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URBANISMO 3B

M G. A R Q. E . G A B R IEL A M A N C H E G O H U AQ U I PACO
CONTENIDO
2.1 Subsistema Ambiental
2.2 Subsistema Locacional de Actividades
2.3 Subsistema de Movimiento
2.4 Subsistema de Infraestructura de Servicios

UNIDAD II : EL SISTEMA FUNCIONAL


https://www.youtube.com/watch?v=bTvCeMgygfs
2.3 Subsistema Movimiento
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

 Conceptos básicos e importancia


 Principios de Movilidad Urbana
Sostenible
 Retos y desafío de la Movilidad
Sostenible
 Planificación urbana orientada al
transporte público

UNIDAD IV : EL SISTEMA MOVIMIENTO


2.3 Subsistema Movimiento
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
LA MOVILIDAD
• El conjunto de desplazamientos que las personas y los bienes ,deben hacer por motivo laboral,
formativo, sanitario, social , cultura o de ocio o por cualquier otro.
Ley 9/2003 Movilidad de la Generalitat de Cataluña

LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE


• Es el conjunto de estrategias y medidas planificadas destinadas a recuperar la calidad del espacio
urbano y mejorar el desplazamiento de personas y mercancías (logística urbana), favoreciendo los
modelos de transporte que menos recursos naturales consumen menos costos ambientales provocan.
• Se realiza mediante intervenciones urbanas eficaces que están destinadas a reorganizar los
accesos los centros poblados urbanos, favoreciendo la circulación vehicular y peatonal, mejorando las
señalizaciones e incrementando los niveles de seguridad vial, minimizando los efectos negativos sobre
el entorno y la calidad de vida de los ciudadanos.
Capítulo IV DS 022-2016-Vivienda

UNIDAD IV : EL SISTEMA MOVIMIENTO


2.3 Subsistema Movimiento
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
ACCESIBILIDAD
Facilidad con que los miembros de una comunidad pueden salvar la distancia que les
separa de los lugares en los que pueden hallar medios de satisfacer sus necesidades o
deseos

 Facilidad de desplazamiento: un lugar es tanto mas accesible cuanto mas eficientes


sean las infraestructuras y sistemas de transporte para desplazarse hasta el.

 Proximidad: en el plano espacial o geográfico, una necesidad o deseo son tanto mas
accesibles cuanto menor y mas autónomo pueda ser el desplazamiento que hay que
realizar para satisfacerlo. Reducir las necesidades de desplazamiento, sobretodo los
desplazamientos motorizados, tanto en numero como en longitud y aprovechar al
máximo la capacidad que tiene el ser humano de trasladarse sin emplear vehículos
motorizados.

UNIDAD IV : EL SISTEMA MOVIMIENTO


2.3 Subsistema Movimiento
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
ACCESIBILIDAD
Las políticas de creación de Proximidad buscan
conjugar la máxima accesibilidad con unas
necesidades mínimas de movilidad.

La MUS prioriza la proximidad y la accesibilidad sobre


la movilidad y el transporte, propugnando un modelo
más compacto en el que:
 Pueden satisfacer las mismas necesidades con
desplazamientos más cortos y autónomos,
 Discrimina positivamente el transporte colectivo,
de mayor eficiencia energética, ambiental, social y
económica que el vehículo privado,
 Da un nuevo tratamiento al espacio público para
que el peatón sea el protagonista.

UNIDAD IV : EL SISTEMA MOVIMIENTO


2.3 Subsistema Movimiento
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
DESAFIOS

Muchas ciudades no han desarrollado eficientes sistemas públicos de movilidad. Aun cuando hay
disponibilidad, el transporte público sufre el estigma causado por los altos costos de acceso, falta
de confianza, y deficiencias en seguridad y protección.
Los límites administrativos no siempre corresponden con los del área metropolitana. Esto
conduce a ineficiencias. La respuesta estándar al problema de movilidad urbana ha sido expandir la
infraestructura, sobre todo para los automóviles, llevando a la construcción de más caminos,
autopistas, puentes o túneles. Círculo vicioso: la ampliación de infraestructura estimula el
crecimiento urbano descontrolado, facilitando el acceso a las zonas urbanas periféricas. Esto
incrementa el uso de automóviles, que exige el desarrollo adicional de infraestructura, y así
sucesivamente.
La movilidad no sólo debería ser una cuestión de desarrollo de infraestructura y servicios de
transporte.
Contexto sistémico que contemple la planificación urbana en su totalidad, para superar los
apremios sociales, económicos, políticos y físicos relacionados con la circulación de personas.
10 PRINCIPIOS PARA LA MOVILIDAD SUSTENTABLE

Fuente: Jan Gehl y Walter Hook, Director Ejecutivo del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo
2.3 Subsistema Movimiento
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

1. Camina
Las ciudades más disfrutables tienen entornos peatonales maravillosos. Caminar es la
forma más universal de trasladarse y cuando el diseño de las calles prioriza las
necesidades de los transeúntes, la salud, la actividad económica y la seguridad mejoran.
Las calles transitables a pie son las piedras angulares de una ciudad sustentable.

2. Muévete con tu energía


Las bicicletas y otros medios de transporte impulsados por personas permiten el
transporte “puerta a puerta”, utilizando menos espacio y recursos. Son una alternativa
más saludable y sustentable para trayectos cortos, en comparación con los automóviles y
taxis. Para fomentar su uso, hay que lograr que los conductores se sientan seguros; entre
más bicicletas haya en las calles, más seguridad tendrán.
La creación de una infraestructura especializada, como las ciclovías.
2.3 Subsistema Movimiento
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
3. Súbete al autobús
El transporte público puede mover a millones de personas de forma segura, rápida y
cómoda con una fracción del combustible y del espacio de estacionamiento que utilizan
los automóviles privados. Los autobuses de transporte masivo tales como el sistema de
Autobuses de Tránsito Rápido han demostrado ser una solución costeable, efectiva y
rápida de implementar. Al igual que los sistemas de Metro, los autobuses BRT combinan
carriles exclusivos, estaciones de alta calidad y pago antes de abordar las unidades,
resultando en una operación eficiente.

4. Disminuye el uso del automóvil


La circulación de más autos incrementará el tráfico, la contaminación y el tiempo
invertido en los trayectos, si no se administra de una mejor manera. Esto incluye lo que
algunas ciudades ya están haciendo: incrementar los costos del estacionamiento y de
acceso a ciertas zonas para fomentar que las personas dejen el auto en casa, crear
zonas ecológicas donde sólo pueden entrar vehículos no contaminantes y eliminar vías
rápidas para favorecer la reactivación de la vida comunitaria.
2.3 Subsistema Movimiento
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
5. Distribuyamos eficientemente las mercancías
La ciudad requiere del transporte de mercancías para funcionar. Alimentos, combustible
y ropa ingresan en camiones y, del mismo modo, suelen salir los desechos. Estos vehículos
son un tema crítico, pues contaminan el aire, incrementan los riesgos para los peatones y
ciclistas, son ruidosos y dañan las calles. Las ciudades sustentables necesitarán asegurar
servicios eficientes y, al tiempo, minimizar su impacto en las comunidades. Esto requiere
de la aplicación de sistemas de logística inteligentes y la promoción de incentivos para
el uso de vehículos menos contaminantes, más pequeños, lentos, silenciosos y seguros.

6. Mezclemos los usos de suelo


El tránsito sustentable sólo será viable si conecta a las personas con lugares que las
inviten a quedarse. Hacer “atractiva” a una calle implica que ésta albergue una
diversidad de lugares y actividades: espacios públicos animados y comerciales en la
planta baja, con espacios residenciales y de oficina en las plantas altas. Las tiendas y
establecimientos se nutren de las personas que ahí trabajan en el día y también de las
que ahí duermen por la noche, ayudando a crear zonas llenas de vida.
2.3 Subsistema Movimiento
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
7.Densifiquemos
Para organizar el crecimiento, el primer paso es “recilclar el espacio”, construir en lotes
baldíos o en zonas en desuso antes de construir en las áreas verdes de los alrededores
de la ciudad. Esto junto con una oferta de transporte y espacios públicos de calidad, da
lugar a una gran diversidad de actividades en las calles, haciéndolas más seguras e
interesantes. Las calles urbanas requieren densidad y diversidad, lo cual contribuye a
crear un área de usos múltiples más animada. Las comunidades con mayor densidad
utilizan recursos de manera más eficiente, reduciendo las huellas del carbono de sus
residentes.

8. Fortalezcamos la cultura local


Celebrar las culturas locales fomenta la diversidad de las ciudades, lo que atrae a las
personas y las inspira a permanecer en ellas. La historia de una comunidad, su entorno
natural y sus tradiciones contribuyen significativamente a hacer de los lugares especiales
y únicos. Encontrar estos elementos y preservarlos es crítico para distinguirlos unos de
otros. Mantener esta identidad contribuye a crear la clase de comunidades en la que la
gente disfrute caminar, andar en bicicleta y utilizar transporte público.
2.3 Subsistema Movimiento
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
9. Conectemos las cuadras
Las ciudades en las que es placentero caminar y andar en bicicleta suelen tener
numerosas calles cortas y estrechas, con mucha interconectividad entre sí. Esto hace que
el tránsito sea más lento, al mismo tiempo que la caminata es más directa, variada,
interesante y atractiva. Las calles con esas características están hechas a una escala
adecuada para activar la percepción y los sentidos de la gente que va a pie. Edificios,
tiendas, árboles y otros elementos están más cerca de los peatones y ciclistas a lo largo
de su trayecto, incrementando la vitalidad y accesibilidad a estas calles.

10. Hagámoslo durar


Invertir en el entorno urbano y su mantenimiento es tan importante como invertir en
transporte sustentable. Con una planeación y mantenimiento correctos, todo –edificios,
calles, adoquinados, mobiliario urbano, arte público– puede durar no sólo décadas, sino
siglos. Diseños y materiales de alta calidad, así como un adecuado manejo del espacio
público son clave para la creación de calles memorables y de espacios públicos que
resulten más duraderos que los ciclos electorales.
2.3 Subsistema Movimiento
PLAN DIRECTOR DEAREQUIPA METROPOLITANA 2016-2025 PDM_SISTEMA VIAL
SISTEMA VIAL
señalamiento y caracterización de la
estructura vial, que, a manera de Red,
pretende garantizar la articulación y
transitabilidad eficiente tanto del
Área Metropolitana como de las
Unidades Urbanas cuya
caracterización de homogeneidad
referente a condiciones de uso,
edificabilidad, densidad y alturas entre
otras, se integran en un sistema
ordenador para el tránsito y transporte Las Unidades Urbanas son ámbitos privados
demandantes de servicios.
metropolitano.
Las Redes, son los espacios destinados a prestar
dichos servicios.
2.3 Subsistema Movimiento
PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANA 2016-2025 PDM_SISTEMA VIAL
El equilibrio entre las capacidades de las Redes que las sirven y la cantidad de uso previsto para las Zonas y su tipo
es lo que garantiza un funcionamiento eficiente del ámbito, y dentro de las redes en el caso del Plan Metropolitano
adquieren una especial relevancia las relacionadas con la vialidad, la accesibilidad y el transporte como elementos
básicos en la construcción de un modelo metropolitano funcional y ambientalmente sostenible.

Propuestas del PDM, vialidad y transporte deben tener como criterio principal la potenciación del transporte público,
previendo en todos los nuevos ejes viales plataformas reservadas o carriles específicos para transporte público.
Complementariamente se debe favorecer mediante diferentes actuaciones los modos de transporte no motorizados,
sean éstos peatonales o en bicicleta, mediante la implantación de red de ciclovías y con actuaciones para la mejora de
la movilidad peatonal, especialmente en las áreas centrales de mayor actividad.

Sistema Integrado de Pasajeros:


Optimizar los canales viales y fomentar el transporte no motorizado, mediante intercambiadores modales en los
distintos niveles de transporte de pasajeros; el SIT con líneas de autobuses alimentadoras, con redes de autobuses
provinciales y regionales, con red de ciclovías, con línea de cercanías ferroviaria y con el aeropuerto.
2.3 Subsistema Movimiento
AREQUIPA Y SU SISTEMA DE TRANSPORTE
Un sistema de transporte ATOMIZADO, ANTIGUO y
SATURADO.

Lentitud, incomodidad e inseguridad.

El servicio de transporte público: formado por unas


200 rutas extensas que se superponen en el centro,
vehículos con poca capacidad, altas frecuencias

Sobreoferta de taxis que circulan por las calles y


generan una gran ocupación del espacio. Se cuentan
30 000 taxis, lo que es equivalente a 1 taxi para 30
habitantes.

http://www.codatu.org/publications
2.3 Subsistema Movimiento
AREQUIPA Y SU SISTEMA DE TRANSPORTE
2.3 Subsistema Movimiento
AREQUIPA Y SU SISTEMA DE TRANSPORTE
El Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible, D.S. N° 022-2016-VIVIENDA,
Art. 63° define a la Movilidad Urbana Sostenible – MUS como el conjunto de estrategias y medidas
planificadas destinadas a recuperar la calidad del espacio urbano y mejorar el desplazamiento de personas y
mercancías (logística urbana), favoreciendo los modelos de transporte que menos recursos naturales
consumen y menos costos ambientales provocan.
2.3 Subsistema Movimiento
ESTUDIOS DE MOVILIDAD
¿Qué información proporcionan?

Los estudios de movilidad permiten, conocer los hábitos y necesidades de


desplazamiento de los usuarios de un determinado territorio o medio de transporte,
evaluar el impacto de cambios en la oferta (introducción de nuevas líneas, estaciones,
horarios, etc.) o de campañas de marketing, etc.

Los estudios de transporte facilitan la detección de anomalías o déficits en el servicio,


como por ejemplo la existencia de momentos de sobre-ocupación en que se supera el
límite de confort recomendado o la presencia de asimetrías importantes en los trayectos
(diferencias en el volumen de desplazamientos según el sentido de la marcha), etc.
2.3 Subsistema Movimiento
ESTUDIOS DE MOVILIDAD

Estudios de Origen-Destino (O-D)


Conocer los hábitos de desplazamiento de los viajeros de una determinada línea,
servicio o modalidad de transporte con especial énfasis en la parada y zona de origen y
destino del desplazamiento.
Un estudio de origen-destino permite, entre otros aspectos, cuantificar el volumen de
desplazamientos entre las distintas paradas o zonas de la línea o servicio, detectar la
presencia de asimetrías (diferencias en el volumen de desplazamientos según el sentido
de la marcha) y analizar sus razones, cuantificar el volumen de transbordos con otras líneas
y modos de transporte, determinar el volumen y perfil de los usuarios, etc.
Los estudios O-D permiten también valorar la aceptación o el impacto de determinados
cambios en el servicio, así como evaluar campañas de marketing, etc.
http://giitral.iingen.unam.mx/Estudios/EOD-Hogares-03.html
2.3 Subsistema Movimiento
ESTUDIOS DE MOVILIDAD
Estudios de cargas y aforos (sube/ baja)
Los estudios de cargas y aforos nos permiten conocer el volumen de usuarios de una
determinada línea, servicio o modalidad de transporte en distintos momentos temporales.
De este modo es posible detectar y dimensionar los instantes en que se supera el
límite recomendado de viajeros y en consecuencia se resiente el confort.
La información obtenida facilitará la toma de decisiones para la adecuación el servicio a
las necesidades de cada momento.
En ocasiones se puede aprovechar la realización de un estudio de cargas y aforos para
abordar otros objetivos relativos al origen-destino de los viajeros, principales trayectos por
parada o zona, frecuencia del trayecto, motivo del mismo, perfil sociodemográfico,
transbordos con otras líneas y modos de transporte, etc.