INDICE

INDICE.................................................................................................................................. 1

I RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................ 2

1.1 Definición de Logística .............................................................................................. 2

1.2 Operación logística .................................................................................................... 2

1.3 INCONTERMS ............................................................................................................ 3

1.4 FOB - Libre a bordo (puerto de envío designado) ..................................................... 3

1.5 CIF - Costo, seguro y flete (nombre del puerto de destino)...................................... 4

1.6 CFR - Costo y flete (nombre del puerto de destino) ................................................. 4

1.7 CIP - Transporte y seguro pagado a (lugar de destino designado) ........................... 5

1.8 CPT - Carriage Paid To (nombre del lugar de destino) .............................................. 5

1.9 FCA - Transportista gratuito (lugar de entrega designado)....................................... 6

1.10 ASPECTOS DE ALMACENES ...................................................................................... 6

1.10.1 Objetivos de la gestión de almacenes. ............................................................. 8

1.10.2 Objetivos General............................................................................................. 8

1.10.3 Objetivos Específicos. ....................................................................................... 8

 I RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Definición de Logística
La logística es el arte y la ciencia de manejar y de controlar los flujos de
mercancías, energía e información. También puede definirse como el proceso
de planificación, operación y control del movimiento y almacenaje de
mercaderías, servicios e información relacionados, al menor costo efectivo
total. En negocios, la logística puede tener un enfoque bien interno, bien
externo que cubre el flujo desde el origen hasta la entrega al usuario final.
Existen dos formas básicas de logística:

 Una optimiza un flujo de material constante a través de una red de

enlaces de transporte y de centros del almacenaje.
 La otra coordina una secuencia de recursos para realizar un
determinado proyecto. Todo ello al mínimo coste global para la
empresa.

1.2 Operación logística

Una operación logística, es un proceso que se refiere al recorrido que realiza
un producto, artículo, etc. desde un punto de origen, hasta el destino.

Si se va a importar, se debe definir qué tipo de operación será, FOB, CIF, etc.
(son los llamados inconterms, que tienen su propio concepto y significado).

También, todos los documentos necesarios, como certificados de origen,

impuestos, aduana, certificados de pago, etc. En resumen, realizar todo el
proceso anterior, desde la fábrica, pasando por cada uno de los sitios por los
que el artículo vaya a pasar, hasta llegar a su destino.

En logística regional, es el mismo concepto, pero en menor escala, y se refiere

a la distribución efectiva de un producto, desde su fabricación hasta el punto
de venta.

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1.3 INCONTERMS
Los Incoterms o Términos Comerciales Internacionales son términos
comerciales publicados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC)
relacionados con el derecho mercantil internacional. Son ampliamente
utilizados en transacciones comerciales internacionales o procesos de
adquisición. Una serie de términos comerciales relacionados con prácticas de
venta contractuales comunes, las reglas de los Incoterms están destinadas
principalmente a comunicar claramente las tareas, los costos y los riesgos
asociados con el transporte y la entrega de mercancías a nivel mundial o
internacional entre el vendedor y comprador. Los incoterms informan los
contratos de venta que definen las obligaciones, costos y riesgos respectivos
involucrados en la entrega de bienes del vendedor al comprador, pero ellos
mismos no concluyen un contrato, determinan el precio a pagar, la moneda o
los términos de crédito, rigen el derecho contractual.

1.4 FOB - Libre a bordo (puerto de envío designado)

Bajo los términos FOB, el vendedor asume todos los costos y riesgos hasta el
punto en que las mercancías se cargan a bordo del barco. La responsabilidad
del vendedor no termina en ese punto a menos que los bienes estén "asignados
al contrato", es decir, estén "claramente apartados o identificados de otro modo
como bienes contractuales". Por lo tanto, el contrato FOB requiere que un
vendedor entregue mercancías a bordo de un barco que debe ser designado por
el comprador de la manera habitual en el puerto en particular. En este caso, el
vendedor también debe disponer el despacho de exportación. Por otro lado, el
comprador paga el costo del transporte marítimo, las tarifas de embarque, el
seguro, la descarga y el costo de transporte desde el puerto de llegada hasta el
destino. Desde que los Incoterms 1980 introdujeron el Incoterm FCA, el FOB
solo debe usarse para el transporte marítimo y fluvial no en contenedores. Sin
embargo, el FOB se usa de manera incorrecta en todos los modos de transporte
a pesar de los riesgos contractuales que esto puede introducir. En algunos
países de derecho común como los Estados Unidos de América. El FOB no

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 solo está conectado con el transporte de mercancías por mar sino que también
se utiliza para el transporte terrestre a bordo de cualquier "barco, automóvil u
otro vehículo"

1.5 CIF - Costo, seguro y flete (nombre del puerto de destino)

Este término es muy similar al término CFR anterior, con la excepción de que
el vendedor debe obtener un seguro para las mercancías mientras se encuentra
en tránsito hacia el puerto de destino designado. CIF requiere que el vendedor
asegure los bienes por el 110% de su valor al menos bajo la cobertura mínima
de las Cláusulas de Carga del Instituto de los Aseguradores del Instituto de
Londres (que serían las Cláusulas de Carga del Instituto (C)), o cualquier
conjunto de cláusulas similares. La política debe estar en la misma moneda que
el contrato. El vendedor también debe entregar los documentos necesarios para
obtener los bienes del transportista o para presentar una reclamación contra el
asegurador al comprador. Los documentos incluyen (como mínimo) la factura,
la póliza de seguro y el conocimiento de embarque. Estos tres documentos
representan el costo, el seguro y el flete de CIF. La obligación del vendedor
finaliza cuando los documentos se entregan al comprador. Entonces, el
comprador tiene que pagar al precio acordado. Otro punto a considerar es que
los CIF solo deben usarse para el transporte marítimo sin contenedores; Para
todos los demás modos de transporte debe ser reemplazado por CIP.

1.6 CFR - Costo y flete (nombre del puerto de destino)

El vendedor paga por el transporte de las mercancías hasta el puerto de destino
designado. El riesgo se transfiere al comprador cuando las mercancías se han
cargado a bordo del barco en el país de exportación. El remitente es
responsable de los costos de origen, incluidos el despacho de exportación y los
costos de flete para el transporte al puerto designado. El remitente no es
responsable de la entrega al destino final desde el puerto (generalmente las
instalaciones del comprador) o de la compra de un seguro. Si el comprador
requiere que el vendedor obtenga un seguro, se debe considerar el Incoterm
CIF. El CFR solo debe utilizarse para el transporte marítimo sin carga en

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 contenedores y fluviales; Para todos los demás modos de transporte debe ser
reemplazado por CPT

1.7 CIP - Transporte y seguro pagado a (lugar de destino designado)

Este término es bastante similar al término CPT anterior, con la excepción de
que el vendedor está obligado a obtener un seguro para las mercancías mientras
se encuentra en tránsito. El CIP requiere que el vendedor asegure los bienes
por el 110% del valor del contrato al menos bajo la cobertura mínima de las
Cláusulas de Carga del Instituto de los Aseguradores del Instituto de Londres
(que serían las Cláusulas de Carga del Instituto (C)), o cualquier conjunto de
cláusulas similares. La política debe estar en la misma moneda que el contrato,
y debe permitir que el comprador, el vendedor y cualquier otra persona con un
interés asegurable en los bienes puedan presentar una reclamación.

El CIP se puede utilizar para todos los modos de transporte, mientras que el
Incoterm CIF solo se debe utilizar para el transporte marítimo no en
contenedores

1.8 CPT - Carriage Paid To (nombre del lugar de destino)

CPT reemplaza los términos C&F (costo y flete) y CFR para todos los modos
de envío fuera del transporte marítimo sin contenedor.

El vendedor paga por el transporte de las mercancías hasta el lugar de destino

designado. Sin embargo, los bienes se consideran entregados cuando los bienes
se han entregado al primer o principal transportista, de modo que el riesgo se
transfiere al comprador al entregar los bienes a ese transportista en el lugar de
envío en el país de exportación.

El vendedor es responsable de los costos de origen, incluidos el despacho de

exportación y los costos de flete para el transporte al lugar de destino designado
(ya sea el destino final, como las instalaciones del comprador o el puerto de
destino. Sin embargo, debe ser aceptado por el vendedor y el comprador). .

Si el comprador requiere que el vendedor obtenga un seguro, se debe

considerar el Incoterm CIP en su lugar

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1.9 FCA - Transportista gratuito (lugar de entrega designado)
El vendedor entrega las mercancías, autorizadas para la exportación, en un
lugar designado (posiblemente incluyendo las instalaciones propias del
vendedor). Los productos pueden entregarse a un transportista designado por
el comprador, oa otra parte designada por el comprador.

En muchos aspectos, este Incoterm ha reemplazado al FOB en el uso moderno,

aunque el punto crítico en el que pasa el riesgo pasa de la carga a bordo del
barco al lugar designado. También se debe tener en cuenta que el lugar de
entrega elegido afecta las obligaciones de carga y descarga de las mercancías
en ese lugar.

Si la entrega se realiza en las instalaciones del vendedor, o en cualquier otro

lugar que esté bajo el control del vendedor, el vendedor es responsable de
cargar los productos en el transportista del comprador. Sin embargo, si la
entrega se realiza en cualquier otro lugar, se considera que el vendedor ha
entregado las mercancías una vez que su transporte ha llegado al lugar
designado; el comprador es responsable tanto de descargar las mercancías
como de cargarlas en su propio transportista

1.10 ASPECTOS DE ALMACENES

El almacén es una unidad de servicio y soporte en la estructura orgánica y
funcional de una empresa comercial o industrial con objetivos bien
definidos de resguardo, custodia, control y abastecimiento de materiales y
productos.

La gestión de almacenes se define como el proceso de la función logística

que trata la recepción, almacenamiento y movimiento dentro de un mismo
almacén hasta el punto de consumo de cualquier material – materias primas,
semielaborados, terminados, así como el tratamiento e información de los
datos generados.

La gestión de almacenes tiene como objetivo optimizar un área logística

funcional que actúa en dos etapas de flujo como lo son el abastecimiento y

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la distribución física, constituyendo por ende la gestión de una de las
actividades más importantes para el funcionamiento de una organización.

El objetivo general de una gestión de almacenes consiste en garantizar el

suministro continuo y oportuno de los materiales y medios de producción
requeridos para asegurar los servicios de forma ininterrumpida y rítmica.

La Gestión de Almacenes se sitúa en el Mapa de Procesos Logísticos entre la

Gestión de Existencias y el Proceso de Gestión de Pedidos y Distribución. De
esta manera el ámbito de responsabilidad (en cuya ampliación recae la
evolución conceptual del almacenamiento) del área de almacenes nace en la
recepción de la unidad física en las propias instalaciones y se extiende hasta
el mantenimiento del mismo en las mejores condiciones para su posterior
tratamiento.

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1.10.1 Objetivos de la gestión de almacenes.
Los objetivos que debe plantearse en una gestión de almacenes son:

 Rapidez de entregas
 Fiabilidad
 Reducción de costes
 Maximización del volumen disponible
 Minimización de las operaciones de manipulación y transporte
y los beneficios (que justifican su importancia) son:
 Reducción de tareas administrativas
 Agilidad del desarrollo del resto de procesos logísticos
 Optimización de la gestión del nivel de inversión del circulante
 Mejora de la calidad del producto
 Optimización de costes
 Reducción de tiempos de proceso
 Nivel de satisfacción del cliente

1.10.2 Objetivos General.

 Optimización de la producción y avances lineales.

1.10.3 Objetivos Específicos.

 Abastecer de manera eficaz los explosivos a las labores de
producción y avance lineal.
 Tener mayor control de las máquinas perforadoras y la
disposición adecuado.
 Abastecer de manera oportuna las herramientas para cada
labor.