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MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS

I. MÉTODO DE WYOMYNG O CBR

1.1. BIGOTON

1.1.1. EMILIO

1.1.1.1. LOMBRIDGE

PAVIMENTOS
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II. MÉTODO DE INDICE DE GRUPO

2.1. BIGOTON

2.1.1. EMILIO

2.1.1.1. LOMBRIDGE

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III. MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

3.1. DEFINICIÓN

Este método está basado en el establecimiento de un límite de deflexión a la

estructura del pavimento, el cual es función del número e intensidad de aplicaciones

de carga.

El primer paso para la aplicación del método del Instituto Norteamericano del

Asfalto consiste en determinar el número de tránsito para el periodo de diseño.

Por otro lado, el método permite el empleo de concreto asfáltico o emulsiones

asfálticas en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias

combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfáltico; de capa de

rodadura y bases con emulsiones asfálticas, así como capas de rodadura asfáltica con

base y subbase granulares.

3.1.1. CRITERIOS DE DISEÑO.

Mediante esta metodología, se asume que las cargas en la superficie del pavimento

producen 2 deformaciones que son consideradas críticas para el diseño. Estas

deformaciones unitarias son:

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• La deformación horizontal de tensión ET en el fondo de la capa asfáltica más

profunda, ya sea que se trate de concreto asfáltico o de una capa tratada con asfalto

emulsificador.

• La deformación vertical de compresión EC, en la parte superior de la capa de

subrasante.

Si ET es excesiva, se producirán fisuras en la capa asfáltica mientras que si EC es

excesiva, se producirán deformaciones permanentes en la superficie del pavimento.

Debido a la heterogeneidad de vehículos existentes, se debe primero analizar

cada eje del vehículo a fin de encontrar la incidencia de carga que cada uno

produce (factor de equivalencia de carga).

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3.2. ANÁLISIS DE TRÁFICO

Para poder realizar el método de diseño del Instituto del Asfalto, se es necesario

apoyarse del cálculo del análisis de tráfico previamente.

3.2.1. TRÁNSITO DIARIO INICIAL(TDI) O INDICE DIARIO DE TRÁFICO

(IDT)

Mediadiaria del número de vehículos que usarán los pavimentos y carreteras

en ambas direcciones, evaluando y estimando en el primer año de servicio.

Se determina mediante los siguientes factores técnicos:

a) Bajo recuento manual o personal.

b) Bajo registro utilizando métodos mecánicos.

c) En los métodos mecánicos se utilizarán dispositivos mecánicos que

contabilizarán los vehículos y se registrarán automáticamente

utilizándose artefactos neumáticos, contactos eléctricos fotoeléctricos

y/o radares.

d) Métodos fotográficos.

3.2.2. EQUIVALENCIA DE EJES SIMPLES (18,000 lb ó 8,12 Tn)

Es aquel efecto que se produce en el comportamiento de un pavimento de 1 o

más ejes de cualquier magnitud o carga pero comparado con el número de ejes

simples para cargas de 18,000 lb y que produzcan el mismo efecto.

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3.2.3. CARRIL DE DISEÑO

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera

de los carriles de la vía, mientras que para calles y carreteras de carriles
múltiples, generalmente es el carril externo.
Entonces para el cálculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre
el carril de diseño, el actual método recomienda los siguientes valores:

NRO CARRILES EN % DE CARRILES EN EL CARRIL

CARRETERA – 2 VIAS DE DISEÑO
2 50%
4 45%
6 a más 40%

Tabla 1. Porcentaje de carriles de acuerdo al número de carriles

3.2.4. TRÁNSITO INICIAL EQUIVALENTE O NÚMERO DE TRÁNSITO

INICIAL (NTI)

Se puede decir que es la media diaria de ejes simples para 18,000 lb en el

primer año y que para determinarla, deberá utilizarse de la tabla de la figura

Nro 2.

3.2.5. ÍNDICE DE TRÁFICO PARA EL DISEñO DE PAVIMENTO

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Es el promedio diario de cargas equivalentes de ejes simples para 18,000 lb y

que se espera que pase por el carril de diseño en todo el tiempo que se proyecte

el pavimento o la carretera.

3.2.5.1. CLASIFICACIÓN DEL TRÁFICO

El método utiliza tráfico ligero si el índice de tráfico es menor que

10, tráfico mediano o regular si el índice de tráfico está entre 10 a

100 y tráfico pesado si es mayor a 100.

TRÁFICO LIGERO O POCO IT < 10

TRAFICO MEDIANO O REGULAR 10 < IT < 100

TRÁFICO PESADOO INTENSO IT > 100

Tabla 2. Clasificación del tráfico de acuerdo al Índice de tráfico

3.2.5.2. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE TRÁFICO

Para determinar el IT, se tiene 3 criterios:

 Determinando la tasa o índice de crecimiento anual del

tráfico.

 Mediante gráficos que utiliza el método del Instituto del

Asfalto, ábacos con gráficos 3 y 4.

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 Analíticamente y mediante coeficientes que determinarán el

número total de camiones que circularán por el carril de

diseño , utilizándose la siguiente fórmula:

𝑰𝑻 = 𝑵 𝒙 𝑪 𝒙 𝑫 𝒙 𝑬 𝒙 𝑷

Dónde:

 N; establece el número diario de camiones en ambas direcciones.

 C; establece el factor de crecimiento del tráfico.

 D; establece el factor de corrección del periodo de diseño.

 E; determina el factor de equivalencia de cargas para camiones.

 P; determina el equivalente decimal dé % de camiones que

circulan en el carril de diseño.

3.3. APLICACIÓN DEL MÉTODO CON DATOS DEL GRUPO DE TRABAJO

Se contabilizaron 150 vehículos por día. En una carretera de dos carriles, habiéndose

realizado el análisis de tráfico se solicita determinar el índice de tráfico (IT) el mismo

que actúa en los siguientes porcentajes.

 Tráfico actual detectado -- 200 veh/día

 Periodo de diseño -- 20 años

 Incremento de tráfico (20 años)-100%

 Autos livianos -- 150 veh/día — 75 %

 Camiones de la carga H10: 10 veh/día – 5 %

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 Camiones de la carga H15 – S12: 20 veh/día – 10 %

 Camiones de la carga H20 – S16: 20 veh/día – 10 %

3.3.1. FACTOR CAMIÓN

Será necesario que determinemos el factor camión, cuyo valor asignado es ‘’E’’, para

lo cual deberá efectuarse la composición del tráfico, según la tabla estándar que me

señala la AASHTO.

3.3.2. N° DE EJES POR CADA TIPO DE CAMIÓN

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Autos y camiones livianos 150 x 2 300

Camiones H10 EJE SIMPLE 10 x 2 20

Camiones H15 - S12 20 x 3 60

Camiones H20 - S16 Eje Simple 20 x 1 20

Camiones H20 - S16 Eje Tandem 20 x 2 40

Total Ejes 440 EJES

3.3.3. DISTRIBUCIÓN DE EJES POR CARGA

 EJE SIMPLE < 8KIP , < 8,000 LB. O < 3.628 TN

Autos y camiones livianos 150 X 2 300

Camiones H10 10 X 1 10
Camiones H15 - S12 ----------- -----------
Camiones H20 - S16 '----------- '-----------
Total Ejes 310

 EJE SIMPLE ENTRE: 12 – 16 KIP / 5.442 – 7.256 TN

Autos y camiones livianos ----------- -----------

Camiones H10 ----------- -----------
Camiones H15 - S12 20 x 3 20
Camiones H20 - S16 20 x 1 20
Total Ejes 40

 EJE SIMPLE ENTRE: 16 – 18 KIP / 7.256 – 9.977 TN

Autos y camiones livianos ----------- -----------

Camiones H10 10 x 1 10
Camiones H15 - S12 ----------- -----------
Camiones H20 - S16 '----------- '-----------
Total Ejes 10

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 EJE POR PESO QUE SE ENCUENTRAN ENTRE: 22 – 24 KIP. O 9.977 –

10.884 TN

Autos y camiones livianos ----------- -----------

Camiones H10 ----------- -----------
Camiones H15 - S12 20 x 2 40
Camiones H20 - S16 '----------- '-----------
Total Ejes 40
 EJE TANDEM QUE SE ENCUENTRAN ENTRE: 30 -32 KIP O 13.6 – 14.5

TN

Cuadro de Equivalencias
2 kip 0,907 Tn 22 kip 9,977 Tn
8 kip 3,628 Tn 24 kip 10 , 884 Tn
12 kip 5,5442 Tn 30 kip 13, 605 Tn
16 kip 7,256 Tn 32 kip 14,512 Tn
Autos y camiones livianos ----------- -----------
Caminoes H10 ----------- -----------
Camiones H15 - S12 ----------- -----------
Camiones H20 - S16 20 x 2 40
Total Ejes 40

TOTAL DE EJES 440

 CONVERSIÓN DE EJES A CARGAS EQUIVALENTES DE 18,000 LB.

DE CARGA POR EJE SIMPLE

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EJE SIMPLE
Factor de Equivalencia por 18,000 lb
Grupo de carga por eje Eje por vía
Equivalencia de carga por eje
Menos de 8 kip ----------- 210 -----------
Entre 12 - 16 kip 0.34 40 13.6
Entre 16 - 18 kip 0.76 10 7.6
Entre 22 - 24 kip 3.91 40 156.4
SUB TOTAL 177.6

EJE TANDEM
Factor de Equivalencia por 18,000 lb de
Grupo de carga por eje Eje por vía
Equivalencia carga por eje
Menos de 14 Tn ----------- ----------- -----------
Entre 30 - 32 kip 0.92 40 36.8
SUB TOTAL 36.8

3.3.4. FACTOR DE CAMIÓN (E) TOTAL 214.4

E = 214.4 / 200 = 1.072

3.3.5. CÁLCULO DE FACTOR DE CARRIL (P)

NRO CARRILES EN CARRETERA – % DE CARRILES EN EL

2 VIAS CARRIL DE DISEÑO
2 50%
4 45%
6 a más 40%
Como se utiliza 2 carriles de dos vías 50%
P = 1 x 50% = 0.5

3.3.6. CÁLCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO (C)

Como el tráfico diario inicial es de 200 veh/día deberá duplicarse para 20 años

quedando la duplicidad en 400 veh/día

C = 200+400/2x150  C = 2.0

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3.3.7. CÁLCULO DEL FACTOR DE CORRECCIÓN DEL PERÍODO DE

DISEÑO (D)

D = N x PERIODO DE DISEÑO

D = 1/20X20  D = 1

3.3.8. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE VEH. COMERCIALES (N)

N = 200 – 100  N = 100

3.3.9. REEMPLAZAMOS EN LA FÓRMULA

IT = N x C x D x E x P

IT = 100 x 2.0 x 1 x 1.072 x 0.5  IT = 107.2

Se concluye que debido a que 100< IT(107.2) , el tráfico es :

“TRÁFICO PESADOO INTENSO”

IV. CONCLUSIONES

 Según el método de WYOMYNG O CBR

 Según el método de ÍNDICE DE GRUPO se concluyó,

 Según el método de INSTITUTO DEL ASFALTO, se concluyó que nuestro

el pavimento, tiene un índice de trafico de 107.2 lo cual muestra que es un

tráfico pesado intenso.

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V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 FONSECA, Alfonso. “Ingeniería de pavimentos, Fundamentos, Estudios

básicos y diseños”, 3° edición tomo 1. Universidad Católica de Colombia:

Bogotá, 2006. 612p. ISBN: 958-97617-9-8

 FONSECA, Alfonso. “Ingeniería de pavimentos, Evaluación estructural,

obras de mejoramiento y nuevas tecnología”, 3° edición tomo 2.

Universidad Católica de Colombia: Bogotá, 2010. 495 p. ISBN: 958-97840-

0-3

 “MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS

DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO”. Lima, Perú 2013.

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 Estudio de Rehabilitación de Carreteras del Perú “CONREVIAL”

“MANUAL DE PAVIMENTOS”

 Método de Wayoming [Versión electrónica] Recuperado el 10 de abril de

2016, de http://www.slideshare.net/SamuelEmersson/metodo-de-wyoming

 Diseño de Pavimentos Asfálticos (Informe de Trabajo para Optar el Titulo

profesional como Ingeniero Civil - Federico Fabricio Gallegos Melo)

 Los Métodos Empíricos para la determinación de firmes flexibles (Olegario

Llamares Gómez-Ing. De Caminos)

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