sodio, esas son las características más importantes.
Para control de calidad en campo se utiliza el método del cono de arena para
realizar las densidades, haciendo una corrección por la norma ASHTO T-224,
después un contratista solicita un muestreo conjunto y se procede con un muestreo
y cuarteo, se hace un registro de la muestra y se hace los ensayos.
También se hace ensayos de arena y grava.
En el banco hay una planta para dosificar hormigón, se utiliza cuatro tipos de
hormigón, el sistema es computarizado que funciona con un software chino que
maneja el mixer por kilos, para dato la planta produce 18 cubos por hora.
LABORATORIO DE SUELOS
PLANTA DE ASFALTOS
LABORATORIO DE ASFALTOS
DOSIFICADORA DE HORMIGON
CHANCADORA
TALLER MECANICO
5.4. Maquinarias de Construcción, Equipos y Herramientas.
A simple vista se pudo notar orugas, cargadores frontales, motoniveladoras,
excavadoras, compactadoras, terminadoras, y volquetas; además de profesionales
y técnicos designados a tareas específicas en las plantas de asfalto y hormigón,
tenía lo suficiente para este proyecto
6. CONCLUSIONES.
Se pudo ver y reconocer las diferentes maquinarias utilizadas en la obra doble
vía Oruro – Confital.
Fue un viaje para expandir nuestros conocimientos no solo de la materia si no,
en general, se despejo muchas dudas.
Acerca de los cotos de renta de maquinaria no se nos pudo proporcionar ese
dato, ya que no estaba en obra el contador.
7. RECOMENDACIONES.
Es muy importante al hacer una visita a cualquier obra llevar siempre el
equipamiento de seguridad básico como ser: casco y botas, siempre llevar una
libreta y lapicero, no hurgar o tocar cosas que no sepamos para que se utilizan.
8. OBSERVASIONES PARTICULARES.
La empresa por su tecnología y forma de trabajo parecía muy responsable
además de contar con muy buenos profesionales.
9. ANEXOS.
TRAMO II PUENTE MARIPOSAS – INICIO PUENTE
CHIMORE
1. INTRODUCCION.
Este proyecto trata sobre las diferentes maquinarias utilizadas en las obras de
la carretera doble vía Oruro – Confital.
El conocimiento de la maquinaria pesada en la construcción de vías representa
un componente indispensable para el ingeniero, así como también el conocimiento
de los accesorios disponibles para maximizar la productividad de las máquinas en
cada tarea.
En general se encuentra maquinaria pesada con motores eléctricos, a gasolina
o Diesel, con sistemas de tracción sobre orugas o llantas y con herramientas
accesorias controladas mediante sistemas electrónicos, hidráulicos o neumáticos
con las cuales se realizan las diferentes actividades que hacen parte de la
construcción de un proyecto vial.
2. OBJETIVO.
2.1. Objetivo General.
- Conocer las distintas maquinarias utilizadas en obras viales.
2.2. Objetivo Específico.
- Expandir nuestro conocimiento con profesionales del área.
- Investigar la renta horaria de cada una de las maquinarias utilizadas en proyectos
de obras viales en Bolivia.
- Aprender en terreno, lo que se vio en la materia “Materiales y Equipos de
Construcción” y hacer una comparación.
3. MARCO TEORICO.
3.1. Reseña Histórica.
Cochabamba, lunes 04 de diciembre de 2017 (ABC-Prensa).- Al menos 217
personas, entre ingenieros, técnicos y personal de apoyo trabajan en las obras de
construcción de la doble vía Ivirgarzama – Puente Chimoré, informó el ingeniero
Mauricio Moreno, gerente Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras
(ABC) de Cochabamba.
“El proyecto de la doble vía cuenta con la instalación de un campamento por tramo,
en cada campamento el equipo técnico tiene las oficias de atención y
administración, asimismo trabajadores de los diferentes rubros pernoctan en el
lugar”, señaló.
Obras
Según el Gerente Regional los trabajos carreteros tienen un avance físico del 28
por ciento. “Actualmente se realiza el movimiento de tierras, pavimentación, obras
de drenaje, gaviones de protección de alcantarillas y puentes, además en el caso
de la construcción de puentes se realiza trabajos de infraestructura y
superestructura con excavación de pilotes”, detalló.
Moreno mencionó que también se efectúa la liberación del derecho de vía, en los
sectores donde se tiene la presencia de postes de ELFEC, postes de alta tensión
de ENDE y ductos de YPFB.
Los tramos: Ivirgarzama – Pte. Mariposas (20,94 km) y Pte. Mariposas – Pte.
Chimoré (10,57 km) están siendo ejecutadas la empresa Compacto Srl; mientras
que el gemelo del puente Chimoré (0, 377 Km) está a cargo de Bolco Srl. Las tres
obras suman una inversión de 69,11 millones de dólares y estarán concluidos el
2018.
Esta nueva doble vía es parte del Corredor Bioceánico y beneficiará al transporte
internacional, facilitando la importación y exportación de productos, además de
brindar un transporte seguro.
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y las empresas nacionales
Compacto y Bolco firmaron hoy los contratos para la construcción de la doble vía
Ivirgarzama-Puente Chimoré, con una inversión superior a los 51,2 millones de
dólares. En un acto, participó el presidente Evo Morales, quien destacó que la obra
será importante porque permitirá mejorar la conexión terrestre entre el oriente y el
occidente del país.
Morales agregó que el tramo tendrá mayor relevancia en el futuro porque formará
parte de un corredor bioceánico de doble vía que vinculará en el interior a las
regiones de Pisiga, La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Puerto Suárez, y en el
exterior a Bolivia con Perú y Brasil.
Por otro lado, sostuvo que la empresa cruceña Bolco tendrá como misión construir
el puente Chimoré, que tendrá 376 metros de largo, 7,5 metros de ancho de calzada
y carriles de 3,75 metros y aceras de un metro de ancho, con 5,7 millones de
dólares.
"Esperemos que los plazos y los tiempos, así como se han refrendado en este
contrato (dos años), sean cumplidos", manifestó.La autoridad pidió, además, que la
población de Ivirgarzama y Chimoré se realicen un control social para que el
proyecto sea ejecutado con responsabilidad y calidad.
El alcalde de Puerto Villarroel, Zenobio Claros, dijo que el tramo será fundamental
para terminar con una congestión vehicular que existe entre su región y el municipio
de Chimoré, que es causada porque siete vehículos por minuto circulan por su
actual carretera de una sola vía.
3.2. Ubicación.
3.3. Clima.
3.4. Características Generales del Sitio.
4. EXPLICACION TECNICA.
4.1. Expositores de la Empresa.
4.2. Resumen de Exposición.
5. DESARROLLO DE ASPECTOS TECNICOS.
5.1. Exploración de Laboratorios.
5.2. Explotación y Origen del Material.
5.3. Identificación de las Plantas Constructoras.
5.4. Maquinarias de Construcción, Equipos y Herramientas.
6. CONCLUSIONES.
7. RECOMENDACIONES.
8. OBSERVASIONES PARTICULARES.
9. ANEXOS.