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Figura 18.
De este modo, cuando el vehículo gira en una curva, la rueda interior está
sometida a un par más elevado, lo cual “reduce” ligeramente la velocidad del
semieje interior.
TIPOS DE DIFERENCIAL
- Diferencial estándar
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Sistemas de Transmisión TECSUP – PFR
Figura 19.
Figura 20.
Para poder transmitir movimiento se instala sobre la caja del diferencial unas
ruedas cónicas de compensación o piñones satélites los que engranan con
los piñones planetarios transmitiendo así el movimiento hacia los semiejes y de
allí hacia los mandos finales.
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TECSUP – PFR Sistemas de Transmisión
Figura 21.
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Sistemas de Transmisión TECSUP – PFR
Cuando el equipo está dando una curva, la rueda que va hacia adentro ofrece
una mayor resistencia a la rodadura, esto obliga a que se genere una diferencia
de velocidades de giro entre los piñones planetarios, lo cual será compensado
por los piñones satélites que empezaran a girar sobre su eje.
Figura 22.
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TECSUP – PFR Sistemas de Transmisión
Figura 23.
La rueda que va sobre la superficie seca generará por lo tanto una mayor
resistencia a la rodadura. En un diferencial estándar esta circunstancia haría
que la rueda que va sobre la cuneta patine mientras que la otra se quedaría sin
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Sistemas de Transmisión TECSUP – PFR
De esta manera los semiejes giran a la misma velocidad que la corona puesto
que todo el mecanismo constituye un sistema rígido, quedando eliminado el
efecto diferencial. Por tal razón este bloqueo solamente debe ser utilizado
cuando el equipo pierda tracción al desplazarse en línea recta y debe ser
desacoplado en cuanto ya no sea necesario.
Figura 24.
Este diferencial está diseñado para proporcionar igual tracción a ambas ruedas
durante el desplazamiento del equipo en línea recta.
A diferencia del tipo estándar, los ejes de los piñones satélites no van sujetados
directamente a la caja del diferencial sino a unos anillos de presión o anillos
de carga. Estos últimos reciben el movimiento de la caja del diferencial a
través de unas laminillas o discos de fricción que actúan como un embrague
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TECSUP – PFR Sistemas de Transmisión
transmitiendo potencia desde la corona hasta los ejes de los piñones satélites
quienes arrastran a los engranajes laterales y estos a su vez a los semiejes y
mandos finales.
Figura 25.
Los discos de embrague son de dos tipos: los que poseen dentado exterior
engranan con la caja del diferencial, mientras que los que poseen dentado
interior engranan con los engranajes laterales.
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Sistemas de Transmisión TECSUP – PFR
Figura 26.
Figura 27.
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TECSUP – PFR Sistemas de Transmisión
Figura 28.
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Sistemas de Transmisión TECSUP – PFR
Figura 29.
Cuando el equipo da una curva, el engranaje lateral de la rueda que va hacia fuera se
desacopla mientras que toda la tracción se va hacia la rueda que va por dentro. La
rueda exterior gira “loca”.
En el caso de que una de las ruedas del equipo se estancara sobre una superficie
fangosa, esta tendría tendencia a patinar por lo que el mecanismo No Spin la
desacopla inmediatamente enviando toda la tracción a la otra rueda, de esta manera el
equipo puede salir del atolladero con facilidad.
Figura 30.
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TECSUP – PFR Sistemas de Transmisión
Figura 31.
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Mandos Finales
Concepto básico.- Es el último grupo reductor mediante engranajes en el tren de potencia.
Funciones:
-Transmitir potencia -Reducir la carga en los componentes previos,
-Aumentar el torque aumentando su tiempo de vida
-Disminuir las RPM
Ruedas Guía
Ruedas Guía.- Permite que la cadena retorne.
Bastidor de Rodillos.- Soporta los componentes del tren de rodaje.
Rodillos Superiores.- Guían y soportan el peso de la cadena.
Barra Estabilizadora.- Permite que el cuerpo del tractor no se incline demasiado cuando está en una
ladera.
Zapatas.
Tipos de Zapatas:
Tipos de Rodillos.
Tipos de Cadena.
CURSO: TREN DE FUERZA
TEMA: COMPONENTES
ADICIONALES
SEMANA: 15
WALTER VALENTIN
1
CAPACIDAD
TERMINAL
- Analizan el funcionamiento de
cada uno de los componentes en
el tren de potencia.
- Evaluar y mantener sistemas del
tren de potencia de acuerdo a los
parámetros establecidos
COMPETENCIA ESPECÍFICA DE LA
SESIÓN
Al finalizar la sesión el
alumno describe las
características y
funcionamiento de los
componentes del tren
de fuerza
CONTENIDOS A TRATAR
• https://www.youtub ¡VAMOS, TÚ
PUEDES!
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xpPKJW5ww
Muy Bien…
Es hora de comenzar
INTERCAMBIAMOS
INFORMACIÓN
Alumnos realizan actividad
CIERRE
• LLUVIA DE IDEAS
• OBSERVACIONES
• CONCLUSIONES
APLICACIÓN A LA VIDA
REAL
BIBLIOGRAFÍA:
Alonso Pérez, José Manuel (2001). Sistemas de
transmisión y frenado. Madrid: Thomson.
(621.319/A45)